JPH10176544A - エンジンワイヤハーネスの組付構造 - Google Patents
エンジンワイヤハーネスの組付構造Info
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- JPH10176544A JPH10176544A JP35404896A JP35404896A JPH10176544A JP H10176544 A JPH10176544 A JP H10176544A JP 35404896 A JP35404896 A JP 35404896A JP 35404896 A JP35404896 A JP 35404896A JP H10176544 A JPH10176544 A JP H10176544A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wire harness
- engine
- sound absorbing
- absorbing member
- engine wire
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- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Details Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンブロックのヘッド部とインテークマ
ニホールドとの間の隙間にエンジンワイヤハーネスを効
率よく配設すること。 【解決手段】 エンジンブロック１とインテークマニホ
ールド２との間の隙間３にエンジン騒音を吸収する弾性
材からなる吸音部材４を埋め込み、吸音部材４の外面４
２にはこれに沿って延びる凹溝５を形成し、この凹溝５
にエンジンワイヤハーネス６を押入れ埋め込んでエンジ
ンワイヤハーネス６を凹溝５により保持させる構造とし
た。
ニホールドとの間の隙間にエンジンワイヤハーネスを効
率よく配設すること。 【解決手段】 エンジンブロック１とインテークマニホ
ールド２との間の隙間３にエンジン騒音を吸収する弾性
材からなる吸音部材４を埋め込み、吸音部材４の外面４
２にはこれに沿って延びる凹溝５を形成し、この凹溝５
にエンジンワイヤハーネス６を押入れ埋め込んでエンジ
ンワイヤハーネス６を凹溝５により保持させる構造とし
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両にエンジンの
周辺に配設されるエンジンワイヤハーネスの組付構造に
関する。
周辺に配設されるエンジンワイヤハーネスの組付構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンの周辺に配設するエンジ
ンワイヤハーネスは一般に、エンジンの各部品間を接続
する複数の電線類を束ね合わせてテープ等を巻いて被覆
した構造で、他の部材の組付け作業の邪魔になる位置を
避け、また他の部材と干渉することのないようにエンジ
ンの周辺のデッドスペースを利用して配設してある。例
えば、図４に示すように、サージタンク２１から分岐す
る分岐管２２をエンジンブロック１に連結したインテー
クマニホールド２とエンジンブロック１のヘッド部１１
との間の隙間内に、各部品に接続する枝線部６２が枝分
かれしたエンジンワイヤハーネス６の本線部６１を配し
ていた。本線部６１の取付手段としては、図５に示すよ
うに、インテークマニホールド２（またはエンジンブロ
ック１のヘッド部１１）にボス部９１を設け、これにブ
ラケット９２をボルト締めし、上記本線部６１に組付け
たクランプ９３をブラケット９２に取付固定する手段が
とられていた。
ンワイヤハーネスは一般に、エンジンの各部品間を接続
する複数の電線類を束ね合わせてテープ等を巻いて被覆
した構造で、他の部材の組付け作業の邪魔になる位置を
避け、また他の部材と干渉することのないようにエンジ
ンの周辺のデッドスペースを利用して配設してある。例
えば、図４に示すように、サージタンク２１から分岐す
る分岐管２２をエンジンブロック１に連結したインテー
クマニホールド２とエンジンブロック１のヘッド部１１
との間の隙間内に、各部品に接続する枝線部６２が枝分
かれしたエンジンワイヤハーネス６の本線部６１を配し
ていた。本線部６１の取付手段としては、図５に示すよ
うに、インテークマニホールド２（またはエンジンブロ
ック１のヘッド部１１）にボス部９１を設け、これにブ
ラケット９２をボルト締めし、上記本線部６１に組付け
たクランプ９３をブラケット９２に取付固定する手段が
とられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エンジンブロック１の
ヘッド部１１とインテークマニホールド２との間の隙間
部分は、エンジン騒音が最も大きく現れる個所であるこ
とから最近、この隙間にウレタン等の吸音部材を詰め込
んで塞ぐことが行われている。この場合、吸音部材を避
けてエンジンワイヤハーネス６の配設位置を変更する
か、あるいは吸音部材を細割化してエンジンワイヤハー
ネス６およびその取付手段を避けた位置に設けることが
行われている。しかしながら、前者においてはエンジン
ワイヤハーネス６の取廻しが悪化してしまい、後者にお
いては吸音部材の取付作業性が悪く、吸音効果も低下す
る。
ヘッド部１１とインテークマニホールド２との間の隙間
部分は、エンジン騒音が最も大きく現れる個所であるこ
とから最近、この隙間にウレタン等の吸音部材を詰め込
んで塞ぐことが行われている。この場合、吸音部材を避
けてエンジンワイヤハーネス６の配設位置を変更する
か、あるいは吸音部材を細割化してエンジンワイヤハー
ネス６およびその取付手段を避けた位置に設けることが
行われている。しかしながら、前者においてはエンジン
ワイヤハーネス６の取廻しが悪化してしまい、後者にお
いては吸音部材の取付作業性が悪く、吸音効果も低下す
る。
【０００４】そこで本発明は、エンジンブロックのヘッ
ド部とインテークマニホールドとの間の隙間へのエンジ
ンワイヤハーネスの配設と、上記隙間に吸音部材を設置
することによるエンジン騒音の低減とが両立し、かつ、
組付作業性が良好で、エンジンワイヤハーネスの保護も
充分なエンジンワイヤハーネスの組付構造を実現するこ
とを課題としてなされたものである。
ド部とインテークマニホールドとの間の隙間へのエンジ
ンワイヤハーネスの配設と、上記隙間に吸音部材を設置
することによるエンジン騒音の低減とが両立し、かつ、
組付作業性が良好で、エンジンワイヤハーネスの保護も
充分なエンジンワイヤハーネスの組付構造を実現するこ
とを課題としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両のエンジ
ンの周辺に配設されるエンジンワイヤハーネスの組付構
造において、エンジンブロックとインテークマニホール
ドとの間に両者間の隙間を埋めるように弾性材からなる
吸音部材を設け、該吸音部材には、その外面に沿って延
びる凹溝を形成し、エンジンワイヤハーネスを上記凹溝
内に埋め込み保持せしめる（請求項１）。吸音部材を細
分することなくエンジンワイヤハーネス保持手段として
用いるから吸音部材の吸音効果も良好であり、またワイ
ヤハーネスの取廻しも良い。
ンの周辺に配設されるエンジンワイヤハーネスの組付構
造において、エンジンブロックとインテークマニホール
ドとの間に両者間の隙間を埋めるように弾性材からなる
吸音部材を設け、該吸音部材には、その外面に沿って延
びる凹溝を形成し、エンジンワイヤハーネスを上記凹溝
内に埋め込み保持せしめる（請求項１）。吸音部材を細
分することなくエンジンワイヤハーネス保持手段として
用いるから吸音部材の吸音効果も良好であり、またワイ
ヤハーネスの取廻しも良い。
【０００６】上記凹溝の開口部の幅をエンジンワイヤハ
ーネスの径よりも小さく形成し、エンジンワイヤハーネ
スを上記開口部から圧入して上記凹溝内に埋め込み保持
せしめる（請求項２）。これによりエンジンワイヤハー
ネスの凹溝からの抜け止めがなされる。
ーネスの径よりも小さく形成し、エンジンワイヤハーネ
スを上記開口部から圧入して上記凹溝内に埋め込み保持
せしめる（請求項２）。これによりエンジンワイヤハー
ネスの凹溝からの抜け止めがなされる。
【０００７】上記吸音部材を互いに重ね合わせる少なく
とも２部材で構成し、一方の部材の外面に形成した凹溝
内にエンジンワイヤハーネスを埋め込み保持せしめ、他
の部材をエンジンワイヤハーネスを保持する一方の部材
の外面に重ね合わせる（請求項３）。エンジンワイヤハ
ーネスの保持安定性は更に向上する。
とも２部材で構成し、一方の部材の外面に形成した凹溝
内にエンジンワイヤハーネスを埋め込み保持せしめ、他
の部材をエンジンワイヤハーネスを保持する一方の部材
の外面に重ね合わせる（請求項３）。エンジンワイヤハ
ーネスの保持安定性は更に向上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１および図３に示すように、イ
ンテークマニホールド（以下、単にマニホールドとい
う）２は、サージタンク２１と、これから分岐しエンジ
ンブロック１のヘッド部１１に接続する分岐管２２を備
えており、サージタンク２１に導入された空気を分岐管
２２からエンジンブロック１内の各気筒に供給するよう
になっている。分岐管２２は、分割構造でマニホールド
アッパ２２ａとマニホールドロア２２ｂとで構成してあ
り、両者はプレート状の連結部２３を介して連結されて
いる。サージタンク２１は、上記ヘッド部１１の上方に
これに沿い、かつ間隔をおいて配設されており、分岐管
２２は湾曲形状となっており、マニホールド２とエンジ
ンブロック１のヘッド部１１との間には隙間３が形成さ
れる。隙間３は、ウレタン材の第１および第２の吸音部
材４，８により塞がれている。第１の吸音部材４は上記
マニホールドロア２２ｂと上記ヘッド部１１の側面との
間の隙間３１を塞ぎ、第２の吸音部材８は上記マニホー
ルドアッパ２２ａとヘッド部１１の上面との間の隙間３
２を塞ぐ。
ンテークマニホールド（以下、単にマニホールドとい
う）２は、サージタンク２１と、これから分岐しエンジ
ンブロック１のヘッド部１１に接続する分岐管２２を備
えており、サージタンク２１に導入された空気を分岐管
２２からエンジンブロック１内の各気筒に供給するよう
になっている。分岐管２２は、分割構造でマニホールド
アッパ２２ａとマニホールドロア２２ｂとで構成してあ
り、両者はプレート状の連結部２３を介して連結されて
いる。サージタンク２１は、上記ヘッド部１１の上方に
これに沿い、かつ間隔をおいて配設されており、分岐管
２２は湾曲形状となっており、マニホールド２とエンジ
ンブロック１のヘッド部１１との間には隙間３が形成さ
れる。隙間３は、ウレタン材の第１および第２の吸音部
材４，８により塞がれている。第１の吸音部材４は上記
マニホールドロア２２ｂと上記ヘッド部１１の側面との
間の隙間３１を塞ぎ、第２の吸音部材８は上記マニホー
ルドアッパ２２ａとヘッド部１１の上面との間の隙間３
２を塞ぐ。
【０００９】図１は、エンジンの組付け工程において、
マニホールドロア２２ｂにマニホールドアッパ２２ａと
サージタンク２１とを組付ける以前の状態を示すもの
で、この状態で上記第１の吸音部材４を上記隙間３１に
設ける。第１の吸音部材４は、図１および図２に示すよ
うに、隙間３１とほぼ同じ断面形状で、隙間３１よりも
若干大きい断面寸法としてある。そして、第１の吸音部
材４は、マニホールドロア２２ｂの上端の連結部２３と
ヘッド部１１の側端との間から隙間３１内へウレタン材
の弾性を利用して圧入され、マニホールドロア２２ｂと
ヘッド部１１の側面と密着した状態で保持される。第１
の吸音部材４には係合部４１が形成してあり、この係合
部４１が上記連結部２３に係合して位置決めされる。
マニホールドロア２２ｂにマニホールドアッパ２２ａと
サージタンク２１とを組付ける以前の状態を示すもの
で、この状態で上記第１の吸音部材４を上記隙間３１に
設ける。第１の吸音部材４は、図１および図２に示すよ
うに、隙間３１とほぼ同じ断面形状で、隙間３１よりも
若干大きい断面寸法としてある。そして、第１の吸音部
材４は、マニホールドロア２２ｂの上端の連結部２３と
ヘッド部１１の側端との間から隙間３１内へウレタン材
の弾性を利用して圧入され、マニホールドロア２２ｂと
ヘッド部１１の側面と密着した状態で保持される。第１
の吸音部材４には係合部４１が形成してあり、この係合
部４１が上記連結部２３に係合して位置決めされる。
【００１０】上記第１の吸音部材４は、上記連結部２３
と上記ヘッド部１１の側端との間に位置する外面４２が
平面状に形成してあり、該外面４２には長手方向に沿っ
てワイヤハーネス６の本線部６１を保持する凹溝５が形
成してある。凹溝５は、上記本線部６１を密嵌保持する
断面形状で、底部が本線部６１の径よりもやや小径円形
状の保持部５１としてあり、これと連通し上記外面４２
に開口する上記保持部５１の径よりも幅の狭い入口部５
２とで構成してある。そして、凹溝５には、ワイヤハー
ネス６の本線部６１を入口部５２より圧入し、その保持
部５１が拡径した状態で本線部６１を保持する。ワイヤ
ハーネス６の本線部６１からは枝分かれした枝線部６２
が伸び出しており、各枝線部６２は、エンジンブロック
１のヘッド部１１上面に所定の間隔をおいて配設した複
数のインジェクタ７へそれぞれ接続する。図中６３は本
線部６１に貼着したマークであり、これにより本線部６
１を凹溝５に嵌合する位置決めがなされる。
と上記ヘッド部１１の側端との間に位置する外面４２が
平面状に形成してあり、該外面４２には長手方向に沿っ
てワイヤハーネス６の本線部６１を保持する凹溝５が形
成してある。凹溝５は、上記本線部６１を密嵌保持する
断面形状で、底部が本線部６１の径よりもやや小径円形
状の保持部５１としてあり、これと連通し上記外面４２
に開口する上記保持部５１の径よりも幅の狭い入口部５
２とで構成してある。そして、凹溝５には、ワイヤハー
ネス６の本線部６１を入口部５２より圧入し、その保持
部５１が拡径した状態で本線部６１を保持する。ワイヤ
ハーネス６の本線部６１からは枝分かれした枝線部６２
が伸び出しており、各枝線部６２は、エンジンブロック
１のヘッド部１１上面に所定の間隔をおいて配設した複
数のインジェクタ７へそれぞれ接続する。図中６３は本
線部６１に貼着したマークであり、これにより本線部６
１を凹溝５に嵌合する位置決めがなされる。
【００１１】そして、図３に示すように、上記第２の吸
音部材８をエンジンブロック１のヘッド部１１の上面に
覆い被せ、マニホールドロア２２ｂにサージタンク２１
を連結したマニホールドアッパ２２ａを連結部２３を介
して連結する。第２の吸音部材８は、上記ヘッド部１１
に沿う平坦状で、上記インジェクタ７側に位置する先端
部には、各インジェクタ７に対応する部位に切欠き８１
が設けてある。第２の吸音部材８は、上記切欠き８１内
にインジェクタ７を配した状態でヘッド部１１の上面を
覆い、基端部８２をサージタンク２１とヘッド部１１と
の間に挟み込んで固定する。これにより基端部８２が第
１の吸音部材４の上記外面４２に重ね合わされ、外面４
２に設けられてワイヤハーネス６の本線部６１を埋め込
んだ上記凹溝５の入口部５２を塞ぐ。なお、第２の吸音
部材８の裏面には、上記枝線部６２と対応する位置にト
ンネル８３が形成してあり、トンネル８３内に枝線部６
２が収納される。
音部材８をエンジンブロック１のヘッド部１１の上面に
覆い被せ、マニホールドロア２２ｂにサージタンク２１
を連結したマニホールドアッパ２２ａを連結部２３を介
して連結する。第２の吸音部材８は、上記ヘッド部１１
に沿う平坦状で、上記インジェクタ７側に位置する先端
部には、各インジェクタ７に対応する部位に切欠き８１
が設けてある。第２の吸音部材８は、上記切欠き８１内
にインジェクタ７を配した状態でヘッド部１１の上面を
覆い、基端部８２をサージタンク２１とヘッド部１１と
の間に挟み込んで固定する。これにより基端部８２が第
１の吸音部材４の上記外面４２に重ね合わされ、外面４
２に設けられてワイヤハーネス６の本線部６１を埋め込
んだ上記凹溝５の入口部５２を塞ぐ。なお、第２の吸音
部材８の裏面には、上記枝線部６２と対応する位置にト
ンネル８３が形成してあり、トンネル８３内に枝線部６
２が収納される。
【００１２】上述の実施の形態によれば、エンジンブロ
ック１のヘッド部１１とマニホールド２との間の隙間３
にその全長にわたって第１および第２の吸音部材４，８
が一連に埋め込まれるから吸音効果は良好である。ま
た、ワイヤハーネス６は両吸音部材４，８により保持さ
れるので、ワイヤハーネス６の取廻し、および組付け作
業性良好に配設することができ、ワイヤハーネス６の保
護も確実になされる。また、ワイヤハーネス６は凹溝５
により弾性的に圧接されているから、位置ずれが発生し
ない。ワイヤハーネス６の上記凹溝５内に嵌入する部位
をマーク６３により明確にしておけば、組付け後の位置
修正が不要である。
ック１のヘッド部１１とマニホールド２との間の隙間３
にその全長にわたって第１および第２の吸音部材４，８
が一連に埋め込まれるから吸音効果は良好である。ま
た、ワイヤハーネス６は両吸音部材４，８により保持さ
れるので、ワイヤハーネス６の取廻し、および組付け作
業性良好に配設することができ、ワイヤハーネス６の保
護も確実になされる。また、ワイヤハーネス６は凹溝５
により弾性的に圧接されているから、位置ずれが発生し
ない。ワイヤハーネス６の上記凹溝５内に嵌入する部位
をマーク６３により明確にしておけば、組付け後の位置
修正が不要である。
【００１３】上述の実施の形態において、第１の吸音部
材４の凹溝５は、第２の吸音部材８により塞がれるの
で、その断面形状は本線部６１よりもやや狭い寸法のＵ
字形に形成しても良い。
材４の凹溝５は、第２の吸音部材８により塞がれるの
で、その断面形状は本線部６１よりもやや狭い寸法のＵ
字形に形成しても良い。
【００１４】また、図４に示すような、マニホールド２
がエンジンブロック１のヘッド部１１の上面に被さるこ
とのないエンジン構造の場合には、ワイヤハーネスの本
線部を保持する凹溝を有する第１の吸音部材のみを設け
る。この場合、上記凹溝の開口を上記本線部よりも狭く
して本線部を凹溝内に押し込むようにすれば、本線部は
充分に保持され得る。
がエンジンブロック１のヘッド部１１の上面に被さるこ
とのないエンジン構造の場合には、ワイヤハーネスの本
線部を保持する凹溝を有する第１の吸音部材のみを設け
る。この場合、上記凹溝の開口を上記本線部よりも狭く
して本線部を凹溝内に押し込むようにすれば、本線部は
充分に保持され得る。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、エンジンワイヤハーネ
スの取廻しが悪化することなく、吸音部材による効率の
よいエンジン騒音の低減ができ、かつ、従来構造のよう
にエンジンワイヤハーネスを固定するブラケット、クラ
ンプ、ボルトおびワイヤハーネス保護部材ならびにマニ
ホールド側ボス部等が不要であり部品コストを大幅に低
減することができ、エンジンワイヤハーネスの組付作業
性が良好で、エンジンワイヤハーネスの保護性能も充分
である。また、エンジンワイヤハーネスは、その着脱作
業性が容易なため、保守作業性が向上する。
スの取廻しが悪化することなく、吸音部材による効率の
よいエンジン騒音の低減ができ、かつ、従来構造のよう
にエンジンワイヤハーネスを固定するブラケット、クラ
ンプ、ボルトおびワイヤハーネス保護部材ならびにマニ
ホールド側ボス部等が不要であり部品コストを大幅に低
減することができ、エンジンワイヤハーネスの組付作業
性が良好で、エンジンワイヤハーネスの保護性能も充分
である。また、エンジンワイヤハーネスは、その着脱作
業性が容易なため、保守作業性が向上する。
【図１】本発明のエンジンワイヤハーネスの組付構造を
示す要部斜視図である。
示す要部斜視図である。
【図２】本発明のエンジンワイヤハーネスの組付構造に
用いる吸音部材の斜視図である。
用いる吸音部材の斜視図である。
【図３】本発明のエンジンワイヤハーネスの組付構造の
側面図である。
側面図である。
【図４】従来のエンジンワイヤハーネスの組付構造を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図５】従来のエンジンワイヤハーネスの組付構造の要
部拡大図である。
部拡大図である。
１ エンジンブロック １１ ヘッド部 ２ インテークマニホールド ３ 隙間 ４ 吸音部材（第１の吸音部材） ５ 凹溝 ５２ 開口部 ６ エンジンワイヤハーネス ６１ 本線部 ６２ 枝線部 ８ 吸音部材（第２の吸音部材）
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のエンジンの周辺に配設されるエン
ジンワイヤハーネスの組付構造において、インテークマ
ニホールドとエンジンブロックとの間に両者間の隙間を
埋めるように弾性材からなる吸音部材を設け、該吸音部
材には、その外面に沿って延びる凹溝を形成し、エンジ
ンワイヤハーネスを上記凹溝内に埋め込み保持せしめた
ことを特徴とするエンジンワイヤハーネスの組付構造。 - 【請求項２】 上記凹溝の開口部の幅をエンジンワイヤ
ハーネスの径よりも小さく形成し、エンジンワイヤハー
ネスを上記開口部から圧入して上記凹溝内に埋め込み保
持せしめた請求項１記載のエンジンワイヤハーネスの組
付構造。 - 【請求項３】 上記吸音部材を互いに重ね合わせる少な
くとも２部材で構成し、一方の部材の外面に形成した凹
溝内にエンジンワイヤハーネスを埋め込み保持せしめ、
他の部材をエンジンワイヤハーネスを保持する一方の部
材の外面に重ね合わせた請求項１記載のエンジンワイヤ
ハーネスの組付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08354048A JP3092535B2 (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | エンジンワイヤハーネスの組付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08354048A JP3092535B2 (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | エンジンワイヤハーネスの組付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10176544A true JPH10176544A (ja) | 1998-06-30 |
| JP3092535B2 JP3092535B2 (ja) | 2000-09-25 |
Family
ID=18434956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08354048A Expired - Fee Related JP3092535B2 (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | エンジンワイヤハーネスの組付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3092535B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000142177A (ja) * | 1998-11-13 | 2000-05-23 | Yazaki Corp | 表示装置用ワイヤーハーネス収納構造 |
| US6494174B1 (en) * | 1999-10-29 | 2002-12-17 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Wiring harness assembly for an intake manifold |
-
1996
- 1996-12-18 JP JP08354048A patent/JP3092535B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000142177A (ja) * | 1998-11-13 | 2000-05-23 | Yazaki Corp | 表示装置用ワイヤーハーネス収納構造 |
| US6494174B1 (en) * | 1999-10-29 | 2002-12-17 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Wiring harness assembly for an intake manifold |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3092535B2 (ja) | 2000-09-25 |
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