JPH0464896B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車窓用のワイパ装置であつて、
回転運動を生ぜしめる駆動ユニツトと、該駆動ユ
ニツトに後置された揺動伝動装置と、伝動装置出
口に配置されたワイパ軸とが設けられていて、該
ワイパ軸が、ふかれる窓に接しているワイパ部材
と結合されており、さらに、揺動運動逆転位置に
相当する停止位置から、ワイパ区域の外に位置し
ている収納位置にワイパ部材を移動させる手段が
設けられている形式のものに関する。

既に公知のワイパ装置では、停止位置からワイ
パ区域の外に位置している収納位置にワイパ部材
を移動させる手段は電磁石を有している。電磁石
の可動子はワイパ装置を予備的に中断させるため
に、揺動伝動装置の一部であるクランクの回転軌
道に作用し、クランクピンを備えたクランク部分
を外方旋回させ、これによつてクランクピンはク
ランク回転軸から離れ、ひいてはワイパ部材に必
要な付加的な旋回運動が生ぜしめられる。クラン
クの回転軌道への電磁石可動子の進入は、クラン
ク部分が可動子に当接するように、時間的に正確
に合わせられねばならない。しかしながらこのス
トツパ形式では非所望の雑音が生じ、かつこのよ
うに負荷される構成部材は摩耗してしまうことが
ある。

ゆえに本発明の課題は、冒頭に述べた形式のワ
イパ装置を改良して、雑音や構成部材の摩耗に関
する欠点を排除することができ、しかも単純な構
造を有している機能良好なワイパ装置を提供する
ことである。

この課題を解決するために本発明の構成では、
ワイパ部材を移動させる手段が、駆動ユニツトの
停止後に揺動伝動装置におけるヒンジの作用箇所
を移動させるようになつており、この場合ヒンジ
の移動調節が、電動機によつて作動せしめられる
調節駆動装置を介して行われるようになつてお
り、揺動伝動装置が、駆動ユニツトに配置されて
いて回転するクランクを有しており、該クランク
の自由端部に連結棒が枢着されていて、該連結棒
の他方の端部が、ワイパ軸に固定されていて調節
駆動装置を備えた揺動体と枢着結合されており、
連結棒を揺動体と結合しているヒンジが移動調節
可能であり、揺動体にウオーム歯車が支承されて
いて、該ウオーム歯車が連結棒と結合されたヒン
ジピンを有しており、ウオーム歯車が、調節駆動
装置の被駆動部材を形成しているウオーム軸と噛
み合つており、ウオーム歯車の、回転軸線に対し
て直角に延びている端面に、ヒンジピンが偏心的
に配置されており、ウオーム歯車に対するヒンジ
ピンの偏心率が可変である。

このように構成されている本発明によるワイパ
装置には公知のものに比べて、フレームに対して
不動に保持された電磁石可動子に回転する構成部
材が当接すること及びこれに関連した欠点が生じ
ないという利点のみならず、構造が単純でしか
も、ウオーム歯車の中心点に対するヒンジピンの
偏心率を所望のように細かく変化設定できるとい
う利点がある。

また、実開昭48−56734号公報に基づいて公知
の車両用ワイパ装置にも、ワイパ部材を移動させ
る手段が、駆動ユニツトの停止後に揺動伝動装置
におけるヒンジの作用箇所を移動させる構成が、
開示されてはいるが、しかしながらこの公知のワ
イパ装置は、極めて複雑かつ高価な構造を有して
いる。

次に図面につき本発明の実施例を説明する。

自動車窓用の第１図に示されたワイパ装置は、
ウオーム伝動装置を内蔵しかつクランク１２に回
転運動を与える駆動ユニツト１０を有している。
クランク１２には連結棒１４の一端が枢着し、連
結棒１４の他端は揺動体１６と枢着結合されてい
る。揺動体１６はワイパ軸１８に堅く配置されて
おり、このワイパ軸１８は、ワイパ部材２２を有
するワイパアーム２０を保持している。ワイパ部
材２２は、このワイパ部材２２によつてふかれる
ワイパ区域２４がきれいに保たれる図示されてい
ない窓に接触している。クランク１２は連結棒１
４及び揺動体１６と共に、クランク１２の回転運
動を揺動運動に変換する揺動伝動装置２６を形成
している。これによつてワイパ装置の運転時には
ワイパ部材２２は２つの揺動運動逆転位置の間
で、リングセグメント形のワイパ区域２４をふ
く。揺動体１６には押し棒２８の一端が枢着され
ていて、押し棒２８の他端はレバー３０と枢着結
合されている。レバー３０は第２のワイパ軸３２
に固定されていて、この第２のワイパ軸３２は、
該ワイパ軸と堅く結合されたワイパアーム３４を
介して第２のワイパ部材３６を運動させる。押し
棒２８は揺動体１６の揺動運動をレバー３０に、
ひいては第２のワイパ部材３６に伝える。つまり
両ワイパ部材２２，３６は２つの揺動運動逆転位
置の間でふくべき窓に接して同期的に揺動する。

プレート状の揺動体１６には、ウオーム歯車４
０が回転可能に支承されており、このウオーム歯
車４０はその回転軸と交差する一方の端面におい
て、偏心的に配置されたヒンジピン４２を有して
いる。ヒンジピン４２には連結棒１４の、駆動ユ
ニツト１０のクランク１２とは反対側の端部が枢
着的に係合しているので、揺動伝動装置の両構成
部材連結棒１４及び揺動体１６は互いに枢着結合
されている。玉継手として構成されたヒンジピン
４２はウオーム歯車４０の回転軸線に対して偏心
的に配置されている。ウオーム歯車４０には、電
動機式の調節駆動装置４６の被駆動軸によつて形
成されているウオーム軸４４が係合している。調
節駆動装置４６は揺動体１６に堅く配置されてい
る（第１図参照）。

ワイパ装置の運転時においてクランク１２は矢
印４８の方向に回転する。この場合連結棒１４は
揺動体１６を連行し、該揺動体はワイパ軸１８の
軸線を中心にして二重矢印５０の方向に揺動運動
させられる。この揺動運動は押し棒２８を介して
レバー３０、ワイパ軸３２及びワイパ部材３６に
伝達される。ワイパ装置が停止させられると、ワ
イパ部材２２は第１図に示された停止位置におい
て止まる。ワイパ部材３６もまたこの場合第１図
に示されている停止位置５８において止まる。両
ワイパ部材２２，３６を、該ワイパ部材が車体部
分によつておおわれる収容位置に移動させるため
に、調節駆動装置４６が作動せしめられ、該調節
駆動装置は、ヒンジピン４２を有するヒンジ５２
をウオーム歯車４０と共に該ウオーム歯車の回転
軸線を中心にして180゜だけ回転させる。これによ
つてヒンジ５２は第２図に示された位置に達し、
この場合ヒンジ５２は、ヒンジピン４２の偏心率
の２倍に相当する距離５４だけずらされている。
この調節運動によつて揺動体１６は矢印５６（第
２図参照）の方向に旋回せしめられ、ワイパ軸１
８及びワイパアーム２０を介してワイパ部材２２
も連行される。これによつてワイパ部材２２は、
停止位置５８にも相当している揺動運動逆転位置
から収納位置６０に達する（第２図参照）。ワイ
パ装置を再び運転させることが望まれている場合
には、まず初め調節駆動装置４８を介してワイパ
部材２２は第２図において１点鎖線で示されてい
る停止位置５８にもたらされ、次いで調節駆動装
置４６が止められる。この後で、ワイパ装置の作
業運動を実施させる駆動ユニツト１０が運転せし
められる。ワイパ部材２２の、停止位置５８から
収納位置６０への既述のような移動は、もちろん
押し棒２８、レバー３０及びワイパ軸３２を介し
てワイパアーム３４ひいてはワイパ部材３６にも
伝達され、ワイパ部材３６はこの運動をワイパ部
材２２に対し同期的に行う。

第１図及び第２図に示された実施例において調
節駆動装置４６には、駆動ユニツト１０が停止し
た後で初めて操作可能になるように接続されてい
る電動機が設けられている。ワイパ装置を再び作
動させる場合には、ワイパ部材２２，３６が第１
図に示された停止位置５８にもたらされるように
まず初め調節駆動装置４６が駆動せしめられる。
調節駆動装置４６の停止後に駆動ユニツト１０が
始動し、ワイパ部材２２，３６は揺動ワイパ運動
を行う。場合によつては、ウオーム歯車４０の回
転角が180゜ではなく、伝動装置の、旋回角度αの
選択に関する運動可能性が利用できるようになつ
ていると、有利である。さらに、調節駆動装置を
揺動伝動装置の別の要素に配置することも可能で
ある。

停止位置５８から収納位置６０への及び収納位
置６０から停止位置５８への付加的な運動を、自
動車の型式において異なつている各所与性に適合
させることができるように、ウオーム歯車４０に
おけるヒンジ５２の偏心率は変化可能である。調
節駆動装置４６の、前記付加的な運動をトリガす
る被駆動運動が、両調節動作に対して同方向だと
有利であり、このようになつていると、切換えに
かかる費用を低くおさえることができる。

以上のことから明らかなように、駆動ユニツト
１０の駆動モータを最大旋回角のために、つまり
旋回角度αをプラスした揺動角度のために設計す
る必要はないので、同駆動モータは比較的コンパ
クトに構成され得る。克服するのに比較的大きな
力を必要とされる付加的な旋回角度αは、著しい
減速を行う伝動装置（ウオーム歯車４０、ウオー
ム軸４４）によつて引き受けられるので、調節駆
動装置４６の駆動モータも極めて小さく設計する
ことができる。

上述の実施例において、ヒンジピン４２のため
の保持体と該ヒンジピンを受容する支承部材とを
交換することも可能である。この場合重要なこと
は、ヒンジ５２、つまりヒンジピン４２がその支
承部材と共に移動調節可能だということである。

ウオーム伝動装置ウオーム歯車４０及びウオー
ム軸４４は周知のように自縛式である。このよう
になつていると、クランク１２及びウオーム歯車
４０は、前置された駆動モータが作動している場
合にしか移動せしめられないという利点が得られ
る。これによつて、これらの部材の自動的な移動
は阻止されている。

上述の実施例において、ワイパ部材２２を収納
位置に移動させるための手段は、揺動伝動装置２
６におけるヒンジピン４２の作用箇所を移動させ
るようになつており、この場合例えば、揺動伝動
装置２６の一部である連結棒１４の有効長さ距離
５４だけ変化せしめられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は停止位置に位置しているワイパ部材を
備えた本発明によるワイパ装置の１実施例の略示
図、第２図は収納位置に位置しているワイパ部材
を備えた、第１図に示されたワイパ装置の略示図
である。 １０…駆動ユニツト、１２…クランク、１４…
連結棒、１６…揺動体、１８，３２…ワイパ軸、
２０，３４…ワイパアーム、２２，３６…ワイパ
部材、２４…ワイパ区域、２６…揺動伝動装置、
２８…押し棒、３０…レバー、４０…ウオーム歯
車、４２…ヒンジピン、４４…ウオーム軸、４６
…調節駆動装置、４８，５６…矢印、５０…二重
矢印、５２…ヒンジ、５４…距離、５８…停止位
置、６０…収納位置、α…旋回角度。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車窓用のワイパ装置であつて、回転運動
   を生ぜしめる駆動ユニツトと、該駆動ユニツトに
   後置された揺動伝動装置と、伝動装置出口に配置
   されたワイパ軸とが設けられていて、該ワイパ軸
   が、ふかれる窓に接しているワイパ部材と結合さ
   れており、さらに、揺動運動逆転位置に相当する
   停止位置から、ワイパ区域の外に位置している収
   納位置にワイパ部材を移動させる手段が設けられ
   ている形式のものにおいて、 ワイパ部材を移動させる手段が、駆動ユニツト
   １０の停止後に揺動伝動装置２６におけるヒンジ
   ５２の作用箇所を移動させるようになつており、 この場合ヒンジ５２の移動調節が、電動機によ
   つて作動せしめられる調節駆動装置４６を介して
   行われるようになつており、 揺動伝動装置２６が、駆動ユニツト１０に配置
   されていて回転するクランク１２を有しており、
   該クランクの自由端部に連結棒１４が枢着されて
   いて、該連結棒の他方の端部が、ワイパ軸１８に
   固定されていて調節駆動装置４６を備えた揺動体
   １６と枢着結合されており、連結棒１４を揺動体
   １６と結合しているヒンジ５２が移動調節可能で
   あり、 揺動体１６にウオーム歯車４０が支承されてい
   て、該ウオーム歯車が連結棒１４と結合されたヒ
   ンジピン４２を有しており、 ウオーム歯車４０が、調節駆動装置４６の被駆
   動部材を形成しているウオーム軸４４と噛み合つ
   ており、ウオーム歯車４０の、回転軸線に対して
   直角に延びている端面に、ヒンジピン４２が偏心
   的に配置されており、 ウオーム歯車４０に対するヒンジピン４２の偏
   心率が可変である ことを特徴とする、自動車窓用のワイパ装置。 ２ 揺動伝動装置２６の一部である連結棒１４の
   有効長さが変化可能である、特許請求の範囲第１
   項記載のワイパ装置。 ３ 揺動体１６に押し棒２８が支承されていて、
   該押し棒によつて、第２のワイパ軸３２と結合さ
   れたレバー３０を介して両ワイパ軸１８，３２が
   同期的に運動せしめられる、特許請求の範囲第１
   項記載のワイパ装置。 ４ ウオーム歯車４０が最大で180゜の調節運動を
   行う、特許請求の範囲第１項記載のワイパ装置。