JPH0436973Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

［産業上の利用分野］ この考案は車両用カーテンの開閉装置に関する
ものである。 ［従来の技術］ 従来、車両のウインドウに設けられるカーテン
は、手で開閉する場合と、例えば、実開昭60−
95087号公報に示す如く自動開閉装置によつて開
閉を図る場合とがある。 自動開閉装置の概要は、案内レールに設けられ
たスライド可能な複数のランナにカーテンを吊下
げ支持し、前記ランナを駆動手段によつてスライ
ドさせることでカーテンの開閉を行なう構造とな
つている。 ［考案が解決しようとする問題点］ 前記した如く自動開閉装置のカーテンはランナ
を駆動手段によつてスライドさせることで開閉を
図るものであるが、例えば、ワンボツクスタイプ
の車種において、バツクドアのウインドウにあつ
ては、上辺に比べて下辺側が長く台形の形状を採
用しており、広い後方視界が確保できるようにな
つている。 このようなウインドウにおいて、カーテンを左
右に開けると、カーテンは自重によつて垂直に吊
れ下がるためウインドウの上辺側にあつてはカー
テンが両サイドに一杯に寄つた状態が得られる反
面、ウインドウの下辺側にあつては両サイドに寄
れずに途中で止まつた状態となる。このために、
ウインドウの両下辺側領域はカーテンによつて後
方視界の制約を受ける不具合があつた。 この不具合を解消する手段として、例えば、ウ
インドウの下辺側にも案内レールを設け、案内レ
ールに第２の駆動手段によつてスライド可能なラ
ンナを設ける。そして、ランナにカーテンの下端
側を係止して、カーテンの上端側だけでなく下端
側も強制的に開閉制御する手段が考えられる。 これにより、カーテンの下端側を両サイドに確
実に寄せることができるが前記手段にあつては、
駆動手段が上下にそれぞれ設けられるため、構造
が複雑になることと、大巾なコストアツプにつな
がる等の問題を招来する。 そこで、この考案は一つの駆動手段によつてカ
ーテンの閉じ性及び開放性の向上が図れる車両用
カーテンの開閉装置を提供することを目的として
いる。 ［問題を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、この考案にあつて
は、後方のウインドウに設けられると共にスライ
ド可能な複数のランナを有する上位側の案内レー
ルと、上位側の案内レールより長く形成されスラ
イド可能な複数のランナを有する下位側の案内レ
ールと、上位側及び下位側の各案内レールのラン
ナに上下両端が係止され中央部から外側へ向かつ
て両開き可能な左右のカーテンと、左右のカーテ
ンの中央部側となる内側下端が係止された下位側
の案内レールのランナを中央部から外側へ移動す
ると共に、外側から中央部へ向かう時は前記カー
テンの内側上端が閉じ合わさるまで内側下端が所
定量重なり合うようにスライド移動を図る駆動手
段とから成つている。 ［作用］ かかる開閉装置によれば、カーテンの全閉時に
おいて、駆動手段により中央部位の下位側の各ラ
ンナを外側へ向けスライドさせることで、開放す
るカーテンによつて上位側のランナも追従して外
側へスライドし、カーテンは両開きするようにな
る。この場合、左右のカーテンの内側下端は両サ
イドに一杯に寄るためウインドウの下辺側領域の
後方視界が確実に確保される。 また、下位側の各ランナを内側へ向けスライド
させることでカーテンの内側上端は確実に閉じ合
わさるようになる。 ［実施例］ 以下、第１図乃至第９図の図面を参照しながら
この考案の一実施例を詳細に説明する。 図中１はワンボツクスタイプの自動車のバツク
ドア、３はバツクドア１のウインドウをそれぞれ
示している。 ウインドア３は下辺側が上辺側より長い台形状
に形成され、ウインドウ３の上辺側に第１の案内
レール５が、下辺側に第２の案内レール７がそれ
ぞれ固着され、第２の案内レール７は第１の案内
レール５より長く設定されている。 第１の案内レール５には、複数のランナ９が、
第２の案内レール７には複数のランナ１１がそれ
ぞれスライド自在に嵌合され、各ランナ９，１１
の取付部９ａ，１１ａには布地製のカーテン１
３，１５の上下両端が係止されている。 第１の案内レール５は、第８図に示す如く案内
レール５をコの字に屈曲成形したガイド溝部１８
を有し、ガイド溝部１８に沿つて前記ランナ９の
頭部９ｂがスライド自在に嵌合されている。 第２の案内レール７は駆動手段となるリニアモ
ータ１７の一部を構成しており、第２図概要図で
示すようにレール溝部５９，５９を並設し、左右
の各ランナ１１，１１が独立した各レール溝５
９，５９に沿つて内側のストツパ５７，５７に当
る位置までスライドできるようになつている。ス
トツパ５７，５７は、カーテン１３，１５の上端
が閉じ合わさると共に、下端が所定量重なり合う
重ね代領域αが作られる位置に設定されている。 第５図、第６図、第７図は、第２の案内レール
７の片側の具体構造を示したもので、立壁状の案
内壁１９を有し、上方に向け開口し、下面部２１
と案内壁１９に対向して上方に突出する磁石支持
部２３を有する上向きの溝形断面をしている。 案内レールや磁石支持部２３には、帯状の連続
磁性体２５が保持されている。連続磁性体２５は
一定のピツチで交互に着磁されて極性の異なる永
久磁石２７が形成されており、各永久磁石２７は
左右方向である厚さ方向に極性を有し、裏側には
ヨーク２９が添設されている。 ランナ１１は第１の案内レール５のランナ９と
ほぼ同一に形成されており、各カーテン１３，１
５の閉じ合せ側となる内側端部に設けられたラン
ナ１１，１１は次のように成つている。 即ち、ランナ１１，１１の頭部３１が案内レー
ル７の内部に挿通し、磁石支持部２３の下面であ
る滑動面２３ａに頭部３１の上面がローラ等を介
して摺動可能となつている。 頭部３１から案内レール７の案内壁１９に沿つ
た被案内面部３３が上方に延び、その上端に電気
素子等を収納する基部３５が形成され、カーテン
１３，１５の端縁の端部を連結する取付部１１ａ
が基部３５に突設されている。 ランナ１１の頭部３１から基部３５にかけ、被
案内面部３３に沿つて案内レール７の長手方向に
対応するよう一対の偏平なコイル３７，３９が案
内レール７の連続磁性体２５に対向して配設され
ている。 コイル３７，３９と被案内面部３３との間には
ヨーク４１が介装されている。ヨーク４１は案内
レール７の永久磁石２７とコイル３７，３９とを
間にして案内レール７のヨーク４１と対向して磁
気回路を構成している。 ヨーク４１は、コイル３７の直線部３７ａおよ
びコイル３９の直線部３９ｂに沿つた端片部４１
ａ，４１ｂとコイル３７の直線部３７ｂおよびコ
イル３９の直線部３９ａに沿つた中間突出部４１
ｃと、それらの接続部４１ｄ，４１ｅとにより略
Ｅ形をしている。 コイル３７の中央部に第１のホール素子４３
が、コイル３９の中央部に第２のホール素子４５
が配置されている。第１のホール素子４３、第２
のホール素子４５は周知のように、それに作用す
る磁束の方向により極性を反転する性質を有して
いる。 第９図に示すように、コイル３７，３９および
第１のホール素子４３、第２のホール素子４５を
含んでドライブ回路４７が形成されており、ドラ
イブ回路４７はランナ１１の基部３５から側部に
かけて一体モールドされ、あるいはそれらをハウ
ジングとして内装されている。 ドライブ回路４７は電源端子４９，４９とダイ
オードTDより成る電流振り分け部５１と、前記
第１のホール素子４３、第２のホール素子４５
と、イクスルーシブノアゲートNGと、駆動用IC
５３とを備えて構成され、駆動用IC５３に前記
コイル３７，３９が接続されている。 電源端子４９ａ，４９ｂは電源に通電方向を逆
転できる操作スイツチ（図示省略）を介して接続
されている。駆動用IC５３はコイル３９に対応
する第１制御部５３ａとコイル３７に対応する第
２制御部５３ｂとより成り、コイル３９はコイル
３７に設けた第１のホール素子４３に第１制御部

【表】 次に動作について説明する。 図示省略した操作スイツチを操作し、ドライブ
回路４７の電源端子４９，４９に電流を流すと、
ランナ１１の位置により、第１のホール素子４３
および第２のホール素子４５は、そのときの永久
磁石２７の磁極との位置関係による極性に従つて
極性を反転して出力する。 コイル３７，３９に後述する真理値に従い電流
が流れると、コイル３７，３９の直線部３７ａ，
３７ｂ，３９ａ，３９ｂに流れる電流と永久磁石
３７の磁束との相互作用によりフレミングの左手
の法則に従いコイル３７，３９を移動させる力が
発生し、それによりランナ１１が対象物たるカー
テン１３，１５を開閉するよう直線駆動される。 例えばこの動作において、第１のホール素子４
３がそのときの永久磁石２７の磁極との位置関係
による極性に従つてコイル３９に通電するよう動
作すると、第２のホール素子４５は永久磁石２７
の間の磁束のない位置にきているので、出力信号
は出さずコイル３７には電流は流れない。以下ラ
ンナ１１，１１の移動に従い上記状態が交互に繰
り返される。 ランナ１１，１１が略永久磁石２７の半ピツチ
移動してコイル３７，３９と永久磁石２７，２７
との相互位置関係が変化すると、その変化に応じ
て今度は第２のホール素子４５が永久磁石２７の
磁束を検出してコイル３７に電流を流し、コイル
３７の直線部３７ａ，３７ｂに流し流れる電流と
永久磁石の磁束との相互作用によりランナ１１を
前後いずれかの同一方向に移動させる。更にラン
ナ１１が移動すると、コイル３７，３９に流れる
電流の向きが逆になつて、常にランナ１１を同一
方向に移動させるように制御している。 すなわち、ランナ１１の位置により状況が異な
つてくるが、例えば、永久磁石２７のＮ極の磁束
はヨーク４１の中間突出部４１ｃに集まり、この
磁束が磁路となる接続部４１ｄ，４１ｅを通つて
端片部４１ａ，４１ｂに分かれ、永久磁石２７の
Ｓ極を通つてヨーク４１を通り、磁気回路が閉じ
る。 そのとき、空気間隙を通る際、永久磁石２７の
表面積よりヨーク４１の端片部４１ａ，４１ｂの
表面積が小さいので、磁路が狭くなり、駆動力を
発生させるべく部分の磁束密度が高くなつて、コ
イル３７，３９の磁気作用により大きな駆動力を
発生する。 ランナ１１の移動に従いコイル３７，３９と永
久磁石２７，２７との相互位置関係が変化して
も、その変化による永久磁石２７の磁束の反転に
応じて第１ホール素子４３および第２ホール素子
４５の出力によりコイル３７，３９への通電が制
御され、同一方向への駆動力が発生し続ける。 通電を止めればその位置でカーテン１３，１５
は停止し、通電を逆にすればランナ１１，１１は
カーテン１３，１５を閉じる方向に直線駆動され
る。 ドライブ回路４７は前記ランナ１１に同一方向
への駆動力を発生し続けるよう動作する。 すなわち、一方のコイル３９に着目して第１の
ホール素子４３の出力信号、即ち、イクスルーシ
ブノアゲートNGの一方への入力信号Ａ，Ｂと、
イクスルーシブノアゲートNG，NGの他方への
入力信号Ｃ，Ｅと、駆動用IC５３の第１制御部
５３ａへの信号Ｄ，Ｆとコイル３９への出力信号
Ｇ，Ｊと、永久磁石２７の極性との関係は次の第
２表に示す真理値になる。

【表】 ここで、目的とする出力であるところのコイル
３９の極性を決めるＧ，Ｊに着目すれば、永久磁
石２７の極性に対して出力が反転しており、移動
による相互関係が常に吸引あるいは反発の関係が
続くことがわかる。 これにより、第２の案内レール７側のランナ１
１，１１は強制的に中央部から外側へ、外側から
中央部へ向けてスライドすることで、第１の案内
レール５のランナ９は追従してスライドしカーテ
ン１３，１５の開閉が可能となる。 この場合、カーテン１３，１５の開放時におい
て、カーテン１３，１５の下位側は第２の案内レ
ール７の両サイドに強制的に寄るため、下辺側領
域の後方視界が確保されるようになる。 また、閉時において、左右のカーテン１３，１
５の内側下端は、閉じ合せ位置よりα分進むよう
になるので、追従して移動するカーテン１３，１
５の上端部は確実に閉じ合うようになる。 なお、この考案の駆動手段はリニアモータタイ
プとなつているが、ワイヤタイプあるいはテープ
タイプ等からなる駆動手段であつてもよい。 ［考案の効果］ 以上、説明したようにこの考案のカーテンの開
閉装置によれば、左右のカーテンを両開きする際
に、左右のカーテンの内側下端側を両サイドに確
実に寄せられるためウインドウの下端側領域の視
界を確実に確保できるようになり、開放性の向上
が図れる。しかも、カーテンの下端側をスライド
制御すればよく、構造も簡単となるメリツトが得
られる。 また、左右のカーテンの内側下端が所定量重な
り合うようスライド移動するためカーテン内側上
端が確実に閉じ合わさり、閉じ性の向上が図れ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の開閉装置をバツクドアのウ
インドウに実施した説明図、第２図は第２の案内
レールの概要切断面図、第３図はこの考案を実施
したワンボツクス車の斜視図、第４図はリニアモ
ータの正面図、第５図は第４図の片側を示した
−線断面図、第６図はランナの背面図、第７図
は第２の案内レールの片側を示した第４図の−
線断面図、第８図は第１図の−線断面図、
第９図は回路図である。 主要な図面符号の説明、５，７……案内レー
ル、９，１１……ランナ、１３，１５……カーテ
ン、１７……リニアモータ（駆動手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後方のウインドウに設けられると共にスライド
   可能な複数のランナを有する上位側の案内レール
   と、上位側の案内レールより長く形成されスライ
   ド可能な複数のランナを有する下位側の案内レー
   ルと、上位側及び下位側の各案内レールのランナ
   に上下両端が係止され中央部から外側へ向かつて
   両開き可能な左右のカーテンと、左右のカーテン
   の中央部側となる内側下端が係止された下位側の
   案内レールのランナを中央部から外側へ移動する
   と共に、外側から中央部へ向かう時は前記カーテ
   ンの内側上端が閉じ合わさるまで内側下端が所定
   量重なり合うようにスライド移動を図る駆動手段
   とから成ることを特徴とする車両用カーテンの開
   閉装置。