CN204956008U - 带有离子发生器的汽车空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带有离子发生器的汽车空调，包括：壳体；在所述壳体内从空气流动方向的上游侧至下游侧依次设置的进风单元、热交换单元、和出风单元；所述出风单元包括分别向驾驶员侧和副驾驶侧送风的驾驶员侧出风口和副驾驶侧出风口，以及将来自所述热交换单元的空气分别引导至所述驾驶员侧出风口和所述副驾驶侧出风口、且由中间隔板分隔的驾驶员侧出风通路和副驾驶侧出风通路；所述离子发生器设置于所述中间隔板上以分别向所述驾驶员侧出风通路和所述副驾驶侧出风通路释放离子。采用本实用新型，能够向双温区汽车空调的驾驶员侧和副驾驶侧均吹出离子，以均衡地改善车室内的空气质量。

Description

带有离子发生器的汽车空调

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域，具体地，涉及一种带有离子发生器的汽车空调。

背景技术

汽车空调是用于调节车室内温度，为乘员提供舒适的乘坐环境的装置。通过使用汽车空调，能够减少旅途疲劳，为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用。

随着大气污染情况加剧，空气质量问题已越来越受到人们的重视。对于车室内的人员而言，能够有效地改善车室内的空气质量成为目前相当紧迫的需求。

为了改善车室内的空气质量，目前已开发出了各类带有离子发生器的汽车空调，参见专利文献1～2所记载。例如，在专利文献1（中国专利公告CN203907793U）中公开了一种汽车用空调箱，包括鼓风机、空调冷暖箱、及连接于鼓风机与空调冷暖箱之间的空气通道，而离子发生器设置于鼓风机与空气通道的连接处，以改善空调箱内流动的空气的质量，即通过该离子发生器发射的等离子和负离子，可以分别起到灭杀空气中的细菌，清除固态颗粒的效果。

又，在专利文献2（中国专利公告CN101376329B）中也公开了一种具有离子发生器的车辆空气调节器，其中，离子发生器设置在空调壳体内靠近空气出口处，当空调的吹风机运行时对该离子发生器通电，由吹风机产生的气流穿过离子发生器，从而向车室内提供离子，以去除空气中的悬浮粒子。

另外，随着车辆水平的提高，双温区左右独立控制的汽车空调也逐渐成为当前汽车空调的标准配置。所谓双温区左右独立控制的汽车空调（以下简称双温区汽车空调）可以独立地调节吹向驾驶员侧及副驾驶侧的空气的温度。例如，专利文献3（中国专利公告CN203404890U）公开了一种双温区汽车空调，其中在蒸发器下游侧设置两路气体管道，分别连通驾驶室内的左座舱和右座舱，且该两路气体管道通过中间隔板相分隔，并通过分别设置于左座舱和右座舱上方的左侧调节器和右侧调节器分别独立控制各座舱的温度。

针对上述双温区汽车空调，为了进一步改善空气质量，也在该类汽车空调内设置离子发生器。如图7所示，在空调箱20内，离子发生器21布置在蒸发器22和驾驶员侧出风口23之间的驾驶员侧出风通路24中，且中间隔板25用来分隔蒸发器22下游侧的驾驶员侧出风通路24和副驾驶侧出风通路26，从而流入空调箱20内空气（如虚线箭头27a所示），流经蒸发器22后，分别经由驾驶员侧出风通路24（如虚线箭头27b、27d所示）和副驾驶侧出风通路26（如虚线箭头27c所示）流出。

对于双温区汽车空调，由于目前离子发生器布置在蒸发器和驾驶员侧出风口之间的驾驶员侧通路中，离子发生器产生的负离子主要集中吹向驾驶员所在位置。但近年来，出现了希望副驾驶侧和后排乘客都可以吹到负离子的要求。

也就是说，在以往的车用离子发生器中，负离子产生的净化空气效果只能满足驾驶员的需要。而且，目前汽车空调中的离子发生器通常只产生负离子，负离子只能起到除尘的作用，而无法起到除菌的作用。

现有技术：

专利文献1：中国专利公告CN203907793U；

专利文献2：中国专利公告CN101376329B；

专利文献3：中国专利公告CN203404890U。

实用新型内容

鉴于以上存在的问题，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种带有离子发生器的汽车空调，能够向双温区汽车空调的驾驶员侧和副驾驶侧均吹出离子，以均衡地改善车室内的空气质量。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种带有离子发生器的汽车空调，包括：壳体；在所述壳体内从空气流动方向的上游侧至下游侧依次设置的进风单元、热交换单元、和出风单元；所述出风单元包括分别向驾驶员侧和副驾驶侧送风的驾驶员侧出风口和副驾驶侧出风口，以及将来自所述热交换单元的空气分别引导至所述驾驶员侧出风口和所述副驾驶侧出风口、且由中间隔板分隔的驾驶员侧出风通路和副驾驶侧出风通路；所述离子发生器设置于所述中间隔板上以分别向所述驾驶员侧出风通路和所述副驾驶侧出风通路释放离子。

根据本实用新型，通过中间隔板分隔驾驶员侧出风通路和副驾驶侧出风通路，可以将左右温区分开，使驾驶员侧和副驾驶侧可以独立调节温度。并通过将离子发生器设置于中间隔板上以分别向驾驶员侧出风通路和副驾驶侧出风通路释放离子，由此，离子发生器产生的离子可向独立控制的各温区吹出，保障了向驾驶员侧和副驾驶侧吹出的离子量的均匀性，从而可使被释放的离子在车室内均匀分布，保证各温区都有空气净化功能，以此实现健康的车室环境，与此同时也降低了出风通路的阻抗。

又，在本实用新型中，所述离子发生器可具备负离子发射电极和正离子发射电极。

根据本实用新型，具备负离子发射电极和正离子发射电极的离子发生器能同时释放正负离子。由于采用能同时释放正负离子的离子发生器，不仅可通过所释放的负离子实现除尘的效果，还可通过所释放的正离子除菌、以及去除异味，由此可进一步改善车室内的空气质量。

又，在本实用新型中，所述离子发生器可横置于所述中间隔板上，所述离子发生器的所述负离子发射电极及所述正离子发射电极面向所述中间隔板且分别位于所述中间隔板的两侧，且所述汽车空调还具备连通于所述驾驶员侧出风通路和所述副驾驶侧出风通路之间的间隙。

根据本实用新型，在横置于中间隔板上的离子发生器中，负离子发射电极及正离子发射电极面向中间隔板且分别位于中间隔板的两侧，由此可向驾驶员侧出风通路和副驾驶侧出风通路分别释放负离子和正离子，且由于汽车空调还具备连通于驾驶员侧出风通路和副驾驶侧出风通路之间的间隙，所释放的正负离子可通过该间隙，因此可在驾驶员侧出风通路和副驾驶侧出风通路两者中均同时有正负离子流动。

又，在本实用新型中，所述离子发生器可纵置于所述中间隔板上，所述离子发生器的所述负离子发射电极和所述正离子发射电极面向所述中间隔板且沿着纵向排列，所述负离子发射电极及所述正离子发射电极的发射面在横向上的尺寸大于所述中间隔板的厚度。

根据本实用新型，在纵置于中间隔板上的离子发生器中，负离子发射电极和正离子发射电极面向所述中间隔板且沿着纵向排列，且由于负离子发射电极及正离子发射电极的发射面在横向上的尺寸大于中间隔板的厚度，因此从负离子发射电极及正离子发射电极发射的正负离子可同时向驾驶员侧出风通路和副驾驶侧出风通路两者释放，即正负离子能够向中间隔板的两侧吹出，因此可在驾驶员侧出风通路和副驾驶侧出风通路两者中均同时释放正负离子。

又，在本实用新型中，所述离子发生器可安装于在所述中间隔板上形成的安装口中。

根据本实用新型，通过在中间隔板上开设安装口，并将离子发生器安装于该安装口中，可以有利于使离子发生器设置于中间隔板上，从而分别向驾驶员侧出风通路和副驾驶侧出风通路释放离子。

又，在本实用新型中，在所述壳体上的与所述中间隔板正交且相连的部分上形成贯通口，所述离子发生器通过所述贯通口安装于所述中间隔板的所述安装口中。

根据本实用新型，离子发生器通过形成于所述壳体的与所述中间隔板正交且相连的部分上的贯通口安装于中间隔板的安装口中，从而可方便地将离子发生器安装在中间隔板中。

根据下述具体实施方式并参考附图，将更好地理解本实用新型的上述内容及其它目的、特征和优点。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的带有离子发生器的汽车空调的第一实施形态的结构示意图；

图2示出了图1所示的汽车空调中的离子发生器的安装区域的局部放大图；

图3示出了图1所示的离子发生器所释放的离子的流动示意图；

图4示出了根据本实用新型的带有离子发生器的汽车空调的第二实施形态的结构示意图；

图5示出了图4所示的汽车空调中的离子发生器的安装区域的局部放大图；

图6示出了图4所示的离子发生器所释放的离子的流动示意图；

图7示出了现有技术中的带有离子发生器的双温区汽车空调的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和下述实施方式进一步说明本实用新型，应理解，附图及下述实施方式仅用于说明本实用新型，而非限制本实用新型。

针对现有技术中车用离子发生器所产生的负离子起到的净化空气效果只能满足驾驶员的需要而不能满足副驾驶侧需求的问题。本实用新型提供了一种带有离子发生器的汽车空调，包括：壳体；在所述壳体内从空气流动方向的上游侧至下游侧依次设置的进风单元、热交换单元、和出风单元；所述出风单元包括分别向驾驶员侧和副驾驶侧送风的驾驶员侧出风口和副驾驶侧出风口，以及将来自所述热交换单元的空气分别引导至所述驾驶员侧出风口和所述副驾驶侧出风口、且由中间隔板分隔的驾驶员侧出风通路和副驾驶侧出风通路；所述离子发生器设置于所述中间隔板上以分别向所述驾驶员侧出风通路和所述副驾驶侧出风通路释放离子。

根据本实用新型的带有离子发生器的汽车空调，能够通过分隔驾驶员侧出风通路和副驾驶侧出风通路的中间隔板将左右温区分开，使驾驶员侧和副驾驶侧可以独立调节温度。并将离子发生器设置于中间隔板上以分别向驾驶员侧出风通路和副驾驶侧出风通路释放离子，由此，离子发生器产生的离子可向独立控制的各温区吹出，保障了向驾驶员侧和副驾驶侧吹出的离子量的均匀性。

本实用新型的汽车空调是安装于车辆内用于调节车室内的空气温度的空调装置，例如可以是HVAC（暖通空调）系统。图1示出了根据本实用新型的带有离子发生器的汽车空调的第一实施形态的结构示意图。

本实用新型的带有离子发生器的汽车空调（以下简称为空调）通常可安装于车室的前部，例如可设置在发动机室与仪表板之间的位置处。如图1所示，该空调包括壳体（即空调箱）1，该壳体1可以是树脂成型壳体（例如，由聚丙烯制成）。该壳体1限定了空调中的空气通路，经调节的空气通过该空气通路输送入车室内。如图1所示，在该壳体1内，从空气流动方向的上游侧至下游侧，可依次设有进风单元、热交换单元、和出风单元。

进风单元通常位于壳体1内的空气流动方向的最上游侧，是可使车室内的空气和车室外的空气两者能够输送入空调内部的单元。如图1所示，该进风单元可包括进风口9，该进风口9例如可以吸入来自车室外的空气或者来自车室内的空气。该进风单元也可包括用于在内外循环模式之间进行切换的风门等构件。

还如图1所示，在该进风口9的下游还设有鼓风机10，通过鼓风机10的转动，由此在壳体1内形成从进风口9至出风单元的气流（如图1中的虚线箭头所示）。该鼓风机10例如可以是由图示省略的电动马达驱动的电动鼓风机等。

虽然未图示，但是在进风口9与鼓风机10之间也可以设置用于滤除固态颗粒的过滤器，例如但不限于灰尘过滤器、由纳米铂金形成的PM2.5颗粒高效滤网等。

进一步地，如图1所示，在壳体1内，在沿空气流动方向（如虚线箭头11a所示）的鼓风机10的下游设有热交换单元。该热交换单元可包括冷却用热交换器和/或加热用热交换器。在图1所示的实施形态中，仅示出了冷却用热交换器2进行说明，但本实用新型不限于此。该冷却用热交换器2是公知的构成空调装置的制冷循环一部分的蒸发器。虽然图示省略，但是可知在汽车空调的制冷循环中还包括压缩机、冷凝器和膨胀阀等构件。当压缩机被驱动时，该压缩机使制冷剂在制冷循环内循环，其中制冷剂在蒸发器2中蒸发。当制冷剂通过该蒸发器2的内部时，会吸收周围空气的热量，将空气冷却。由此，在本实用新型的空调中，从进风口9吸入的空气穿过蒸发器2时，该空气由于制冷剂的蒸发而被吸收热量，从而被冷却，随后通过出风单元送入车室内。

如图1所示，所述出风单元包括分别向驾驶员侧和副驾驶侧送风的驾驶员侧出风口4和副驾驶侧出风口5，以及将来自上述蒸发器2的空气分别导入至驾驶员侧出风口4和副驾驶侧出风口5、且由中间隔板3分隔的驾驶员侧出风通路7和副驾驶侧出风通路8。进一步地，还如图1所示，离子发生器6设置于该中间隔板3上以分别向驾驶员侧出风通路7和副驾驶侧出风通路8释放离子。

由此，通过蒸发器2的风可以将离子发生器6产生的离子向独立控制的各温区（即驾驶员侧和副驾驶侧）吹出，保障了向驾驶员侧和副驾驶侧吹出的离子量的均匀性，从而可使被释放的离子在车室内均匀分布，保证各温区都有空气净化功能，同时降低了出风通路的阻抗。

以下结合附图进一步详细说明本实用新型中离子发生器在空调中的搭载位置。

（第一实施形态）

图1示出了根据本实用新型的带有离子发生器的汽车空调的第一实施形态的结构示意图；图2示出了图1所示的汽车空调中的离子发生器的安装区域的局部放大图；图3示出了图1所示的离子发生器所释放的离子的流动示意图。

在本实施形态中，如图1和图2所示，离子发生器6安装于中间隔板3的安装口31中。通过在中间隔板3上开设安装口31，并将离子发生器6安装于该安装口31中，可以有利于使离子发生器6分别向驾驶员侧出风通路7和副驾驶侧出风通路8释放离子。

又，在本实施形态中，如图2所示，可在壳体1上的与中间隔板正交且相连的部分12上形成贯通口，离子发生器6可通过该贯通口安装于中间隔板3的安装口31中。从而可方便地且紧凑地将离子发生器6安装在中间隔板3中。

优选地，离子发生器6可以是能同时释放正负离子的离子发生器，例如可以采用现有的能释放正负离子的夏普公司生产的正负离子发生器。在图1至图3所示的实施形态中，离子发生器6具备负离子发射电极62和正离子发射电极61，能同时释放正负离子。

离子发生器6的正离子发射电极61所释放的正离子附在浮游细菌上，利用羟基自由基OH的作用，除菌离子分子层面破坏浮游细菌表面的蛋白质从而使其丧失活性。由于采用能同时释放正负离子的离子发生器6，不仅可通过所释放的负离子实现除尘的效果，还可通过所释放的正离子进行除菌、以及去除异味，由此可进一步改善车室内的空气质量。

更具体地，在本实施形态中，离子发生器6可横置于安装口31中，该离子发生器6的负离子发射电极62及正离子发射电极61面向中间隔板3且分别位于中间隔板3的两侧，由此，如图3所示，该离子发生器6可同时向驾驶员侧出风通路7和副驾驶侧出风通路8分别释放负离子和正离子。且如图1和图3所示，该汽车空调还具备连通于驾驶员侧出风通路7和副驾驶侧出风通路8之间的间隙32。该离子发生器6所释放的正负离子可通过该间隙32，因此如图3所示，可在驾驶员侧出风通路7和副驾驶侧出风通路8两者中均同时有正负离子流动。从而能够向双温区汽车空调的驾驶员侧和副驾驶侧均吹出正负离子。

又，如图3所示，驾驶员侧出风口4可进一步形成为驾驶员侧的侧吹脸出风口41和中央吹脸出风口42，而副驾驶侧出风口5可进一步形成为副驾驶侧的侧吹脸出风口51和中央吹脸出风口52。

（第二实施形态）

图4示出了根据本实用新型的带有离子发生器的汽车空调的第二实施形态的结构示意图；图5示出了图4所示的汽车空调中的离子发生器的安装区域的局部放大图；图6示出了图4所示的离子发生器所释放的离子的流动示意图。

在该第二实施形态中，汽车空调的结构与第一实施形态中的结构大致相同。两实施形态的主要区别在于离子发生器6的搭载形式。

在本实施形态中，如图4和图5所示，离子发生器6也安装于中间隔板3的安装口31中。但是，该离子发生器6纵置于安装口31中。该离子发生器6的负离子发射电极62及正离子发射电极61面向中间隔板3且沿着纵向排列。

在本实施形态中，负离子发射电极62及正离子发射电极61的发射面在横向上的尺寸大于中间隔板3的厚度，由此，如图6所示，从面向中间隔板3纵向排列的负离子发射电极62及正离子发射电极61发射的正负离子可同时向驾驶员侧出风通路7和副驾驶侧出风通路8两者释放，即正负离子能够向中间隔板的两侧吹出，因此可在驾驶员侧出风通路7和副驾驶侧出风通路8两者中均同时释放正负离子。

此外，本实施形态不限于上述结构，例如离子发生器6也可以仅仅是利用高压变压器将工频电压升压到所须电压的方法产生负离子的负离子发生器，该负离子发生器可具有分别位于中间隔板3的两侧的负离子发射电极，或者具备面向中间隔板3且发射面在横向上的尺寸大于中间隔板3的厚度的至少一个负离子发射电极。

由上所述，采用本实用新型的带有离子发生器的汽车空调可以有效地对双温区左右独立控制的汽车空调的各温区均释放离子，保证各温区都有空气净化功能，以此实现健康的车室环境。

在不脱离本实用新型的基本特征的宗旨下，本实用新型可体现为多种形式，因此本实用新型中的实施形态是用于说明而非限制，由于本实用新型的范围由权利要求限定而非由说明书限定，而且落在权利要求界定的范围，或其界定的范围的等价范围内的所有变化都应理解为包括在权利要求书中。

Claims (6)

1.一种带有离子发生器的汽车空调，其特征在于，包括：

壳体；

在所述壳体内从空气流动方向的上游侧至下游侧依次设置的进风单元、热交换单元、和出风单元；

所述出风单元包括分别向驾驶员侧和副驾驶侧送风的驾驶员侧出风口和副驾驶侧出风口，以及将来自所述热交换单元的空气分别引导至所述驾驶员侧出风口和所述副驾驶侧出风口、且由中间隔板分隔的驾驶员侧出风通路和副驾驶侧出风通路；

所述离子发生器设置于所述中间隔板上以分别向所述驾驶员侧出风通路和所述副驾驶侧出风通路释放离子。

2.根据权利要求1所述的带有离子发生器的汽车空调，其特征在于，所述离子发生器具备负离子发射电极和正离子发射电极。

3.根据权利要求2所述的带有离子发生器的汽车空调，其特征在于，所述离子发生器横置于所述中间隔板上，所述离子发生器的所述负离子发射电极和所述正离子发射电极面向所述中间隔板且分别位于所述中间隔板的两侧，且所述汽车空调还具备连通于所述驾驶员侧出风通路和所述副驾驶侧出风通路之间的间隙。

4.根据权利要求2所述的带有离子发生器的汽车空调，其特征在于，所述离子发生器纵置于所述中间隔板上，所述离子发生器的所述负离子发射电极和所述正离子发射电极面向所述中间隔板且沿着纵向排列，所述负离子发射电极及所述正离子发射电极的发射面在横向上的尺寸大于所述中间隔板的厚度。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的带有离子发生器的汽车空调，其特征在于，所述离子发生器安装于在所述中间隔板上形成的安装口中。

6.根据权利要求5所述的带有离子发生器的汽车空调，其特征在于，在所述壳体上的与所述中间隔板正交且相连的部分上形成贯通口，所述离子发生器通过所述贯通口安装于所述中间隔板的所述安装口中。