JPH04108052A - 車両用リアワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車両用リアワイパ装置、特にハイマウント
ストップランプを装着したリアウィンドウの払拭に適し
た車両用リアワイパ装置に関する。

〔従来の技術〕

最近、後続車の追突を防止するため、車両後部の通常の
ストップランプよりも高い位置に別のストップランプを
取付けることにより、後続車から前車の制動動作の視認
を容易にした、いわゆるハイマウントス！・ツブランプ
の取付は車両が増加しており、特に米国等の一部の国で
はこのハイマウントストップランプの取付けが義務付１
プられている。

このような戸−イマウントストップランプの取付は車両
として、列えばパン型車両などでは、取付はスペースの
関係でリアウィンドウ下部の車両中央部に取付けられる
。そして、このパン型車両の場合、３ＢＯＸの乗用車に
比べてリアウィンドウがｌりれ易く、後す視界を確保す
るためにリアワイパが取付けられることが多い。特に、
２ＢＯＸの乗用車タイプ・ノ）パン型車両では、車高の
関係からリアウィンドウか横長となるため、１本のワイ
パブレードでは後’、’ｊ視界を確保するのに充分な払
拭面積か得られず、２本のワイパブレードを使って払拭
する必要かあった。

このため、・くン型車両においてリアウィンドウを２木
のワイパブレードを使って払拭するようにした場合、通
常のワイパのように停止位置をウィンドウ下縁とすると
、上記したハイマウントストップランプに一方のワイパ
グレード７う幻）Ｙｌ）冑、）、ハイマウントストップ
ランプ書ノー）視認作用をｆ＝Ｈ害する。

そして、このようなワイパｇＨは、ハイマウントストッ
プランプか義務付けつれでいる米国において禁止されて
いる。

そこで、第６図各図は従来（・〕２２本アームのワイパ
装置の構造を示したもので、その（ａ）は側面概略図で
あり、（ｂ）は平面図である。第７図は第６図のワイパ
装置におＩ：１；、’）ワイピングパターン図である。

第６図（ａ）、　（ｂ　、）に示されるように、従来の
ワイパ装置は、モータ〕０の出力軸１２にクランクアー
ム１４か接続され、該クランクアーム１４の先端には連
結部１６を介してロット１８か回転自在に接続されてい
る。

そし゛Ｃ１該ロッド１８の他方端は、右側の１″イバア
ームを揺動させるピボット軸２０に固定されたレバー２
２に連結部２４を介して接続さねている。

また、前記レバー２２には他の連結部２６を介”してロ
ット２８が回転自在に接続され、該ロット２８の他方端
は左側のワイパアームを揺動させるピボット軸３０に固
定されたレバー３２に連結部３４を介して接続されてい
る。

従来のワイパ装置は以上のようなワイパ駆動機構を備え
、第７図に示すようにワイパアーム３６３８に対してワ
イパブレード４０．４２を「＜」の字形に折り曲げて配
置しである。

そして、第５図のピボット軸２０．３０の揺動させて両
ワイパアーム３６．３８を平行に同一位相で動かすこと
により、２本のワイパブレード同士か干渉することなく
、且つハイマウントストップランプ４４を遮らないワイ
ピングパターンを実現させている。

しかし、この第７図に示した従来のワイパ装置は、ワイ
パブレードの停止位置が高いため、後方視界を妨げると
いう問題が出てくる。

このため、リアウィンドウにハイマウントストップラン
プを装着した車両の場合、ワイバブレトの停止位置がリ
アウィンドウの側縁となるようなワイパ装置か有用であ
る。

そこで、２つのワイパブレードを対面式に揺動させ、両
ワイパブレードの動作に位相差を持たせて両者か干渉し
ないようにした、例えば米国特許節４，９００，９９５
号及び同第４，９００，９９６号などがある。このワイ
パ装置は、２個のモータを用いてワイパブレードの動き
を位置センサて監視しながらコンピュータによりモータ
の回転を制御する手段か用いられている。

〔発明が解決しようとする課題］ 上記したように、従来の車両用リアワイパ装置は、「＜
」の字形に曲げた２本のワイパアームを平行かつ同一位
相で揺動させることにより、ワイパ同士の干渉を防止し
、ハイマウントストップランプの視認性を確保すること
ができるが、ワイパブレードの停止位置が高いため後方
視界を阻害するという問題がある。

そこで、上記２本のワイパブレードを２個のワイバモー
タを用いて独立に作動させ、位置センサによって各ワイ
パブレードの位置を監視しながらコンピュータで作動制
御するワイパ装置によれば、ワイパブレード同士の干渉
を防止しながらハイマウントストップランプの視認性及
び後方視界を確保することが可能である。

ところが、このワイパ装置てはモータを２個使用するこ
とからコストが高くなり、その上２本のワイパブレード
同士の干渉を防ぐ手段としてコンピュータを用いた複雑
な制御機構を備えるため、装置自体が複雑かつ高価にな
るという問題かある。

このため、実開平１−１７００５７号に示すように、１
個のモータを使って、略「コ」の字形のクランクアーム
の一方の開放端にモータの出力軸、他の開放端と基端と
にそれぞれ左右のワイパブレードを揺動させるロッドを
結合させて、コストの低減化や機構の簡略化を図ること
もできる。

ところが、二のワイパ装置ではクランクアームか長くな
って剛性か不足したり、ロッド同士の干渉を防止するた
めにワイパアームを回転させる左右のピボット軸の中間
部にモータを配置しなければならない制約があり、リア
ウィンドウの中央部に配するハイマウントストップラン
プとの装着スペースの競合という問題がある。

本発明は、上記のような問題を解消することを課題とし
てなされたもので、その目的は、ハイマウントストップ
ランプの視認性及び後方視界を確保しつつ、低コストで
２つのワイパブレードの干渉を防止する簡易なワイパ制
御機構を備えた車両用リアワイパ装置を提供することに
ある。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題を解決するために、本発明の車両用リアワイパ
装置は、単一のモータで回転駆動する出力軸と、該出力
軸の回転に伴って円運動を行う２つの連結部と、該連結
部の回転運動をそれぞれ往復運動に変換する２つのクラ
ンク手段と、該クランク手段の往復運動に従って前記各
揺動軸を２つの揺動させる揺動手段とを有し、前記出力
軸に対して一方のクランク手段が上死点を過ぎた位置に
ある時に、他方のクランク手段が下死点よりも手前の位
置にあるように前記２つの連結部が配置され、その連結
部の位置を前記ワイパブレードの停止位置とし、出力軸
の回転に伴ってワイパブレードの一方が前記停止位置か
ら内側へ揺動を開始すると共に、他方のワイパブレード
か前記停止位置から一旦外反転位置まで戻ってから内側
への揺動を開始し、先のワイパブレードが中央で内反転
してオーバーラツプ領域から外れると同時に後のワイパ
ブレードがオーバーラツプ閉域に入って内反転を行い、
ワイパブレード停止時には先のワイパブレードが一旦外
反転を行い、後のワイパブレードか外反転する手前の停
止位置でそれぞれ停止するように揺動させることを特徴
とする。

〔作用〕

上記構成の車両用リアワイパ装置によれば、出力軸に対
して位相をずらした２つの連結部を設は両ワイパブレー
ドの停止位置を外反転位置よりも内側にしたことにより
、ワイパブレードの外反転位置から停止位置までの２倍
の位相差を設定することが可能である。

このため、両ワイパブレード同士を中央のオーバーラツ
プ領域で干渉させない位相差を設定することができると
共に、その位相差と比較してワイパブレードの停止位置
を外縁部付近の低い位置とすることができるので、ハイ
マウントストップランプの視認性及び後方視界を確保す
ることができる。

また、２つの連結部に位相差を設けることによって２つ
のワイパブレードの干渉を防止するための複雑な制御機
構が不要となり、更に単一のモータで上記出力軸を回転
駆動するため、コストの低減化が図れるようになった。

〔実施例〕

以下に、図面を参照しながら、本発明が適用される車両
用リアワイパ装置の好適な実施例の構造を説明する。

なお、この実施例は本発明の一例を示すものであって、
これらの構成に限定されるものではない。

第１図は一実施例に係る車両用リアワイパ装置の駆動機
構を示すワイパ停止位置状態図であり、第２図は一実施
例に係る車両用リアワイパ装置の駆動機構を示す右側ワ
イパ内反転位置状態図であり、第３図は一実施例に係る
車両用リアワイパ装置の駆動機構を示す左側ワイパ内反
転位置状態図であり、第４図は一実施例に係る車両用リ
アワイパ装置の駆動機構の外観平面図であり、第５図は
一実施例に係る車両用リアワイパ装置のワイピングパタ
ーン図である。

第１図に示されるように、本実施例の車両用リアワイパ
装置は、出力軸、連結部、クランク手段及び揺動手段を
備えている。

前記出力軸５４は、図示省略した単一の駆動用モータの
回転力がウオームギアとホイールギアとで伝達されて、
図中の矢印で示した回転方向に回転駆動するものである
。前記ウオームギアの軸中心が５２であり、ホイールギ
アの中心に出力軸５４が設けられている。

前記連結部６２．７２は、上記出力軸５４の回転に伴っ
てそれぞれ固有の円運動を行う位置に配設されている。

ここでは、連結部６２はホイールギア上の一部、連結部
７２は出力軸５４に締め付けられたクランクアーム７０
の先端部にそれぞれ設けられ、出力軸５４の回転に伴っ
て連結部６２゜７２が軌跡２００，２０２上を回転する
。そして、この連結部６２．７２同士の位相は、第１図
に示されるように、ワイパブレード停止位置において連
結部６２は後述のクランク手段の上死点２１６を角度θ
だけ過ぎた２０４の位置にある時に、連結部７２はクラ
ンク手段の下死点２１８よりも角度ψだけ手前の２０６
の位置に設けられ、後述する２つの揺動軸４６．４８で
揺動される２本のワイパブレードの作動態様が決定され
る。また、第５図に示されるように、本実施例のワイパ
ブレードの停止位置は、両ワイパブレード７４．７６が
外反転位置２１２，２１４よりも僅かに内側の２０８．
２１０の位置であって、ワイパ使用時には両ワイパブレ
ード７４．７６同士が前記連結部６２．７２の位相差に
よって中央で干渉することなく払拭動作を行うことがで
きる。

前記クランク手段は、上記連結部６２．７２の回転運動
をそれぞれ往復運動に変換するものである。すなわち、
連結部６２．７２にロッド６０６８か回転自在に連結さ
れているため、上記出力軸５４の回転に伴う連結部６２
．７２の回転運動はロッド６０６８の左右の往復運動に
変換される。

前記揺動手段は、上記クランク手段のロッド６０．６８
の往復運動を利用して揺動軸４６４８にそれぞれ固定さ
れたレバー５６．６４とロッド６０，６８とを連結部５
８．６６で連結することにより、各揺動軸４６，４８を
一定の周期で揺動させることができる。そして、この揺
動軸４６．４８は、第５図に示す左右のワイパアーム８
０．８２をそれぞれ揺動させる。

具体的には、右側ワイパアームの揺動軸４６を駆動させ
るリンク機構は、ここでは第１図の駆動部５０内に組み
込まれており、揺動軸４６に揺動運動を与えるレバー５
６の先端に回転自在な連結部５８を介してロッド６０が
連結され、該ロッド６０の他方端が前記ホイールギア上
の一部の連結部６２に連結されて動力が伝達される。

また、左側ワイパアームの揺動軸４８を駆動させるリン
ク機構は、上記右側ワイパアームの場合と同様に揺動軸
４８に揺動運動を与えるレバ６４の先端に回転自在な連
結部６６を介してロッド６８が連結され、該ロッド６８
の他方端が前記出力軸５４に締め付けられたクランクア
ーム７０の先端に連結部７２を介して連結されて動力が
伝達される。

なお、上記リンク機構では、クランクアーム、ロッド及
びレバーなどを用いたが、駆動部５０内に配置する場合
にはギヤに置換することも可能である。

このように構成された本実施例の車両用リアワイパ装置
の動作を次に説明する。

第１図に示されるように、上記各ロッド６０６８の連結
部６２．７２は、出力軸５４の時計回りの回転に従って
それぞれ２点鎖線で示した軌跡２００．２０２の円上を
回転する。

また、第１図で示した連結部６２．７２の位置２０４．
２０６は、ワイパ停止位置状態での連結部の位置である
。これを第５図のワイビングノくターン図で見ると、ワ
イパブレード７４．７６の停止位置が２０８，２１０と
なる。

そして、上記第１図の出力軸５４を回転させるワイパ作
動時には、左右のワイパブレード７４゜７６がそれぞれ
外反転位置から内反転位置の間を揺動してリアウィンド
ウ９４を払拭する。

そこで、第５図に示されるワイパブレード７４゜７６が
外反転位置２１２．２１４に移動した場合、第１図に示
される連結部６２．７２のそれぞれ位置は２１６，２１
８の位置となる。すなわち、右側ワイパの停止位置状態
における連結部６２の位置２０４は、外反転位置２１６
より角度θだけ進んだ位置であり、また左側ワイパの停
止位置状態における連結部７２の位置２０６は、外反転
位置２１８より角度ψだけ遅れた位置に設けられている
。

また、第５図に示されるワイパブレード７４゜７６がそ
れぞれの内反転位置２２０．２２２に移動した時の連結
部６２．７２の位置は、第１図に示される２２４，２２
６の位置となる。

そして、上記したように出力軸５４に対する連結部６２
．７２の位相（角度）が調整されているため、左右のワ
イパブレードが内反転位置に来る位相が少しずつずれて
いる。

第２図は、右側ワイパの内反転位置におけるリンク機構
の状態図である。図中の右側ワイパを揺動させる連結部
６２は内反転位置２２４に来ており、左側ワイパを揺動
させる連結部７２は内反転位置２２６よりも手前の２２
８の位置にある。このため、第５図では右側ワイパブレ
ード７４が内反転位置２２０にあり、左側のワイパブレ
ード７６の位置は２３０にある。

次に、第３図は左側ワイパの内反転位置におけるリンク
機構の状態図である。図中の左側ワイパを揺動させる連
結部７２は内反転位置２２６に来ており、右側ワイパを
揺動させる連結部６２は内反転位置２２４よりも手前の
２３２の位置にある。

このため、第５図では左側ワイパブレード７６が内反転
位置２２２にあり、右側のワイパブレード７４の位置は
２３４にある。

また、本実施例では、第５図に示されるようにワイパブ
レード７４．７６は、ワイパアーム８０８２と支軸８４
．８６て回動可能に支持されたサブワイパアーム８８．
９０とて支持する４リンク式のワイパアーム機構が好ま
しく採用されている。

この４リンク式のワイパアーム機構の特徴は、内反転位
置での左右のワイパブレード７４．７６を互いに平行と
することによってオーバーラツプ量が少なくなり、左右
のワイパブレードの位相差が僅かで済むという点である
。その結果、ワイパブレードの停止位置２０８，２１０
を外反転位置２１２．２１４にさらに近づけることがで
きる。

そして、第５図からも明らかなように、本実施例の車両
用リアワイパ装置は、左右のワイパブレードが両側に開
いた外反転位置付近を停止位置としているため、ハイマ
ウントストップランプの視認性及び後方視界の両方を確
保することが可能となった。

更に、上記した左右のワイパブレードの作動位置関係を
示したのが表１である。

表１ この表からもわかるように、第５図に示す左右のワイパ
ブレード７４．７６は、互いに干渉することなく揺動運
動を繰り返してリアウィンドウ９２を適切に払拭するこ
とができる。

また、上記第１図乃至第３図に示したワイパ装置の駆動
機構を平面方向から見た図が第４図であり、車両のボデ
ィーパネル７８の外に揺動軸４６゜４８が出ていて、こ
れにワイパアーム８０．８２が接続されて揺動される。

そして、この実施例の車両用リアワイパ装置は、１個の
モータで上記左右のワイパアームを揺動させるため、コ
ストの低減化を図ることができる。

また、このワイパアーム８０．８２を駆動させる本実施
例の駆動部５０は、従来例のような揺動軸の中間部とい
う取り付は位置の制約が無く、ノ＼イマウントストップ
ランプ９２の装着スペースが確保できると共に、剛性の
高いリンク構造か得られた。

更に、第４図に示されるように、右側のワイパアームの
駆動機構が駆動部５０内に収められ、左側のワイパアー
ムを揺動させるロッド６８等の駆動機構と分離されてい
るため、左右の駆動機構同士の干渉を防止することがで
きる。

このように、本実施例の車両用リアワイパ装置は、出力
軸５４に対して連結部６２．７２同士の位相を適宜選択
することによって、左右のワイパブレードの作動タイミ
ングをすらしてオーバーラツプする部分での干渉を防止
したり、ノ１イマウントストノブランブのないリアウィ
ンドウの両側を停止位置としてハイマウントストップラ
ンプの視認性や後方視界を確保することか可能となった
。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明の車両用リアワイパ装置に
よれば、ハイマウントストップランプの視認性及び後方
視界を確保しつつ、ワイパ同士の干渉を簡易なワイパ制
御機構で防止すると共に、装置の製造コストを低減化す
ることができた。

【図面の簡単な説明】

第１図は一実施例に係る車両用リアワイパ装置の駆動機
構を示すワイパ停止位置状態図、第２図は一実施例に係
る車両用リアワイパ装置の駆動機構を示す右側ワイパ内
反転位置状態図、第３図は一実施例に係る車両用リアワ
イパ装置の駆動機構を示す左側ワイパ内反転位置状態図
、第４図は一実施例に係る車両用リアワイパ装置の駆動
機構の外観平面図、 第５図は一実施例に係る車両用リアワイパ装置のワイピ
ングパターン図、 第６図番図は従来の２本アーム式ワイパ装置の構成図で
、その（ａ）は側面概略図、（ｂ）は平面図、 第７図は第６図のワイパ装置におけるワイピングパター
ン図である。 ４６．４８　　・　揺動軸 ５０　・　駆動部 ５４　・・　出力軸 ５６．６４　　・・　　レバー ５８．６６　−　　Ｊ活部 ６０６８　・　ロンド ア０　・　　クランクアーム ６２．７２　　・・　連結部 ７４．７６　　　・　ワイパブレード ８０８２　・　ワイパアーム ９２　　　ハイマウントストップランプ９４　・　　リ
アウィンドウ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ２つの揺動軸を使って２本のワイパブレードを対面式に
   揺動させ中央でオーバーラップさせながらリアウィンド
   ウを払拭する車両用ワイパ装置において、 単一のモータで回転駆動する出力軸と、 該出力軸の回転に伴って円運動を行う２つの連結部と、 該連結部の回転運動をそれぞれ往復運動に変換する２つ
   のクランク手段と、 該クランク手段の往復運動に従って前記各揺動軸を揺動
   させる２つの揺動手段と、 を有し、 前記出力軸に対して一方のクランク手段が上死点を過ぎ
   た位置にある時に、他方のクランク手段が下死点よりも
   手前の位置にあるように前記２つの連結部が配置され、
   その連結部の位置を前記ワイパブレードの停止位置とし
   、 出力軸の回転に伴ってワイパブレードの一方が前記停止
   位置から内側へ揺動を開始すると共に、他方のワイパブ
   レードが前記停止位置から一旦外反転位置まで戻ってか
   ら内側への揺動を開始し、先のワイパブレードが中央で
   内反転してオーバーラップ領域から外れると同時に後の
   ワイパブレードがオーバーラップ領域に入って内反転を
   行い、ワイパブレード停止時には先のワイパブレードが
   一旦外反転を行い、後のワイパブレードが外反転する手
   前の停止位置でそれぞれ停止するように揺動させること
   を特徴とする車両用リアワイパ装置。