JPS5919740A - 変位規制装置 - Google Patents
変位規制装置Info
- Publication number
- JPS5919740A JPS5919740A JP12867782A JP12867782A JPS5919740A JP S5919740 A JPS5919740 A JP S5919740A JP 12867782 A JP12867782 A JP 12867782A JP 12867782 A JP12867782 A JP 12867782A JP S5919740 A JPS5919740 A JP S5919740A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic body
- outer cylinder
- buffer rod
- positioning
- power unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1241—Link-type support
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両の振動低減やトルク吸収等のために用い
らねるパワーユニットの変位規制装置に関する。
らねるパワーユニットの変位規制装置に関する。
従来の変位規制装置であるバッファロッドとしては、例
えば第１図及び第２図に示すようなものが知られている
もので、その構成は、内筒筒と外筒２との間にインシュ
レーターによる弾性体３を加硫接着し、かつ該弾性体３
と外筒２との間にクリアランス４，４を保持させた構成
であった。
えば第１図及び第２図に示すようなものが知られている
もので、その構成は、内筒筒と外筒２との間にインシュ
レーターによる弾性体３を加硫接着し、かつ該弾性体３
と外筒２との間にクリアランス４，４を保持させた構成
であった。
しかしながら、かかる従来のバツファロンドにあっては
、クリアランス４，４を保持するための構造が柔軟な弾
性体腕部３ａ、３ａのみによる構造であったために、取
付時にこの弾性体胸部３ａ，３ａが容易に変形し、クリ
アランス４，４の確保が困難であるという問題点を有し
ていたし、またこのため取付けは作業時間にも長時間を
要していた。
、クリアランス４，４を保持するための構造が柔軟な弾
性体腕部３ａ、３ａのみによる構造であったために、取
付時にこの弾性体胸部３ａ，３ａが容易に変形し、クリ
アランス４，４の確保が困難であるという問題点を有し
ていたし、またこのため取付けは作業時間にも長時間を
要していた。
さらに、クリアランス４．４を確保せずに取付けた場合
には、弾性体３と外筒２とが接触状態にあるためにバネ
定数が大きくなり、アイドリング振動域での撮動を低減
できず、バッファロッド本来の機能を発揮できないとい
う問題点を有するものであった。
には、弾性体３と外筒２とが接触状態にあるためにバネ
定数が大きくなり、アイドリング振動域での撮動を低減
できず、バッファロッド本来の機能を発揮できないとい
う問題点を有するものであった。
本発明は、上述のような問題点を解消せんとなされたも
ので、その目的とするところは、取付け時に短時間でし
かも確実にクリアランスを確保できるを位規制装置を提
供することに存する。
ので、その目的とするところは、取付け時に短時間でし
かも確実にクリアランスを確保できるを位規制装置を提
供することに存する。
即ち、この目的を達成するために本発明は、車体又はパ
ワーユニットのうちどちらか一方に体される円筒と他方
に固定される外面と、上記内外筒のどちらか一方に他方
と固定のクリアランスを有し、対向下るようＧこ固定さ
れる弾性体とを備えてなる変位規制装置において、前記
弾性体と対向下る内外筒のどちらか一方と弾性体とに着
脱可能な位置決め部材を設けたことを特徴とする構成と
した。
ワーユニットのうちどちらか一方に体される円筒と他方
に固定される外面と、上記内外筒のどちらか一方に他方
と固定のクリアランスを有し、対向下るようＧこ固定さ
れる弾性体とを備えてなる変位規制装置において、前記
弾性体と対向下る内外筒のどちらか一方と弾性体とに着
脱可能な位置決め部材を設けたことを特徴とする構成と
した。
従って、かかる本発明の変位規制装置にあっては、弾性
体と対向する内外筒のどちらか一方と弾性体とに着脱可
能な位置決め部本を設けたものであるために、取付け時
クリアランス保持を位置決め部材によって行なうことが
でき、調整手間等を要することなく短時間でしかも確実
クリアランスを確保して変位規制装置を取付け得る効果
を奏するものである。また、このクリアランス確保によ
りアイドリング振動域等の低振動域における振動低減も
確実に達成し得るものである。
体と対向する内外筒のどちらか一方と弾性体とに着脱可
能な位置決め部本を設けたものであるために、取付け時
クリアランス保持を位置決め部材によって行なうことが
でき、調整手間等を要することなく短時間でしかも確実
クリアランスを確保して変位規制装置を取付け得る効果
を奏するものである。また、このクリアランス確保によ
りアイドリング振動域等の低振動域における振動低減も
確実に達成し得るものである。
以下、本発明の一実施例を図により詳述する。
尚、この実施例を述べるにあたって、自動車のパワーユ
ニット取付ける変位規制装置でおるバッファロッドを例
をとり、従来の構成と同一部分に同一符号を付して説明
する。
ニット取付ける変位規制装置でおるバッファロッドを例
をとり、従来の構成と同一部分に同一符号を付して説明
する。
第３図は第１実施例のバッファロッドを取付けた適用例
を示すもので、その構成を図により説明すると、Ｒは第
１実施例のバッファロッドであって、一端を車体側であ
るクロスメンバ５へ設けたプラケット６に、他端をエン
ジンやトランスミッション等からなるパワーユニット７
へ設けた長比２０を有するブラケット８に、ボルト・ナ
ット９，１０で取付けられている。
を示すもので、その構成を図により説明すると、Ｒは第
１実施例のバッファロッドであって、一端を車体側であ
るクロスメンバ５へ設けたプラケット６に、他端をエン
ジンやトランスミッション等からなるパワーユニット７
へ設けた長比２０を有するブラケット８に、ボルト・ナ
ット９，１０で取付けられている。
そして、第４．５．６図に示す第１実施例のバッファロ
ッドについてその構成を説明すると、２は外筒であって
、この外筒２の外周面からはロッド１１が延出し、該ロ
ッド１１の端部には外筒１２、弾性体１２ａ及び内筒１
３からなる取付は構造が設けられている。尚、この外筒
１２及び内筒１３による車体制の取付は構造に、剛体に
よる構造であってもよく、必ずし弾性構造であることを
要しない。
ッドについてその構成を説明すると、２は外筒であって
、この外筒２の外周面からはロッド１１が延出し、該ロ
ッド１１の端部には外筒１２、弾性体１２ａ及び内筒１
３からなる取付は構造が設けられている。尚、この外筒
１２及び内筒１３による車体制の取付は構造に、剛体に
よる構造であってもよく、必ずし弾性構造であることを
要しない。
また、Ｉは円筒であって、この内筒１と前記外筒２との
間にはインシュレーターラバーによる弾性体３が加硫接
着さているもので、内筒１とはその外周面で外筒２とは
弾性体腕部３ａ、３ａで接着されている。また、前記弾
性体３と外筒２との間にはロッド１１方向にほぼ幅のク
リアランス４．４′を介在させている。
間にはインシュレーターラバーによる弾性体３が加硫接
着さているもので、内筒１とはその外周面で外筒２とは
弾性体腕部３ａ、３ａで接着されている。また、前記弾
性体３と外筒２との間にはロッド１１方向にほぼ幅のク
リアランス４．４′を介在させている。
また、１４Ａが位置決めピンであって、嵌合円柱部１４
ａと掛止鍔部１４ｂと操作取付部１４ｃとから構成され
、外筒２に穿設した挿通長孔２ａから嵌合円柱部１４ａ
及び掛止鍔部１４ｂを差し込み、弾性体３に形成した嵌
合穴３ｂへ嵌合円柱部１４ａを嵌合させ、操作取手部１
４ｃを約９０度回動させることで掛止鍔部１４ｂと外筒
２とが掛止し、逆の操作で外れるように着脱可能に形成
している。つまり、外筒２に対して径方向からの着脱が
可能な回動掛止タイプの位置決めピン１４Ａである。
ａと掛止鍔部１４ｂと操作取付部１４ｃとから構成され
、外筒２に穿設した挿通長孔２ａから嵌合円柱部１４ａ
及び掛止鍔部１４ｂを差し込み、弾性体３に形成した嵌
合穴３ｂへ嵌合円柱部１４ａを嵌合させ、操作取手部１
４ｃを約９０度回動させることで掛止鍔部１４ｂと外筒
２とが掛止し、逆の操作で外れるように着脱可能に形成
している。つまり、外筒２に対して径方向からの着脱が
可能な回動掛止タイプの位置決めピン１４Ａである。
次に、第７図に示すバッファロッドの特性について説明
すると、線図は従来のバッファロッドを狭いクリアラン
スで取付けた際の特性線図、線図Ｂは第１実施例のバッ
ファロッドＲを所定のクリアランスを確保して取付けた
際の特性線図、線図Ｃは内外筒周を連結する弾性筒部（
３ａ，３ａ）を除去して取付けた際の特性線図である。
すると、線図は従来のバッファロッドを狭いクリアラン
スで取付けた際の特性線図、線図Ｂは第１実施例のバッ
ファロッドＲを所定のクリアランスを確保して取付けた
際の特性線図、線図Ｃは内外筒周を連結する弾性筒部（
３ａ，３ａ）を除去して取付けた際の特性線図である。
この特性線図から、線図Ａに示すように、クリアランス
が確保されていないと、アイドル回転域でバネ定数大と
なりアイドル振動の振動低減に不利であることがわかる
。また、線図に示すように、位置決めピン１４Ａでクリ
アランス４，４が確保さなり設計通りの特性となる。さ
らに、線図Ｃに示すように、弾性腕部を除去して取付け
ると（取付け時には静的荷重が加わらないことにより可
能である。）、アイドル回転域でバネ定数をゼロにする
ことができ、最も好ましい特性が得られれる。
が確保されていないと、アイドル回転域でバネ定数大と
なりアイドル振動の振動低減に不利であることがわかる
。また、線図に示すように、位置決めピン１４Ａでクリ
アランス４，４が確保さなり設計通りの特性となる。さ
らに、線図Ｃに示すように、弾性腕部を除去して取付け
ると（取付け時には静的荷重が加わらないことにより可
能である。）、アイドル回転域でバネ定数をゼロにする
ことができ、最も好ましい特性が得られれる。
また、第８図に示す位置決めピン１４Ａ′は掛止鍔部１
４ｂを２方向に有する第１実施例の位置決めピン１４Ａ
の改良であって、着脱操作は第１実施例と同様である。
４ｂを２方向に有する第１実施例の位置決めピン１４Ａ
の改良であって、着脱操作は第１実施例と同様である。
従って、第１実施例のバッファロッドＲを取付けるに際
しては、第３図に示すように、位置決めピン１４Ａを外
筒２の挿通長孔２ａから径方向に差し込み約９０度回動
させて掛止し、外筒２と弾性体３との相対的な位置決め
をする。そして、プラケット６．８ヘボルト・ナツト９
、１０により取付ける。また、パワーユニット７とクロ
スメンバ５の相対位置のズレはブラケット８の長孔２０
にて吸収する。そしてその後、前記位置決めピント１４
Ａを外すことにより行なう。
しては、第３図に示すように、位置決めピン１４Ａを外
筒２の挿通長孔２ａから径方向に差し込み約９０度回動
させて掛止し、外筒２と弾性体３との相対的な位置決め
をする。そして、プラケット６．８ヘボルト・ナツト９
、１０により取付ける。また、パワーユニット７とクロ
スメンバ５の相対位置のズレはブラケット８の長孔２０
にて吸収する。そしてその後、前記位置決めピント１４
Ａを外すことにより行なう。
このように、かかる第１実施例にあっては、位１に決め
ピン１４Ａによる外筒２と弾性体３との一体化で相対的
な位置決めが取付け時になされるものであるために、静
的状態では荷重が加わらないバッファロッドＲにおいて
は確実にクラランス４，４を確保することかできるもに
である。また、第１実施例にあっては、位置決めピン図
Ａが径方向から着脱可能であるために、ブラケット８へ
の加工が不要なばかりでなく、取付は作業性も容易なも
のである。また、クリアランス４，４の確保により、バ
ッファロッドＲへの入力がきわめて小さいエンジンアイ
シリング時等においては、低いバネ定数の弾性体腕部３
ａ、３ａによって支持されるようになり入力振動の低減
効果が高いし、さらに急発進時等のように入力が大きい
場合は、弾性体３と外筒２との接触による高いバネ定数
で対応し、バッファロッドＲの本来的機能が発揮される
ものである。
ピン１４Ａによる外筒２と弾性体３との一体化で相対的
な位置決めが取付け時になされるものであるために、静
的状態では荷重が加わらないバッファロッドＲにおいて
は確実にクラランス４，４を確保することかできるもに
である。また、第１実施例にあっては、位置決めピン図
Ａが径方向から着脱可能であるために、ブラケット８へ
の加工が不要なばかりでなく、取付は作業性も容易なも
のである。また、クリアランス４，４の確保により、バ
ッファロッドＲへの入力がきわめて小さいエンジンアイ
シリング時等においては、低いバネ定数の弾性体腕部３
ａ、３ａによって支持されるようになり入力振動の低減
効果が高いし、さらに急発進時等のように入力が大きい
場合は、弾性体３と外筒２との接触による高いバネ定数
で対応し、バッファロッドＲの本来的機能が発揮される
ものである。
次に、第９図及び第１０図に示す第２実施例について説
明すると、位置決めピン１４Ｂは嵌合円柱部１４ｄと挟
みバネ部１４ｅ，１４ｅと掛止溝部ｆ，１４ｆとから構
成され、外筒２に穿設した挿通孔２ｂから、第８図仮想
線で示すように、挾みバネ部１４ｅ、１４ｅを両側から
指で押し合せた状態で弾性体３に形成した嵌合穴３ｃへ
差し込み嵌合させ、挾みバネ部１４ｅ，１４ｅと外筒２
とを掛止させることができるようにし、逆の操作で外れ
るように着脱可能に形成している。つまり、外筒２に対
して径方向からの着脱が可能な点では第１実施例と同様
であるか、差し込み掛止タイプの位置決めピン１４Ｂで
あるという点で第１実施例と相違する。
明すると、位置決めピン１４Ｂは嵌合円柱部１４ｄと挟
みバネ部１４ｅ，１４ｅと掛止溝部ｆ，１４ｆとから構
成され、外筒２に穿設した挿通孔２ｂから、第８図仮想
線で示すように、挾みバネ部１４ｅ、１４ｅを両側から
指で押し合せた状態で弾性体３に形成した嵌合穴３ｃへ
差し込み嵌合させ、挾みバネ部１４ｅ，１４ｅと外筒２
とを掛止させることができるようにし、逆の操作で外れ
るように着脱可能に形成している。つまり、外筒２に対
して径方向からの着脱が可能な点では第１実施例と同様
であるか、差し込み掛止タイプの位置決めピン１４Ｂで
あるという点で第１実施例と相違する。
尚、他の構成は第１及び第２実施例と同様である。
従って、第２実施例にあっては、弾性体３と外筒２との
相対的な位置決めを行う位置決めピン１４Ｂの掛止固定
及び掛止解除の操作が第実施例と異なるだけで、作用効
果的には径方向からの着脱が可能な実施例であるために
同様なものである。
相対的な位置決めを行う位置決めピン１４Ｂの掛止固定
及び掛止解除の操作が第実施例と異なるだけで、作用効
果的には径方向からの着脱が可能な実施例であるために
同様なものである。
次に、第１１図及び第１２図に示す第３実施例について
説明すると、位置決めピン１４Ｃ，１４Ｃは円柱形状で
あって、弾性体３のクリアランス４，４部分に形成した
嵌合部３ｄ，３ｄへ軸方向から差し込み、該嵌合溝３ｄ
，３ｄと外筒２の内面とによる挟持固定でクリアランス
４，４を確保し、外す場合は治具１５によって位置決め
ピン１４Ｃの一端面から押し出すことで外すようにして
いる。つまり、外筒２に対して軸方向からの着脱が可能
なように形成しているもので、この点において径方向か
ら着脱可能な第１及び第２実施例と異なる。
説明すると、位置決めピン１４Ｃ，１４Ｃは円柱形状で
あって、弾性体３のクリアランス４，４部分に形成した
嵌合部３ｄ，３ｄへ軸方向から差し込み、該嵌合溝３ｄ
，３ｄと外筒２の内面とによる挟持固定でクリアランス
４，４を確保し、外す場合は治具１５によって位置決め
ピン１４Ｃの一端面から押し出すことで外すようにして
いる。つまり、外筒２に対して軸方向からの着脱が可能
なように形成しているもので、この点において径方向か
ら着脱可能な第１及び第２実施例と異なる。
尚、他の構成は第１及び第２実施例と同様である。
従って、かかる第３実施例にあっては、他の実施例と同
様に、取付け時において確実にクリアランス４、４を確
保であるものである。また、軸方向の着脱であるために
ブラケットに加工を要し、外す時に治具１５を要するも
のであるが、他の実施例のような外筒２に穴加工するこ
とを要しない。
様に、取付け時において確実にクリアランス４、４を確
保であるものである。また、軸方向の着脱であるために
ブラケットに加工を要し、外す時に治具１５を要するも
のであるが、他の実施例のような外筒２に穴加工するこ
とを要しない。
以上、本発明の一実施例を図により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ば位置決め部材については図示する位置決めピンに限ら
れず、要するに外筒と弾性体とのクリアランスを保持す
べく相対的な位置決めができ、かつ着脱可能な位置決め
部材であればよい。
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ば位置決め部材については図示する位置決めピンに限ら
れず、要するに外筒と弾性体とのクリアランスを保持す
べく相対的な位置決めができ、かつ着脱可能な位置決め
部材であればよい。
第１図及び第２図は従来のバッファロッドを示す一部破
断の正面図及び側面図、第３図は本発明のバッファロッ
ドを自動車のパワーユニットに適用した適用例を示す側
面図、第４図は第１実施例のバッファロッドを示す一部
破断正面図、第５図は第１実施例のバッファロッドを示
す一部最断側面図、第６図は第１実施例のバッファロッ
ドを示す底面図、第７図はバッファロッドの特性線図、
第８図は第１実施例の位置決めピンを改良したピンを示
す斜視図、第９図は第２実施例のバッファロッドを示す
一部断側面図である。 １・・・内筒、２・・・外筒、３・・・弾性体、４・・
・クリアランス、７・・・パワーユニット、１４Ａ，１
４Ｂは，１４Ｃ・・・位置決めピン（位置決め部材）、
Ｒ・・・のバッファロッド（変位規制装置）。
断の正面図及び側面図、第３図は本発明のバッファロッ
ドを自動車のパワーユニットに適用した適用例を示す側
面図、第４図は第１実施例のバッファロッドを示す一部
破断正面図、第５図は第１実施例のバッファロッドを示
す一部最断側面図、第６図は第１実施例のバッファロッ
ドを示す底面図、第７図はバッファロッドの特性線図、
第８図は第１実施例の位置決めピンを改良したピンを示
す斜視図、第９図は第２実施例のバッファロッドを示す
一部断側面図である。 １・・・内筒、２・・・外筒、３・・・弾性体、４・・
・クリアランス、７・・・パワーユニット、１４Ａ，１
４Ｂは，１４Ｃ・・・位置決めピン（位置決め部材）、
Ｒ・・・のバッファロッド（変位規制装置）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）車体又はパワーユニットのうちどちらか一方に固定
される円筒と他方に固定される外筒と、前記内外筒のど
ちらか一方に他方と所定のクリアランスを有し、対向す
るように固定される弾性体とを備えてなる変位規制装置
において、前記弾性体と対向する内外筒のどちらか一方
と弾性体とに着脱可能な位置決め部材を設けたことを特
徴とする変位規制装置。 ２ 位置決め部材は外筒に設けた挿通孔を介して径方向
から着脱可能であることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の変位規制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12867782A JPS5919740A (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | 変位規制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12867782A JPS5919740A (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | 変位規制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5919740A true JPS5919740A (ja) | 1984-02-01 |
| JPS6334335B2 JPS6334335B2 (ja) | 1988-07-08 |
Family
ID=14990708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12867782A Granted JPS5919740A (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | 変位規制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5919740A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2957557A1 (fr) * | 2010-03-19 | 2011-09-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Support et procede de suspension d'un groupe motopropulseur, vehicule incorporant ce support |
| FR2992262A1 (fr) * | 2012-06-21 | 2013-12-27 | Renault Sa | "biellette de suspension comportant une masselotte d'equilibrage" |
| FR3031475A1 (fr) * | 2015-01-12 | 2016-07-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de detrompage, notamment pour le montage d'une biellette anti-couple dans le berceau d'un vehicule. |
-
1982
- 1982-07-23 JP JP12867782A patent/JPS5919740A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2957557A1 (fr) * | 2010-03-19 | 2011-09-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Support et procede de suspension d'un groupe motopropulseur, vehicule incorporant ce support |
| FR2992262A1 (fr) * | 2012-06-21 | 2013-12-27 | Renault Sa | "biellette de suspension comportant une masselotte d'equilibrage" |
| FR3031475A1 (fr) * | 2015-01-12 | 2016-07-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de detrompage, notamment pour le montage d'une biellette anti-couple dans le berceau d'un vehicule. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6334335B2 (ja) | 1988-07-08 |
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