JP3036381B2 - カーテンレール構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、第１のカーテンと第２
のカーテンとを支持し、第１のカーテンをリニアモータ
により電動開閉させると共に、第２のカーテンを手動開
閉させるカーテンレール構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の窓に外部からの日光と視線とを
遮るためカーテンが設けられることがある。この中に
は、外部からの日光及び視線を完全に遮るための厚手の
カーテンと、外部からの日光を弱めるためのレース等の
薄手のカーテンとの２種類のカーテンを備え、この厚手
のカーテンについてはリニアモータを用いて電動開閉す
るタイプのものがある。

【０００３】この２枚のカーテンを開閉するカーテンレ
ール構造の従来の構成について図５を参照し説明する。
このカーテンレール構造では、カーテンレールが、第１
カーテンレール１１０と第２カーテンレール１２０とか
ら構成される。第１カーテンレール１１０には、極性が
交互になるよう永久磁石を配置して成る磁石列１１２
と、該磁石列１１２の永久磁石との間で磁気作用して駆
動される駆動ランナ１１４とが収容されている。この第
１カーテンレール１１０の下端には第１開口部１１０ａ
が形成されて、この第１開口部１１０ａから、該駆動ラ
ンナ１１４の下端に取り付けられた掛止部１１５が突出
されている。また、該第１開口部１１０ａには、内側を
指向し対向する一対の凸部１１０ｂ、１１０ｂが形成さ
れ、該凸部１１０ｂ、１１０ｂに第１遊動ランナ１３０
の頸部１３０ａを挟持させることにより該第１遊動ラン
ナ１３０を案内させている。第１遊動ランナ１３０に
は、駆動ランナ１１４により搬送される厚手の第１カー
テン１４０が取り付けられている。

【０００４】他方、第２カーテンレール１２０の略下端
には、上記第１カーテンレール１１０の第１開口部１１
０ａと並列に第２開口部１２０ａが設けられ、該第２開
口部１２０ａに形成された内側を指向し対向する一対の
凸部１２０ｂに第２遊動ランナ１３２の頸部１３２ａを
挟持させることにより、該第２遊動ランナ１３２が案内
されている。この第２遊動ランナ１３２には、手動で開
閉される薄手の第２カーテン１４２が取り付けられてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記構成に係るカーテ
ンレール構造では、第１カーテン１４０の引き残し量を
抑えるために第１開口部１１０ａの開口巾を小さくする
必要があった。即ち、第１カーテンレール１１０に設け
られた第１開口部１１０ａには、駆動ランナ１１４の掛
止部１１５を通すと共に、第１遊動ランナ１３０の頸部
１３０ａを挟持させるため、該第１開口部１１０ａの開
口巾（図中に示すα）を大きくすると第１遊動ランナ１
３０を大きくしなければならないため、第１カーテン１
４０の引き残しが大きくなるという問題があった。更
に、この第１遊動ランナ１３０による第１カーテン１４
０の引き残しについて図６を参照して説明する。図６は
自動車の窓ガラス７０に取り付けられたカーテンレール
１１０を示し、ここでは該カーテンレール１１０に支持
される第１遊動ランナ１３０に吊り下げられた第１カー
テン１４０と、第２遊動ランナ１３２に吊り下げられた
第２カーテン１４２とが開放された状態を表している。
ここで第１遊動ランナ１３０には摺動径（頸部１３０ａ
の直径）が７ｍｍのものが、また、第２遊動ランナ１３
２には摺動径が４ｍｍのものが用いられている。図に示
すように第１遊動ランナ１３０の摺動径を大きくして第
１遊動ランナ１３０を大きくすると、第１カーテン１４
０の全開状態において、隣接する第１遊動ランナ１３０
の幅に相当する量引き残しが生じることになる。このた
め従来の構成では、第１遊動ランナ１３０の摺動径を約
７ｍｍに設定していた。

【０００６】他方、上記要請とは反対にカーテンレール
を成形する上では第１開口部１１０ａの開口巾を大きく
することが要求された。即ち、第１遊動ランナ１３０を
案内する第１開口部１１０ａと、第２遊動ランナ１３２
を案内する第２開口部１２０ａとを有するカーテンレー
ルを、アルミ押し出しにより一体に成形するためには、
型強度の関係から少なくとも第１開口部１１０ａの開口
巾αを１０mm以上にする必要がある。しかしながら、上
述したように第１カーテン１４０の全開状態における引
き残しを小さくするよう、第１遊動ランナ１３０に摺動
径が７mmのものを選択し、これに合わせて第１開口部１
１０ａの開口巾を７mmに設定してあるため、上記構成で
はカーテンレールを一体に成形することができなかっ
た。このため従来の構成では、第１開口部１１０ａと嵌
合部１１０ｃとを有する第１カーテンレール１１０と、
第２開口部１２０ａと嵌合部１２０ｃとを有する第２カ
ーテンレール１２０とを別々に成形し、上記嵌合部１１
０ｃ及び嵌合部１２０ｃを嵌め合わせることにより、カ
ーテンレールを形成していた。

【０００７】また更に、上述したように第１開口部１１
０ａの開口巾を可能な限り小さくすることにより、第１
遊動ランナ１３０の摺動径を小さくし、第１カーテン１
４０の引き残し量を少なくしているものの、第１開口部
１１０ａの開口巾は、型強度の関係から第２開口部１２
０ａの開口巾よりも大きくする必要があった（上記構成
では、第２開口部１２０ａが約４ｍｍであるのに対して
第１開口部は７ｍｍに設定されている）。このように、
第１開口部１１０ａが第２開口部１２０ａの開口巾より
も大きく設定されているため、必然的に第１遊動ランナ
１３０が第２遊動ランナ１３２よりも大きくなり、図６
に示すように第１カーテン１４０の方が第２カーテン１
４２に比して引き残しが大きくなり、窓を広く開けるこ
とができないばかりか、第１カーテン１４０と第２カー
テン１４２との引き残し量が異なるため、ユーザに余り
良い印象を与え得なかった。

【０００８】本発明は、上述した課題を解決するために
なされたものであり、その目的とするところは、第１カ
ーテン及び第２カーテンを吊り下げるカーテンレールが
押し出しによる一体成形可能なカーテンレール構造を提
供することにある。また、本発明の目的は、第１カーテ
ンの全開時の引き残し量を小さくし得るカーテンレール
構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、第１カーテン４０と第１カーテン４２とを垂下さ
せ、第１カーテン４０を電動開閉させる本発明のカーテ
ンレール構造では、上部鍔部と下部鍔部との間に頸部３
０ａ、３２ａの形成された遊動ランナであって、前記第
１カーテン４０と第１カーテン４２とがそれぞれ吊下さ
れる第１の遊動ランナ３０と第１の遊動ランナ３２と、
略下端に第１の開口部１０ａと、第２の開口部１０ｂ
と、第３の開口部１０ｃと、該第３の開口部１０ｃに連
通する駆動ランナ収容部とが設けられたカーテンレール
１０であって、第１の開口部１０ａに形成された内側を
指向し対向する一対の凸部１０ｄに第１の遊動ランナ３
０の頸部３０ａを挟持して案内させ、第２の開口部１０
ｂに形成された内側を指向し対向する一対の凸部１０ｅ
に第２の遊動ランナ３２の頸部３２ａを挟持して案内さ
せるカーテンレール１０と、前記カーテンレール１０内
に配置され、該カーテンレール１０の長手方向に沿って
極性が交互になるよう永久磁石１３を配置して成る磁石
列１２と、前記磁石列１２と対向し、該磁石列１２の永
久磁石１３との間で磁気作用して直線駆動されるように
通電されるコイル６２を備える駆動ランナ１４であっ
て、下端に掛止部１５が形成された駆動ランナ１４と、
を備え、前記駆動ランナ１４の掛止部１５が、前記カー
テンレール１０の第３の開口部１０ｃから突出して前記
第１の遊動ランナ３０又は第１カーテン４０を掛止し、
前記第３の開口部が前記カーテンレールの前記駆動ラン
ナ収容部の短手方向を開口し、前記カーテンレール１０
がアルミ又はアルミ合金の押し出しにより一体に成形さ
れていることを特徴とする。

【００１０】

【作用】従来、カーテンレールに設けられた第１の開口
部（第１遊動ランナ案内部）に、第１の遊動ランナと駆
動ランナの掛止部とを通しているため、第１の遊動ラン
ナの大型化を避けるように該開口部の開口巾を小さくし
ていた。このため、第１の開口部（第１遊動ランナ案内
部）と第２の開口部（第２遊動ランナ案内部）とを有す
るカーテンレールを一体に形成することができなかっ
た。これに対して、上記のように構成されたカーテンレ
ール構造では、第１の開口部１０ａ（第１遊動ランナ案
内部）と第２の開口部１０ｂ（第２遊動ランナ案内部）
とは別に、カーテンレール１０に駆動ランナ１４の掛止
部１５を通すための第３の開口部１０ｃを更に設け、こ
の第３の開口部１０ｃから突出させた駆動ランナ１４の
掛止部１５に第１の遊動ランナ３０を掛止させる。そし
て、駆動ランナ１４のコイル６２に選択的に通電するこ
とにより駆動ランナ１４を駆動し、第１遊動ランナ３０
に吊り下げられた第１カーテン４０を電動開閉する。こ
の第３の開口部１０ｃは、第１の遊動ランナ３０を挟持
させないので開口巾を大きくすることができるため、カ
ーテンレール１０をアルミ又はアルミ合金の押し出しに
より一体に成形することが可能となる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明を具体化した実施例を図を参照
して説明する。図４は、自動車の窓ガラス７０に取り付
けられた本実施例のカーテンレール１０を示している。
カーテンレール１０には、厚手の第１カーテン４０を吊
り下げる第１遊動ランナ３０と、薄手の第２カーテン４
２を吊り下げる第２遊動ランナ３２とが案内されるよう
になっている。そして、第１カーテン４０を吊り下げる
第１遊動ランナ３０は、後述するリニアモータにより駆
動され、他方、第２カーテン４２を吊り下げる第２遊動
ランナ３２は、手動により送られるように構成されてい
る。このカーテンレール１０の構造について更に図１を
参照して説明する。

【００１２】図１は、本発明のカーテンレール１０の断
面を示している。カーテンレール１０は、アルミ又はア
ルミ合金の押し出しにより一体に成形されている。該カ
ーテンレール１０の下端には、第１開口部１０ａと第２
開口部１０ｂと第３開口部１０ｃとが形成されている。
該第１開口部１０ａには、内側を指向し対向する一対の
凸部１０ｄ、１０ｄが形成され、これら凸部１０ｄ、１
０ｄに第１遊動ランナ３０の頸部３０ａを挟持させるこ
とにより該第１遊動ランナ３０を案内させている。第１
遊動ランナ３０は、Ｓ字状の金具４４を介して第１カー
テン４０を吊り下げている。同様に、第２開口部１０ｂ
には、一対の凸部１０ｅ、１０ｅが形成され、これら凸
部１０ｅ、１０ｅに頸部３２ａを挟持させることにより
第２遊動ランナ３２を案内させている。第２遊動ランナ
３２は、Ｓ字状の金具４６を介して第２カーテン４２を
吊り下げている。他方、第３開口部１０ｃは、駆動ラン
ナ１４の下端に取り付けられた掛止部１５を突出させる
ようになっている。なお、この実施例では、第１遊動ラ
ンナ３０及び第２遊動ランナ３２に摺動径（頸部３０
ａ、３２ａの直径）４mmの同一形状のものが用いられて
おり、これに合わせて第１開口部１０ａ及び第２開口部
１０ｂの開口巾を４mmに設定している。なお、図４に示
す複数の第１遊動ランナ３０の内の左端のもの（図１中
に示す第１遊動ランナ３０）には、頸部３０ａの下の鍔
部３０ｂが側方へ延在するように形成されており、上記
駆動ランナ１４の下端に取り付けられた掛止部１５と係
合されている。これにより、遊動ランナ１４が移動する
際に、これと連動して当該第１遊動ランナ３０が送られ
る。

【００１３】他方、カーテンレール１０の左側壁１０ｆ
には、側方を指向する鍵状の係止部１０ｇ、１０ｇが形
成され、この係止部１０ｇ、１０ｇと係合するコ字状の
保持部材５２によって磁石列１２が保持されている。ま
た、この磁石列１２とカーテンレール１０の左側壁１０
ｆとの間にはヨーク５４が介挿されている。他方、この
コ字状の保持部材５２の外側には、断面がコ字状に形成
された駆動ランナ１４が配置され、該駆動ランナ１４
は、該保持部材５２の上を図の垂直方向に摺動するよう
に構成されている。一方、カーテンレール１０の右側壁
１０ｈには側方を指向する鍵状の係止部１０ｉ、１０ｉ
が形成され、この係止部１０ｉ、１０ｉにより駆動ラン
ナ１４への通電を制御する制御基板８０が保持され、該
制御基板８０に取り付けられた一対のブラシ８２、８２
を介して駆動ランナ１４側へ電力が供給されるようにな
っている。

【００１４】ここで、磁石列１２及び駆動ランナ１４に
ついて図２及び図３を参照して更に詳細に説明する。図
２（Ａ）は駆動ランナ１４の側面図であり、図２（Ｂ）
は図２（Ａ）のＣ−Ｃ断面図であり、また、図３は図１
に示す磁石列１２及び駆動ランナ１４のＤ矢視図であ
る。図２（Ａ）に示すように駆動ランナ１４の内部には
一対のコイル６２、６２が配置され、該コイル６２、６
２のほぼ中央位置にはホール素子から成る磁性センサ６
４、６４が配設されている。図２（Ｂ）に示すように駆
動ランナ１４の側面には受電端子６６、６６が配置さ
れ、図１を参照して上述した制御基板８０に取り付けら
れた一対のブラシ８２と接触して、該駆動ランナ１４側
への受電を可能にしている。コイル６２、６２の裏面に
はヨーク６８が配置され、図１を参照して前述した磁石
列１２及び磁石列側ヨーク５４と、該ヨーク６８との間
で磁気回路が構成されるようになっている。他方、該駆
動ランナ１４の下端には、左下方向に突出する掛止部１
５が取り付けられており、該掛止部１５の略中央位置に
は第１遊動ランナ３０と係合するための通孔１５ａが穿
設されている。

【００１５】図３に示すように磁石列１２は、カーテン
レール１０の長手方向に沿って極性が交互になるよう配
置された永久磁石１３から成る。一方、図２（Ｂ）に示
すコ字状に形成された駆動ランナ１４では、上側の側方
突出部の下面１４ａと、下側の側方突出部の上面１４ｂ
とが、図１を参照して前述した磁石列１２の保持部材５
２の上端面及び下端面を摺動可能に挟持し、該駆動ラン
ナ１４が当該保持部材５２上を摺動するよう構成されて
いる。このとき、図３に示すよう該駆動ランナ１４によ
ってコイル６２、６２は、それぞれの永久磁石１３と対
向するよう位置決めされる。

【００１６】次に、本実施例のカーテンレール構造の動
作について図１、３、４を参照して説明する。図４に示
す第１カーテン４０の全開状態から開閉スイッチ（図示
せず）を閉側に切り換えることにより、図１に示す制御
基板８０からブラシ８２、８２を介して駆動ランナ１４
の受電端子６６、６６へ電流が供給される。駆動ランナ
１４の磁性センサ６４、６４は、コイル６２、６２と対
向する永久磁石１３の磁性を検出しており、この検出し
た永久磁石１３の磁性に従い上記電流は切り換えられて
該コイル６２、６２へ給電される。これにより当該コイ
ル６２、６２と永久磁石１３との間にフレミング左手の
法則に従い駆動力が発生して、該駆動ランナ１４を図３
中の左方向へ駆動し、第１カーテン４０を全閉させる。
他方、上記開閉スイッチを開側に切り換えることによ
り、駆動ランナ１４が右方向へ駆動され、第１カーテン
４０が図４に示すように全開される。

【００１７】この実施例では、第１遊動ランナ３０を案
内する第１開口部１０ａとは別に、カーテンレール１０
に駆動ランナ１４の掛止部１５を通すための第３開口部
１０ｃを設け、第１開口部１０ａには第１遊動ランナ３
０のみを案内する構成としたため、該第１開口部１０ａ
の開口巾を小さくすることが可能となった。これに伴い
第１開口部１０ａに案内される第１遊動ランナ３０を小
型化できる。更に、第１遊動ランナ３０と第２遊動ラン
ナ３２とに同一形状の遊動ランナを用いることによっ
て、図４に示すように第１カーテン４０と第２カーテン
４２との引き残し量を同じにして全開時のカーテンの外
観を良くしてある。

【００１８】また本実施例のカーテンレール構造では、
上述したように第１開口部１０ａと第２開口部１０ｂと
は別に、カーテンレール１０に駆動ランナ１４の掛止部
１５を通すための第３開口部１０ｃを更に設け、この第
３開口部１０ｃには第１遊動ランナ３０を挟持させない
ようにした。このように構成することにより、該第３開
口部１０ｃの開口巾を１０ｍｍと大きくし、カーテンレ
ールのアルミ押し出しによる一体成形を可能にした。こ
のため、カーテンレールを２分割して成形して接合した
従来のものに対して、本実施例では、カーテンレールを
一体成形するため製造コストを低減させ得る。

【００１９】なお、上述した実施例では、本発明のカー
テンレール構造を車両に適用する例について説明した
が、本発明は、ビル等の他の用途のカーテンレール構造
にも適用し得ることは言うまでもない。

【００２０】

【効果】以上記述したように本発明のカーテンレール構
造では、第１遊動ランナの外寸を小さくできるため、第
１カーテンの引き残し量が少なくなり、窓ガラスを大き
く開口させることが可能となる。また、第１遊動ランナ
と第２遊動ランナとに同じ形状の遊動ランナを用いるこ
とにより、第１カーテンと第２カーテンとの引き残し量
を同じにすることができるため、カーテンの外観を良く
することが可能となる。更に、本発明ではカーテンレー
ルをアルミ又はアルミ合金で一体成形するため、製造コ
ストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るカーテンレール構造の
断面図である。

【図２】駆動ランナの側面図及びＣ−Ｃ断面図である。

【図３】図１のＤ矢視図である。

【図４】本実施例のカーテンレール１０による第１カー
テンと第２カーテンとの開放状態を示す側面図である。

【図５】従来技術に係るカーテンレール構造の断面図で
ある。

【図６】従来技術のカーテンレール構造による第１カー
テンと第２カーテンとの開放状態を示す側面図である。

【符号の説明】

１０ カーテンレール １０ａ 第１開口部 １０ｂ 第２開口部 １０ｃ 第３開口部 １２ 磁石列 １４ 駆動ランナ １５ 掛止部 ３０ 第１遊動ランナ ３２ 第２遊動ランナ ４０ 第１カーテン ４２ 第２カーテン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平３−35787（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−79915（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A47H 1/04 - 1/16 A47H 5/00 - 5/09

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１カーテンと第２カーテンとを垂下さ
   せ、第１カーテンを電動開閉させるカーテンレール構造
   であって、 上部鍔部と下部鍔部との間に頸部の形成された遊動ラン
   ナであって、前記第１カーテンと第２カーテンとがそれ
   ぞれ吊下される第１の遊動ランナと第２の遊動ランナ
   と、 略下端に第１の開口部と、第２の開口部と、第３の開口
   部と、該第３の開口部に連通する駆動ランナ収容部とが
   設けられたカーテンレールであって、第１の開口部に形
   成された内側を指向し対向する一対の凸部に第１の遊動
   ランナの頸部を挟持して案内させ、第２の開口部に形成
   された内側を指向し対向する一対の凸部に第２の遊動ラ
   ンナの頸部を挟持して案内させるカーテンレールと、 前記カーテンレール内に配置され、該カーテンレールの
   長手方向に沿って極性が交互になるよう永久磁石を配置
   して成る磁石列と、 前記磁石列と対向し、該磁石列の永久磁石との間で磁気
   作用して直線駆動されるように通電されるコイルを備え
   る駆動ランナであって、下端に掛止部が形成された駆動
   ランナと、を備え、 前記駆動ランナの掛止部が、前記カーテンレールの第３
   の開口部から突出して前記第１の遊動ランナ又は第１カ
   ーテンを掛止し、前記第３の開口部が前記カーテンレールの前記駆動ラン
   ナ収容部の短手方向を開口し、 前記カーテンレールがアルミ又はアルミ合金の押し出し
   により一体に成形されていることを特徴とするカーテン
   レール構造。
2. 【請求項２】 前記第１遊動ランナと前記第２遊動ラン
   ナとに同一形状の遊動ランナを用いたことを特徴とする
   請求項１のカーテンレール構造。