JPH0510753U - エンジンの遮音装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの遮音カバーをエンジン本体に近接
して配設することにより、エンジンの騒音低減を効率良
く図ること。 【構成】 ロッカカバー６上方を覆う第１のエンジンカ
バー21とシリンダヘッド５のロッカカバー７及び吸気コ
レクタ10上方を覆う第２のエンジンカバー22とを配設
し、天板部22ａの前縁部22ｆが天板部21ａの後縁部21ｇ
に隙間29を有して上方に略平行に重合する形状とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等に搭載したエンジンからの騒音を低減するエンジンの遮音 装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から自動車等のエンジンでは、シリンダ内での爆発やクランク軸の回転に よって生じる加振力を受けて、シリンダブロックが上下方向及び左右方向に変形 することとなる。そしてこの振動はシリンダヘッドを経てロッカカバー等にも及 び、これを振動させて騒音を発生することとなる。

【０００３】 このため、従来より、エンジンの発生する騒音を低減するために様々な技術が 用いられており、例えば特開昭５５−１４０７０９号公報等に示されるように、 エンジン前方を覆う遮音板を設け、車外への放出音を低減しようとしたものがあ る。 また、フードインシュレータをエンジンフード内面に取付け、車外騒音の低減 を図っているものもある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、これら従来の遮音装置にあっては、前記遮音カバーまたはフー ドインシュレータを該エンジンが搭載される車両側に設けているため、一部の放 出音しか低減することができず、遮音効率の向上が図れない。 特に、エンジンの放射音寄与率の大きいロッカーカバー上方或いは吸気マニホ ールドの上方及び側方からの放射音を効率良く遮音できないという問題点がある 。

【０００５】 そこで、本考案は以上のような従来の問題点に鑑み、エンジンの遮音装置をエ ンジン本体に近接して配設することにより、エンジンの騒音低減を効率よく図る ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は、エンジン上方に配設されるロッカカバーの少なくとも上 方と側方を大略覆う第１のエンジンカバーとエンジン上方に配設される吸気マニ ホールドの少なくとも上方と側方を大略覆う第２のエンジンカバーとから構成さ れるエンジンの遮音カバーにおいて、該第２のエンジンカバーの前縁部が該第１ のエンジンカバーの後縁部に所定の隙間を有して上方に略平行に重合するように 各々のエンジンカバーをエンジン本体に固定すると共に、前記重合部の長さを前 記隙間に対して十分長く形成する構成とした。

【０００７】

【作用】

かかる構成において、ロッカカバーの少なくとも上方と側方を大略覆う第１の エンジンカバーと吸気マニホールドの少なくとも上方と側方を大略覆う第２のエ ンジンカバーとがエンジン本体に固定されるので、該第１のエンジンカバーと第 ２のエンジンカバーとがエンジン本体に近接させて保持されることとなり、もっ てエンジンの放射音を効率よく低減でき、且つコンパクト化が図れる。

【０００８】 また、隙間からの音の漏洩に関しては、隙間がある値より小さい場合は漏洩量 は殆ど無視できる値となるが、第２のエンジンカバーの前縁部が第１のエンジン カバーの後縁部に所定の隙間を有して上方に略平行に重合するように該エンジン カバーを固定したので、所定の隙間を十分小さな値とすることにより音漏れの絶 対量を減少させることが可能となる。さらに、前記重合部の長さを前記隙間に対 して十分長く形成したので、長い管路抵抗により音の漏洩を更に少なくすること が可能となる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図に基づいて説明する。 図１は本考案に係るＶ型エンジン１の平面図であるが、該Ｖ型エンジン１には 、図示しない燃料ポンプより燃料メインギャラリー２を介して燃料が供給される 。ここで、該燃料メインギャラリー２は各シリンダヘッド４，５上方に載置され た各ロッカカバー６，７の間のバンク８にて、第１ギャラリー11及び第２ギャラ リー12に分岐している。そして、第１ギャラリー11にはＶ型エンジン１の車両搭 載時に車両前方側（図示矢印Ｆ）に位置するシリンダヘッド４に配設される気筒 の燃料噴射弁13が取付けられ、また第２ギャラリー12には車両搭載時に車両後方 側に位置するシリンダヘッド５に配設される気筒の燃料噴射弁14が取付けられて いる。尚、本実施例に係るＶ型エンジン１は車両後方側に位置するシリンダヘッ ド５の上方に吸気コレクタ10が配設され、吸気マニホールド９により吸気が供給 されている。

【００１０】 そして、本考案に係る構成として、図２及び図３に示すように、車両前方側に 位置するシリンダヘッド４のロッカカバー６上方を覆う第１のエンジンカバー21 と車両後方側に位置するシリンダヘッド５のロッカカバー７及び吸気コレクタ10 上方を覆う第２のエンジンカバー22とが配設されている。 第１のエンジンカバー21及び第２のエンジンカバー22は、共に耐熱合成樹脂製 の外表面部61と吸音材よりなる内表面部62とより構成されており、各々ロッカカ バー６及びロッカカバー７上方に配設される吸気マニホールド９，吸気コレクタ 10等に設けられた締結口23，24にボルト25及び26により固定される。

【００１１】 第１のエンジンカバー21は、図４に示すように、車両前方側のバンクのロッカ カバー６上方及び前方を覆う天板部21ａと該ロッカカバー６の側方部を覆う側板 部21ｂとから構成されており、該第１のエンジンカバー21が配設された時に、天 板部21ａの端部21ｃと側板部21ｂの端部21ｄがロッカカバー６を支持しているフ ランジ部15から上方を略覆うような形状となっている。

【００１２】 一方、第２のエンジンカバー22は、図５に示すように、車両後方側のバンクの ロッカカバー７と吸気マニホールド９と吸気コレクタ10との上方及び後方を覆う 天板部22ａと側方部を覆う側板部22ｂとから構成されており、該第２のエンジン カバー22は配設された時に、天板部22ａの端部22ｃと側板部22ｂの端部22ｄがロ ッカカバー７を支持しているフランジ部16から上方を略覆うような形状となって いる。また、側板部22ｂの前端部22ｅが前記第１のエンジンカバー21の側板部21 ｂの後端部21ｅに合致するような形状となっている。

【００１３】 さらに、第２のエンジンカバー22の天板部22ａの前縁部22ｆが第１のエンジン カバー21の天板部21ａの後縁部21ｇに隙間29を有して上方に略平行に重合する形 状となっているおり、本実施例にあっては、図６に示すように、該重合部30にお いて、前記重合部30の長さＬを略20ｍｍ，前記隙間の幅ｔを略５ｍｍとして、該 長さＬを幅ｔに対して十分大きく形成してある。

【００１４】 そして、以上説明したような第１のエンジンカバー21及び第２のエンジンカバ ー22を装着されたＶ型エンジン１を車両41に搭載する際は、図７に示すように、 前記エンジンカバー21，22の各端部21ｃ，21ｄ，22ｃ及び22ｄがエンジンルーム 42を覆っている車両側壁パネル43より下方に位置するように搭載される。尚、44 はフードを表す。

【００１５】 次に本実施例に係る作用を説明する。 かかる構成において、第１のエンジンカバー21をロッカカバー６に固定し、第 ２のエンジンカバー22をロッカカバー７及び吸気マニホールド９，吸気コレクタ 10に固定することにより、該第１のエンジンカバー21と第２のエンジンカバー22 とを騒音発生源であるエンジン本体１に近接させて保持させることとなり、もっ て該Ｖ型エンジン１から発せられる放射音を効率よく低減でき、且つコンパクト 化が図れる。

【００１６】 ここで、Ｖ型エンジン１の放射音の発生箇所毎の寄与率は、例えばＶ型６気筒 エンジンを４０００ｒｐｍで回転させた場合、表１に示すようなものであり、ロ ッカカバー上方及び前方、また吸気マニホールド上方及び前方からの放射音が大 きい。

【００１７】

【表１】

【００１８】 本実施例に係る第１のエンジンカバー21の天板部21ａと第２のエンジンカバー 22の天板部22ａにあっては、天板部22ａの前縁部22ｆが第１のエンジンカバー21 の天板部21ａの後縁部21ｇに５ｍｍの隙間29を有して上方に略平行に重合する形 状となっており、さらに、該重合部30にあっては、図６に示すように、重合部30 の長さＬを略20ｍｍとし、該長さＬを幅ｔに対して十分大きく形成してあるので 、該隙間29からの音漏れの絶対量を減少させることが可能となると共に、前記重 合部30の長さＬ（略20ｍｍ）を前記隙間29（幅５ｍｍ）に対して十分長く形成し たので、長い管路抵抗により音の漏洩を更に少なくすることが可能となる。

【００１９】 従って、該隙間29からの遮音性も良く、該第１のエンジンカバー21と該第２の エンジンカバー22とがそれぞれ重合して、凹型状に形成されて、Ｖ型エンジン１ のフランジ部15及び16から上方の、ロッカカバー６及び７の上方と吸気マニホー ルド10の上方を包囲しているので、前記ロッカカバー６及びロッカカバー７から の上方への放射音を効率的に遮音する。

【００２０】 尚、幅ｔと漏洩量Ｓとの関係は、隙間ｔがある値より小さい場合は漏洩量Ｓは 殆ど無視できる値となり（図８参照）、また重合部の長さＬが長い程漏洩量Ｓは 減少する（図９参照）。 また、第１のエンジンカバー21のロッカカバー６の側方部を覆う側板部21ｂと 第２のエンジンカバー22のロッカカバー７と吸気マニホールド９と吸気コレクタ 10との側方部を覆う側板部22ｂとは、側板部22ｂの前端部22ｅと側板部21ｂの後 端部21ｅとにおいて合致するような形状となっており、ロッカカバー６，７及び 吸気マニホールド９と吸気コレクタ10との側方部を完全に覆う形状となっている ので、前記ロッカカバー６及びロッカカバー７からの前方への放射音も効率的に 遮音する。

【００２１】 即ち、例えばＶ型６気筒エンジンを４０００ｒｐｍで回転させた場合、図10及 び図11に示すように、エンジン上方１ｍにおける騒音レベル及びエンジン前方１ ｍにおける騒音レベルは従来例（実線で図示）に較べて点線で示すように、大幅 に小さくなっている。 また、第１のエンジンカバー21及び第２のエンジンカバー22の各端部21ｃ，21 ｄ，22ｃ及び22ｄをエンジンルーム42を覆っている車両側壁パネル43より下方に 位置するように搭載することにより、該端部21ｃ，21ｄ，22ｃ及び22ｄから漏れ る若干の放出音は、インナーフェンダーとアウターフェンダーとにより構成され る二重構造の遮音壁構造により比較的遮音されることとなる。即ち、１枚の鋼板 製のフード44には該第１のエンジンカバー21及び第２のエンジンカバー22の作用 により騒音は殆ど伝達されず、もって車外騒音の低減がより効果的に図れるもの である。

【００２２】 また、エンジンカバーを第１のエンジンカバー21と第２のエンジンカバー22と に分割したことにより、当該エンジンカバー21及び22を製造する際の型が小さく て済み、型コストの低減が図れ、もって製造時の製造コストが大幅に低減できる と共に、成形時における製造バラツキも型が小さくなることにより相対的に小さ くなり、当該製造バラツキも小さく抑えることが可能となる。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によると、エンジン上方に配設されるロッカカバ ーの少なくとも上方と側方を第１のエンジンカバーにより大略覆い、エンジン上 方に配設される吸気マニホールドの少なくとも上方と側方を第２のエンジンカバ ーにより大略覆い、さらに、第２のエンジンカバーの前縁部と第１のエンジンカ バーの後縁部とにより重合部を形成し、当該重合部の長さを隙間に対して十分長 く形成するようにしたので、エンジン騒音の大きいエンジン上方及び側方が前記 カバーにより略覆われ、該Ｖ型エンジンから発せられる放射音を効率よく低減で き、且つコンパクト化が図れるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るＶ型エンジンの概略平
面図

【図２】本考案の一実施例に係るカバーを載置した状態
のＶ型エンジンの概略側面図

【図３】同上実施例に係るカバーを載置した状態のＶ型
エンジンの概略斜視図

【図４】同上実施例における第１のエンジンカバーの側
面図

【図５】同上実施例における第２のエンジンカバーの側
面図

【図６】図２におけるＡ部拡大図

【図７】本考案の一実施例に係るカバーを載置した状態
のＶ型エンジンを車両に搭載した状態を示す部分断面図

【図８】隙間の幅ｔと漏洩量Ｓとの関係を示す特性図

【図９】重合部の長さＬと漏洩量Ｓとの関係を示す特性
図

【図10】同上実施例に係るＶ型エンジンの上方１ｍにお
ける騒音低減効果を示す騒音レベル特性図

【図11】同上実施例に係るＶ型エンジンの前方１ｍにお
ける騒音低減効果を示す騒音レベル特性図

【符号の説明】

１ Ｖ型エンジン ４ シリンダヘッド ５ シリンダヘッド ６ ロッカカバー ７ ロッカカバー 21 第１のエンジンカバー 21ａ 天板部 21ｇ 後縁部 22 第２のエンジンカバー 22ｆ 前端部 29 隙間 30 重合部

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】エンジン上方に配設されるロッカカバーの
   少なくとも上方と側方を大略覆う第１のエンジンカバー
   とエンジン上方に配設される吸気マニホールドの少なく
   とも上方と側方を大略覆う第２のエンジンカバーとから
   構成されるエンジンの遮音カバーにおいて、 該第２のエンジンカバーの前縁部が該第１のエンジンカ
   バーの後縁部に所定の隙間を有して上方に略平行に重合
   するように各々のエンジンカバーをエンジン本体に固定
   すると共に、前記重合部の長さを前記隙間に対して十分
   長く形成したことを特徴とするエンジンの遮音装置。