JPH04353234A - 内燃エンジンの始動燃料制御装置 - Google Patents
内燃エンジンの始動燃料制御装置Info
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- JPH04353234A JPH04353234A JP3155257A JP15525791A JPH04353234A JP H04353234 A JPH04353234 A JP H04353234A JP 3155257 A JP3155257 A JP 3155257A JP 15525791 A JP15525791 A JP 15525791A JP H04353234 A JPH04353234 A JP H04353234A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
- F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
- F02D41/0035—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions to achieve a special effect, e.g. to warm up the catalyst
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
- F02D41/0042—Controlling the combustible mixture as a function of the canister purging, e.g. control of injected fuel to compensate for deviation of air fuel ratio when purging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃エンジンの始動燃
料制御装置に関し、特に燃料蒸気排出抑止装置を備えた
内燃エンジンの始動時の燃料供給制御に関する。
料制御装置に関し、特に燃料蒸気排出抑止装置を備えた
内燃エンジンの始動時の燃料供給制御に関する。
【0002】
【従来の技術】エンジン温度に応じて設定される基本燃
料量を、エンジン回転数に応じて設定される補正係数に
よって補正することにより、エンジン始動時の燃料供給
量を決定するようにした燃料供給制御装置は、従来より
知られている(例えば、特開昭57−206738号公
報)。
料量を、エンジン回転数に応じて設定される補正係数に
よって補正することにより、エンジン始動時の燃料供給
量を決定するようにした燃料供給制御装置は、従来より
知られている(例えば、特開昭57−206738号公
報)。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】一般に、エンジンの吸
気管内に燃料(液体)を噴射する場合には、噴射した燃
料の一部は気化しないまま吸気管内壁に付着する傾向が
あり、この傾向はエンジン始動時及び暖機完了前におい
て顕著である。従って、上記従来の燃料供給制御装置は
、気化しない燃料を考慮して、本来必要な燃料量より多
い燃料を噴射するようにしている。このため、未燃成分
(HC)の排出による排ガス特性の悪化、あるいは燃費
の低下といった課題が残されていた。
気管内に燃料(液体)を噴射する場合には、噴射した燃
料の一部は気化しないまま吸気管内壁に付着する傾向が
あり、この傾向はエンジン始動時及び暖機完了前におい
て顕著である。従って、上記従来の燃料供給制御装置は
、気化しない燃料を考慮して、本来必要な燃料量より多
い燃料を噴射するようにしている。このため、未燃成分
(HC)の排出による排ガス特性の悪化、あるいは燃費
の低下といった課題が残されていた。
【0004】本発明は上述の点に鑑みなされたものであ
り、エンジン始動時における燃料供給制御を適切に行う
ことにより、HC排出量の低減及び燃費の向上を図るこ
とができる始動燃料制御装置を提供することを目的とす
る。
り、エンジン始動時における燃料供給制御を適切に行う
ことにより、HC排出量の低減及び燃費の向上を図るこ
とができる始動燃料制御装置を提供することを目的とす
る。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、燃料タンクから発生する燃料蒸気を吸着する
キャニスタとエンジン吸気系との間に設けられて前記燃
料蒸気を含む混合気をパージさせるパージ通路と、該パ
ージ通路を介してエンジン吸気系に供給される燃料蒸気
の流量を制御するパージ制御弁とを有する内燃エンジン
の始動燃料制御装置において、前記パージ通路を流れる
混合気の燃料蒸気成分を検出する燃料蒸気成分検出手段
と、該燃料蒸気成分の検出値に基づいて始動時にエンジ
ンに供給する燃料量を設定する始動燃料設定手段とを設
けるようにしたものである。
本発明は、燃料タンクから発生する燃料蒸気を吸着する
キャニスタとエンジン吸気系との間に設けられて前記燃
料蒸気を含む混合気をパージさせるパージ通路と、該パ
ージ通路を介してエンジン吸気系に供給される燃料蒸気
の流量を制御するパージ制御弁とを有する内燃エンジン
の始動燃料制御装置において、前記パージ通路を流れる
混合気の燃料蒸気成分を検出する燃料蒸気成分検出手段
と、該燃料蒸気成分の検出値に基づいて始動時にエンジ
ンに供給する燃料量を設定する始動燃料設定手段とを設
けるようにしたものである。
【0006】また、前記燃料蒸気成分検出手段は、複数
のエンジン運転パラメータに応じて算出された前記混合
気の流量と、前記パージ通路に設けられた質量流量計の
出力値とに基づいて、燃料蒸気成分を検出することが望
ましい。
のエンジン運転パラメータに応じて算出された前記混合
気の流量と、前記パージ通路に設けられた質量流量計の
出力値とに基づいて、燃料蒸気成分を検出することが望
ましい。
【0007】
【作用】パージ通路を流れる混合気の燃料蒸気成分が検
出され、該検出値に基づいて、始動時にエンジンに供給
する燃料量が設定される。
出され、該検出値に基づいて、始動時にエンジンに供給
する燃料量が設定される。
【0008】燃料蒸気成分は、複数のエンジン運転パラ
メータに応じて算出された混合気の流量と質量流量計の
出力値とに基づいて検出される。
メータに応じて算出された混合気の流量と質量流量計の
出力値とに基づいて検出される。
【0009】
【実施例】以下本発明の実施例を添付図面に基づいて詳
述する。
述する。
【0010】図1は本発明の一実施例に係る燃料供給制
御装置の全体の構成図であり、符号1は例えば4気筒の
内燃エンジンを示し、エンジン1の吸気管2の途中には
スロットルボディ3が設けられ、その内部にはスロット
ル弁301が配されている。スロットル弁301にはス
ロットル弁開度(θTH)センサ4が連結されており、
当該スロットル弁301の開度に応じた電気信号を出力
して電子コントロールユニット(以下「ECU」という
)5に供給する。このECU5は、燃料蒸気成分検出手
段の一部及び始動燃料設定手段を構成する。
御装置の全体の構成図であり、符号1は例えば4気筒の
内燃エンジンを示し、エンジン1の吸気管2の途中には
スロットルボディ3が設けられ、その内部にはスロット
ル弁301が配されている。スロットル弁301にはス
ロットル弁開度(θTH)センサ4が連結されており、
当該スロットル弁301の開度に応じた電気信号を出力
して電子コントロールユニット(以下「ECU」という
)5に供給する。このECU5は、燃料蒸気成分検出手
段の一部及び始動燃料設定手段を構成する。
【0011】燃料噴射弁6はエンジン1とスロットル弁
301との間で且つ吸気管2の図示しない吸気弁の少し
上流側に各気筒毎に設けられており、各燃料噴射弁6は
燃料ポンプ7を介して燃料タンク8に接続されていると
共にECU5に電気的に接続されて当該ECU5からの
信号により燃料噴射弁6の開弁時間が制御される。
301との間で且つ吸気管2の図示しない吸気弁の少し
上流側に各気筒毎に設けられており、各燃料噴射弁6は
燃料ポンプ7を介して燃料タンク8に接続されていると
共にECU5に電気的に接続されて当該ECU5からの
信号により燃料噴射弁6の開弁時間が制御される。
【0012】スロットル弁301の直ぐ下流には管9を
介して吸気管内絶対圧(PBA)センサ10が設けられ
ており、この絶対圧センサ10により電気信号に変換さ
れた絶対圧信号は前記ECU5に供給される。
介して吸気管内絶対圧(PBA)センサ10が設けられ
ており、この絶対圧センサ10により電気信号に変換さ
れた絶対圧信号は前記ECU5に供給される。
【0013】エンジン1の本体に装着されたエンジン水
温センサ12は、サーミスタ等から成り、エンジン冷却
水温TWを検出してその検出信号をECU5に供給する
。エンジン回転数(NE)センサ11はエンジン1の図
示しないカム軸周囲又はクランク軸周囲に取り付けられ
、エンジン1のクランク軸の180度回転毎に所定のク
ランク角度位置で信号パルス(以下「TDC信号パルス
」という)を出力し、このTDC信号パルスはECU5
に供給される。
温センサ12は、サーミスタ等から成り、エンジン冷却
水温TWを検出してその検出信号をECU5に供給する
。エンジン回転数(NE)センサ11はエンジン1の図
示しないカム軸周囲又はクランク軸周囲に取り付けられ
、エンジン1のクランク軸の180度回転毎に所定のク
ランク角度位置で信号パルス(以下「TDC信号パルス
」という)を出力し、このTDC信号パルスはECU5
に供給される。
【0014】また、ECU5にはエンジンスタータ(エ
ンジン始動用モータ)のオンオフを切換えるスタータス
イッチ13が接続されている。
ンジン始動用モータ)のオンオフを切換えるスタータス
イッチ13が接続されている。
【0015】密閉された燃料タンク8の上部とスロット
ルボディ3との間には燃料蒸気排出抑止装置を構成する
2ウェイバルブ14、吸着剤151を内蔵するキャニス
タ15、弁を駆動するソレノイドを有したリニア制御弁
(EPCV)であるパージ制御弁16が設けられている
。パージ制御弁16のソレノイドはECU5に接続され
、パージ制御弁16はECU5からの信号に応じて制御
されて開弁量をリニアに変化させる。この燃料蒸気排出
抑止装置によれば、燃料タンク8内で発生した燃料蒸気
(燃料ベーパ)は、所定の設定圧に達すると2ウェイバ
ルブ14の正圧バルブを押し開き、キャニスタ15に流
入し、キャニスタ15内の吸着剤151によって吸着さ
れ貯蔵される。パージ制御弁16はECU5からの制御
信号でそのソレノイドが付勢されていない時には閉弁し
ているが、該ソレノイドが制御信号に応じて付勢される
と、その付勢量に応じた開弁量だけパージ制御弁16が
開弁され、キャニスタ15に一時貯えられていた蒸発燃
料は、吸気管2内の負圧により、キャニスタ15に設け
られた外気取込口152から吸入された外気と共にパー
ジ制御弁16を経て吸気管2へ吸引され、各気筒へ送ら
れる。また外気などで燃料タンク8が冷却されて燃料タ
ンク内の負圧が増すと、2ウェイバルブ14の負圧バル
ブが開弁し、キャニスタ15に一時貯えられていた蒸発
燃料は燃料タンク8へ戻される。このようにして燃料タ
ンク8内に発生した燃料蒸気が大気に放出されることを
抑止している。
ルボディ3との間には燃料蒸気排出抑止装置を構成する
2ウェイバルブ14、吸着剤151を内蔵するキャニス
タ15、弁を駆動するソレノイドを有したリニア制御弁
(EPCV)であるパージ制御弁16が設けられている
。パージ制御弁16のソレノイドはECU5に接続され
、パージ制御弁16はECU5からの信号に応じて制御
されて開弁量をリニアに変化させる。この燃料蒸気排出
抑止装置によれば、燃料タンク8内で発生した燃料蒸気
(燃料ベーパ)は、所定の設定圧に達すると2ウェイバ
ルブ14の正圧バルブを押し開き、キャニスタ15に流
入し、キャニスタ15内の吸着剤151によって吸着さ
れ貯蔵される。パージ制御弁16はECU5からの制御
信号でそのソレノイドが付勢されていない時には閉弁し
ているが、該ソレノイドが制御信号に応じて付勢される
と、その付勢量に応じた開弁量だけパージ制御弁16が
開弁され、キャニスタ15に一時貯えられていた蒸発燃
料は、吸気管2内の負圧により、キャニスタ15に設け
られた外気取込口152から吸入された外気と共にパー
ジ制御弁16を経て吸気管2へ吸引され、各気筒へ送ら
れる。また外気などで燃料タンク8が冷却されて燃料タ
ンク内の負圧が増すと、2ウェイバルブ14の負圧バル
ブが開弁し、キャニスタ15に一時貯えられていた蒸発
燃料は燃料タンク8へ戻される。このようにして燃料タ
ンク8内に発生した燃料蒸気が大気に放出されることを
抑止している。
【0016】キャニスタ15とパージ制御弁16との間
のパージ管(パージ通路)17には熱線式流量計(質量
流量計)22が設けられ、パージ管17内を流れる燃料
蒸気を含む混合気の流量に応じた出力信号をECU5へ
供給する。この熱線式流量計22は、電流を通して加熱
した白金線を気流にさらすと、その白金線は熱を奪われ
て温度が下がり、その電気抵抗が減少することを利用す
るものである。
のパージ管(パージ通路)17には熱線式流量計(質量
流量計)22が設けられ、パージ管17内を流れる燃料
蒸気を含む混合気の流量に応じた出力信号をECU5へ
供給する。この熱線式流量計22は、電流を通して加熱
した白金線を気流にさらすと、その白金線は熱を奪われ
て温度が下がり、その電気抵抗が減少することを利用す
るものである。
【0017】ECU5は、各種センサからの入力信号の
波形を整形し、電圧レベルを所定レベルに修正し、アナ
ログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を有す
る入力回路、燃料噴射時間Tout及びEPCV値算出
プログラム等を実行する中央処理回路(以下「CPU」
という)、CPUで実行される各種演算プログラム、演
算用の各種テーブル及び演算結果等を記憶する記憶手段
、前記燃料噴射弁6、パージ制御弁16に駆動信号を供
給する出力回路等から構成される。
波形を整形し、電圧レベルを所定レベルに修正し、アナ
ログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を有す
る入力回路、燃料噴射時間Tout及びEPCV値算出
プログラム等を実行する中央処理回路(以下「CPU」
という)、CPUで実行される各種演算プログラム、演
算用の各種テーブル及び演算結果等を記憶する記憶手段
、前記燃料噴射弁6、パージ制御弁16に駆動信号を供
給する出力回路等から構成される。
【0018】CPUは上述の及び図示しない各種センサ
からのエンジン運転パラメータ信号に基づいて、種々の
エンジン運転状態を判別するとともに、エンジン始動時
には後述する図2のプログラムにより、前記TDC信号
パルスに同期してパージ制御弁16の開度制御パラメー
タ(EPCV値)及び燃料噴射弁6の燃料噴射時間To
utを演算する。
からのエンジン運転パラメータ信号に基づいて、種々の
エンジン運転状態を判別するとともに、エンジン始動時
には後述する図2のプログラムにより、前記TDC信号
パルスに同期してパージ制御弁16の開度制御パラメー
タ(EPCV値)及び燃料噴射弁6の燃料噴射時間To
utを演算する。
【0019】CPUは上述のようにして求めたEPCV
値及び燃料噴射時間Toutに基づいてパージ制御弁1
6及び燃料噴射弁6を開弁させる駆動信号を出力回路を
介してこれらの弁16,6に供給する。
値及び燃料噴射時間Toutに基づいてパージ制御弁1
6及び燃料噴射弁6を開弁させる駆動信号を出力回路を
介してこれらの弁16,6に供給する。
【0020】図2は、エンジン始動時において、燃料噴
射時間Tout及びパージ制御弁16の開度の制御パラ
メータであるEPCV値の算出を行うプログラムのフロ
ーチャートである。EPCV値は、その値が大きくなる
ほど、パージ制御弁の開度が大きくなり、パージ管17
を流れる混合気の流量が増加する。
射時間Tout及びパージ制御弁16の開度の制御パラ
メータであるEPCV値の算出を行うプログラムのフロ
ーチャートである。EPCV値は、その値が大きくなる
ほど、パージ制御弁の開度が大きくなり、パージ管17
を流れる混合気の流量が増加する。
【0021】ステップS1では、スタータスイッチ13
がオン状態か否かを判別し、その答が否定(NO)のと
きには、直ちに本プログラムを終了する。ステップS1
の答が肯定(YES)のときには、エンジン水温TWに
応じて始動基準ベーパ流量VQTを算出する(ステップ
S2)。始動基準ベーパ流量VQTは、例えば図3(a
)に示すようにエンジン水温TWが高くなるほど小さな
値になるように設定されたVQTテーブルから読み出さ
れる。
がオン状態か否かを判別し、その答が否定(NO)のと
きには、直ちに本プログラムを終了する。ステップS1
の答が肯定(YES)のときには、エンジン水温TWに
応じて始動基準ベーパ流量VQTを算出する(ステップ
S2)。始動基準ベーパ流量VQTは、例えば図3(a
)に示すようにエンジン水温TWが高くなるほど小さな
値になるように設定されたVQTテーブルから読み出さ
れる。
【0022】ステップS3では、VQT値を下記式(1
)に適用して目標ベーパ流量VQCMDを算出する。目
標ベーパ流量VQCMDは、エンジン始動時に吸気管2
を流れる混合気中の燃料蒸気成分の流量の目標値である
。
)に適用して目標ベーパ流量VQCMDを算出する。目
標ベーパ流量VQCMDは、エンジン始動時に吸気管2
を流れる混合気中の燃料蒸気成分の流量の目標値である
。
【0023】
VQCMD=VQT×KNE
…(1)ここでKNEは、エンジン回転数NEに応じて
設定される補正係数であり、例えば図3(b)に示すよ
うに設定されたKNEテーブルから読み出される。VQ
T値にこの補正係数KNEを乗算することにより、エン
ジン回転数NEに応じたVQCMD値が得られる。
…(1)ここでKNEは、エンジン回転数NEに応じて
設定される補正係数であり、例えば図3(b)に示すよ
うに設定されたKNEテーブルから読み出される。VQ
T値にこの補正係数KNEを乗算することにより、エン
ジン回転数NEに応じたVQCMD値が得られる。
【0024】ステップS4では、パージ管17を流れる
混合気中の燃料蒸気成分の流量(以下「パージベーパ流
量」という)VQの算出を行う。このパージベーパ流量
VQは、スロットル弁開度θTH及び吸気管内絶対圧P
BAに基づいて算出されるパージ流量(パージ管17を
流れる混合気の流量)と、熱線式流量計22の出力値と
がパージ管17を流れる混合気中のベーパ濃度(燃料蒸
気濃度)によって変化することを利用して算出される。
混合気中の燃料蒸気成分の流量(以下「パージベーパ流
量」という)VQの算出を行う。このパージベーパ流量
VQは、スロットル弁開度θTH及び吸気管内絶対圧P
BAに基づいて算出されるパージ流量(パージ管17を
流れる混合気の流量)と、熱線式流量計22の出力値と
がパージ管17を流れる混合気中のベーパ濃度(燃料蒸
気濃度)によって変化することを利用して算出される。
【0025】ステップS5では、EPCV値が最大か、
即ち、パージ制御弁16が全開状態か否かを判別し、そ
の答が否定(NO)のときには、燃料噴射弁6の開弁時
間Tout=0とし(ステップS13)、ステップS4
で算出したパージベーパ流量VQが、ステップS3で算
出した目標ベーパ流量VQCMD以上か否かを判別する
(ステップS14)。
即ち、パージ制御弁16が全開状態か否かを判別し、そ
の答が否定(NO)のときには、燃料噴射弁6の開弁時
間Tout=0とし(ステップS13)、ステップS4
で算出したパージベーパ流量VQが、ステップS3で算
出した目標ベーパ流量VQCMD以上か否かを判別する
(ステップS14)。
【0026】ステップS14の答が否定(NO)、即ち
算出されたベーパ流量VQが目標ベーパ流量VQCMD
より小さいならば、ベーパ量を増加させてエンジンの始
動に必要な量の燃料を供給せしめるためにパージ制御弁
16の開弁量に相当する制御量EPCV値を現在値より
値Cだけ増加させ(ステップS15)、本プログラムを
終了する。値CはEPCV値の更新定数である。一方ス
テップS14の答が肯定(YES)、即ち算出されたベ
ーパ流量VQが目標ベーパ流量VQCMD以上であるな
らば、ベーパ量を減少させるべくパージ制御弁16の制
御量EPCV値を現在値より値Cだけ減少させ(ステッ
プS16)、本プログラムを終了する。
算出されたベーパ流量VQが目標ベーパ流量VQCMD
より小さいならば、ベーパ量を増加させてエンジンの始
動に必要な量の燃料を供給せしめるためにパージ制御弁
16の開弁量に相当する制御量EPCV値を現在値より
値Cだけ増加させ(ステップS15)、本プログラムを
終了する。値CはEPCV値の更新定数である。一方ス
テップS14の答が肯定(YES)、即ち算出されたベ
ーパ流量VQが目標ベーパ流量VQCMD以上であるな
らば、ベーパ量を減少させるべくパージ制御弁16の制
御量EPCV値を現在値より値Cだけ減少させ(ステッ
プS16)、本プログラムを終了する。
【0027】前記ステップS5の答が肯定(YES)、
即ちEPCV値が最大のときには、噴射燃料気化率RV
を、エンジン水温TWに応じて設定されたRVテーブル
から読み出す(ステップS6)。RVテーブルは、例え
ば図3(c)に示すように、TW=−40℃でRV=1
0%、TW=100℃でRV=100%となるように設
定されている。
即ちEPCV値が最大のときには、噴射燃料気化率RV
を、エンジン水温TWに応じて設定されたRVテーブル
から読み出す(ステップS6)。RVテーブルは、例え
ば図3(c)に示すように、TW=−40℃でRV=1
0%、TW=100℃でRV=100%となるように設
定されている。
【0028】ステップS7では、下記式(2)により、
気化燃料流量IVQを算出する。
気化燃料流量IVQを算出する。
【0029】
IVQ=IQ×RV …(2)
ここでIQは燃料噴射弁6から噴射された燃料が100
%気化した場合のTout値(燃料噴射時間)の現在値
に対応する流量換算値である。従って、気化燃料流量I
VQは、吸気管内を流れる燃料蒸気成分のうち燃料噴射
弁6から噴射された燃料が気化した成分を表わす。
ここでIQは燃料噴射弁6から噴射された燃料が100
%気化した場合のTout値(燃料噴射時間)の現在値
に対応する流量換算値である。従って、気化燃料流量I
VQは、吸気管内を流れる燃料蒸気成分のうち燃料噴射
弁6から噴射された燃料が気化した成分を表わす。
【0030】ステップS8では、下記式(3)により、
ベーパ流量VQと気化燃料流量IVQとを合算し、トー
タルベーパ流量(吸気管内を流れる混合気中の燃料蒸気
成分全体の流量)TVQを算出する。
ベーパ流量VQと気化燃料流量IVQとを合算し、トー
タルベーパ流量(吸気管内を流れる混合気中の燃料蒸気
成分全体の流量)TVQを算出する。
【0031】
TVQ=IVQ+VQ …(3)ス
テップS9では、トータルベーパ流量TVQが目標ベー
パ流量VQCMD以上か否かを判別する。この答が否定
(NO)、即ちTVQ値がVQCMD値より小さいとき
には、燃料噴射量を増加させるべく、燃料噴射弁6の燃
料噴射時間Toutを現在値より値Dだけ増加させる(
ステップS10)。ここで値Dは、燃料噴射時間Tou
tの更新定数である。一方、ステップS9の答が肯定(
YES)、即ちTVQ値がVQCMD値以上のときには
、燃料噴射時間Toutを現在値より値Dだけ減少させ
る(ステップS11)。
テップS9では、トータルベーパ流量TVQが目標ベー
パ流量VQCMD以上か否かを判別する。この答が否定
(NO)、即ちTVQ値がVQCMD値より小さいとき
には、燃料噴射量を増加させるべく、燃料噴射弁6の燃
料噴射時間Toutを現在値より値Dだけ増加させる(
ステップS10)。ここで値Dは、燃料噴射時間Tou
tの更新定数である。一方、ステップS9の答が肯定(
YES)、即ちTVQ値がVQCMD値以上のときには
、燃料噴射時間Toutを現在値より値Dだけ減少させ
る(ステップS11)。
【0032】ステップS12では、Tout値が値0で
あるか否かを判別し、その答が否定(NO)であれば、
本プログラムを終了し、肯定(YES)であれば前記ス
テップS13に進む。
あるか否かを判別し、その答が否定(NO)であれば、
本プログラムを終了し、肯定(YES)であれば前記ス
テップS13に進む。
【0033】図2のプログラムによれば、パージ制御弁
16が全開状態でなければ(ステップS5の答が否定の
とき)、パージ制御弁16の開度を変更することにより
、エンジンに供給する燃料蒸気量が目標値と一致するよ
うに制御が行われる一方、パージ制御弁16が全開状態
(ステップS5の答が肯定)のときには燃料噴射弁6か
ら噴射された燃料の蒸気量と、パージ管17を介して供
給される燃料蒸気量とを加算した全体量が目標値と一致
するように燃料噴射弁6の開弁時間Toutが制御され
る。
16が全開状態でなければ(ステップS5の答が否定の
とき)、パージ制御弁16の開度を変更することにより
、エンジンに供給する燃料蒸気量が目標値と一致するよ
うに制御が行われる一方、パージ制御弁16が全開状態
(ステップS5の答が肯定)のときには燃料噴射弁6か
ら噴射された燃料の蒸気量と、パージ管17を介して供
給される燃料蒸気量とを加算した全体量が目標値と一致
するように燃料噴射弁6の開弁時間Toutが制御され
る。
【0034】これにより、エンジン始動時にキャニスタ
から放出された燃料蒸気が有効に使用され、燃料噴射弁
6から噴射すべき燃料量を低減することができる。従っ
て、余剰燃料の供給量を大幅に低減し、HC排出量の低
減及び燃費の向上を図ることができる。
から放出された燃料蒸気が有効に使用され、燃料噴射弁
6から噴射すべき燃料量を低減することができる。従っ
て、余剰燃料の供給量を大幅に低減し、HC排出量の低
減及び燃費の向上を図ることができる。
【0035】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、パ
ージ通路を流れる混合気の燃料蒸気成分が検出され、該
検出値に基づいて始動時にエンジンに供給する燃料量が
設定されるので、余剰燃料の供給量を大幅に低減し、H
C排出量の低減及び燃費の向上を図ることができる。
ージ通路を流れる混合気の燃料蒸気成分が検出され、該
検出値に基づいて始動時にエンジンに供給する燃料量が
設定されるので、余剰燃料の供給量を大幅に低減し、H
C排出量の低減及び燃費の向上を図ることができる。
【図1】本発明の一実施例を示すブロック図である。
【図2】エンジン始動時の燃料供給制御を行うプログラ
ムのフローチャートである。
ムのフローチャートである。
【図3】図2のプログラムで使用するテーブルの設定を
示す図である。
示す図である。
1 内燃エンジン
2 吸気管
4 スロットル弁開度センサ
5 電子コントロールユニット(ECU)6 燃料
噴射弁 8 燃料タンク 10 吸気管内絶対圧センサ 15 キャニスタ 16 パージ制御弁 17 パージ管 22 熱線式流量計
噴射弁 8 燃料タンク 10 吸気管内絶対圧センサ 15 キャニスタ 16 パージ制御弁 17 パージ管 22 熱線式流量計
Claims (2)
- 【請求項1】 燃料タンクから発生する燃料蒸気を吸
着するキャニスタとエンジン吸気系との間に設けられて
前記燃料蒸気を含む混合気をパージさせるパージ通路と
、該パージ通路を介してエンジン吸気系に供給される燃
料蒸気の流量を制御するパージ制御弁とを有する内燃エ
ンジンの始動燃料制御装置において、前記パージ通路を
流れる混合気の燃料蒸気成分を検出する燃料蒸気成分検
出手段と、該燃料蒸気成分の検出値に基づいて始動時に
エンジンに供給する燃料量を設定する始動燃料設定手段
とを設けたことを特徴とする内燃エンジンの始動燃料制
御装置。 - 【請求項2】 前記燃料蒸気成分検出手段は、複数の
エンジン運転パラメータに応じて算出された前記混合気
の流量と、前記パージ通路に設けられた質量流量計の出
力値とに基づいて、燃料蒸気成分を検出することを特徴
とする請求項1記載の内燃エンジンの始動燃料制御装置
。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3155257A JP2935249B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 内燃エンジンの始動燃料制御装置 |
US07/876,981 US5224456A (en) | 1991-05-31 | 1992-05-01 | Starting fuel supply control system for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3155257A JP2935249B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 内燃エンジンの始動燃料制御装置 |
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04353234A true JPH04353234A (ja) | 1992-12-08 |
JP2935249B2 JP2935249B2 (ja) | 1999-08-16 |
Family
ID=15601967
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP3155257A Expired - Fee Related JP2935249B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 内燃エンジンの始動燃料制御装置 |
Country Status (2)
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JP2920805B2 (ja) * | 1992-03-31 | 1999-07-19 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
US5363832A (en) * | 1992-05-14 | 1994-11-15 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel vapor purging control system with air/fuel ratio compensating system for internal combustion engine |
DE4316392A1 (de) * | 1992-05-23 | 1993-12-02 | Atlas Fahrzeugtechnik Gmbh | Zudosierung von flüchtigen Kraftstoffkomponenten an einem Ottomotor |
JPH06146948A (ja) * | 1992-10-16 | 1994-05-27 | Unisia Jecs Corp | 蒸発燃料処理装置を備える内燃機関の空燃比制御装置 |
JP2767352B2 (ja) * | 1993-02-02 | 1998-06-18 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関の始動時空燃比制御装置 |
FR2709790B1 (fr) * | 1993-09-09 | 1995-11-17 | Renault | Procédé d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne et moteur pour sa mise en Óoeuvre. |
JP2813124B2 (ja) * | 1993-12-16 | 1998-10-22 | 本田技研工業株式会社 | 燃料蒸気捕集装置 |
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JP3216456B2 (ja) * | 1994-12-28 | 2001-10-09 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射制御装置 |
US5596972A (en) * | 1995-10-30 | 1997-01-28 | General Motors Corporation | Integrated fueling control |
US5894832A (en) * | 1996-07-12 | 1999-04-20 | Hitachi America, Ltd., Research And Development Division | Cold start engine control apparatus and method |
DE19853413A1 (de) * | 1998-11-19 | 2000-05-25 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftstoffanlage mit einer Starthilfe-Einrichtung für Brennkraftmaschinen |
US6318345B1 (en) * | 1999-08-19 | 2001-11-20 | Daimlerchrysler Corporation | Purge vapor start feature |
DE10014564A1 (de) * | 2000-03-23 | 2001-09-27 | Opel Adam Ag | Kraftstoffzumess-System für eine Brennkraftmaschine |
US11933251B2 (en) | 2022-07-20 | 2024-03-19 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel system fuel vapor recirculation system and method |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57206738A (en) * | 1981-06-15 | 1982-12-18 | Honda Motor Co Ltd | Electronic fuel injection controller of internal combustion engine |
JPH073211B2 (ja) * | 1985-07-17 | 1995-01-18 | 日本電装株式会社 | 燃料蒸発ガス排出抑止装置 |
JPH0751905B2 (ja) * | 1986-12-27 | 1995-06-05 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの始動後燃料供給制御方法 |
JPS63167049A (ja) * | 1986-12-27 | 1988-07-11 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの始動後燃料供給制御方法 |
US4875443A (en) * | 1987-02-17 | 1989-10-24 | Nippondenso Co., Ltd. | Start control system for internal combustion engine |
JP2666198B2 (ja) * | 1987-08-25 | 1997-10-22 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの燃料供給制御装置 |
US5067489A (en) * | 1988-08-16 | 1991-11-26 | Flexmedics Corporation | Flexible guide with safety tip |
DE3830722A1 (de) * | 1988-09-09 | 1990-03-15 | Freudenberg Carl Fa | Vorrichtung zum dosierten einspeisen fluechtiger kraftstoffbestandteile in das ansaugrohr einer brennkraftmaschine |
JPH0646017B2 (ja) * | 1989-07-14 | 1994-06-15 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の制御装置 |
US5048493A (en) * | 1990-12-03 | 1991-09-17 | Ford Motor Company | System for internal combustion engine |
-
1991
- 1991-05-31 JP JP3155257A patent/JP2935249B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-05-01 US US07/876,981 patent/US5224456A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5224456A (en) | 1993-07-06 |
JP2935249B2 (ja) | 1999-08-16 |
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