JPS6343853A - 自動車窓ガラスのふき取り方法並びにこの方法を実施するための窓ふき取り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車窓ガラスをふき取る方法並びにこの方法
を実施する窓ふき取り装置に関する。

従来の技術 一方の反転位置からのスライド運動の加速および他方の
反転位置に対するスライド運動の減速を旋回・ふき取り
運動における加速および減速に適応させる方法はすでに
公知である（ドイツ連邦共和国特許第２２１５３０７号
明細書）。

つまり旋回運動の加速によりスライド運動も加速される
。相応のことは減速についても当て嵌る。これによって
特別な費用をかけることによってのみ抑制される加速値
および減速値が生ずるようになる。

このような問題は冒頭に述べた形式の窓ふき装置のばあ
いにも生ずる。

更に、スライド運動又は往復動運動を生せしめるために
過言公知であるようなスライダ・クランク伝動装置にお
いては、シュレーデル（ｓｃｈｒｏｄｅｌ　）社発行ノ
ハゲド／ｌ／　ン（Ｈａｇｅｄｏｒｎ　）著、１９６５
年度版の°゛構造上の伝動装置理論”第２版の、例えば
第４６イー・ジ乃至第５１ページにより、種々の法則が
当て嵌ることを考慮することが重要であり、このばあい
特に１つが注目に値する。つまりａがクランク長さをか
つｂが連接又はプツシユロツド長さを意味するいわゆる
プツシユロツド比λが重要である。著者は、ブツシュ方
向に対して垂直に位置するクランクは、つまりクランク
がプツシユロツドの一方の死点からプツシユロツドの１
８０度遠ざけられた死点に向けて９０度の回転角を進ん
だばあい、（本発明のばあい滑子もしくは往復動部材の
）゛°行程中間°”には位置するが、°゛時間中間”に
は位置しないということを証明している。°“時間中間
°゛と°“行程中間”との差はプツシユロツド比λに伴
って増大する。つまり同じ時間（９０度クランク回転角
毎）に生ずる距離差が大きくなる。これによって当然両
行程半部における平均速度差が増大する。従って次のこ
とが車底る。つまり プツシユロツド比λの増大に伴って、つまり連結長さの
減少に伴って滑子運動の不等速性が増大する。加速度の
最大値の差が増大する。

上記関連性において必要とされる（ワイノξレバーにも
しくはワイパレ、Ｓ−内に取付けられねばならない）ス
ライダ・クランク伝動装置のコンパクトな構造形式に基
づいて極めて不都合なプツシユロツド比を避けることが
できない。第６図では実線の曲線で公知の窓ふき取り装
置の所定の行程Ｓを進んだ後での瞬間的な往復動部材争
速度Ｖの大きさを示している。このばあい半分の行程Ｓ
々を進んだ後でもまだ完全な速度Ｖが得られないことが
明らかにされている。この曲線は立ち上り範囲で比較的
フラットで時間的に長く上昇し、次いで急勾配に下って
いる。

この曲線経過はスライダ・クランク伝動装置のすでに説
明した不都合な状態をグラフで示している。この状態は
前述の形式の窓ふき取り装置において特に不都合な作用
を及ぼす。それというのもこのような曲線経過に、旋回
運動を生ぜしめる伝動装置の経過に類似した速度経過が
重畳されるからである。

本発明の自動車窓ガラスのふき取り方法では、窓ガラス
に接触するワイパブレードに、両反転位置の間で行なわ
れる旋回・ふき取り運動の他に、この運動方向に対して
横方向にしかもワイパブレードの長手方向に向けられた
、両反転位置の間で行なわれるスライド運動を重畳し、
このスライド運動をワイパブレードを支持するワイノξ
レノ々−の旋回運動によって生ぜしめて運動ずず 変換伝動装置を介してワイパブレードに伝達ネ（る形式
のものにおいて、往復動運動の加速ピークおよび減速ピ
ークを旋回・ふき取り運動の加速ピークおよび減速ピー
クに関連して互いに時間的にずらして生ぜしめるように
なっている。

上記本発明の方法の利点は、行程、速度および加速経過
に関してスライド・クランク伝動装置の構造的に生ぜし
ぬられる特性を、上記欠点が除かれるように変えること
ができるということにある。ふき取り時の運動経過が調
和させられかつこれによって運転騒音が著しく減少させ
られる。

前記方法を実施するための本発明の窓ふき装置では、旋
回駆動されるワイ・ξし、ｅ−が旋回軸に結合された案
内部材とこの案内部材に沿って長手方向に移動可能に案
内された縦長の往復動部材とを有していて、この往復動
部材の、旋回軸とは反対側の端部区分に窓ガラスに接触
するワイパブレードが枢着されていて、このワイパブレ
ードに旋回運動とこの旋回運動によって生ぜしぬられる
、往復動伝動装置を介して変換された往復動運動とが伝
達されるようになっていて、更に、往復動伝動装置の伝
達比がワイノξし・々−の旋回運動に適合されている形
式のものにおいて、往復動伝動装置の伝達比が不変に変
化しているようになっている。

このような構成の窓ふき取り装置によって、前述の本発
明の方法を特に簡単にしかも有利に実施することができ
る。

更に特許請求の範囲に記載の実施態様によって本発明の
方法および窓ふき取り装置の有利な構成および改良が待
られる。

実施例 第１図で図示された前面ガラス１０には窓ふき取シ装置
１２が配属されていて、該窓ふき取り装置は、ワイ・ξ
し・ζ−１６を旋回駆動する伝動装置１４を有している
。このばあいワイ・ξレノモー１６は自由端部に固定さ
れたワイパブレード１７と共に伝動装置１４に属する旋
回軸線３０を中心として、第１図で図示された二重矢印
３２に相応して、両度転位置の間で旋回運動する。一方
の反転位置１８は第１図で実線で示されているのに対し
て、他方の反転位置２６は鎖線で示されている。旋回運
動中には、ふき取ろうとする前面ガラス１０に接触する
ワイパブレード１７に旋回軸線３０に対して半径方向に
のびるスライド運動が伝達されるので、ワイパブレード
１７によって擦過されるふき取り区分３牛は円弧形とは
異なる形状を有するようになる。

このように作業する窓ふき取り装置は最近では、単一の
窓ふき取り装置によってふき取ろうとする前面ガラスに
沿ってできるだけ大きなふき取り区分を擦過させようと
するばあい、特に旋回軸線３０から著しく離れた前面ガ
ラス・角隅範囲をも擦過させようとするばあいに使用さ
れる。

このことは無関係にこのように作業する窓ふき取り装置
は、自動車窓ガラスに多数の、特に２つの並べて配置さ
れた窓ふき、取り装置が配属されるばあいにも使用する
ことができる。このばあいにも両窓ふき取り装置の伝動
装置は、該伝動装置に属するそれぞれのワイ・ξブレー
１が窓ガラス縁部の近く捷で達する最良と思えるふき取
り区分を擦過できるように、設計される。

旋回運動（二重矢印３２）は第１図で一点鎖線で示され
ている旋回運動伝動装置によって生ぜしめられる。この
旋回運動伝動装置は、プツシユロツド７が枢着されてい
るクランク５に回転運動（矢印３）を伝達する駆動ユニ
ット１を有している。プツシユロツド７には旋回軸線３
０を成す旋回軸４２に固定された揺動体９が枢着されて
いる。従って回転運動３は旋回運動３２に変換される。

第２図で図示された窓ふき取シ装置の原理図ではワイパ
レバー１６は第１図で実線で示された運転位置１８を占
めている。この運転位置は旋回運動（二重矢印３２）を
反転させる一方の反転位置である。

他方の反転位置２６は第１図で鎖線で図示されている。

第３図では第１図で一点鎖線で示されたワイ・ξし・ζ
−１６の１つの中間位置２０を示している。第４図で図
示されたワイ・ξレノモー１６の運転位置は第１図で一
点鎖線で示された別の中間位置２２と合致している。更
に第１図では別の中間位置２４および他方の反転位置２
６が示されていて、これら位置に属するワイーξし・ζ
−１６の両運転位置は第３図および第２図で図示された
両運転位置に相応している。このばあいいずれにせより
イ・ξレノモー１６は瞬間的な旋回運動３２を示す矢印
１３２の方向で、ワイ・々し・々−が中間位置２４もし
くは反転位置２６に達するまで継続旋回させられる。ワ
イ・ξし・ζ−１６は旋回軸４２に不動に結合されてい
る案内部材４０を有していて、前記旋回軸４２はフレー
ムに不動に支承されていてかつワイパξし・ζ−１６用
の旋回軸線３０を成している。案内部材４゜は互いに同
一平面に位置する相互間隔をおいだ２つの滑り軸受け４
４を有していて、該滑シ軸受は内で縦長の往復動部材４
６が案内されている。更に案内部材４０にはビニオ／４
８が回転可能に支承されていて、このピニオンの回転軸
５０は旋回軸４２に対して少なくともほぼ平行に配置さ
れている。外歯を有するピニオン４８は旋回軸４２を部
分的に取り囲む、フレームに不動に配置されたかみ合い
歯機構５２とかみ合っている６ピニオン４８にはクラン
ク５４が不動に結合されていて、このクランク５４の自
由端部にはプッシュロッｒ５６の一端が枢着されていて
、このプツシユロツドの他端は往復動部材４６に枢着さ
れている。

更に第２図から明らかなように実線で示されたピニオン
４８の歯５８は円形にのびている。

この歯５８に対してピニオン４８の回転軸５゜は偏心的
に配置されている。同様に実線で図示されたかみ合い歯
機構５２は旋回運動（二重矢印３２）範囲全体に亘って
ピニオン４８の歯５８とかみ合っている。ピニオン４８
の回転軸５０は案内部材４０に定置に配置されているの
で、この回転軸は窓ふき取り装置運転中に、旋回角の大
きさによって長さを規定された円弧６０を描く。ワイ・
々し・’−１６が窓ふき取り装置運転中に第２図で図示
された反転位置から矢印１３２の方向に旋回させられた
ばあいには、ピニオン４８はかみ合い歯機構５２に治っ
て転動する。

旋回運動中ピニオン４８の歯５８を常時フレームに固定
されたかみ合い歯機構５２とかみ合い状態で維持しかつ
ピニオンの回転運動をロックしないようにするために、
ピニオンの回転軸５０の旋回・円弧線６０とかみ合い歯
機構５２との間の間隔６２は不変に変化している。この
ことはピニオン４８の回転軸５０に対して偏心的にピニ
オンの周面又は歯５８が位置していることによって生せ
しめられる。このような回転軸５０の偏心的な配置によ
ってピニオン４８０周の間隔変化もしくは偏心率は特に
、このような間隔の３つ６４，６６．６８を示している
第２図から明らかである。その都度のピニオン位置と、
ピニオンの回転軸５０の旋回・円弧線６０とかみ合い歯
機構５２の経過との間の間隔６２とを適合させることに
よって、フレームに固定された歯機構とピニオンの歯と
のかみ合い個所においてピニオンの歯５８とかみ合い歯
機構５２とは不変に規定どおり協働する。第２図のワイ
パレーζ−の旋回運動過程から明らかなように、ピニオ
ン４８の第１の中間位置は符号１４８で示されていて、
この中間位置は第３図で図示されている運転位置２０に
相応している。ピニオンの別の中間位置は符号２４８で
示されていて、この中間位置は第４図の運転位置２２に
相応している。更に第２図ではワイ・ξし・ζ−の別の
運転・中間位置が符号３４８で示されているのに対して
、他方の運転・反転位置が符号４４８で示されている。

更に第２図から明らかなように、矢印１３２の方向でワ
イパレ・ζ−１６が旋回させられたばあい、旋回軸４２
とは反対側の端部にワイパブレー１（第２図では図示せ
ず）１７を固定されている縦長の往復動部材４６は矢印
７０の方向でスライドする。このことは回転運動をプツ
シユロツド５６を介して往復動部材４６に伝達する、ピ
ニオン４８と不動に結合されたクランク５４によって生
ぜしめられる。このばあいクランク５４の回転運動は往
復動運動に変換されるか又は換言すれば往復動運動は旋
回運動によって生ぜしめられる。ワイ・々ブレード１７
によって擦過させられるふき取シ区分が窓ガラス縁部の
近くまで達するようにするために、往復動部材１６ひい
てはワイパブレード１７の運動がワイパレ・ζ−１６の
旋回運動に適合されねばならないのは明らかである。し
かし他面ではワイパブレード１７は窓ガラス縁部をも擦
過してはならない。それ故スライド運動は第３図で図示
された位置で逆転する（矢印１７０参照）。この位置で
はクランク５４とプッシュロッ１５６とはいわゆる真直
な位置を占め、この位置でクランク伝動装置の一方の死
点が得られる。

他方の死点は第２図で図示されていてかついわゆる重り
位置と呼ばれる。それというのもこの位置ではクランク
５４とプツシユロツド５６と照）は、運転中に矢印７８
の方向に運動するクランクとプツシユロツドとの間のヒ
ンジ７６が生ぜしめる円７４の直径に相応している。第
３図で図示されたワイパレ・ζ−１６の運転位置は第１
図で図示された中間位置２ｏに相応していて、この中間
位置ではワイパレバー１′７は旋回軸線３０から離れた
窓ガラス・角隅範囲に向けられている。矢印１３２の方
向でワイパレバー１６が引続き旋回したばあいにはワイ
パレバーは第２図で符号２４８で示された中間位置に達
する。この位置は第４図で図示された運転位置および第
１図の中間位置２２に相応している。

このばあいクランク５４とブツシュロンＰ５６とは第２
図でも図示されているいわゆる重り位置を再度占める。

つ１り往復動部材４６ひいてはワイパブレード１７の有
効長さが短縮される。

第２図で図示された中間位置３４８にかつ次いで旋回・
反転位置４４８に矢印１３２の方向で引続き旋回したば
あいには第４図の二重矢印２７０の方向で往復動部材４
６の相当のスライド運動が生せしめられる。

本発明の著しい利点は、回転するピニオン４８の偏心率
に基づいてピニオン４８とフレームに固定されたかみ合
い歯機構５２との間の伝達比が不変に変化するというこ
とにある。

第２図乃至第４図で図示された実施例のはあいその都度
の運転位置４８，１４８，２４８において、ピニオンが
同心的に支承されている゛通常の伝達比”°とは次のよ
うな相違がある。つ捷り真直な位置（第３図）でクラン
クとプツシユロツドとは伝達比を小さくされていてかつ
重なり位置（第２図および第４図）でクランクとプツシ
ユロツドとは太を檜伝達比を大きくされている。このよ
うにして得られた往復動伝動系における伝達比の不変な
変化によって加速および減速を不規則的に生せしめるこ
とができる。

これによってクランク伝動装置特有の、行程、速度およ
び加速に関する非対称性が修正できるので、速度ピーク
および加速ピークを減少させることができる。

第２図乃至第４図から明らかなように、これら図面で図
示された実施例ではピニオン４８は旋回軸４２とフレー
ムに固定されたかみ合い歯機構５２との間を占めている
。しかしながらかみ合い歯機構１５２を旋回軸１４２と
ピニオン１４８との間に配置することもできる。このよ
うな配置形式のばあいにもピニオン１４８の回転軸１５
０と、フレームに固定されたかみ合い歯機構１５２にお
けるピニオンのかみ合い個所との間のその都度の間隔を
、ピニオンの回転軸５０の旋回・円弧線と、かみ合い歯
機構１５２におけるピニオン１４８のかみ合い個所との
間のその都度の間隔に適合させる必要がある。従つて理
論的に前述の実施例におけるかみ合い歯機構５２の経過
とは異なるかみ合い歯機構の輪郭が生ゼしぬられる。更
に、偏心的に回転するピニオン４８の代りに、だ円形又
は卵形又は類似の形状で形成された歯車を使用すること
ができる（第５図参照）。このばあいにもピニオンｌ牛
８の回転軸１５０とかみ合い歯機構１５２におけるピニ
オンのかみ合い個所との間の間隔１６４．１６６．１６
８の大きさが不変に変化する。前記間隔はかみ合い歯機
構におけるピニオンのかみ合い個所でみてかみ合い歯機
構１５２とピニオン１４８の回転軸１５０の旋回・円弧
線６０との間の間隔に相応している。□このばあいにも
、ピニオンの取付けに際してフレームに固定されたかみ
合い歯機構とピニオンの歯とのかみ合わせをワイ・ぐし
・Ｓ−の瞬間的な位置に適合させる必要がある。

両実施例は、窓ふき取り装置運転中にピニオン４８もし
くは１４８とクランク５４とプツシユロツド５６と往復
動部材４６とから成る往復色 動云動装置の伝達比が不変変化することが共通している
。

これによって、往復動運動の加速および減速がふき取り
運動の加速および減速に関して不規則に生ぜしめられる
ので、窓ふき取り装置の可動部分における加算された不
都合な速度ピークおよび加速ピークが回避される。更に
騒音が減少されかつ窓ふき取り装置の摩耗も減少される
。

更に云動装置構成部材、特にピニオン４８もしくは１４
８およびフレームに固定されたかみ合い歯機構５２もし
くは１５２を非切削加工で製作することによってコスト
的にみて有利に前記利点を得ることができる。

第６図では鎖線の曲線で片道の行程Ｓ中の往復動部材の
速度経過が示されていて、この速度経過は第２図による
実施例においてピニオンの回転軸５０が２罷偏心的に配
置されているばあいに生ずる。この曲線は立上がり範囲
が急勾配で頂点は低く位置しフラットに下っている。頂
点は°“行程中間”Ｓ／２の近くに位置している。

このばあい調和のとれた運動経過が生ぜしぬられる。速
度の急勾配な上昇は重要ではない。それというのもこの
ような急勾配の速度上昇には旋回運動の著しくフラット
な立上り範囲が重畳されるからである。

第６図で一点鎖線で図示された曲線は偏心率が３朋のば
あいの速度経過を示している。このばあい本発明による
窓ふき取り装置の構成によって最初の行程半部内に頂点
を有する比較的フラットにのびる曲線が得られる。この
ようにしてワイパブレード・往復動運動の大きな加速と
ワイ・ぐブレードの旋回運動の大きな加速、つまりワイ
パブレードの大きな角加速とを時間的に切離すことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の前面ガラスとこれに配属された窓ふき
取り装置との平面図、第２図は旋回・反転位置を占める
１ふき取り運動を生ぜしめる旋回・往復動伝動装置と関
連して、第１図による窓ふき取り装置の原理図を示した
図、第３図は第２図の窓ふき取り装置を、旋回・往復動
伝動装置が第１の中間位置を占めている状態で示した図
、第４図は第２図の窓ふき取り装置を、旋回・往復動伝
動装置が別の中間位置を占めている状態で示した図、第
５図は異って構成された旋回・往復動伝動装置を有する
第２図による窓ふき取り装置を示した図、第６図は行程
に亘って異なって設計された旋回・往復動伝動装置の往
復動速度を示した線図である。 １　・駆動ユニット、５．５４・・クランク、７゜５６
・・・プツシユロツド、９・・・揺動体、１０　前面ガ
ラス、１２・・窓ふき取り装置、１４・伝動装置、１６
・・ワイノξレ−ｔ−１１７・・・ワイパブレーｒ、１
８．２６，４４８・・反転位置、２０゜２２．２４．１
４８．２４８．３４８・・中間位置、３０・・旋回軸線
、３４・・ふき取り区分、４２．１４２・・・旋回軸、
４４・・滑り軸受け、４６・・・往復動部材、４８．１
４８　・ピニオン、５０゜１５０・・・回転軸、５２．
１５２・・・かみ合い歯機構、５８，１５８　・歯、６
０・・・旋回・円弧線、６２．６４，６６．６８，１６
４，１６６．１６８・・・間隔、７２・・行程長さ、７
４・円、７６・・・ヒンジ ４２１．旋回軸　　　　　　　　７ｏ　　往復動運動１
！１問”８Ｇ３−４Ｊ８５３　（８）４０　　案内部材
　　４６・・・往復動部材５４・・クランク ５６・プッシュロッド

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車窓ガラスのふき取り方法であつて、窓ガラス
   に接触するワイパブレード（１７）に、両反転位置の間
   で行なわれる旋回・ふき取り運動の他に、この運動方向
   に対して横方向にしかもワイパブレード長手方向に向け
   られた、両反転位置の間で行なわれるスライド運動を重
   畳し、このスライド運動をワイパブレードを支持するワ
   イパレバー（１６）の旋回運動によつて生ぜしめて運動
   変換伝動装置を介してワイパブレードに伝達する形式の
   ものにおいて、往復動運動（７０、１７０、２７０）の
   加速ピークおよび減速ピークを旋回・ふき取り運動（３
   ２）の加速ピークおよび減速ピークに関連して互いに時
   間的にずらして生ぜしめることを特徴とする、自動車窓
   ガラスのふき取り方法。 ２、往復動運動（２７０）のピークとふき取り運動のピ
   ークとのずれをクランク伝動装置（５４、５６、４６）
   として構成された運動変換伝動装置内で生ぜしめる特許
   請求の範囲第１項記載のふき取り方法。 ３、旋回駆動されるワイパレバー（１６）が旋回軸（４
   ２、１４２）に結合された案内部材（４０）とこの案内
   部材に沿つて長手方向に移動可能に案内された縦長の往
   復動部材（４６）とを有していて、この往復動部材の、
   旋回軸とは反対側の端部区分に窓ガラスに接触するワイ
   パブレード（１７）が枢着されていて、このワイパブレ
   ードに旋回運動とこの旋回運動によつて生ぜしめられる
   、往復動伝動装置を介して変換された往復動運動とが伝
   達されるようになつていて、更に往復動伝動装置の伝達
   比がワイパレバーの旋回運動に適合されている形式のも
   の窓ふき取り装置において、往復動伝動装置（４８もし
   くは１４８、５４、５６、４６）の伝達比が不変に変化
   していることを特徴とする窓ふき取り装置。 ４、往復動伝動装置が案内部材に旋回軸に対して軸平行
   に支承されたピニオンを有していて、このピニオンが旋
   回軸の軸線を少なくとも部分的に取り囲むフレームに固
   定されたかみ合い歯機構とかみ合つていてかつプツシユ
   ロツドを介して往復動部材に作用結合されたクランク要
   素と結合されていて、更に、前記かみ合い歯機構（５２
   もしくは１５２）とピニオン（４８もしくは１４８）の
   回転軸（５０もしくは１５０）との間隔（６４、６６．
   ６８もしくは１６４、１６６、１６８）が不変に変化し
   ている特許請求の範囲第３項記載の窓ふき取り装置。 ５、ピニオン（４８もしくは１４８）の回転軸（５０も
   しくは１５０）の旋回・円弧線（６０）とフレームに固
   定されたかみ合い歯機構（５２もしくは１５２）との間
   隔（６０もしくは１６２）が不変に変化している特許請
   求の範囲第４項記載の窓ふき取り装置。 ６、ピニオン（４８もしくは１４８）の回転軸（５０も
   しくは１５０）とフレームに固定されたかみ合い歯機構
   （５２もしくは１５２）におけるピニオンのかみ合い個
   所との間のそれぞれの間隔がピニオンの回転軸（５０も
   しくは１５０）の旋回・円弧線（６０）とかみ合い歯機
   構（５２もしくは１５２）におけるピニオンのかみ合い
   個所との間のそれぞれの間隔に適合されている特許請求
   の範囲第４項又は第５項記載の窓ふき取り装置。 ７、ピニオン（４８）の周面（５８）がピニオンの回転
   軸（５０）に対して偏心的に配置されている特許請求の
   範囲第４項から第６項までのいずれか１項記載の窓ふき
   取り装置。 ８、ピニオン（１４８）の周面（１５８）がだ円形に形
   成されている特許請求の範囲第３項から第６項までのい
   ずれか１項記載の窓ふき取り装置。 ９、ピニオン（４８）が旋回軸（４２）とかみ合い歯機
   構（５２）との間に配置されている特許請求の範囲第４
   項から第８項までのいずれか１項記載の窓ふき取り装置
   。 １０、かみ合い歯機構（１５２）が旋回軸（１４２）と
   ピニオン（１４８）との間に配置されている特許請求の
   範囲第４項から第８項までのいずれか１項記載の窓ふき
   取り装置。 １１、クランク（５６）がピニオン（４８もしくは１４
   ８）と不動に結合されている特許請求の範囲第４項から
   第１０項までのいずれか１項記載の窓ふき取り装置。