JPH0455121A

JPH0455121A - 空気調和装置

Info

Publication number: JPH0455121A
Application number: JP2162585A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Sasaki; 佐々木　尋章
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-06-22
Filing date: 1990-06-22
Publication date: 1992-02-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）この発明は、自動車用等の空気調和装置に関する。

（従来の技術）従来の自動車用等の空気調和装置としては、例えば第５
図に示すようなものがある。この空調ユニット１０１は
、車室内側吸込口１０３または外気側吸込口１０５より
の空気の導入を選択的に切換えるインテークドア１０７
と、前記空気を導入して送風するプロアファン１０９と
、このプロアファン１０９の送風空気を冷却導通させる
熱交換器としてのエバポレータ１１−１と、エンジンの
冷却水を導入してその熱により送風空気を加熱通過させ
る熱交換器としてのヒータコア１１３とを備えている。

さらに前記エバポレータ１１１の通過空気に対してヒー
タコア１１３側へ導入する割合を調整し空気の温度調整
を行うエアミックスドア１１５を備え、この空調風を車
室内の各所へ吹出すデフ吹出口１１７、ベント吹出口１
１９および足元吹出口１２１が設けられている。前記各
吹出口１１７，１１９，１２１には、それぞれ吹出口を
開閉調節するデフドア１２３、ベントドア１２５および
フットドア１２７が設けられている。

また、車室内には該室内の空気を清浄化する空気清浄ユ
ニット（図示省略）が、単独で適宜箇所に配設されてい
る。

そして、空調ユニット１０１により車室内の温度を調節
し、空気清浄ユニットにより車室内の空気を清浄化する
ことにより、調温されたきれいな空気で快適性を向上す
ることができるようになっている。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、このような従来の空気調和装置にあって
は、空調ユニット１０１と空気清浄ユニット（図示せず
）とがそれぞれ独立配置されていたため、空気清浄ユニ
ットを配置した周辺の空気が部分的に清浄化されるが、
室内空気全体は清浄化されない。従って、空調ユニッ１
ｏ１が内気循環モードで運転されるときに、車室内側吸
入口１０３から導入される空気は必ずしも清浄空気では
なかった。また、外気導入モードで運転されるときには
適切な外気の塵埃除去処理がなされないため、外気中の
排気ガス等の塵埃が外気側吸入口１０５から導入する空
気とともに空調ユニット１０１内に吸込まれていた。

このように空調ユニット１０１内に微小な塵埃が吸込ま
れると、その塵埃はエバポレータ１１１およびヒータコ
ア１１３表面の熱交換フィンに付着して汚れとなり、こ
の汚れが進行するにつれて熱交換性能の低下をきたすと
ともに、悪臭の原因になるという問題があった。

そこでこの発明は、熱交換器の汚れによる熱交換性能の
低下等を抑制するとともに、空調風の清浄化性能の向上
を図ることができる空気調和装置の提供を目的とする。

［発明の構成］（課題を解決するための手段）上記課題を解決するためにこの発明は、ブロワファンか
らの空気を熱交換器により空調し、この空調風を吹出口
から吹出す空気調和装置において、前記ブロワファンと
熱交換器との間に、所定電位を印加した一方の電極と、
この一方の電極の後流側に配置して接地された他方の電
極とを設け、前記熱交換器を前記一方の電極と略同電位
とする構成とした。

（作用）上記の構成によれば、ブロワファンによって導入された
空気中に含まれる塵埃が一方の電極によって帯電され、
後流側の他方の電極を通過する際にこの電極に付着する
。また、電極に付着されずに熱交換器へ送り込まれる一
部の塵埃は一方の電極と略同電位の熱交換器に反発され
、付着せずにそのまま通過する。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明の一実施例に係る空気調和装置の構成
図を示すものである。

この実施例の車両は空気調和装置１を車両インストルメ
ント内に備えている。この空気調和装置１は、車室内ま
たは車室外よりの空気の吸入口３゜５を選択的に切換え
るインテークドア７と、前記吸入口３．５から空気を導
入して送風するブロワファン９とを備えている。ブロワ
ファン９の下流側には送風空気を冷却通過させる熱交換
器としてのエバポレータ１１と、エンジン冷却水を導入
してその熱により送風空気を加熱通過させる熱交換器と
してのヒータコア１３とを備えている。ヒータコア１３
の上流側にはエバポレータ１１の通過空気に対してヒー
タコア１３側へ導入する割合を調整して温度調整を行う
エアミックスドア１５を備えている。

前記プロアファン９とエバポレータ１１との間には、高
電圧発生装置１７に接続された一方の電極としての線状
又は針状電極１９、他方の電極としての接地された板状
電極２１、および脱臭フィルタ２３がプロアファン９の
下流側に順次配設されている。

前記線状又は針状電極１９は、高電圧発生装置１７によ
り高電圧が印加されて（＋）極に帯電されており、空気
中に含まれた塵埃が該線状又は針状電極１９部を通過す
る際に、前記塵埃を（＋）極に帯電させる。

また、前記板状電極２１は、線状又は針状電極１９の後
流側に配置され、且つ接地されており、（＋）極に帯電
された塵埃を磁石の原理によって付着させて集塵する。

この板状電極２１を適宜な平板で着脱可能に構成するこ
とにより、必要に応じて取外して洗浄することが可能と
なり、その集塵性能を維持することができる。

前記エバポレータ１１およびヒータコア１３の表面には
、例えば第２図に示すようなピン形フィン等からなる熱
交換フィン２５が設けられている。

そして、エバポレータ１１およびヒータコア１３は前記
高電圧発生装置１７に接続され、前記線状又は針状電極
１９と同電圧で（＋）極に帯電されている。また、エバ
ポレータ１１と図示しない冷媒配管およびヒータコア１
３と図示しない温水配管はそれぞれ絶縁を施されている
。

前記ヒータコア１３の下流側には、空調風を車室内の各
所へ吹出すデフ吹出口２７、ベント吹出口２９および足
元吹出口３１が設けられている。

また、前記各吹出口２７，２９．３１には、それぞれ吹
出口を開閉調節するデフドア３３、ベントドア３５およ
びフットドア３７が設けられている。

つぎに、第３図により印加電圧と電極間距離との相関関
係について説明する。

第３図において、ａは放電限界、ｂは火花放電限界、Ａ
は有効放電域である。

例えば、塵埃を帯電・電除去するために適切な印加電圧
をＣにとる場合、線状又は針状電極１９と板状電極２１
との適切な距離斐１の範囲にとることによって塵埃は確
実に帯電されるとともに火花放電の発生が防止され、火
花放電に伴う過電流による高電圧発生装置１７の損傷が
防止される。

また、前記エバポレータ１１又はヒータコア１３と板状
電極２１との距離は愛２の範囲にとることにより、エバ
ポレータ１１又はヒータコア１３表面のピン形フィン等
の熱交換フィン２５と板状電極２１との間での一切の放
電が防止される。

つぎに、上記一実施例の作用を説明する。

ブロワファン９の起動により外気導入モードで運転され
る場合は車室外吸入口５から、また、内気循環モードの
場合には車室内吸入口３から空気調和装置１内へ空気が
導入される。この導入された空気はブロワファン９によ
って線状又は針状電極１９、板状電極２１および脱臭フ
ィルタ２３を通過してエバポレータ１１に送り込まれる
。

空気が線状又は針状電極１９部を通過するときに、該空
気中に混入する塵埃は高電圧発生装置１７によって高電
圧を印加された針状電極１９によって（＋）極に帯電さ
れる。そして、（＋）極に帯電された塵埃は板状電極２
１部を通過するときに、接地されて（−）極に帯電され
た板状電極２１に磁石の原理で付着し空気中から除去さ
れる。

続いて脱臭フィルタ２３を通過する際に、空気中に含ま
れる臭気が除去される。

このように、塵埃及び臭気が除去された空気はエバポレ
ータ１１により除湿冷却され、さらにエバポレータ１１
の下流側へ送られる。

エバポレータ１１を通過した空気はエアミックスドア１
５の開閉状態によってヒータコア１３に入る空気と入ら
ない空気の量が調整されて適宜の空気温に調整され、適
宜開放状態にあるデフ吹出口２７、ベント吹出口２９お
よび足元吹出口３１から所定の位置に吹出される。

ところで、前記板状電極２１部で全ての塵埃が除去され
るとは限らず、板状電極２１に付着されずに通過する一
部の塵埃が存在する。この塵埃は空気とともにエバポレ
ータ１１およびヒータコア１３へ送り込まれるが、エバ
ポレータ１１およびヒータコア１３は前記高電圧発生装
置１７により前記線状又は針状電極１９と同電圧が印加
され（＋）極に帯電されているため、該エバポレータ１
１およびヒータコア１３表面の熱交換フィン２５を通過
する際には、（＋）極に帯電された塵埃は反発力により
熱交換フィン２５に付着することなく通過する。

従って、熱交換フィン２５の塵埃の付着による汚れを防
止することができる。特に、省スペースや軽量化のため
に熱交換性能の高いフィン、例えば第２図に示すような
ピン形フィン等のフィンピッチの小さな熱交換フィンを
エバポレータ１１およびヒータコア１３に用いた場合に
も、熱交換性能に影響する熱交換フィンの汚れを低減す
ることができる。

上記のように、空気調和装置１内へ導入される空気中に
含まれる塵埃を除去するとともに制御することにより、
エバポレータ１１およびヒータコア１３表面の熱交換フ
ィン２５の塵埃の付着による汚れが防止され、熱交換性
能の低下を低減するとともに、臭気の原因となる熱交換
フィン２５の汚れが防止されることにより、空調風の臭
気の低減がなされ、快適性を向上することができる。

第４図はこの発明の他の実施例を示すものである。第１
図と同一要素には同符号を付して重複した説明は省略す
る。

この実施例は、ヒータコア１３の下流側に第２の板状電
極３９を設けるとともに、前述の実施例における脱臭フ
ィルタ２３を前記第２の板状電極３９の下流側に配設し
たものである。

前記第２の板状電極３９を設けることにより、エバポレ
ータ１１の上流側の板状電極２１によって除去されずに
エバポレータ１１およびヒータコア１３を通過した塵埃
が前記第２の板状電極３９に付着して除去され、さらに
空調風が清浄化される。

従って、前述の実施例と同様の効果を奏する他、空調風
の清浄化性能をより向上することができる。

［発明の効果］以上の説明より明らかなように、この発明の構成によれ
ば、空気調和装置内へ導入れる空気中に含まれる塵埃を
除去するとともに制御することにより、熱交換器の塵埃
の付着による汚れが防止され、熱交換性能の低下を低減
することができる。

さらに、臭気の原因となる熱交換器の汚れが防止される
ことによって、空調風の臭気の低減がなされ、快適性の
向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る空気調和装置の構成
図、第２図は熱交換フィンの一例としてのピン形フィン
の斜視図、第３図は印加電圧と電極間距離との相関関係
を示す説明図、第４図はこの発明の他の実施例に係る空
気調和装置の構成図、第５図は従来例による空気調和装
置の構成図である。１・・・空気調和装置９・・・プロアファン１１・・・エバポレータ（熱交換器）１３・・・ヒータコア（熱交換器）１９・・・線状又は針状電極（一方の電極）２１・・・
板状電極（他方の電極）２７．２９．３１・・・吹出口

Claims

【特許請求の範囲】

　ブロワファンからの空気を熱交換器により空調し、こ
の空調風を吹出口から吹出す空気調和装置において、前
記ブロワファンと熱交換器との間に、所定電位を印加し
た一方の電極と、この一方の電極の後流側に配置して接
地された他方の電極とを設け、前記熱交換器を前記一方
の電極と略同電位としたことを特徴とする空気調和装置
。