JP2587374Y2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、車内を空調する自動
車用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車には、車内を快適な空間とするよ
う、空気調和装置を搭載することが行われている。

【０００３】こうした自動車用空気装置には、従来よ
り、車外、車内に連通する導入口と車内に開口する吹出
口とを連通する風路に、導入口側からブロア（送風ファ
ン）、エバポレ−タ（冷凍サイクルを構成する機器）、
ヒ−タコアを順に設けた構造が用いられ、導入口から導
入された空気（外気あるいは車内空気）をエバポレ−タ
（冷却）、ヒ−タコア（加熱）を通過するときの熱交換
によって所定の空調空気（冷風、温風）にするようにし
てある。ところで、自動車用空気調和装置では、運転開
始の際、吹出口から臭気が車内に吹き出されることがあ
る。ここで、臭気の発生のメカニズムについて説明すれ
ば、エバポレ−タは蒸発作用（冷凍サイクル運転）より
ドレン水が生じることは知られている。このドレン水は
チュ−ブなどで風路の外部に導出しているものの、一部
は内部に溜まったり、エバポレ−タに付着する。

【０００４】一方、自動車用空気調和装置は、家庭用の
空気調和装置とは異なり、外気を取り入れ、熱交換によ
り、この外気を所定温度（湿度）の温風にしたり、冷風
にしたりする運転をしている。むろん、車内（内気）の
空気を所定温度（湿度）の温風にしたり、冷風にもす
る。つまり、自動車用空気調和装置では、外部のほこ
り，雑菌などが水分の有る部位に付着しやすい構造であ
る。

【０００５】このため、場合によっては雑菌などがドレ
ン水で繁殖して、分泌物を発生し、臭いの成分となる腐
敗臭、ほこり臭、アンモニア臭などを生じさせることに
なる。こうした臭いが、自動車用空気調和装置の運転開
始時、吹出口から空調した空気と共に車内に吹出され
て、車内にいる人に不快感を与えてしまう。そこで、従
来、エバポレ−タの空気導入側（上流側）に静電式フィ
ルタ−を設けて、臭いの原因を除くようにする技術を採
用することが行われている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところが、静電式フィ
ルタ−で効率の良い集塵を行うには、構造上、通風面積
を小さくする都合があり、かなり通風抵抗は大きくな
る。

【０００７】このため、静電式フィルタ−は集塵効率が
悪く、自動車用空気調和装置自体の性能に悪影響（吹出
風量の低下など）を与えてしまう。しかも、通風面積を
大きく（通風抵抗：大）すれば、臭気の吹出しは防止で
きず、性能の点において十分といえるものではなかっ
た。

【０００８】この考案は、このような事情に着目してな
されたもので、その目的とするところは、自動車用空気
調和装置の性能に悪影響を与えずに、高い集塵効率で臭
いの成分となる物質をエバポレ−タの上流側で取り除く
ことができるようにした自動車用空気調和装置を提供す
ることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の自動車用空気調和装置は、風路のエ
バポレータの上流側の側壁に開口部を設け、この開口部
に該開口部から前記風路内へ引出可能に差し込まれるこ
とによってエバポレータの上流側に組み付けられる電気
式集塵装置を着脱自在に取付け、かつこの電気式集塵装
置を、開口部から差し込まれて風路内に該風路にならう
ように組み込まれる、一端側に送風ファンの吹出部に開
口する第１の嵌挿部が形成され、他端側にエバポレータ
の空気導入側に開口する第２の嵌挿部が形成され、かつ
側壁には風路内に差し込まれるに伴い開口部を塞ぐ板状
部が形成されてなる偏平な筒型のケーシングと、このケ
ーシングの第１の嵌挿部に嵌挿された、プレフィルター
およびイオナイザと、ケーシングの第２の嵌挿部にイオ
ナイザと並行をなして嵌挿されたコレクターと、板状部
にイオナイザおよびコレクター間に沿って装着され、高
電圧を発生して該高電圧をイオナイザとコレクターとに
それぞれ印加させるコントロールユニットとを有して偏
平状に構成したことにある。

【００１０】

【００１１】

【作用】請求項１に記載の自動車用空気調和装置は、電
気式集塵装置の集塵作用、すなわち高電圧のイオナイザ
によるコロナ放電により微粒子に帯電させ、高電圧が印
加されるコレクターに電気的に付着させるという作用に
よって、エバポレ−タから下流の領域（水分がある領
域）に臭いの成分となる物質を空気中から取り除く。こ
こで、このような集塵は、電気付着方式であるため、高
い集塵効率を保ちつつ、通風面積は大きく（通風抵抗：
小）とれる。

【００１２】それ故、自動車用空気調和装置の性能に悪
影響（吹出風量が低下するなど）を与えることなしに、
臭いの成分となる物質をエバポレータの上流側で、十分
に取り除くことができる。しかも、高電圧が印加された
コレクターによる集塵は、高い集塵効率が得られる上、
コレクターに高電圧が印加されてさえいれば、たとえコ
レクターに粉塵が多量に付着しても、コレクター内の電
界は持続するので、集塵力が極端に低下することはな
い。

【００１３】そのうえ、電気式集塵装置は、全体が偏平
状にコンパクトにされ、接近配置した送風ファンとエバ
ポレータとの間への据え付けに適した構造となる。 しか
も、それだけでなく、開口部から風路内に着脱自在に取
り付けられるので、イオナイザのプレフィルターおよび
コレクターが汚れたら、風路内から外部に出して、洗浄
すればよく、取扱いが容易である。 加えて、電気式集塵
装置は、ケーシングに形成した開口部を塞ぐ板状部にコ
ントロールユニットを設けて、近い地点からイオナイ
ザ、コレクターに高電圧を印加するようにしたので、コ
ントロールユニットとイオナイザ，コレクターとを接続
するハーネスの長さは短くてすみ、雑音発生の防止にも
優れ、自動車用として優れた効果をもたらす。

【００１４】

【実施例】以下、この考案を図１ないし図９に示す一実
施例にもとづいて説明する。図１は自動車のフロント側
を示し、１はダッシュボ−ド（エンジンル−ムと車室と
を仕切るもので図示せず）とインストルメントパネル２
との間に据付けられた自動車用空気調和装置のシステム
ユニットである。

【００１５】システムユニット１は、例えば助手席側か
ら車幅方向中央に沿って設けられている。システムユニ
ット１には、図６の概略図に示されるように助手席側か
ら車幅方向中央に沿って風路３を設け、この風路３の一
方となる助手席側の端部に車外と連通する外気導入口４
および車内と連通する内気導入口５（いずれも導入口に
相当）を設け、他方となる車幅方向中央側の端部に車内
に開口する吹出口６を設け、これら間の風路部分に導入
口側からブロア７（送風ファンに相当）、エバポレ−タ
８（冷凍サイクルを構成する機器）、ヒ−タコア９（エ
ンジンの熱を放熱するもの）を順に設けた構造となって
いる。また導入口４，５には切換用のダンパ−１０が設
けられ、ヒ−タコア９にはミックスエア用のダンパ−１
１が設けられ、ダンパ−１０の切換え、ダンパ−１１の
開度にしたがって、外気導入口４あるいは内気導入口５
から導入された空気（外気あるいは車内空気）をエバポ
レ−タ８、ヒ−タコア９を通過するときの熱交換によ
り、所定の温度，湿度の空調空気（冷風、温風）にする
ようにしてある。一方、ブロア７の吹出部とエバポレ−
タ８の空気導入部との間には、電気式集塵装置１２が着
脱自在に設けられている。この電気式集塵装置１２回り
の構造が図２および図３の二つの図面にまたがって示さ
れている。

【００１６】電気式集塵装置１２回りの構造について説
明すれば、１５は集塵装置１２の据付部である。据付部
１５は、図２に示されるようにエバポレ−タ８を収容し
た箱形の上下二分割式のケ−ス８ａを流用してなる。

【００１７】具体的には、ケ−ス８ａは、一方の端部と
なる左端部にブロア７の吹出部に接続される小なる長方
形の開口１６を有し、他方の端部となる右端部に、ヒ−
タコア以降の部分のユニットが接続される大なる矩形の
開口（図示しない）を有して構成される。またケ−ス８
ａの厚み寸法は、エバポレ−タ８の厚みよりも大きな厚
み寸法を有している。このケ−ス８ａ内の右側に上記エ
バポレ−タ８を収容してある。

【００１８】ケ−ス８ａの車室側の側部には、エバポレ
−タ８と隣合う上流側の部分を縦長に切欠してなる偏平
な開口部１７が形成されている。この開口部１７の縁部
には座部分１８ａが形成され、上記据付部１５を構成し
ている。これにより、開口部１７からケ−ス８ａ内に電
気式集塵装置１２を挿脱できるようにしてある。なお、
１８は座部分１８の周囲のケ−ス壁に突設された固定用
のねじ軸である。電気式集塵装置１２は、図３ないし図
５に示されるように上記据付部１５に対応して偏平形に
構成してある。この電気式集塵装置１２には、主要部品
を一つにまとめて、１つのユニットとした構造を採用し
てある。

【００１９】すなわち、２０は絶縁部材、例えば合成樹
脂部材から形成された筒形の短長なケーシングである。
ケーシング２０の一方の端部には、開口１６の大きさと
対応した開口形状をもつ長方形の枠で構成される嵌挿部
２１（第１の嵌挿部に相当）が形成されている。またケ
ーシング２０の他方の端部には、開口１６と反対側に有
る図示しない矩形の開口を内接するような例えば楕円形
の枠で構成された嵌挿部２２（第２の嵌挿部に相当）が
形成されている。またケーシング２０の一方の側部に
は、開口部１７の外形に応じた大きさの板状部２３が一
体に形成されている。この板状部２３の中段には矩形の
収容用の偏平な凹部２４が形成してある。つまり、ケー
シング２０は開口部１７からケース８ａ内の奥行き方向
へ引出可能に差し込め、板状部２３で開口部１７を塞げ
るようになっている。ケーシング２０の嵌挿部２１に、
プレフィルター２５が付いたイオナイザ２６が嵌挿され
る。

【００２０】具体的には、イオナイザ２６は図３に示さ
れるように嵌挿部２１と挿脱可能な長方形の枠体２７の
片側の開口、詳しくは開口部１７に臨む左側の開口に、
大きな粒子（ごみなど）を除去するためのプレフィルタ
−２５を張り渡し、枠体２７の内部に、複数枚の極板２
８と導線、例えばタングステン線２９とを交互に並行に
並べたイオン化部分を設けてなる。このイオナイザ２６
を嵌挿部２１に対して挿脱可能に嵌挿してある。なお、
３０は枠体２７に設けた、枠体２７を嵌挿部２１の壁部
先端に着脱可能に係合させるための爪部である。ケ−シ
ング２０の嵌挿部２２には、コレクタ−３１が嵌挿され
る。

【００２１】具体的には、コレクタ−３１は嵌挿部２２
と挿脱可能な楕円形の枠体３２内に、所定隙間ができる
ように重ねた、例えば陰極板３３を形成した樹脂製の帯
板部材（図示しない）と陽極板３４を形成した樹脂帯板
部材（図示しない）とを渦巻状に巻回させた積層状の集
塵部分を収容させてなる。このコレクタ−３１を嵌挿部
２２に対して挿脱可能に嵌挿してある。なお、図示はし
ないが枠体３２に、同枠体３２を嵌挿部２２の壁部先端
に着脱可能に係合させるための爪部が設けてある。こう
した嵌挿構造によって、イオナイザ２６とコレクタ−３
１との双方を、ケ−シング２０の中央の連通部を介して
並行に配置させている。

【００２２】また凹部２４には、集塵装置の偏平なコン
トロ−ルユニット３５（高圧供給手段）が据付けられて
いる。つまり、コントロ−ルユニット３５はイオナイザ
２６とコレクタ−３１とが並ぶ方向に沿って並行に設け
られる。

【００２３】コントロ−ルユニット３５は、絶縁部材で
構成された矩形の偏平箱状のケ−ス３６内に、図７に示
されるように高電圧を発生させる高圧発生部３７（トラ
ンスよりなる）、同高圧発生部３７の出力を制御する出
力制御部３８（制御部を構成するもの）、出力の異常を
検出する異常検出部３９（制御部を構成するもの）とい
った回路を設けて構成される。そして、高圧発生部３７
の異なる出力端部がハ−ネス（図示しない）および接点
部４３などを介して、上記イオナイザ２６、コレクタ−
３１に接続され、集塵に必要な高電圧、例えばイオナイ
ザ２６に約６０００Ｖ、コレクタ−３１に約３５００Ｖ
をそれぞれ印加できるようにしてある。

【００２４】出力制御部３８は、例えば自動車のインス
トルメントパネル２にある空気調和装置の操作パネル４
０に設けた、空気調和装置の運転開始用のブロアスイッ
チ４１に接点４１ａを介し接続されていて、冷房、暖房
運転をするべくブロアスイッチ４１をオン操作すると、
イオナイザ２６、コレクタ−３１に高電圧を印加するよ
うにしてある。

【００２５】高圧発生部３７は、ケ−シング２０の板状
部２３の上部に設けた、電気式集塵装置１２がケ−ス８
ａに装着されているか否かを検出するためのマイクロス
イッチ４２（検出素子）および接点４２ａを介して、自
動車のイグニションスイッチに接続されていて、イグニ
ションスイッチがオンで、電気式集塵装置１２が正規に
据え付けていないと、イオナイザ２６、コレクタ−３１
が作用しないようにしてある。

【００２６】異常検出部３９は、イオナイザ２６、コレ
クタ−３１に接続されていて、イオナイザ２６、コレク
タ−３１に異常電流が流れたか否かを検出し、異常電流
が検出されたとき高圧発生部３７の作動を停止させるよ
うにしてある。

【００２７】また出力制御部３８および異常検出部３９
は、出力比較用の回路（トランジスタ４４、抵抗４５か
らなる）、接点３９ａを介して、操作パネル４０に設け
たインジケ−タランプ４６に接続されていて、インジケ
−タランプ４６の点・消灯から集塵装置の作動を表示す
るようにしてある。

【００２８】こうしたケ−シング２０に対するイオナイ
ザ２６、コレクタ−３１、コントロ−ルユニット３５に
取付けにより、図５に示されるように電気式集塵装置１
２の厚み寸法Ｔを最少限にして、上記開口部１７とエバ
ポレ−タ８との間の偏平な空間部分に対して挿脱可能
な、偏平状の電気式集塵装置１２を構成している。

【００２９】こうして構成された電気式集塵装置１２が
上記開口部１７からケ−ス８ａ内に嵌挿されて、据付部
１５に固定される。この据付けにより、上記電気式集塵
装置１２は、イオナイザ２６が開口１６に対向、コレク
タ−３１がエバポレ−タ８の空気導入側の面部分の略全
体に対向して、ケ−ス８ａの内部に装着される。

【００３０】なお、コレクタ−３１と枠体３２との間に
おける接点部４３には、例えば図３に示されるように枠
体３２の側部に側方に張出す台部分４７を形成し、この
台部分４７の上下端部に陰極板３３，陽極板３４につな
がる接点４３ａ，４３ａ（上側しか図示せず）を設け、
枠体３２にこれら接点４３ａ，４３ａに対応して、上記
コントロ−ルユニット３５につながる摺接接片（図示し
ない）を設けた構造が採用されていて、たとえケ−ス８
ａの内底部にドレン水が溜まることがあっても、陽極側
と陰極側とにおいてリ−クが発生しないようにしている
（水から接点を遠ざけている）。また図示はしないがイ
オナイザ２６と枠体２７との間における接点部において
も、ケ−ス８ａに溜まるドレン水から接点を遠ざけて配
置した構造を採用してある。

【００３１】但し、ケ−ス８ａに嵌挿された電気式集塵
装置１２は、板状部２３に設けた孔部４８から突き出る
ケ−ス８ａ側のねじ軸１８に対し、ナット４９を螺合す
ることによりケ−ス８ａに着脱可能に固定される。つま
り、イオナイザ２６のプレフィルタ−２５およびコレク
タ−３１が汚れたら、電気式集塵装置１２をケ−ス８ａ
から外部に出し、さらにケ−シング２０から出せば、洗
浄できるようにしてある。つまり、イオナイザ２６のプ
レフィルタ−２５、コレクタ−３１共、再び使用できる
ようにしてある。つぎに、このように構成された自動車
用空気調和装置の作用について説明する。自動車のイグ
ニションスイッチをオンにしてエンジンを始動した後、
ブロアスイッチ４１をオンにする。

【００３２】すると、図示しないエンジンの出力が電磁
クラッチを介して冷凍サイクルを構成する圧縮機に伝達
されるとともに、ブロア７、各ダンパ−１０，１１が所
定に作動する。また出力制御部３８が作動して、高圧発
生部３７を昇圧させ、それぞれイオナイザ２６、コレク
タ−３１に高電圧を印加する。ブロア７の作動により、
外気（あるいは内気）が風路３に導入され、電気式集塵
装置１２をに導かれる。ここで、空気中の微粒子の取り
除かれる。すなわち、電気式集塵装置１２では、まず、
プレフィルタ−２５によって空気中に混じった大きな微
粒子（図６中、黒丸部分で示す）が取り除かれる。

【００３３】ついで、電気的に集塵される。すなわち、
上記昇圧された高圧電源により、イオナイザ２６の極板
２８とタングステン線２９との間から、コロナ放電が発
生する。

【００３４】ここで、コロナ放電が起きているところで
は、電子は加速され非常に高速で運動している。このた
め、空気分子が衝突した時、電子が飛び出し正イオンと
電子とが生じる。コロナ領域では、この過程は自然のな
だれのように連続的に起こり、タングステン線２９の周
辺に自由電子と正イオンとが密集した雲塊を形成してい
く。

【００３５】このコロナ放電が起きている中を、上記空
気の微粒子（図６中、黒丸部分で示す：臭いの原因とな
る物質（塵、ほこり）など）が通過すると、微粒子に正
イオンが吸着し、プラスに帯電する。この帯電された微
粒子は、約３５００Ｖで荷電されたコレクタ−３１の並
行な極板３３，３４間を通過するときに、陰極板３３に
吸着される。これによって、エバポレ−タ８から下流の
領域（水分がある領域）には、臭いの成分となる物質は
運ばれないようになる（到達しない）。このようにして
微粒子が取り除かれた空気が、エバポレ−タ８、ヒ−タ
コア９を通過するときに熱交換されて後、吹出口６から
車内に吹出される。したがって、雑菌などによって、腐
敗臭、ほこり臭、アンモニア臭などを生じさせることは
ない。それ故、自動車用空気調和装置の運転開始時、臭
気で不快感を与えるようなことはなくなる。

【００３６】しかも、電気付着方式の集塵装置１２は、
静電式に比べ、通風面積を大きくとれるために、高い集
塵効率を得ることができる。実験によれば、静電式と電
気式（電気付着方式）との集塵効果を対比すると、図８
に示されるように電気式は静電式に比べ、かなり高い集
塵効果が得られるものであった。また通風抵抗について
は図９に示されるように電気式は静電式に比べ、圧力損
失が小さいものであった。

【００３７】したがって、自動車に搭載されている既存
の自動車用空気調和装置の性能に悪影響（吹出風量が低
下するなど）を与えることなしに、臭いの成分となる物
質をエバポレ−タの上流側で、十分に取り除くことがで
きることとなる。しかも、高電圧が印加されたコレクタ
ー３１による集塵は、高い集塵効率が得られるだけでな
く、コレクター３１に高電圧が印加されてさえいれば、
たとえコレクター３１に粉塵が多量に付着しても、コレ
クター３１内の電界は持続するので、集塵力が極端に低
下することはない。

【００３８】また上記のように電気式集塵装置１２を、
偏平な筒型のケ−シング２０の両端部にイオナイザ２
６、コレクタ−３１を設け、ケ−シング２０の側部に偏
平なコントロ−ルユニット３５を並行に設けた構造にす
ると、自動用空気調和装置に最も好適な集塵装置にする
ことができる。

【００３９】すなわち、自動車用空気調和装置は、エン
ジンル−ム、客室などを所定に確保しつつ車体全体を小
さくするという自動車特有の製作上などの制約などによ
って、かなり相互の部品が接近した状態で自動車に据え
付けられている。

【００４０】具体的には、ブロア７とエバポレータ８と
の間は、かなり接近していて、市販されているような電
気式集塵装置の構造そのものでは、その間に据え付ける
のは難しい。そこで、上記構造にすることによって、全
体が薄形で、かつコンパクトにユニット化される上、差
し込むという作業で、簡単に上記ブロア７とエバポレー
タ８との間に据え付けることができる電気式集塵装置１
２が実現できる。

【００４１】それだけでなく、イオナイザ２６のプレフ
ィルター２５およびコレクター３１が汚れたら、外部に
出して洗浄すればよく、取扱いが容易である。しかも、
電気式集塵装置そのものを標準化することができるか
ら、各車種に共用できる利点もある。

【００４２】そのうえ、コントロ−ルユニット３５を含
んで電気式集塵装置１２が薄形にユニット化されること
によって、高圧発生部３７とイオナイザ２６，コレクタ
−３１とを接続するハ−ネス（図示しない）が短くする
ことができるから、雑音発生の防止にとっても有効であ
る。

【００４３】

【考案の効果】以上説明したように請求項１に記載の考
案によれば、自動車用空気調和装置の性能に悪影響を与
えずに、高い集塵効率で臭いの成分となる物質をエバポ
レ−タの上流側で取り除くことができる。しかも、高電
圧が印加されたコレクターによる集塵は、高い集塵効率
が得られる上、コレクターに高電圧が印加されてさえい
れば、たとえコレクターに粉塵が多量に付着しても、コ
レクター内の電界は持続するので、集塵力が極端に低下
することはなく、安定した高い集塵性能を長期に渡り確
保できる。そのうえ、電気式集塵装置は、全体が偏平状
にコンパクトにされ、接近配置した送風ファンとエバポ
レータとの間への据え付けに適した構造にできる。 しか
も、それだけでなく、開口部から風路内に着脱自在に取
り付けられるので、イオナイザのプレフィルターおよび
コレクターが汚れたら、風路内から外部に出して、洗浄
すればよく、取扱いが容易である。 加えて、電気式集塵
装置は、ケーシングに形成した開口部を塞ぐ板状部にコ
ントロールユニットを設けて、近い地点からイオナイ
ザ、コレクターに高電圧を印加するようにしたので、コ
ントロールユニットとイオナイザ，コレクターとを接続
するハーネスの長さは短くてすみ、雑音発生の防止にも
優れ、自動車用として優れた効果をもらたす。

【００４４】

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例の自動車用空気調和装置
を、それを搭載した自動車のフロント側と共に示す斜視
図。

【図２】電気式集塵装置が据付けられる据付部の構造を
示す斜視図。

【図３】図２に示した据付部に着脱可能に据付けられる
電気式集塵装置の分解斜視図。

【図４】図３に示した電気式集塵装置の側面図。

【図５】図４中、Ａ−Ａ線に沿う電気式集塵装置の断面
図。

【図６】電気式集塵装置の概略構成を、自動車用空気調
和装置の概略構成を共に示す図。

【図７】電気式集塵装置のコントロ−ルユニットの構成
を示す図。

【図８】静電式集塵装置と電気式集塵装置との集塵効果
を対比して示す線図。

【図９】静電式集塵装置と電気式集塵装置との通風抵抗
を対比して示す線図。

【符号の説明】

３…風路、４…外気導入口、５…内気導入口、６…吹出
口、７…ブロア（送風ファン）、８…エバポレ−タ、１
２…電気式集塵装置、２０…ケ−シング、２１…第１の
嵌挿部、２２…第２の嵌挿部、２５…プレフィルタ−、
２６…イオナイザ、３１…コレクタ−、３５…コントロ
−ルユニット（高圧供給手段）。

フロントページの続き (72)考案者 小沢 栄一 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)考案者 赤松 泰吉 広島県福山市引野５丁目22番35−506 (72)考案者 奥居 達朗 岡山県倉敷市水島南幸町２−８ (72)考案者 田口 文和 岡山県浅口郡鴨方町本庄1651 (72)考案者 石井 淳二 岡山県浅口郡船穂町船穂5485 (72)考案者 大月 俊一 岡山県岡山市今５丁目９−29 (72)考案者 三宅 正晃 岡山県倉敷市北畝１丁目20−41 (72)考案者 河上 芳教 岡山県小田郡矢掛町里山田1710 (72)考案者 牛田 善喜 香川県香川郡香南町池内958 (56)参考文献 特開 昭60−132661（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−61657（ＪＰ，Ａ) 実開 昭54−176948（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−56315（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−11442（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60H 3/06

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 導入口と吹出口とを連通する風路と、 この風路に導入口側から送風ファン、エバポレータを接
   近させて設けてなり、 前記風路に導入された空気を熱交換させる熱交換手段
   と、前記風路の前記エバポレータの上流側の側壁に設けられ
   た開口部と、 この開口部に着脱自在に取付けられ、該開口部から前記
   風路内へ引出可能に差し込まれることによって前記エバ
   ポレータの上流側に組み付けられる 電気式集塵装置とを
   有し、前記電気式集塵装置が、 前記開口部から差し込まれて前記風路内に該風路になら
   うように組み込まれる、一端側に送風ファンの吹出部に
   開口する第１の嵌挿部が形成され、他端側にエバポレー
   タの空気導入側に開口する第２の嵌挿部が形成され、か
   つ側壁には前記風路内に差し込まれるに伴い前記開口部
   を塞ぐ板状部が形成されてなる偏平な筒型のケーシング
   と、 このケーシングの第１の嵌挿部に嵌挿された、プレフィ
   ルターおよびイオナイザと、 前記ケーシングの第２の嵌挿部に前記イオナイザと並行
   をなして嵌挿されたコレクターと、 前記板状部に前記イオナイザおよび前記コレクター間に
   沿って装着され、高電圧を発生して該高電圧を前記イオ
   ナイザと前記コレクターとにそれぞれ印加させるコント
   ロールユニットと を有して偏平状に構成される ことを特
   徴とする自動車用空気調和装置。