JPH0478753A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両用ワイパ装置に係り、特に２本のワイパア
ーム及びワイパブレードを備えた車両用ワイパ装置てあ
って、ワイパ装置の停止時に一方のワイパアーム及びワ
イパブレードを回動するようにした車両用ワイパ装置に
関する。

［従来の技術］ 従来から車両用ワイパ装置については、第１１図で示す
ように、ガラス面１０１をワイパ装置Ｓの揺動動作によ
り払拭しているが、このワイパ装置ｉＳは、ワイパモー
タＭの出力軸に減速装置を介して取着されたクランクア
ーム１１０が回転し、このクランクアーム１１０に連結
された第１リンクロッド１０７を往復運動に変換させ、
この第１リンクロッド１０７と連結されたセグメントア
ーム１０９を第１ピボツト軸１０４を中心に揺動させる
ことにより、予め設定された一定の範囲でワイパアーム
１０２ａ及びワイパブレード１０２ｂを揺動させてガラ
ス面１０１を扇形に払拭させる。同様にセグメントアー
ム１０９と連結された第２リンクロッド１０８も往復運
動が伝達され、この第２ワンクロツト１０８と連結され
たセグメントアーム１１１を介して第２ピボツト軸１０
５を中心として、もう一方のワイパアーム１０３ａ及び
ワイパブレード１０３ｂが前述のワイパアーム１０２ａ
及びワイパブレード１０２ｂと同期して払拭する構造と
なっている。なお第１１図中、符号１０６は払拭範囲を
示す。

従来からリヤ側のボディ側ガラス面には、ハイマウント
ストップランプが配設されることがあり、上記第１１図
で示す従来例のような技術の場合には、第１２図で示す
ように、ハイマウントストップランプ１１２の邪魔にな
らないように、２本配設されたワイパアーム１０２ａ、
１０３ａ及びワイパブレード１０２ｂ、１０３ｂのうち
一方（この例では、１０３ａ、１０３ｂ）をハイマウン
トストップランプ１１２よりも上方に位置させていた。

このため、ワイパ装置Ｓの停止時の見栄え及び視界性が
悪くなってしまうという不都合かあった。

また２本のワイパアームを軸支するそれぞれのピボット
軸を車両中央に寄せた高速用ワイパ装置や、或は両方の
ワイパアーム及びワイパブレードが払拭方向で重なった
ワイパ装置の場合には、第１３図で示すように、一方の
ワイパアーム１０３ａ及びワイパブレード１０３ｂが他
方のワイパアーム１０２ａ及びワイパブレード１０２ｂ
の上方に停止してワイパ装置Ｓの停止時の見栄え及び視
界性が悪くなってしまうという不都合があった。。

上記のような従来技術の不都合を解決するために、ワイ
パ装置の停止時にワイパアームを可動させて払拭範囲外
に移動させる、種々の技術が提案されている（例えば、
特開昭５８−２０６４５０号公報で示すように、揺動体
部分に調節駆動装置を設け、この調節駆動装置によって
揺動体を移動させ、払拭範囲外にワイパアーム及びワイ
パブレードを移動させる技術等）。

［発明が解決しようとする課題］ しかし上記特開昭５８−２０６４５０号公報で提案され
た技術は、停止時に、２本のワイパアーム及びワイパブ
レードを同一回転方向に回動して払拭範囲外に移動する
ものであり、前記したようなりャワイパ装置に適用する
と、ハイマウントストップランプを隠蔽してしまうとい
う不都合が生じてしまう。

本発明の目的は、停止時の見栄えの向上を図り、特にリ
ヤワイパ装置におけるハイマウントストップランプの隠
れ防止を図った車両用ワイパ装置の提供にある。

また本発明の他の目的は、フロントワイパ装置における
いわゆる高速用ワイパ装置の停止時の見栄え改善にも応
用可能な車両用ワイパ装置の提供にある。

［課題を解決するための手段］ 本発明に係る車両用ワイパ装置は、ワイパモータの出力
軸に減速装置を介して取着されたクランファームと、こ
のクランクアームに連結され摺動する第１リンクロッド
及び第２リンクロツトと、この第１リンクロッド及び第
２リンクロッドの摺動をピボット軸を介して揺動する２
つのワイパアームと、それぞれのワイパアームに取着さ
れたワイパブレードと、を備えた車両用ワイパ装置にお
いて、第２リンクロッドを回動させる駆動手段を第１リ
ンクロッド及び第２リンクロッドの間に配設し、前記駆
動手段によってワイパ装置を停止したときに、一方のワ
イパアーム及びワイパブレードを回動させて、ワイパア
ーム及びワイパブレードを互いに離間する方向で車体側
に位置させたことを特徴とするものである。

また駆動手段としては、第１リンクロッドと連結された
第１セグメントアームと、この第１セグメントアームに
固設されたセグメントアーム可変モータと、このセグメ
ントアーム可変モータの駆動回路と、セグメントアーム
可変モータの出力によって減速装置を介して可動される
第２セグメントアームと、からなり、上記セグメントア
ーム可変モータはワイパモータ停止時に、制御駆動回路
によって駆動されるように構成されている。

［作用コ 本発明では、第２リンクロッドを回動させる駆動手段を
第１リンクロツト及び第２リンクロッドの間に配設し、
上記駆動手段によってワイパ装置を停止したときに、一
方のワイパアーム及びワイパブレードを回動させて、ワ
イパアーム及びワイパブレードを互いに離間する方向て
車体側に位置させたのて、停止時には、実施例の第１図
て示すように、それぞれのワイパアーム及びワイパブレ
ードが互いに、車体側に位置することとなる。

このため、本発明装置を、リヤワイパ装置に適用した場
合には、ハイマウントストップランプの隠れ防止ができ
ると共に、バランスの取れた外観を呈することとなり、
見栄えを良好にすることかできる。またフロントワイパ
装置の、２本のワイパアーム及びワイパブレードの回転
軸がそれぞれ車両中央に位置するいわゆる高速用ワイパ
装置に適用すると、停止時の視界を良好にできると共に
見栄え改善も図ることが可能となる。

さらに駆動手段としては、第１リンクロッドと連結され
た第１セグメントアームと、この第１セグメントアーム
に固設されたセグメントアーム可変モータと、このセグ
メントアーム可変モータの駆動回路と、セグメントアー
ム可変モータの出力を減速装置を介して可動される第２
セグメントアームと、からなり、上記セグメントアーム
可変モータはワイパモータ停止時に、制御駆動回路によ
って駆動されるように構成されているので、常時の払拭
動作中は、従来と同様の払拭作用をなし、停止した後に
、一方側のワイパアーム及びワイパブレードがセグメン
トアーム可変モータ駆動により反転することとなり、互
いのワイパアーム及びワイパブレードが離間する方向で
車体側に位置させることができる。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。な
お、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するも
のでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することか
できるものである。

本例の車両用ワイパ装置Ｓはリヤガラス面を払拭する例
を示すものであり、第１図はワイパ装置の停止状態を示
す。本例の車両用ワイパ装置Ｓは、第１図で示すように
、ワイパモータＭと、該ワイパモータＭの出力軸（図示
せず）に減速装置２を介して取着されたクランクアーム
１１と、このクランクアーム１１に連結された第１リン
クロッド１２と、この第１リンクロッド１２と連結され
た第１セグメントアーム１３と、この第１セグメントア
ーム１３に連結された第１ピボツト軸１４と、この第１
ピボツト軸１４に取着されたワイパアーム１５と、この
ワイパアーム１５に取着されたワイパブレード１６と、
上記第１セグメントアーム１３に連結されると共に停止
時に回動される第２セグメントアーム１７と、該第２セ
グメントアーム１７と連結された第２リンクロッド１８
と、この第２リンクロッド１８と連結されたピボットレ
バー１９と、このピボットレバー１９に連結された第２
ピホツト軸２０と、この第２ピホツト軸２０に取着され
たワイパアーム２１と、このワイパアーム２１に取着さ
れたワイパブレード２２等から構成されている。これら
の構成中、ワイパモータＭ、クランクアーム１１、第１
及び第２リンクロッド１２．１８、第１及び第２ピボッ
ト軸１４，２０、ワイパアーム１５，２１、ワイパブレ
ード１６．２２については、従来公知のものと同様であ
るので、詳細な説明は省略する。なお第１図中、符号３
はハイマウントストップランプ、記号Ｇはガラス面であ
る。

上記第１セグメントアーム１３は、第２図及び第３図で
示すように、第１リンクロッド１２とワイパアーム１５
との間に配設される従来のピボットレバーに相当するも
のであり、概略三角形状をした板体から構成されている
。そして、第１セグメントアーム１３の上部（即ちワイ
パアーム１７側）の一端側（第１図下側、第２図上側）
に連結ピン２３が配設され、この連結ピン２３から所定
距離の他端側（第１図上側）にはピボット軸１４が形成
されている。このピボット軸１４は車体側に固設される
ピボットハウジング２５内で回転自在になっており、ま
た連結ピン２３は第１リンクロツト１２と連結している
。この第１セグメントアーム１３の下部（第２セグメン
トアーム１７側）にはギアハウジング２６か複数の連結
部材２７により第１セグメントアーム１３と一体に連結
され、このギアハウジング２６はモータハウジング２８
と一体に形成されている。そしてモータハウジング２８
内にはセグメントアーム可変モータ１０が配設され、こ
のセグメントアーム可変モータ１０の出力軸（図示せず
）とギアハウジング２６内の減速ギア２６ｂ）か噛合し
、ギアハウジング２６からは、第２セグメントアーム１
７側に出力軸２６ａが延出されており、この出力軸２６
ａの先端には、ピニオンギア２９が配設されている。ギ
アハウジング２６の上側壁の内面には、後述するコント
ローラ基板３８が配設され、このコントロール基板３８
の一部を構成するスイッチングパターン３９か、上記減
速ギア２６ｂの上面に形成された先端が三葉に分かれた
刷子４０と接触するように形成されている。

また上記第１セグメントアーム１３と反対側に位置する
モータハウジング２６の部位には、連結ボス部３０が形
成され、この連、結ボス部３０は上記ピボット軸１４と
軸心２４ａの位置を同じくして形成され、この連結ボス
部３０によって、次に詳述する第２セグメントアーム１
７は回転可能に軸支されている。

第２セグメントアーム１７は、第２図乃至第３図で示す
ように特殊矩形形状をした板体からなり、この第２セグ
メントアーム１７には第２リンクロッド１８と連結され
る連結ピン３３が形成されており、この連結ピン３３は
前記連結ピン２３の中心位置と整合して、下側（第２図
）に向けて形成されている。また第２セグメントアーム
１７の略中央で前記連結ピン３３より内側には、扇状の
切欠部３１が形成され、この扇状切欠部３１の円弧相当
部にはラック様のギア３２が円弧相当部に沿って形成さ
れ、このギア３２と前記ピニオンギア２９とが噛合して
いる。したがって、セグメントアーム可変モータ１０の
出力によりピニオンギア２９が回転し、このピニオンギ
ア２９と、ギア３２か噛合しているために、ギア３２の
円弧形状に沿って第２セグメントアーム１７か連結ボス
部３０を中心に回動し、第２セグメントアーム１７と連
結された第２リンクロツト１８か摺動するように構成さ
れている。

上記セグメントアーム可変モータ１０の出力はワイパモ
ータＭの駆動開始時或は停止時に駆動されるものであり
、その制御駆動回路としては第６図で示すような構成を
一例として挙げることができる。なお、第７図はコント
ロール基板３８のスイッチングパターン３９及びタイム
チャートを示す。第６図において、符号３４はイグニッ
ションキー、符号３５はワイパスイッチ、符号３６はコ
ントローラ、符号３７はモータ駆動回路であり、符号３
８はセグメントアーム可変モータ１０と連結されたギア
ハウジング２６の中に設けられたコントロール基板てあ
り、このコントロール基板３８にはスイッチングパター
ン３９が配設されている。このスイッチングパターン３
９は３つのパターンを有しており、第６図及び第７図て
示すように、中央部にアースと接続されるパターン３９
ａと、このアースパターン３９ａの一方の端部にはパタ
ーン３９ｂのみが配設され、他方の端部にはパターン３
９ｃのみが配設されている。そしてこれらのパターン３
９ｂ、３９ｃはコントローラ３６と接続されている。

上記第６図及び第７図に示す制御駆動回路は次のような
作用を示すものである。

ワイパスイッチ３５のＯＮ、ＯＦＦの信号を、コントロ
ーラ３６を介して、セグメントアーム可変モータ駆動回
路３７によりセグメントアーム可変モータ１０を正・逆
転制御させる。すなわち、コントローラ３６には、ワイ
パスイッチ３５からＯＮ、ＯＦＦのどちらの設定モード
の信号（ワイパスイッチ信号）が発せられると、このワ
イパスイッチ信号を検出し、この検出信号に基づいてセ
グメントアーム可変モータ駆動回路３７を介してセグメ
ントアーム可変モータ１０の駆動制御を行う。このとき
ギアハウシング２６内の減速ギア２６ｂか回動し、これ
と共に刷子４０、が回転する。そして刷子４０と接触し
ているスイッチングパターン３９で回転角度を自動的に
切替えるものである。つまり、第６図で示すように、セ
グメントアーム可変モータ１０は、スイッチングパター
ン３９の２つの位置Ａ、Ｂ（すなわち３９ｂ。

３９ｃ）て自動的に切替えて停止するようになっており
、ワイパスイッチ３５をＯＮＬ、た時は第２セグメント
アーム１７をＡ→Ｂへ移動させるようにピニオンギア２
９を回転し、Ｂ位置で停止した確認信号をコントローラ
３６で読み込んだのちワイパモータＭを駆動するよう制
御している。

また逆にワイパスイッチ３５をＯＦＦにするとワイパモ
ータＭが停止した確認信号をコントローラ３６で読み取
り、セグメントアーム可変モータ駆動回路３７を介して
、前述とは逆に、セグメントアーム可変モータ１０を逆
転させる。即ち第２セグメントアーム１７をＢ−Ａへ移
動させるようにピニオンギア２９を回転させて後、停止
させることによりワイパアームは第８図の停止状態とな
る。

尚上記制御駆動回路の例では、下反転Ａ位置及び下反転
Ｂ位置の２点の停止位置を示しているがパターンを増や
すことにより停止状態を任意に増やせるのは勿論であり
、また停止位置検出もリミットスイッチやパルス制御、
或はロック電流を検出しタイマによってＯＦＦにするよ
うに構成することができることは勿論である。

上記構成からなる動作について第４図乃至第１０図に基
づいて説明する。

第８図はワイパ装置の停止状態を示すものであり、この
ときの第２セグメントアーム１７は、第５図で示す状態
となっており、連結ピン３３はＢ点に位置し、この連結
ピン３３と連結された第２リンクロッド１８はワイパモ
ータＭに近付いた状態となっている。この停止状態から
イグニッションキー３４を投入し、さらにワイパスイッ
チ３５をＯＮにすると、第６図で示す制御回路のコント
ローラ３６によりセグメントアーム可変モータ１０が駆
動し、減速ギア２６ｂを介してピニオンギア２９が回転
する。このピニオンギア２９の回転により、第２セグメ
ントアーム１７がギア３２に沿ってボス部３０を中心と
して回動して、第４図で示す状態、つまり一方のワイパ
アーム及びワイパブレードが第９図で示すように反転を
始め、このワイパアーム及びワイパブレードが反転位置
になる。このときセグメントアーム可変モータ１０の駆
動が止められる。第４図は第９図の下反転状態を示すも
のであり、この第４図て示すＡ点位置において、本例で
は、第１セグメントアーム１３に一体固定された連結ピ
ン２３及びこの連結ピン２３と結合している第１リンク
ロッド１２と、第２セグメントアーム１７に一体に形成
された連結ピン３３及びこの連結ピン３３と結合してい
る第２リンクロッド１８とが一致している状態となる（
なお、本例では上述のように連結ピン２３と連結ピン３
３が一致している例を示したか、これらの連結ピン２３
．３３の位置は、ワイパモータＭと各ピボット軸１４．
２０の位置及び各払拭角度で決まるため、一定の間隔を
保って固定されていても良いことは勿論である）。

そして、セグメントアーム可変モータ１０の出力軸が回
転しない限り、第２セグメントアーム１７のギア３２と
ピニオンギア２９が噛み合っているため、第１セグメン
トアーム１３とセグメントアーム可変モータ１０と第２
セグメントアーム１７は一体となっている。したがって
第９図下反転位置から第１０図の下反転位置の通常払拭
作動は上記一体にて作動するため、第４図のＡ点からＢ
点間（θ）を第１ピボツト軸１４を回動中心として揺動
する。そして第１０図で示すように・両方のワイパアー
ム及びワイパブレード１５゜１６．２１．２２が同期し
て反転する（下反転位置）。このように。上記第９図及
び第１０図の状態を交互に繰り返すことにより通常のワ
イパ作動と同じ払拭動作をする。

ワイパスイッチ３５をＯＦＦにすると、第９図の状態の
ときに、一方のワイパアーム１５及びワイパブレード１
６が停止し、一方のワイパアーム２１及びワイパブレー
ド２２のみが反転（下反転位置→下反転位置）し、第８
図の停止状態となる。即ち、ワイパスイッチ３５をＯＦ
Ｆにすると第４図の状態で、−旦停止し、第１セグメン
トアーム１３は停止したままの状態となり、セグメント
アーム可変モータ１０がコントローラ３６゜セグメント
アーム駆動回路３７を介して駆動され、セグメントアー
ム可変モータ１０の出力軸に固定されたピニオンギア２
９を回転させることにより、第２セグメントアーム１７
のみがギア３２に沿って、第１ピボツト軸１４を中心に
回動を開始する。つまり連結ピン２３はＡ点の位置に固
定したままで連結ピン３３がＡ点よりＢ点まで移動し停
止することにより、前記第９図の下反転位置の状態から
第８図の停止状態に戻ることが可能となる。

上記実施例では、第１セグメントアーム１３゜ギアハウ
ジング２６及びモータハウジング２８は、それぞれ連結
部材２７によって一体としているが、第１セグメントア
ーム１３とギアハウジング２６とモータハウジング２８
等を合成樹脂等によって一体に形成することもできる。

またピニオンギア２９を取着する出力軸２６ａは、ギア
ハウジング２６の中心より延出すると、バランス上で好
適である。

［発明の効果］ 本発明は上記のように構成されているので、リヤワイパ
装置の場合における停止時に、ハイマウントストップラ
ンプが片側のワイパアーム及びワイパブレードにより隠
れることを防止でき、ワイパ装置停止時の見栄え向上を
図ることができる。

またフロントワイパ装置に適用した場合に、特にワイパ
アーム及びワイパブレードの回転軸が車両中央位置にあ
るいわゆる高速用ワイパ装置の場合に、一方のワイパブ
レード及びワイパアームが他方の上方に位置しないので
、視界性確保及び見栄え向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１０図は本発明の一実施例を示すものであ
り、第１図はリンク機構の全体構成図、第２図は第１図
の■−■線から見た一部破断図、第３図は第２図の■−
■線からみた平面図、第４図及び第５図は第２図のｖ−
ｖ線からみた概略説明図、第６図は制御回路図、第７図
はスイッチングパターン及びタイムチャートを示す説明
図、第８図乃至第１０図はワイパアーム及びワイパブレ
ードの作動状態を示す説明図、第１１図乃至第１３図は
従来例を示し、第１１図は概略構成図、第１２図はりャ
ワイパの概略説明図、第１３図はフロントワイパの概略
説明図である。 ０・・・セグメントアーム可変モータ、１・・・クラン
クアーム、 ２・・・第１リンクロッド、 ３・・・第１セグメントアーム、 ４・・・第１ピボツト軸、 ５．２１・・・ワイパアーム、 １６．２２・・・ワイパブレート、 １７・・・第２セグメントアーム、 １８・・・第２リンクロツト、 １９・・・ピボットレバー ２０・・・第２ピボツト軸、 ２３．３３・・・連結ピン、 ２５・・・ピボットホルダ、 ２６・・・ギアハウジング、 ２６ｂ・・・減速ギア、 ２９・・・ピニオンギア、 ３０・・・ボス部、 ３１・・・切欠部、 ３２・・・ギア、 ３４・・・イグニッションキー ３５・・・ワイパスイッチ、 ３６・・・コントローラ、 ３７・・・モータ駆動回路、 ３８・・・コントロール基板、 ３９．３９ａ、３９ｂ、３９ｃｍ−−スイッチングパタ
ーン、 ４０・・・刷子、 Ａ点・・・下反転位置、 Ｂ点・・・下反転位置、 Ｇ・・・ガラス面、 Ｓ・・・車両用ワイパ装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ワイパモータの出力軸に減速装置を介して取着され
   たクランクアームと、該クランクアームに連結され摺動
   する第１リンクロッド及び第２リンクロッドと、該第１
   リンクロッド及び第２リンクロッドの摺動をピボット軸
   を介して揺動する２つのワイパアームと、該それぞれの
   ワイパアームに取着されたワイパブレードと、を備えた
   車両用ワイパ装置において、 前記第２リンクロッドを回動させる駆動手段を前記第１
   リンクロッド及び第２リンクロッドの間に配設し、前記
   駆動手段によって前記ワイパ装置を停止したときに一方
   のワイパアーム及びワイパブレードを回動させて前記ワ
   イパアーム及びワイパブレードを互いに離間する方向で
   車体側に位置させたことを特徴とする車両用ワイパ装置
   。 ２、前記駆動手段は、第１リンクロッドと連結された第
   １セグメントアームと、該第１セグメントアームに固設
   されたセグメントアーム可変モータと、該セグメントア
   ーム可変モータの駆動回路と、前記セグメントアーム可
   変モータの出力によって減速装置を介して可動される第
   ２セグメントアームと、からなり、前記セグメントアー
   ム可変モータは前記ワイパモータ停止時に、制御駆動回
   路によって駆動されることを特徴とする請求項１記載の
   車両用ワイパ装置。