JPH0446322Y2 - - Google Patents
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- JPH0446322Y2 JPH0446322Y2 JP1988102021U JP10202188U JPH0446322Y2 JP H0446322 Y2 JPH0446322 Y2 JP H0446322Y2 JP 1988102021 U JP1988102021 U JP 1988102021U JP 10202188 U JP10202188 U JP 10202188U JP H0446322 Y2 JPH0446322 Y2 JP H0446322Y2
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- Japan
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- light emitting
- light
- emitting diode
- lamp
- front lens
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F21V5/00—Refractors for light sources
- F21V5/04—Refractors for light sources of lens shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/30—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces
- B60Q1/302—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces mounted in the vicinity, e.g. in the middle, of a rear window
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
- F21S43/10—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the light source
- F21S43/13—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the light source characterised by the type of light source
- F21S43/14—Light emitting diodes [LED]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S362/00—Illumination
- Y10S362/80—Light emitting diode
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、多数の発光ダイオードを光源として
使用する車輌用灯具に関する。
使用する車輌用灯具に関する。
従来、自動車の車体後部に設置されブレーキ操
作時に点灯して後続車輌等に注意を喚起させる通
常ハイマウントストツプランプと呼ばれるストツ
プランプ等においては、第１３図および第１４図
に示すように多数の発光ダイオードを光源として
使用している。すなわち、１は灯具ボデイ、２は
灯具ボデイ１の前面開口部を被う前面レンズ、３
は灯具ボデイ１内に配設されたプリント基板、４
はプリント基板１の表面に一定のピツチＰで灯具
ボデイ１の幅方向に並列配置された発光ダイオー
ド、５は前面レンズ２の内面に各発光ダイオード
４に対応して形成された光制御部としてのステツ
プで、このステツプ５により光を所定の方向に導
くようにしている。
作時に点灯して後続車輌等に注意を喚起させる通
常ハイマウントストツプランプと呼ばれるストツ
プランプ等においては、第１３図および第１４図
に示すように多数の発光ダイオードを光源として
使用している。すなわち、１は灯具ボデイ、２は
灯具ボデイ１の前面開口部を被う前面レンズ、３
は灯具ボデイ１内に配設されたプリント基板、４
はプリント基板１の表面に一定のピツチＰで灯具
ボデイ１の幅方向に並列配置された発光ダイオー
ド、５は前面レンズ２の内面に各発光ダイオード
４に対応して形成された光制御部としてのステツ
プで、このステツプ５により光を所定の方向に導
くようにしている。
ところで、このような従来のストツプランプ
は、ステツプ５のピツチP0を、発光ダイオード
４と同様、一定に設定しているため、前面レンズ
２の前面が平面で各発光ダイオード４までの距離
が一定の場合は何ら問題を生じることはないが、
前面レンズ２が第１３図に示すように所定の曲率
からなる凸曲面に形成されている場合は、各発光
ダイオード４と対応するステツプ５との距離Ｌが
異なり、レンズ中央において最大で、レンズの端
に至るにしたがつて徐々に小さくなるので、各発
光ダイオード４の光の拡散角αは一定でも距離Ｌ
が変ると、照射面積が変り、照明効果と光の有効
利用という点で問題があつた。
は、ステツプ５のピツチP0を、発光ダイオード
４と同様、一定に設定しているため、前面レンズ
２の前面が平面で各発光ダイオード４までの距離
が一定の場合は何ら問題を生じることはないが、
前面レンズ２が第１３図に示すように所定の曲率
からなる凸曲面に形成されている場合は、各発光
ダイオード４と対応するステツプ５との距離Ｌが
異なり、レンズ中央において最大で、レンズの端
に至るにしたがつて徐々に小さくなるので、各発
光ダイオード４の光の拡散角αは一定でも距離Ｌ
が変ると、照射面積が変り、照明効果と光の有効
利用という点で問題があつた。
すなわち、距離Ｌが大きくなると、照射面積も
増大するため、発光ダイオード４から出た光の一
部６が第１４図に示すように隣り合うステツプ５
を照射するようになる。その場合、両端の発光ダ
イオードとステツプとの距離Ｌを光が重なり合わ
ないよう最適距離に設定すると、中央部において
距離が最大となり、ステツプ上での光の重なり合
う量が最大となる。しかし、各ステツプ５は当該
ステツプに対応する発光ダイオード４から出た光
を所定の方向に導くよう設計されているので、隣
り合う発光ダイオードからの光６に対しては有効
に機能せず、そのため光の損失となり、照明効率
が悪いという不都合を生じる。そこで、光の重な
り合いを防止するためレンズ中央における発光ダ
イオード４とステツプ５の距離Ｌを最適距離にす
ると、両端に至るにしたがつて照射面積が減少し
ステツプ間に縞状の暗部を生じる。
増大するため、発光ダイオード４から出た光の一
部６が第１４図に示すように隣り合うステツプ５
を照射するようになる。その場合、両端の発光ダ
イオードとステツプとの距離Ｌを光が重なり合わ
ないよう最適距離に設定すると、中央部において
距離が最大となり、ステツプ上での光の重なり合
う量が最大となる。しかし、各ステツプ５は当該
ステツプに対応する発光ダイオード４から出た光
を所定の方向に導くよう設計されているので、隣
り合う発光ダイオードからの光６に対しては有効
に機能せず、そのため光の損失となり、照明効率
が悪いという不都合を生じる。そこで、光の重な
り合いを防止するためレンズ中央における発光ダ
イオード４とステツプ５の距離Ｌを最適距離にす
ると、両端に至るにしたがつて照射面積が減少し
ステツプ間に縞状の暗部を生じる。
なお、このような問題は前面レンズ２の曲率が
大きくなるとより一層顕著になるものである。
大きくなるとより一層顕著になるものである。
したがつて、本考案は上述したような問題点を
解決し、簡単な構成で、前面レンズが凸曲面であ
るにも拘わらず光の利用効率と照明効果を向上さ
せ、前面レンズを全面に亘つて均一に照明し得る
車輌用灯具を提供することを目的とするものであ
る。
解決し、簡単な構成で、前面レンズが凸曲面であ
るにも拘わらず光の利用効率と照明効果を向上さ
せ、前面レンズを全面に亘つて均一に照明し得る
車輌用灯具を提供することを目的とするものであ
る。
本考案は上記目的を達成するために、灯具ボデ
イと前面レンズとを有し内部に多数の発光ダイオ
ードが並列配置された灯具ユニツトを備え、前記
前面レンズは所定の曲率を以て凸曲面に形成され
て、内面に発光ダイオードから出た光を所定の方
向に導く光制御部が各発光ダイオードに対応して
形成され、前記発光ダイオードのピツチと前記光
制御部のピツチをレンズ中央において最大で、両
端に至るにしたがつて徐々に小さくなるようレン
ズの曲率に応じて変化させるようにしたものであ
る。
イと前面レンズとを有し内部に多数の発光ダイオ
ードが並列配置された灯具ユニツトを備え、前記
前面レンズは所定の曲率を以て凸曲面に形成され
て、内面に発光ダイオードから出た光を所定の方
向に導く光制御部が各発光ダイオードに対応して
形成され、前記発光ダイオードのピツチと前記光
制御部のピツチをレンズ中央において最大で、両
端に至るにしたがつて徐々に小さくなるようレン
ズの曲率に応じて変化させるようにしたものであ
る。
本考案において、発光ダイオードと光制御部の
ピツチは前面レンズの中央において最大で両端に
至るにしたがつて徐々に小さくなるようレンズの
曲率に応じて変化しているので、各発光ダイオー
ドは照射面積が重なり合つたり離れたりすること
なく、対応する光制御部をその全幅に亘つて照射
する。
ピツチは前面レンズの中央において最大で両端に
至るにしたがつて徐々に小さくなるようレンズの
曲率に応じて変化しているので、各発光ダイオー
ドは照射面積が重なり合つたり離れたりすること
なく、対応する光制御部をその全幅に亘つて照射
する。
以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は本考案を、リアスポイラー内に組込ん
だストツプランプに適用した場合の一実施例を示
す要部拡大断面図、第２図は第３図Ｃ−Ｃ線断面
図、第３図は要部正面図、第４図はリアスポイラ
ーの外観斜視図、第５図は第３図Ｄ−Ｄ線断面
図、第６図は第３図Ｅ−Ｅ線断面図、第７図は第
３図Ｆ−Ｆ線断面図、第８図は第３図Ｇ−Ｇ線断
面図、第９図は第３図Ｈ−Ｈ線断面図である。先
ず、第２図〜第９図に基づいてリアスポイラーと
ストツプランプの構成を概略説明すると、１０
（第４図）は車体の後部上面、１１は車体の後部
上面１０上にガスケツト１２（第５図）を介して
設置された左右方向に長い翼形のリアスポイラ
ー、１３はリアスポイラー１１の後部突出端の長
手方向中央部下面側に設けられた所定長さの細長
い切欠部１４内に配設された左右方向に長い帯状
のストツプランプである。ストツプランプ１３
は、板状の灯具ボデイ１５と、縦断面形状が略Ｕ
字状で車体前方側に開放し、その開放端が前記灯
具ボデイ１５の前面（車体後方側の面）に超音波
溶着等によつて固定された前面レンズ１６とから
なる灯具ユニツト１７を有し、この灯具ユニツト
１７の内部には多数の発光ダイオード１９を実装
してなるプリント基板１８が配設されている。
だストツプランプに適用した場合の一実施例を示
す要部拡大断面図、第２図は第３図Ｃ−Ｃ線断面
図、第３図は要部正面図、第４図はリアスポイラ
ーの外観斜視図、第５図は第３図Ｄ−Ｄ線断面
図、第６図は第３図Ｅ−Ｅ線断面図、第７図は第
３図Ｆ−Ｆ線断面図、第８図は第３図Ｇ−Ｇ線断
面図、第９図は第３図Ｈ−Ｈ線断面図である。先
ず、第２図〜第９図に基づいてリアスポイラーと
ストツプランプの構成を概略説明すると、１０
（第４図）は車体の後部上面、１１は車体の後部
上面１０上にガスケツト１２（第５図）を介して
設置された左右方向に長い翼形のリアスポイラ
ー、１３はリアスポイラー１１の後部突出端の長
手方向中央部下面側に設けられた所定長さの細長
い切欠部１４内に配設された左右方向に長い帯状
のストツプランプである。ストツプランプ１３
は、板状の灯具ボデイ１５と、縦断面形状が略Ｕ
字状で車体前方側に開放し、その開放端が前記灯
具ボデイ１５の前面（車体後方側の面）に超音波
溶着等によつて固定された前面レンズ１６とから
なる灯具ユニツト１７を有し、この灯具ユニツト
１７の内部には多数の発光ダイオード１９を実装
してなるプリント基板１８が配設されている。
灯具ボデイ１５の背面には第２図および第７図
に示すように複数個の固定片２０が車体前方に向
つて一体に突設されており、これらの固定片２０
は前記切欠部１４の天井面にボルト２１およびナ
ツト２２によつて強固に固定されている。また前
面レンズ１６の上面も切欠凹部１４の天井面に両
面接着テープ２３（第７図）、接着剤等により固
着される。前記灯具ボデイ５の背面適宜箇所には
該ボデイ１５の内部とリアスポイラー１１の内部
とを連通させる連通管２５（第２図、第８図）が
一体に突設され、その先端部は雨水等の侵入を防
止すべく下方に折曲されている。灯具ユニツト１
７の内部は連通管２５を介して外部と連通するた
め、空気の流通が自在で、温、湿度を外部と略等
しくする。したがつて、発光ダイオード１９の点
滅による水滴の発生、温度および圧力の変動等を
軽減防止する。そして連通孔２５の内側開口端に
はフイルタ２６（第２図、第８図）が配設されて
おり、このフイルタ２６はフツ素系、ポリエチレ
ン、超高分子ポリエチレン、アクリル系等の多孔
質フイルムによつて形成されることにより、通気
性、透湿性、耐水性に優れ、特に通気性において
は高い特性を有している。
に示すように複数個の固定片２０が車体前方に向
つて一体に突設されており、これらの固定片２０
は前記切欠部１４の天井面にボルト２１およびナ
ツト２２によつて強固に固定されている。また前
面レンズ１６の上面も切欠凹部１４の天井面に両
面接着テープ２３（第７図）、接着剤等により固
着される。前記灯具ボデイ５の背面適宜箇所には
該ボデイ１５の内部とリアスポイラー１１の内部
とを連通させる連通管２５（第２図、第８図）が
一体に突設され、その先端部は雨水等の侵入を防
止すべく下方に折曲されている。灯具ユニツト１
７の内部は連通管２５を介して外部と連通するた
め、空気の流通が自在で、温、湿度を外部と略等
しくする。したがつて、発光ダイオード１９の点
滅による水滴の発生、温度および圧力の変動等を
軽減防止する。そして連通孔２５の内側開口端に
はフイルタ２６（第２図、第８図）が配設されて
おり、このフイルタ２６はフツ素系、ポリエチレ
ン、超高分子ポリエチレン、アクリル系等の多孔
質フイルムによつて形成されることにより、通気
性、透湿性、耐水性に優れ、特に通気性において
は高い特性を有している。
前記灯具ボデイ１５の長手方向中央部にはコー
ド２８をリアスポイラー１１内の導くためのコー
ド導出孔２９（第２図、第５図）が開設されてお
り、このコード導出孔２９にはゴムブツシング３
０が嵌合固定されている。前記コード２８の一端
は前記プリント基板１８の電気回路に接続され、
他端はリアスポイラー１１内を通つて車体の後部
上面１０に設けられた挿通孔３２（第５図）より
車体内に導かれている。灯具ボデイ１５の前面に
は複数個の基板取付部３３（第２図、第６図）が
前方に向つて一体に突設されており、その先端面
に前記プリント基板１８が止めねじ３４により略
垂直に固定されている。発光ダイオード１９はプ
リント基板１８の前面に左右方向に一列に並列配
置され、その光軸４７（第５図）は略水平で、車
体の左右方向中心軸線Ｌ（第２図）と略平行であ
る。
ド２８をリアスポイラー１１内の導くためのコー
ド導出孔２９（第２図、第５図）が開設されてお
り、このコード導出孔２９にはゴムブツシング３
０が嵌合固定されている。前記コード２８の一端
は前記プリント基板１８の電気回路に接続され、
他端はリアスポイラー１１内を通つて車体の後部
上面１０に設けられた挿通孔３２（第５図）より
車体内に導かれている。灯具ボデイ１５の前面に
は複数個の基板取付部３３（第２図、第６図）が
前方に向つて一体に突設されており、その先端面
に前記プリント基板１８が止めねじ３４により略
垂直に固定されている。発光ダイオード１９はプ
リント基板１８の前面に左右方向に一列に並列配
置され、その光軸４７（第５図）は略水平で、車
体の左右方向中心軸線Ｌ（第２図）と略平行であ
る。
さて、前記前面レンズ１６は赤色、黄色等に着
色された透光性樹脂によつて左右方向に長い帯状
箱形に形成され、前面が第１図および第２図に示
すようにリアスポイラー１１の後部突出端面と同
一面を形成するよう所定の曲率R4を以て凸曲面
に形成され、内面４０には多数の光制御部４３が
各発光ダイオード１９に対応して形成されると共
にサイドステツプ４４（第１０図）が光制御部４
３の下方に位置して幅方向全長に亘り形成されて
いる。
色された透光性樹脂によつて左右方向に長い帯状
箱形に形成され、前面が第１図および第２図に示
すようにリアスポイラー１１の後部突出端面と同
一面を形成するよう所定の曲率R4を以て凸曲面
に形成され、内面４０には多数の光制御部４３が
各発光ダイオード１９に対応して形成されると共
にサイドステツプ４４（第１０図）が光制御部４
３の下方に位置して幅方向全長に亘り形成されて
いる。
前記光制御部４３は対応する発光ダイオード１
９から出た光を車体後方に導くことによりステツ
プランプ１３の車体後方からの視認性を向上させ
るもので、第１０図〜第１２図に示すように略同
じ大きさの方形をなし、縦、横それぞれ３つずつ
３列に配列された合計９つのプリズム群４５Ａ〜
４５Ｉで構成され、中央に位置するプリズム４５
Ｅの中心が対応する発光ダイオード１９の中心と
略一致している。前記中央のプリズム４５Ｅは第
１１図および第１２図に示すように適宜な曲率
R1を以て凹曲面状に形成されている。中央のプ
リズム４５Ｅの上下、左右に位置する４つのプリ
ズム４５Ｂ，４５Ｄ，４５Ｆ，４５Ｈは、その内
側端、すなわち中央のプリズム４５Ｅに接する側
端が該プリズム４５Ｅより若干突出されることに
より段部４６を有し、内側端側から外側端に至る
ほど肉厚が薄く形成されている。したがつて、左
右２つのプリズム４５Ｂ，４５Ｈは第１１図に示
すように横断面形状が左右対称な略三角形で、上
下２つのプリズム４５Ｄ，４５Ｆは第１２図に示
すように縦断面形状が同じく略三角形をなしてい
る。また、左右２つのプリズム４５Ｂ，４５Ｈの
段部４６の高さは第１０図に適切に示すように、
上方のプリズム４５Ｄのそれより高く、下方のプ
リズム４５Ｆの段部高さより低い。そして、前記
４つのプリズム４５Ｂ，４５Ｄ，４５Ｆ，４５Ｈ
の表面は、適宜な曲率R2を以て凹曲面に形成さ
れている。
９から出た光を車体後方に導くことによりステツ
プランプ１３の車体後方からの視認性を向上させ
るもので、第１０図〜第１２図に示すように略同
じ大きさの方形をなし、縦、横それぞれ３つずつ
３列に配列された合計９つのプリズム群４５Ａ〜
４５Ｉで構成され、中央に位置するプリズム４５
Ｅの中心が対応する発光ダイオード１９の中心と
略一致している。前記中央のプリズム４５Ｅは第
１１図および第１２図に示すように適宜な曲率
R1を以て凹曲面状に形成されている。中央のプ
リズム４５Ｅの上下、左右に位置する４つのプリ
ズム４５Ｂ，４５Ｄ，４５Ｆ，４５Ｈは、その内
側端、すなわち中央のプリズム４５Ｅに接する側
端が該プリズム４５Ｅより若干突出されることに
より段部４６を有し、内側端側から外側端に至る
ほど肉厚が薄く形成されている。したがつて、左
右２つのプリズム４５Ｂ，４５Ｈは第１１図に示
すように横断面形状が左右対称な略三角形で、上
下２つのプリズム４５Ｄ，４５Ｆは第１２図に示
すように縦断面形状が同じく略三角形をなしてい
る。また、左右２つのプリズム４５Ｂ，４５Ｈの
段部４６の高さは第１０図に適切に示すように、
上方のプリズム４５Ｄのそれより高く、下方のプ
リズム４５Ｆの段部高さより低い。そして、前記
４つのプリズム４５Ｂ，４５Ｄ，４５Ｆ，４５Ｈ
の表面は、適宜な曲率R2を以て凹曲面に形成さ
れている。
四隅に位置する４つのプリズム４５Ａ，４５
Ｃ，４５Ｇ，４５Ｉは、第１０図に示すように前
記４つのプリズム４５Ｂ，４５Ｄ，４５Ｆ，４５
Ｈよりさらに一段高くなるように突出形成される
ことにより段部４８を有し、その表面４９は中央
のプリズム４５Ｅに接する内側角部５０より、対
角線位置の角部５１に向けて傾斜するよう適宜な
曲率を以つて凹曲面に形成されている。したがつ
て、４つのプリズム４５Ａ，４５Ｃ，４５Ｇ，４
５Ｉの板厚は内側角部５０において最大で、外側
角部５１において最小とされ、縦、横断面形状が
いずれも略三角形をなしている。なお、Ｈは前面
レンズ１６の基準肉厚である。
Ｃ，４５Ｇ，４５Ｉは、第１０図に示すように前
記４つのプリズム４５Ｂ，４５Ｄ，４５Ｆ，４５
Ｈよりさらに一段高くなるように突出形成される
ことにより段部４８を有し、その表面４９は中央
のプリズム４５Ｅに接する内側角部５０より、対
角線位置の角部５１に向けて傾斜するよう適宜な
曲率を以つて凹曲面に形成されている。したがつ
て、４つのプリズム４５Ａ，４５Ｃ，４５Ｇ，４
５Ｉの板厚は内側角部５０において最大で、外側
角部５１において最小とされ、縦、横断面形状が
いずれも略三角形をなしている。なお、Ｈは前面
レンズ１６の基準肉厚である。
このようなプリズム４５Ａ〜４５Ｉ（但し、中
央のプリズム４５Ｅを除く）は、上述したように
その段部高さ、表面の曲率半径等を変えて形成す
ることにより、光の屈折角、屈折方向が異なり、
これにより発光ダイオード１９から出た光５３を
光軸４７方向に屈折させ、前面レンズ１６から車
体後方に向けて出射させるようにしている。
央のプリズム４５Ｅを除く）は、上述したように
その段部高さ、表面の曲率半径等を変えて形成す
ることにより、光の屈折角、屈折方向が異なり、
これにより発光ダイオード１９から出た光５３を
光軸４７方向に屈折させ、前面レンズ１６から車
体後方に向けて出射させるようにしている。
この場合、本実施例は各プリズム４５Ａ〜４５
Ｉの表面を適宜な曲率を以つて凹曲形に形成した
が、これに何ら特定されることなく種々の変更が
可能で、例えばプリズム４５Ａ〜４５Ｉすべての
表面を曲面の代りに平面に形成してもよい。
Ｉの表面を適宜な曲率を以つて凹曲形に形成した
が、これに何ら特定されることなく種々の変更が
可能で、例えばプリズム４５Ａ〜４５Ｉすべての
表面を曲面の代りに平面に形成してもよい。
前記前面レンズ１６の内面下端部に設けられた
サイドステツプ４４は、第１０図に示すように車
体の前後方向に長く延在し、車体の左右方向に並
列配置された多数のシリンドリカルレンズで構成
され、各発光ダイオード１９から出た下方に向う
光を車体の左右方向に拡散させる。これはストツ
プランプ１３から下方に向つて出射し、車体の後
部上面１０に当つて反射する光が、車体後方に対
して目立たなくするためのもので、かならずしも
必要ではない。
サイドステツプ４４は、第１０図に示すように車
体の前後方向に長く延在し、車体の左右方向に並
列配置された多数のシリンドリカルレンズで構成
され、各発光ダイオード１９から出た下方に向う
光を車体の左右方向に拡散させる。これはストツ
プランプ１３から下方に向つて出射し、車体の後
部上面１０に当つて反射する光が、車体後方に対
して目立たなくするためのもので、かならずしも
必要ではない。
前記各発光ダイオード１９から対応する光制御
部４３までの距離L1，L2，L3……（第１図）は、
前面レンズ１６の前面が凸曲面をなしていること
から異なり、レンズ中央において最大で、両端に
至るにしたがつて徐々に小さくなるよう変化す
る。また、発光ダイオード１９の配列ピツチp1，
p2，p3……と光制御部４３の配列ピツチP1，P2，
P3……も前面レンズ１６の曲率、換言すれば前
記距離L1，L2，L3……に応じてそれぞれ変化し、
レンズ中央において最大で、両端に至るにしたが
つて徐々に小さくなる（P1＜P2＜P3……，p1＜
p2＜p3……）よう設定されている。このように、
発光ダイオード１９と光制御部４３の配列ピツチ
を前面レンズ１６の曲率に応じて変化させると、
すべての発光ダイオード１９はその光の拡散角α
の範囲で対応する光制御部４３を全幅に亘つてき
れいに照明することができる。したがつて、第１
４図に示したようなステツプ５上での光の重なり
合いが生じず、前面レンズ１６の全面を略均一な
明るさで効率よく照明し得、光の利用効率と照明
効果を向上させ得るものである。
部４３までの距離L1，L2，L3……（第１図）は、
前面レンズ１６の前面が凸曲面をなしていること
から異なり、レンズ中央において最大で、両端に
至るにしたがつて徐々に小さくなるよう変化す
る。また、発光ダイオード１９の配列ピツチp1，
p2，p3……と光制御部４３の配列ピツチP1，P2，
P3……も前面レンズ１６の曲率、換言すれば前
記距離L1，L2，L3……に応じてそれぞれ変化し、
レンズ中央において最大で、両端に至るにしたが
つて徐々に小さくなる（P1＜P2＜P3……，p1＜
p2＜p3……）よう設定されている。このように、
発光ダイオード１９と光制御部４３の配列ピツチ
を前面レンズ１６の曲率に応じて変化させると、
すべての発光ダイオード１９はその光の拡散角α
の範囲で対応する光制御部４３を全幅に亘つてき
れいに照明することができる。したがつて、第１
４図に示したようなステツプ５上での光の重なり
合いが生じず、前面レンズ１６の全面を略均一な
明るさで効率よく照明し得、光の利用効率と照明
効果を向上させ得るものである。
なお、上記実施例はリアスポイラー内に組込ん
だストツプランプに適用した例を示したが、本考
案はこれに特定されるものではなく、発光ダイオ
ードを光源とし、前面レンズが凸曲面で内面に各
発光ダイオードに対応する光制御部を形成してな
る各種灯具に適用実施し得るものである。
だストツプランプに適用した例を示したが、本考
案はこれに特定されるものではなく、発光ダイオ
ードを光源とし、前面レンズが凸曲面で内面に各
発光ダイオードに対応する光制御部を形成してな
る各種灯具に適用実施し得るものである。
以上説明したように本考案に係る車輌用灯具
は、前面レンズの全面を凸曲面とし、その内側面
に光制御部を各発光ダイオードに対応して形成
し、発光ダイオードと光制御部のピツチを、前面
レンズの端において最小で、レンズ中央において
最大となるよう前面レンズの曲率に応じて変化さ
せるようにしたので、各発光ダイオードから対応
する光制御部までの距離が異なるにも拘わらず、
隣り合う発光ダイオードの光が重なり合つたり、
離れたりすることなく、すべての発光ダイオード
が対応する光制御部をその全面に亘つて効率よく
照明し得、前面レンズの全面を均一に照明するこ
とができる。
は、前面レンズの全面を凸曲面とし、その内側面
に光制御部を各発光ダイオードに対応して形成
し、発光ダイオードと光制御部のピツチを、前面
レンズの端において最小で、レンズ中央において
最大となるよう前面レンズの曲率に応じて変化さ
せるようにしたので、各発光ダイオードから対応
する光制御部までの距離が異なるにも拘わらず、
隣り合う発光ダイオードの光が重なり合つたり、
離れたりすることなく、すべての発光ダイオード
が対応する光制御部をその全面に亘つて効率よく
照明し得、前面レンズの全面を均一に照明するこ
とができる。
第１図は本考案をリアスポイラー内に組込んだ
ストツプランプに適用した場合の一実施例を示す
要部拡大断面図、第２図は第３図Ｃ−Ｃ線断面
図、第３図は要部正面図、第４図はリアスポイラ
ーの外観斜視図、第５図は第３図Ｄ−Ｄ線断面
図、第６図は第３図Ｅ−Ｅ線断面図、第７図は第
３図Ｆ−Ｆ線断面図、第８図は第３図Ｇ−Ｇ線断
面図、第９図は第３図Ｈ−Ｈ線断面図、第１０図
は光制御部の斜視図、第１１図は第１０図Ｊ−Ｊ
線断面図、第１２図は第１０図Ｋ−Ｋ線断面図、
第１３図は従来灯具の横断面図、第１４図は前面
レンズの要部拡大断面図である。 １……灯具ボデイ、２……前面レンズ、４……
発光ダイオード、５……ステツプ、１５……灯具
ボデイ、１６……前面レンズ、１７……灯具ユニ
ツト、１９……発光ダイオード、４３……光制御
部。
ストツプランプに適用した場合の一実施例を示す
要部拡大断面図、第２図は第３図Ｃ−Ｃ線断面
図、第３図は要部正面図、第４図はリアスポイラ
ーの外観斜視図、第５図は第３図Ｄ−Ｄ線断面
図、第６図は第３図Ｅ−Ｅ線断面図、第７図は第
３図Ｆ−Ｆ線断面図、第８図は第３図Ｇ−Ｇ線断
面図、第９図は第３図Ｈ−Ｈ線断面図、第１０図
は光制御部の斜視図、第１１図は第１０図Ｊ−Ｊ
線断面図、第１２図は第１０図Ｋ−Ｋ線断面図、
第１３図は従来灯具の横断面図、第１４図は前面
レンズの要部拡大断面図である。 １……灯具ボデイ、２……前面レンズ、４……
発光ダイオード、５……ステツプ、１５……灯具
ボデイ、１６……前面レンズ、１７……灯具ユニ
ツト、１９……発光ダイオード、４３……光制御
部。
Claims (1)
- 灯具ボデイと前面レンズとを有し内部に多数の
発光ダイオードが並列配置された灯具ユニツトを
備え、前記前面レンズは所定の曲率を以て凸曲面
に形成されて、内面に発光ダイオードから出た光
を所定の方向に導く光制御部が各発光ダイオード
に対応して形成され、前記発光ダイオードのピツ
チと前記光制御部のピツチをレンズ中央において
最大で、両端に至るにしたがつて徐々に小さくな
るようレンズの曲率に応じて変化させるようにし
たことを特徴とする車輌用灯具。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988102021U JPH0446322Y2 (ja) | 1988-08-02 | 1988-08-02 | |
| US07/385,843 US4951179A (en) | 1988-08-02 | 1989-07-27 | Lighting device for vehicle |
| CA000607220A CA1317919C (en) | 1988-08-02 | 1989-08-01 | Lighting device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988102021U JPH0446322Y2 (ja) | 1988-08-02 | 1988-08-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0224417U JPH0224417U (ja) | 1990-02-19 |
| JPH0446322Y2 true JPH0446322Y2 (ja) | 1992-10-30 |
Family
ID=14316097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988102021U Expired JPH0446322Y2 (ja) | 1988-08-02 | 1988-08-02 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4951179A (ja) |
| JP (1) | JPH0446322Y2 (ja) |
| CA (1) | CA1317919C (ja) |
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1989
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