JPH048258Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等に利用されるエンジンの遮
音構造に関するものである。

〔従来の技術〕

この種のエンジンの遮音構造の従来例として
は、実開昭57−202716号公報に開示された構造が
知られている。この構造は、騒音発生面に形成さ
れた空隙を防音カバーにより密閉して騒音を遮蔽
するものであり、上記防音カバーは鉄板等の剛板
で形成されると共に、ボルト締めによつて騒音発
生側に締付け固定されている。

ところが、上記のように鉄板等の剛板によつて
防音カバーを形成した構成では、上記ボルト締結
部において、前記空隙の密封性を維持し且つ騒音
源からの振動がボルトを介し防音カバーへ伝達さ
れるのを防ぐため、弾性シール部材をボルト締結
部や開口部等の部材接続部間に介装する必要が生
じ、そのため構造が複雑となり、部品点数が増大
する等といつた欠点を有する。また、防音カバー
を振動吸収性の低い剛板で形成したことにより、
防音カバー自体が振動しやすくなつて、騒音低減
の効果が満足しうるものではなかつた。

このような欠点を解消するものとして、実開昭
52−146654号公報には、弾性材料からなる防音カ
バーが、シリンダヘツドを覆うヘツドカバーの外
周に形成された係合部に係合されて固定される構
造が開示されている。この構成では、防音カバー
のヘツドカバー外周部への取り付けが係合構造に
よりなされるので、取付部品等が不要になるう
え、防音カバーが弾性材料からなるため、振動吸
収性に優れ高い騒音低減効果が得られる。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、上記防音カバーを備えた構成では、
ヘツドカバーと防音カバーとが係合しあう部分の
シール性が良くなく、騒音低減の効果が十分発揮
されないという問題点を有している。

本考案は、上記従来の問題点を考慮してなされ
たものであつて、遮音構造を構成するために必要
な部品点数を少なくすると共に、シール性の良い
遮音構造を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係るエンジンの遮音構造は、エンジン
の騒音発生面を弾性体からなる遮音板で覆い、こ
の騒音発生面と遮音板との間に所定間隔の空隙を
形成した遮音構造に於いて、以下の手段を講じて
いることを特徴としている。

すなわち、上記エンジンの遮音構造は、上記遮
音板とその外側から押圧する押え枠とを上記騒音
発生面の遮音板取付部に対し締結手段により共締
め固着すると共に、上記騒音発生面中央部付近か
ら突出したブラケツト固定用ボスを、前記遮音板
に形成した嵌合孔に挿通させており、上記嵌合孔
の径が上記ブラケツト固定用ボスの外径より小さ
く認定され、前記ブラケツト固定用ボスの外周に
形成した環状溝により上記遮音板の嵌合孔内周縁
部が係止されている。

〔作用〕

上記の構成では、遮音板とその外側から押圧す
る押え枠とがエンジンの騒音発生面の遮音板取付
部に対し締結手段により共締めされて取り付けら
れているので、締結手段による締結力を遮音板取
付部全体に作用させて遮音板のシール性を向上さ
せることができるうえ、押え枠を用いることによ
り、締結点を少なくして部品点数を削減すること
ができる。しかも、押え枠の取り外しが容易にな
り、メインテナンス性も確保される。

また、上記ブラケツト固定用ボスの環状溝に嵌
合孔の内周縁部で係止されているので、遮音板が
安定して保持されるようになる。

これにより、遮音板自体に、ボルト締結部等に
おけるシール機能及び騒音源の振動に対する吸
収・緩衝機能を兼備され、且つ前記ボスに遮音板
の振動（ブレ）防止部材としての機能を持たせる
ことができる。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１図乃至第３図に基づい
て説明すれば、以下の通りである。

エンジンブロツク１の騒音発生面をなす外側面
は、上半平面部２ａ，２ａと下半曲面部２ｂ，２
ｂとで形成され、エンジンブロツク１の底部には
オイルパン３がボルト締めにより固設されてい
る。前記上半平面部２ａにはオルタネーター等の
各種補機を取付けるためのブラケツト固定用ボス
４…が突設されている一方、前記下半曲面部２
ｂ，２ｂにはエンジンマウント等を取付けるため
の複数のブラケツト固定用ボス５…が各々突設さ
れている。また上半平面部２ａ，２ａと下半曲面
部２ｂ，２ｂの周縁には、この上半平面部および
下半曲面部をそれぞれ囲むように突出して形成さ
れた枠状の遮音板取付部６が形成されている。こ
の遮音板取付部６には、第２図に示すように、所
定の間隔で複数の遮音板取付用ネジ孔６ａ…が設
けられており、このネジ孔６ａ部…で遮音板７を
固定し得るように構成されている。

上記遮音板７はゴム等の弾性体で形成され、遮
音板取付用ネジ孔６ａおよびブラケツト固定用ボ
ス４…，５…の位置に対応する箇所には、各々貫
通孔６ｂ…、及び嵌合孔４ｂ…，５ｂ…が穿ち設
けられている。上記の嵌合孔４ｂ，５ｂは、第３
図に示したように、その孔径が前記各ブラケツト
固定用ボス４…，５…の外径より若干小さく設定
されており（d₂＜d₁）、かつ前記ブラケツト固定
用ボス４…，５…の外周に形成された環状溝４
ｃ，５ｃに、前記遮音板７の嵌合孔４ｂ，５ｂの
内周縁部が嵌合して係止されることにより、この
遮音板７が中央部付近でも支持され得るように構
成されている。これにより、エンジンブロツク１
の騒音発生面と遮音板７との間に所定間隔の空隙
を形成した状態で遮音板７が支持され、エンジン
からの振動を受けても、遮音板７の中央部付近等
は前記騒音発生面に接触することのないように保
持される。

上記遮音板７の外側から押圧してエンジンブロ
ツク１の前記遮音板取付部６に密接させるための
押え枠８には、前記遮音板取付部６の遮音板取付
用ネジ孔６ａ、及び遮音板７の貫通孔６ｂと対応
するそれぞれの箇所にビス孔６ｃ…が設けられて
いて、複数のビス９…により、前記遮音板取付部
６に対して遮音板７および押え枠８を共締めして
固着されている。なお、遮音板７と押え枠８を共
締めするための締結手段は上記のビスに限るもの
ではなく、ボルトその他の締結手段であつても良
い。

前記エンジンブロツク１の騒音発生面から突出
しているブラケツト固定用ボス４…，５…は、遮
音板７の嵌合孔４ｂ…，５ｂ…を通過し、その先
端部が押え枠８の枠内に位置していて、それぞれ
各種補機１０及びエンジンマウント用ブラケツト
１１がボルトにより取付けられている。

エンジンブロツク１の下部に設けられたオイル
パン３は、別の弾性体で形成された遮音板１２で
覆われ、このオイルパン３の底角部を支持する内
側突起部１２ａ…によつてオイルパン３の周壁と
の間に所定間隔の空隙が形成されている。

上記の構成において、騒音源であるエンジンブ
ロツク１の前記上半平面部２ａ，２ａと下半曲面
部２ｂ，２ｂの前面、及びオイルパン３の周面に
は空隙が形成され、この空隙は遮音板７及び１２
により密閉されている。遮音板７及び１２はゴム
等の弾性体で形成されているので、取付面相互間
が密接状態となり、上記の密封が完全になされ
る。

また、遮音板７，１２は柔軟性を保有している
ので、ビス９等の締結部において密封性が損なわ
れることはなく、十分な遮音機能を具備すると共
に、エンジンブロツク１の振動を吸収して緩衝機
能を発揮し、上記振動が遮音板７，１２から外部
に伝達されるようなことはない。しかも、ブラケ
ツト固定用ボス４…，５…等の突出各部の変形に
対して、上記密封性が損なわれることなく柔軟に
対応し得るものである。

さらに、押え枠８によりビス９…の締結力を遮
音板取付部６全体に作用させることができるの
で、締結点を要所に設けてビス９…の数を少なく
することができる。このように締結点を少なくし
たことで、遮音板７の取り外しが簡単になり、エ
ンジンの保守や遮音板７の交換等を容易に行うこ
とができるようになる。

尚、本実施例では遮音板７をゴムで形成してい
るが、この弾性体の材質については具体的に限定
するものでない。また、この遮音板７を弾性体で
形成することは、エンジンの振動に伴い、その可
塑性によつて時間の経過と共に伸展し、エンジン
ブロツク１外側面等との接触によつて発生する騒
音が問題となるが、本実施例では、ブラケツト固
定用ボス４…，５…が、その外周に形成された環
状溝４ｃ，５ｃに遮音板７の嵌合孔４ｂ，５ｂを
嵌合係止させて確実に遮音板７の保持を行うこと
により、ゴムで形成された遮音板７の振動（ブ
レ）止め機能を兼備して上記の騒音発生を防止し
得るものである。

〔考案の効果〕

本考案に係るエンジンの遮音構造は以上のよう
に、遮音板とその外側から押圧する押え枠とをエ
ンジンの騒音発生面の遮音板取付部に対し締結手
段により共締め固着すると共に、上記騒音発生面
中央部付近から突出したブラケツト固定用ボス
を、前記遮音板に形成した嵌合孔に挿通させてお
り、上記嵌合孔の径が上記ブラケツト固定用ボス
の外径より小さく設定され、前記ブラケツト固定
用ボスの外周に形成した環状溝により上記遮音板
の嵌合孔内周縁部が係止されている構成を採用す
ることにより、以下の各効果を奏する。

すなわち、遮音板の軽量化と、騒音発生面上の
空隙を完全に密封することにより得られる優れた
遮音機能とを発揮することができる。

また、ボルト締結部等におけるシール部材や、
騒音源の振動に対処するための緩衝部材等といつ
た各種の部材を別に設ける必要がない。その結
果、部品点数が少なく簡単な構造で有効な遮音効
果を達成し得る。しかも、押え枠により締結手段
の締結力を遮音板取付部に有効に作用させること
ができ、これによつて、締結手段の締結点を少な
くし、締結手段となるビス等の削減を図るととも
に、遮音板の取り外しを容易にしてメインテナン
ス性を確保することができる。

さらに、エンジンブロツク側から突出したブラ
ケツト固定用ボスに遮音板の振動（ブレ）止め機
能を兼備させたので、特別なブレ止め部材を配備
する必要がない。従つて、遮音板が時間の経過と
共に伸展したときに、遮音板とエンジン外壁等と
の接触によつて発生しがちな騒音を有効に抑制す
ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部縦断正面
図、第２図は第１図の分解斜視図、第３図は本考
案で使用する遮音板とブラケツト固定用ボスとの
係止構造を示す説明図である。 １はエンジンブロツク、２ａは上半平面部、２
ｂは下半曲面部、４，５はブラケツト固定用ボ
ス、４ｂ，５ｂは嵌合孔、４ｃ，５ｃは環状溝、
６は遮音板取付部、６ａは遮音板取付用ネジ孔、
６ｂは貫通孔、７は遮音板、８は押え枠、９はビ
ス（締結手段）、１０は各種補機、１１はエンジ
ンマウント用ブラケツトである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの騒音発生面を弾性体からなる遮音板
   で覆い、この騒音発生面と遮音板との間に所定間
   隔の空隙を形成した遮音構造に於いて、 上記遮音板とその外側から押圧する押え枠とを
   上記騒音発生面の遮音板取付部に対し締結手段に
   より共締め固着すると共に、上記騒音発生面中央
   部付近から突出したブラケツト固定用ボスを、前
   記遮音板に形成した嵌合孔に挿通させており、上
   記嵌合孔の径が上記ブラケツト固定用ボスの外径
   より小さく設定され、前記ブラケツト固定用ボス
   の外周に形成した環状溝により上記遮音板の嵌合
   孔内周縁部が係止されていることを特徴とするエ
   ンジンの遮音構造。