JP2920805B2 - 内燃機関の蒸発燃料制御装置 - Google Patents
内燃機関の蒸発燃料制御装置Info
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- JP2920805B2 JP2920805B2 JP5013457A JP1345793A JP2920805B2 JP 2920805 B2 JP2920805 B2 JP 2920805B2 JP 5013457 A JP5013457 A JP 5013457A JP 1345793 A JP1345793 A JP 1345793A JP 2920805 B2 JP2920805 B2 JP 2920805B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
- F02D41/0045—Estimating, calculating or determining the purging rate, amount, flow or concentration
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
- F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクの蒸発燃料
を吸着する吸着剤が充填されたキャニスタと、吸気通路
および前記キャニスタ間を結ぶパージ通路の途中に設け
られるパージ量制御手段と、燃料供給手段とを備える内
燃機関の蒸発燃料制御装置に関する。
を吸着する吸着剤が充填されたキャニスタと、吸気通路
および前記キャニスタ間を結ぶパージ通路の途中に設け
られるパージ量制御手段と、燃料供給手段とを備える内
燃機関の蒸発燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、機関の停止時に燃料タンク内
に発生する蒸発燃料が大気中に放出されるのを防止する
蒸発燃料制御装置が広く用いられている。この種の装置
は、機関の停止時に燃料タンクからの蒸発燃料をキャニ
スタ内の吸着剤に吸着させ、機関の作動時には吸着剤に
吸着されていた蒸発燃料を吸気系に放出（パージ）させ
るようにしたものであり、たとえば特開昭６２−２６３
６２号公報等に開示されている。
に発生する蒸発燃料が大気中に放出されるのを防止する
蒸発燃料制御装置が広く用いられている。この種の装置
は、機関の停止時に燃料タンクからの蒸発燃料をキャニ
スタ内の吸着剤に吸着させ、機関の作動時には吸着剤に
吸着されていた蒸発燃料を吸気系に放出（パージ）させ
るようにしたものであり、たとえば特開昭６２−２６３
６２号公報等に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、キャニスタおよび吸気通路間のパージ通路に
設けられたデューティ制御弁のデューティ比を、０％か
ら１００％に移行させる際に徐々に増加させるようにし
て、無パージから総パージへの移行時の空燃比の変動を
小さくし、それにより排ガス性状の向上を図っている。
ものでは、キャニスタおよび吸気通路間のパージ通路に
設けられたデューティ制御弁のデューティ比を、０％か
ら１００％に移行させる際に徐々に増加させるようにし
て、無パージから総パージへの移行時の空燃比の変動を
小さくし、それにより排ガス性状の向上を図っている。
【０００４】ところが、パージ開始直後においては、パ
ージ量積算値が小さい程、高濃度の炭化水素を含む蒸発
燃料がキャニスタから吸気通路にパージされることが多
く、その場合、特に排気系の触媒が活性化していない低
温時には、前記炭化水素が排ガス性状に悪影響を及ぼす
ことがあり、上記従来のものではこの点に考慮が払われ
ておらず、したがって排ガス性状の向上が充分であると
は言い難い。
ージ量積算値が小さい程、高濃度の炭化水素を含む蒸発
燃料がキャニスタから吸気通路にパージされることが多
く、その場合、特に排気系の触媒が活性化していない低
温時には、前記炭化水素が排ガス性状に悪影響を及ぼす
ことがあり、上記従来のものではこの点に考慮が払われ
ておらず、したがって排ガス性状の向上が充分であると
は言い難い。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、パージ開始直後等における排ガス性状を向上
させる得るようにした内燃機関の蒸発燃料制御装置を提
供することを目的とする。
のであり、パージ開始直後等における排ガス性状を向上
させる得るようにした内燃機関の蒸発燃料制御装置を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明に従う装置は、パージ開始時か
らのパージ流量を積算するとともにそのパージ量積算値
が少ないほどより大きくパージ量を減量させるようにし
てパージ量制御手段の作動を制御する電子制御ユニット
を含み、この電子制御ユニットは、機関の始動時に、機
関が所定の温度状態に在る再始動であると判定し得る運
転状態にあるときは、パージ量の積算にあたっての初期
値を前回の機関運転中に積算したパージ量積算値の最終
値に設定する。
に、請求項１記載の発明に従う装置は、パージ開始時か
らのパージ流量を積算するとともにそのパージ量積算値
が少ないほどより大きくパージ量を減量させるようにし
てパージ量制御手段の作動を制御する電子制御ユニット
を含み、この電子制御ユニットは、機関の始動時に、機
関が所定の温度状態に在る再始動であると判定し得る運
転状態にあるときは、パージ量の積算にあたっての初期
値を前回の機関運転中に積算したパージ量積算値の最終
値に設定する。
【０００７】また請求項２記載の発明に従う装置は、パ
ージ開始時からのパージ流量を積算するとともにそのパ
ージ量積算値が少ないほどより大きくパージ量を減量さ
せるようにしてパージ量制御手段の作動を制御する電子
制御ユニットを含み、この電子制御ユニットは、排ガス
中の酸素濃度に対応した空燃比補正値が大となるのに応
じて燃料供給量を大とするように燃料供給手段の作動を
制御するとともに、該空燃比補正値が予め定めた所定値
未満であるときにはパージ量の積算を禁止するとともに
禁止する直前のパージ量積算値に応じてパージ量を定め
る。
ージ開始時からのパージ流量を積算するとともにそのパ
ージ量積算値が少ないほどより大きくパージ量を減量さ
せるようにしてパージ量制御手段の作動を制御する電子
制御ユニットを含み、この電子制御ユニットは、排ガス
中の酸素濃度に対応した空燃比補正値が大となるのに応
じて燃料供給量を大とするように燃料供給手段の作動を
制御するとともに、該空燃比補正値が予め定めた所定値
未満であるときにはパージ量の積算を禁止するとともに
禁止する直前のパージ量積算値に応じてパージ量を定め
る。
【０００８】
【０００９】さらに請求項３記載の発明によれば、上記
請求項２記載の発明の構成に加えて、電子制御ユニット
は、空燃比補正値が下限値である状態が所定時間継続し
たときには、パージ積算量を所定量ずつ減算し、減算し
たパージ量積算値に応じてパージ量を定める。
請求項２記載の発明の構成に加えて、電子制御ユニット
は、空燃比補正値が下限値である状態が所定時間継続し
たときには、パージ積算量を所定量ずつ減算し、減算し
たパージ量積算値に応じてパージ量を定める。
【００１０】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【００１１】先ず図１において、内燃機関Ｅが備える燃
料供給手段としての燃料噴射弁４には、燃料タンクＴか
らフィルタ１および燃料ポンプ２を介して汲み上げられ
た燃料が燃料供給通路３を介して供給される。燃料タン
クＴ内の上部空間にはチャージ通路８が接続されてお
り、このチャージ通路８はキャニスタＣを介してパージ
通路９に接続され、該パージ通路９は機関Ｅにおける吸
気通路５のスロットル弁６よりも下流側に接続される。
料供給手段としての燃料噴射弁４には、燃料タンクＴか
らフィルタ１および燃料ポンプ２を介して汲み上げられ
た燃料が燃料供給通路３を介して供給される。燃料タン
クＴ内の上部空間にはチャージ通路８が接続されてお
り、このチャージ通路８はキャニスタＣを介してパージ
通路９に接続され、該パージ通路９は機関Ｅにおける吸
気通路５のスロットル弁６よりも下流側に接続される。
【００１２】キャニスタＣは、下端が開放したオープン
ボトム型のものであり、上下一対のフィルタ１０，１０
と、それらのフィルタ１０、１０の間に収納される吸着
剤としての活性炭１１とを備える。而して燃料タンクＴ
側のチャージ通路８は活性炭１１の内部に開口され、内
燃機関Ｅ側のパージ通路９は上側のフィルタ１０よりも
上方の空間に開口される。また下側のフィルタ１０より
も下方の空間は大気開放通路１２を介して大気に開放さ
れている。
ボトム型のものであり、上下一対のフィルタ１０，１０
と、それらのフィルタ１０、１０の間に収納される吸着
剤としての活性炭１１とを備える。而して燃料タンクＴ
側のチャージ通路８は活性炭１１の内部に開口され、内
燃機関Ｅ側のパージ通路９は上側のフィルタ１０よりも
上方の空間に開口される。また下側のフィルタ１０より
も下方の空間は大気開放通路１２を介して大気に開放さ
れている。
【００１３】チャージ通路８の途中には二方向弁１３が
介設されており、該二方向弁１３は、燃料タンクＴの内
圧が大気圧よりも所定値を超えて上昇したときに開弁す
るとともに、燃料タンクＴの内圧がキャニスタＣの内圧
よりも所定値を超えて低下したときに開弁して燃料タン
クＴおよびキャニスタＣ間を連通させるものである。ま
たキャニスタＣからの蒸発燃料を吸気通路５にパージす
る際にキャニスタＣ側が負圧になる場合もあるが、その
場合に二方向弁１３は閉弁状態に保たれる。
介設されており、該二方向弁１３は、燃料タンクＴの内
圧が大気圧よりも所定値を超えて上昇したときに開弁す
るとともに、燃料タンクＴの内圧がキャニスタＣの内圧
よりも所定値を超えて低下したときに開弁して燃料タン
クＴおよびキャニスタＣ間を連通させるものである。ま
たキャニスタＣからの蒸発燃料を吸気通路５にパージす
る際にキャニスタＣ側が負圧になる場合もあるが、その
場合に二方向弁１３は閉弁状態に保たれる。
【００１４】パージ通路９の途中にはパージ量制御手段
１４が介設されており、このパージ量制御手段１４は、
デューティ制御されるリニアソレノイドにより開度を任
意に変化させ得るデューティ制御弁１５と、該デューテ
ィ制御弁１５を迂回するバイパス通路１８に直列に介設
されるオン・オフ制御弁１６およびジェットオリフィス
１７とを備える。
１４が介設されており、このパージ量制御手段１４は、
デューティ制御されるリニアソレノイドにより開度を任
意に変化させ得るデューティ制御弁１５と、該デューテ
ィ制御弁１５を迂回するバイパス通路１８に直列に介設
されるオン・オフ制御弁１６およびジェットオリフィス
１７とを備える。
【００１５】ところで、デューティ制御弁１５は、たと
えばデューティ率が５％以下の小量流量制御が困難であ
り、機関負荷の小さいアイドル時等にデューティ制御弁
１５のみで蒸発燃料のパージ量を小量にする制御を行な
うと、パージ流量が不安定となり、空燃比が変動して排
ガス性状が悪化するばかりか、デューティ制御弁１５の
開閉作動に伴う作動音が頻繁に発生する。そこで、直列
に接続されたオン・オフ制御弁１６およびジェットオリ
フィス１７が、デューティ制御弁１５に並列に接続され
ることにより、空燃比の悪化を伴わずに低流量のパージ
制御を安定化することができるとともに、作動音の頻繁
な発生を回避し得るものである。
えばデューティ率が５％以下の小量流量制御が困難であ
り、機関負荷の小さいアイドル時等にデューティ制御弁
１５のみで蒸発燃料のパージ量を小量にする制御を行な
うと、パージ流量が不安定となり、空燃比が変動して排
ガス性状が悪化するばかりか、デューティ制御弁１５の
開閉作動に伴う作動音が頻繁に発生する。そこで、直列
に接続されたオン・オフ制御弁１６およびジェットオリ
フィス１７が、デューティ制御弁１５に並列に接続され
ることにより、空燃比の悪化を伴わずに低流量のパージ
制御を安定化することができるとともに、作動音の頻繁
な発生を回避し得るものである。
【００１６】燃料噴射弁４、ならびにパージ量制御手段
１４におけるデューティ制御弁１５およびオン・オフ制
御弁１６は、マイクロコンピュータから成る電子制御ユ
ニットＵによって制御されるものであり、この電子制御
ユニットＵには、内燃機関Ｅの排気中における酸素濃度
Ｏ2 を検出する酸素濃度センサ２０、内燃機関Ｅの回転
数ＮE を検出する回転数センサ２１、内燃機関Ｅの吸気
温ＴA を検出する吸気温センサ２２、内燃機関Ｅの冷却
水温ＴW を検出する水温センサ２３、吸気通路５におけ
るスロットル弁６よりも下流側の吸気圧ＰBGをゲージ圧
で検出する第１吸気圧センサ２４、大気圧ＰA を検出す
る大気圧センサ２５、吸気通路５におけるスロットル弁
６よりも下流側の吸気圧ＰBAを絶対圧で検出する第２吸
気圧センサ２６、デューティ制御弁１５およびオン・オ
フ制御弁１６を駆動するバッテリの電圧ＶB を検出する
バッテリ電圧センサ２７、ならびにスロットル弁６の開
度θTHを検出するスロットル開度センサ２８が接続され
る。
１４におけるデューティ制御弁１５およびオン・オフ制
御弁１６は、マイクロコンピュータから成る電子制御ユ
ニットＵによって制御されるものであり、この電子制御
ユニットＵには、内燃機関Ｅの排気中における酸素濃度
Ｏ2 を検出する酸素濃度センサ２０、内燃機関Ｅの回転
数ＮE を検出する回転数センサ２１、内燃機関Ｅの吸気
温ＴA を検出する吸気温センサ２２、内燃機関Ｅの冷却
水温ＴW を検出する水温センサ２３、吸気通路５におけ
るスロットル弁６よりも下流側の吸気圧ＰBGをゲージ圧
で検出する第１吸気圧センサ２４、大気圧ＰA を検出す
る大気圧センサ２５、吸気通路５におけるスロットル弁
６よりも下流側の吸気圧ＰBAを絶対圧で検出する第２吸
気圧センサ２６、デューティ制御弁１５およびオン・オ
フ制御弁１６を駆動するバッテリの電圧ＶB を検出する
バッテリ電圧センサ２７、ならびにスロットル弁６の開
度θTHを検出するスロットル開度センサ２８が接続され
る。
【００１７】而して電子制御ユニットＵは、前記各セン
サ２０〜２８からの入力信号波形を整形して電圧レベル
を所定電圧レベルに修正し、アナログ信号値に変換する
等の機能を有する入力回路と、中央処理回路と、該中央
処理回路で実行される演算プログラムや演算結果等を記
憶する記憶手段と、燃料噴射弁４、デューティ制御弁１
５およびオン・オフ制御弁１６に駆動信号を出力する出
力回路とを備えるものであり、前記各センサ２０〜２８
からの信号を予め設定されたプログラムに従って演算処
理し、燃料噴射弁４の燃料噴射時間をフィードバック制
御あるいはオープン制御するとともに、デューティ制御
弁１５およびオン・オフ制御弁１６の開閉作動を制御す
る。
サ２０〜２８からの入力信号波形を整形して電圧レベル
を所定電圧レベルに修正し、アナログ信号値に変換する
等の機能を有する入力回路と、中央処理回路と、該中央
処理回路で実行される演算プログラムや演算結果等を記
憶する記憶手段と、燃料噴射弁４、デューティ制御弁１
５およびオン・オフ制御弁１６に駆動信号を出力する出
力回路とを備えるものであり、前記各センサ２０〜２８
からの信号を予め設定されたプログラムに従って演算処
理し、燃料噴射弁４の燃料噴射時間をフィードバック制
御あるいはオープン制御するとともに、デューティ制御
弁１５およびオン・オフ制御弁１６の開閉作動を制御す
る。
【００１８】機関Ｅの停止中に、デューティ制御弁１５
およびオン・オフ制御弁１６は閉弁状態にあり、この状
態で燃料タンクＴ内の温度が上昇して内圧が上昇する
と、二方向弁１３が開いて燃料タンクＴ内の燃料蒸気が
チャージ通路８を介してキャニスタＣに流入して活性炭
１１に吸着され、外部に燃料蒸気が洩れることが防止さ
れる。しかも燃料タンクＴの増大した内圧は、キャニス
タＣの大気開放通路１２から外部に逃がされるので、燃
料タンクＴの内圧が過度に上昇することが防止される。
また機関Ｅの停止中に、温度低下に伴って燃料タンクＴ
の内圧が低下した場合には、前述と逆の経路で燃料タン
クＴ内に外気が導入され、それにより燃料タンクＴの内
圧が過度に低下することが防止される。
およびオン・オフ制御弁１６は閉弁状態にあり、この状
態で燃料タンクＴ内の温度が上昇して内圧が上昇する
と、二方向弁１３が開いて燃料タンクＴ内の燃料蒸気が
チャージ通路８を介してキャニスタＣに流入して活性炭
１１に吸着され、外部に燃料蒸気が洩れることが防止さ
れる。しかも燃料タンクＴの増大した内圧は、キャニス
タＣの大気開放通路１２から外部に逃がされるので、燃
料タンクＴの内圧が過度に上昇することが防止される。
また機関Ｅの停止中に、温度低下に伴って燃料タンクＴ
の内圧が低下した場合には、前述と逆の経路で燃料タン
クＴ内に外気が導入され、それにより燃料タンクＴの内
圧が過度に低下することが防止される。
【００１９】内燃機関Ｅの始動後に、パージ量制御手段
１４によってパージ通路９を開くと、キャニスタＣの大
気開放通路１２から吸気通路５内の負圧に応じて導入さ
れる空気が吸気通路５に吸引され、キャニスタＣの活性
炭１１に吸着されていた燃料が前記空気に同伴して吸気
通路５にパージされることになる。
１４によってパージ通路９を開くと、キャニスタＣの大
気開放通路１２から吸気通路５内の負圧に応じて導入さ
れる空気が吸気通路５に吸引され、キャニスタＣの活性
炭１１に吸着されていた燃料が前記空気に同伴して吸気
通路５にパージされることになる。
【００２０】次にデューティ制御弁１５およびオン・オ
フ制御弁１６の開閉制御手順について、図２ないし図２
４を参照しながら説明する。
フ制御弁１６の開閉制御手順について、図２ないし図２
４を参照しながら説明する。
【００２１】先ず図２で示すメインルーチンにおいて、
第１〜第６ステップＳ１〜Ｓ６では、パージ量積算値Ｑ
ＰＡＩＲＴの初期化、パージ補正係数ＫPGの算出、デュ
ーティ制御弁１５およびオン・オフ制御弁１６による目
標パージ量ＱＰＯＢＪならびにオン・オフ制御弁１６側
の目標パージ量ＱＰＯＢＪＪＥＴの算出、実行パージ量
ＱＰＡＩＲの算出、パージ量積算値ＱＰＡＩＲＴの算
出、ならびにパージ制御モード決定を後述のサブルーチ
ンに従ってそれぞれ実行し、第７ステップＳ７では、デ
ューティ制御弁１５によるパージ量制御すなわちデュー
ティ制御弁１５のデューティ制御を実行するかどうかを
判定し、実行するときには第８ステップＳ８でデューテ
ィ比ＤＵＴＹを算出した後、第１０ステップＳ１０でデ
ューティ比ＤＵＴＹを出力し、第７ステップＳ７でデュ
ーティ制御を実行しないと判定したときには第９ステッ
プＳ９でデューティ比ＤＵＴＹを０％と設定（すなわち
デューティ制御弁１５の閉弁）した後、第１０ステップ
Ｓ１０に進む。
第１〜第６ステップＳ１〜Ｓ６では、パージ量積算値Ｑ
ＰＡＩＲＴの初期化、パージ補正係数ＫPGの算出、デュ
ーティ制御弁１５およびオン・オフ制御弁１６による目
標パージ量ＱＰＯＢＪならびにオン・オフ制御弁１６側
の目標パージ量ＱＰＯＢＪＪＥＴの算出、実行パージ量
ＱＰＡＩＲの算出、パージ量積算値ＱＰＡＩＲＴの算
出、ならびにパージ制御モード決定を後述のサブルーチ
ンに従ってそれぞれ実行し、第７ステップＳ７では、デ
ューティ制御弁１５によるパージ量制御すなわちデュー
ティ制御弁１５のデューティ制御を実行するかどうかを
判定し、実行するときには第８ステップＳ８でデューテ
ィ比ＤＵＴＹを算出した後、第１０ステップＳ１０でデ
ューティ比ＤＵＴＹを出力し、第７ステップＳ７でデュ
ーティ制御を実行しないと判定したときには第９ステッ
プＳ９でデューティ比ＤＵＴＹを０％と設定（すなわち
デューティ制御弁１５の閉弁）した後、第１０ステップ
Ｓ１０に進む。
【００２２】図３は図２のメインルーチンにおけるパー
ジ量積算値ＱＰＡＩＲＴの初期化（第１ステップＳ１）
を実行するサブルーチンを示すものであり、第１１ステ
ップＳ１１でＭＥ（＝１／ＮE ）がオーバーフローして
いること、すなわち機関Ｅが停止していることを検出し
たとき、あるいは第１２ステップＳ１２で機関Ｅが始動
モードにあると判定したときには、第１３ステップＳ１
３において初期化領域判定に必要な時間を確保するため
のタイマをリセットし、次いで第１４ステップＳ１４で
フラグＦI を「０」とする。このフラグＦI は、前記初
期化領域判定が完了したか否かを示すものであり、ＦI
＝１は初期化領域判定が完了したことを示し、ＦI ＝０
は初期化領域判定が未だ完了していないことを示すもの
である。次の第１５ステップＳ１５では、吸気温ＴA お
よび冷却水温ＴW を読み込む。
ジ量積算値ＱＰＡＩＲＴの初期化（第１ステップＳ１）
を実行するサブルーチンを示すものであり、第１１ステ
ップＳ１１でＭＥ（＝１／ＮE ）がオーバーフローして
いること、すなわち機関Ｅが停止していることを検出し
たとき、あるいは第１２ステップＳ１２で機関Ｅが始動
モードにあると判定したときには、第１３ステップＳ１
３において初期化領域判定に必要な時間を確保するため
のタイマをリセットし、次いで第１４ステップＳ１４で
フラグＦI を「０」とする。このフラグＦI は、前記初
期化領域判定が完了したか否かを示すものであり、ＦI
＝１は初期化領域判定が完了したことを示し、ＦI ＝０
は初期化領域判定が未だ完了していないことを示すもの
である。次の第１５ステップＳ１５では、吸気温ＴA お
よび冷却水温ＴW を読み込む。
【００２３】第１１および第１２ステップＳ１１，Ｓ１
２において、機関Ｅが停止しておらず、また機関Ｅが始
動モードでもないと判定したときには、第１６ステップ
Ｓ１６に進み、第１３ステップＳ１３でリセットしたタ
イマの設定時間ｔS たとえば５秒が経過したか否かを判
定し、経過していなときには第１４ステップＳ１４に、
また経過したときには第１７ステップＳ１７に進む。こ
の第１７ステップＳ１７では、フラグＦI ＝１であるか
どうか、すなわち初期化領域判定が完了しているか否か
を判定し、ＦI ＝０であったときには第１８ステップＳ
１８に進み、図４で示すように予め設定された判定マッ
プにより吸気温ＴA に応じた冷却水温Ｔ W の領域を検索
する。而して吸気温ＴA が上昇するにつれて最低８０度
Ｃまで低下する高設定水温ＴWENVH と、最低５０度Ｃま
で低下する低設定水温ＴWENVL とが予め設定されてお
り、第１９および第２０ステップＳ１９，Ｓ２０でＴ
WENVL＜ＴW ＜ＴWENVH と判定したときには、第２１ス
テップＳ２１に進み、ＴWENVH≦ＴW あるいはＴW ≦Ｔ
WENVL と判定したときには第２２ステップＳ２２に進
む。
２において、機関Ｅが停止しておらず、また機関Ｅが始
動モードでもないと判定したときには、第１６ステップ
Ｓ１６に進み、第１３ステップＳ１３でリセットしたタ
イマの設定時間ｔS たとえば５秒が経過したか否かを判
定し、経過していなときには第１４ステップＳ１４に、
また経過したときには第１７ステップＳ１７に進む。こ
の第１７ステップＳ１７では、フラグＦI ＝１であるか
どうか、すなわち初期化領域判定が完了しているか否か
を判定し、ＦI ＝０であったときには第１８ステップＳ
１８に進み、図４で示すように予め設定された判定マッ
プにより吸気温ＴA に応じた冷却水温Ｔ W の領域を検索
する。而して吸気温ＴA が上昇するにつれて最低８０度
Ｃまで低下する高設定水温ＴWENVH と、最低５０度Ｃま
で低下する低設定水温ＴWENVL とが予め設定されてお
り、第１９および第２０ステップＳ１９，Ｓ２０でＴ
WENVL＜ＴW ＜ＴWENVH と判定したときには、第２１ス
テップＳ２１に進み、ＴWENVH≦ＴW あるいはＴW ≦Ｔ
WENVL と判定したときには第２２ステップＳ２２に進
む。
【００２４】第２１ステップＳ２１では、パージ量積算
値ＱＰＡＩＲＴの初期値をそれまで記憶していたバック
アップ値に設定し、第２２ステップＳ２２では、パージ
量積算値ＱＰＡＩＲＴの初期値を「０」にリセットする
とともにそれまでのパージ量積算値ＱＰＡＩＲＴを記憶
する。而して第２１ステップＳ２１あるいは第２２ステ
ップＳ２２を経過した後には、第２３ステップＳ２３で
フラグＦI を「１」とする。
値ＱＰＡＩＲＴの初期値をそれまで記憶していたバック
アップ値に設定し、第２２ステップＳ２２では、パージ
量積算値ＱＰＡＩＲＴの初期値を「０」にリセットする
とともにそれまでのパージ量積算値ＱＰＡＩＲＴを記憶
する。而して第２１ステップＳ２１あるいは第２２ステ
ップＳ２２を経過した後には、第２３ステップＳ２３で
フラグＦI を「１」とする。
【００２５】このような図３で示したサブルーチンは、
機関Ｅを停止してから短時間しか経過しておらず、吸気
温ＴA および冷却水温ＴW により機関Ｅが所定の温度状
態に在る再始動時であると判断し得る状態では、キャニ
スタＣ内の貯留蒸発燃料量が機関Ｅが停止したときから
殆ど変化していないと想定されることに基づいて、吸気
温ＴA および冷却水温ＴW によって判定した領域がバッ
クアップ値使用領域である場合（すなわち短時間の間に
機関Ｅを再始動したと想定されるとき）には、機関Ｅの
停止時まで積算してきたパージ量積算値ＱＰＡＩＲＴの
最終値を初期値としてパージ量の積算を開始するように
したものであり、これは、パージ量積算値ＱＰＡＩＲＴ
をキャニスタＣ内の実際の貯留蒸発燃料量にほぼ対応す
る値として積算することを可能とするものである。
機関Ｅを停止してから短時間しか経過しておらず、吸気
温ＴA および冷却水温ＴW により機関Ｅが所定の温度状
態に在る再始動時であると判断し得る状態では、キャニ
スタＣ内の貯留蒸発燃料量が機関Ｅが停止したときから
殆ど変化していないと想定されることに基づいて、吸気
温ＴA および冷却水温ＴW によって判定した領域がバッ
クアップ値使用領域である場合（すなわち短時間の間に
機関Ｅを再始動したと想定されるとき）には、機関Ｅの
停止時まで積算してきたパージ量積算値ＱＰＡＩＲＴの
最終値を初期値としてパージ量の積算を開始するように
したものであり、これは、パージ量積算値ＱＰＡＩＲＴ
をキャニスタＣ内の実際の貯留蒸発燃料量にほぼ対応す
る値として積算することを可能とするものである。
【００２６】図５は図２のメインルーチンにおけるパー
ジ補正係数ＫPGの算出（第２ステップＳ２）を実行する
サブルーチンを示すものであり、第２４ステップＳ２４
では、パージ量積算値ＱＰＡＩＲＴに応じた係数ＫHCを
検索する。すなわち図６で示すように、パージ量積算値
ＱＰＡＩＲＴに応じて係数ＫHCが予め設定されたマップ
を準備しておき、該マップにより係数ＫHCを検索する。
ジ補正係数ＫPGの算出（第２ステップＳ２）を実行する
サブルーチンを示すものであり、第２４ステップＳ２４
では、パージ量積算値ＱＰＡＩＲＴに応じた係数ＫHCを
検索する。すなわち図６で示すように、パージ量積算値
ＱＰＡＩＲＴに応じて係数ＫHCが予め設定されたマップ
を準備しておき、該マップにより係数ＫHCを検索する。
【００２７】次の第２５ステップＳ２５では、今回のフ
ラグＦF が「１」であるか否かを判定する。このフラグ
ＦF は、デューティ制御弁１５のデューティ制御を実行
するか否かを示すためのものであり、ＦF ＝１はデュー
ティ制御実行を、ＦF ＝０はデューティ制御弁１５を閉
弁状態に保持することをそれぞれ示す。而して今回のフ
ラグＦF が「０」であってデューティ制御弁１５のデュ
ーティ制御を実行しないときには、第２６ステップＳ２
６において徐々入れ係数ＫPFDIを初期値である「１」に
設定した後、第２７ステップＳ２７でＫPG＝ＫHCとす
る。
ラグＦF が「１」であるか否かを判定する。このフラグ
ＦF は、デューティ制御弁１５のデューティ制御を実行
するか否かを示すためのものであり、ＦF ＝１はデュー
ティ制御実行を、ＦF ＝０はデューティ制御弁１５を閉
弁状態に保持することをそれぞれ示す。而して今回のフ
ラグＦF が「０」であってデューティ制御弁１５のデュ
ーティ制御を実行しないときには、第２６ステップＳ２
６において徐々入れ係数ＫPFDIを初期値である「１」に
設定した後、第２７ステップＳ２７でＫPG＝ＫHCとす
る。
【００２８】また第２５ステップＳ２５でＦF ＝１であ
ると判定したとき、すなわち今回はデューティ制御弁１
５のデューティ制御を実行する状態では、第２８ステッ
プＳ２８で前回のフラグＦF が「１」であったか否か、
すなわちデューティ制御弁１５の閉弁状態からデューテ
ィ制御状態への切換時か否かを判定する。而して前回の
フラグＦF が「０」であったとき、すなわちデューティ
制御弁１５の閉弁状態からデューティ制御状態への切換
時であったときには第２９ステップＳ２９で徐々入れ係
数ＫPFDIを初期値に設定し、第３０ステップＳ３０でＫ
PG＝ＫHC×ＫPF DIとする。
ると判定したとき、すなわち今回はデューティ制御弁１
５のデューティ制御を実行する状態では、第２８ステッ
プＳ２８で前回のフラグＦF が「１」であったか否か、
すなわちデューティ制御弁１５の閉弁状態からデューテ
ィ制御状態への切換時か否かを判定する。而して前回の
フラグＦF が「０」であったとき、すなわちデューティ
制御弁１５の閉弁状態からデューティ制御状態への切換
時であったときには第２９ステップＳ２９で徐々入れ係
数ＫPFDIを初期値に設定し、第３０ステップＳ３０でＫ
PG＝ＫHC×ＫPF DIとする。
【００２９】第２８ステップＳ２８で前回のフラグＦF
も「１」であったと判定したときには、第３１ステップ
Ｓ３１に進み、この第３１ステップＳ３１では、図７で
示すように、機関の回転数ＮE が高くなるにつれて高く
なるように補正値ＤKPFDI を設定したマップに従って補
正値ＤKPFDI を検索する。次の第３２ステップＳ３２で
は、前回の徐々入れ係数ＫPFDIに補正値ＤKPFDI を加算
して徐々入れ係数ＫPF DIを補正し、第３３ステップＳ３
２でＫPFDI＜１と判定したときには第３０ステップＳ３
０に進み、またＫPFDI≧１と判定したときには第３４ス
テップＳ３４でＫPFDI＝１と設定した後、第３０ステッ
プＳ３０に進む。
も「１」であったと判定したときには、第３１ステップ
Ｓ３１に進み、この第３１ステップＳ３１では、図７で
示すように、機関の回転数ＮE が高くなるにつれて高く
なるように補正値ＤKPFDI を設定したマップに従って補
正値ＤKPFDI を検索する。次の第３２ステップＳ３２で
は、前回の徐々入れ係数ＫPFDIに補正値ＤKPFDI を加算
して徐々入れ係数ＫPF DIを補正し、第３３ステップＳ３
２でＫPFDI＜１と判定したときには第３０ステップＳ３
０に進み、またＫPFDI≧１と判定したときには第３４ス
テップＳ３４でＫPFDI＝１と設定した後、第３０ステッ
プＳ３０に進む。
【００３０】このような図５で示したサブルーチンで
は、デューティ制御弁１５のデューティ制御を実行して
いないときには、パージ量積算値ＱＰＡＩＲＴが大であ
るときには小さくかつパージ量積算値ＱＰＡＩＲＴが小
であるときには大きく設定されている係数ＫHCをパージ
補正係数ＫPGとして定め、デューティ制御弁１５をその
閉弁状態からデューティ制御状態に変化させる切換時に
は、初期値として設定されている徐々入れ係数ＫPFDIを
係数ＫHCに乗算した値をパージ補正係数ＫPGとして定
め、デューティ制御弁１５のデューティ制御継続時に
は、機関の回転数ＮEで定まる補正値ＤKPFDI を前回の
徐々入れ係数ＫPFDIに乗算した値を新たな徐々入れ係数
ＫPFDIとし、その新たな徐々入れ係数ＫPFDIを係数ＫHC
に乗算した値をパージ補正係数ＫPGとして定めることに
なる。
は、デューティ制御弁１５のデューティ制御を実行して
いないときには、パージ量積算値ＱＰＡＩＲＴが大であ
るときには小さくかつパージ量積算値ＱＰＡＩＲＴが小
であるときには大きく設定されている係数ＫHCをパージ
補正係数ＫPGとして定め、デューティ制御弁１５をその
閉弁状態からデューティ制御状態に変化させる切換時に
は、初期値として設定されている徐々入れ係数ＫPFDIを
係数ＫHCに乗算した値をパージ補正係数ＫPGとして定
め、デューティ制御弁１５のデューティ制御継続時に
は、機関の回転数ＮEで定まる補正値ＤKPFDI を前回の
徐々入れ係数ＫPFDIに乗算した値を新たな徐々入れ係数
ＫPFDIとし、その新たな徐々入れ係数ＫPFDIを係数ＫHC
に乗算した値をパージ補正係数ＫPGとして定めることに
なる。
【００３１】図８は、図２のメインルーチンにおいてデ
ューティ制御弁１５およびオン・オフ制御弁１６による
目標パージ量ＱＰＯＢＪならびにオン・オフ制御弁１６
のみでパージを実行するときの目標パージ量ＱＰＯＢＪ
ＪＥＴの算出（第３ステップＳ３）を実行するためのサ
ブルーチンを示すものであり、第３５ステップＳ３５で
は、大気圧ＰA による補正係数ＫPOBJ，ＫPOBJJET の検
索を実行する。すなわち図９で示すように大気圧ＰA に
応じて補正係数ＫPOBJ，ＫPOBJJET が予め設定されてお
り、このマップでは平地において補正係数ＫPOBJ，Ｋ
POBJJET が１０％程度となるように設定されている。
ューティ制御弁１５およびオン・オフ制御弁１６による
目標パージ量ＱＰＯＢＪならびにオン・オフ制御弁１６
のみでパージを実行するときの目標パージ量ＱＰＯＢＪ
ＪＥＴの算出（第３ステップＳ３）を実行するためのサ
ブルーチンを示すものであり、第３５ステップＳ３５で
は、大気圧ＰA による補正係数ＫPOBJ，ＫPOBJJET の検
索を実行する。すなわち図９で示すように大気圧ＰA に
応じて補正係数ＫPOBJ，ＫPOBJJET が予め設定されてお
り、このマップでは平地において補正係数ＫPOBJ，Ｋ
POBJJET が１０％程度となるように設定されている。
【００３２】第３６ステップＳ３６では、燃料噴射弁４
の燃料噴射量の蒸発相当量への換算値ＱＰＥＮＧを算出
する。すなわち燃料噴射弁４の燃料噴射時間をＴOUTNと
し、一定の係数をαとしたときに、ＱＰＥＮＧ＝（Ｔ
OUTN／ＭE ）×αである。而して次の第３７ステップＳ
３７で、 ＱＰＯＢＪ＝ＱＰＥＮＧ×ＫPOBJ として目標パージ量ＱＰＯＢＪを算出し、さらに第３８
ステップＳ３８で、 ＱＰＯＢＪＪＥＴ＝ＱＰＥＮＧ×ＫPOBJJET として目標パージ量ＱＰＯＢＪＪＥＴを算出する。
の燃料噴射量の蒸発相当量への換算値ＱＰＥＮＧを算出
する。すなわち燃料噴射弁４の燃料噴射時間をＴOUTNと
し、一定の係数をαとしたときに、ＱＰＥＮＧ＝（Ｔ
OUTN／ＭE ）×αである。而して次の第３７ステップＳ
３７で、 ＱＰＯＢＪ＝ＱＰＥＮＧ×ＫPOBJ として目標パージ量ＱＰＯＢＪを算出し、さらに第３８
ステップＳ３８で、 ＱＰＯＢＪＪＥＴ＝ＱＰＥＮＧ×ＫPOBJJET として目標パージ量ＱＰＯＢＪＪＥＴを算出する。
【００３３】この図８におけるサブルーチンでは、燃料
噴射弁４による燃料噴射量を蒸発相当量に換算した値
を、大気圧ＰA に基づく補正係数ＫPOBJ，Ｋ
POBJJET （平地で約１０％）で補正した値が目標パージ
量ＱＰＯＢＪ，ＱＰＯＢＪＪＥＴとして定められること
になる。すなわち平地では、燃料噴射量のうち蒸発相当
量の約１０％が目標パージ量として設定されることにな
る。
噴射弁４による燃料噴射量を蒸発相当量に換算した値
を、大気圧ＰA に基づく補正係数ＫPOBJ，Ｋ
POBJJET （平地で約１０％）で補正した値が目標パージ
量ＱＰＯＢＪ，ＱＰＯＢＪＪＥＴとして定められること
になる。すなわち平地では、燃料噴射量のうち蒸発相当
量の約１０％が目標パージ量として設定されることにな
る。
【００３４】図１０は、図２のメインルーチンにおいて
実行パージ量ＱＰＡＩＲの算出（第４ステップＳ４）を
実行するサブルーチンを示すものであり、第３９ステッ
プＳ３９では、オン・オフ制御弁１６を開弁したときの
ジェットオリフィス１７によるパージ流量ＱＰＪＥＴ
を、図１１で示すマップに従って検索する。すなわちゲ
ージ圧で検出される吸気圧ＰBGに応じて実行可能なパー
ジ流量ＱＰＪＥＴを定めたマップが予め準備されてお
り、そのマップによりパージ流量ＱＰＪＥＴを検索す
る。
実行パージ量ＱＰＡＩＲの算出（第４ステップＳ４）を
実行するサブルーチンを示すものであり、第３９ステッ
プＳ３９では、オン・オフ制御弁１６を開弁したときの
ジェットオリフィス１７によるパージ流量ＱＰＪＥＴ
を、図１１で示すマップに従って検索する。すなわちゲ
ージ圧で検出される吸気圧ＰBGに応じて実行可能なパー
ジ流量ＱＰＪＥＴを定めたマップが予め準備されてお
り、そのマップによりパージ流量ＱＰＪＥＴを検索す
る。
【００３５】次の第４０ステップＳ４０では、実行全パ
ージ量ＱＰＡＩＲを、 ＱＰＡＩＲ＝ＱＰＯＢＪ×ＫPG として算出し、さらに第４１ステップＳ４１ではジェッ
トオリフィス１７によるパージ流量の上限値ＱＰＡＩＲ
ＪＥＴを、 ＱＰＡＩＲＪＥＴ＝ＱＰＯＢＪＪＥＴ×ＫPG として算出し、さらに第４２ステップＳ４２では、デュ
ーティ制御弁１５によるパージ流量ＱＰＦＲＱを、 ＱＰＦＲＱ＝ＱＰＡＩＲ−ＱＰＪＥＴ として算出する。
ージ量ＱＰＡＩＲを、 ＱＰＡＩＲ＝ＱＰＯＢＪ×ＫPG として算出し、さらに第４１ステップＳ４１ではジェッ
トオリフィス１７によるパージ流量の上限値ＱＰＡＩＲ
ＪＥＴを、 ＱＰＡＩＲＪＥＴ＝ＱＰＯＢＪＪＥＴ×ＫPG として算出し、さらに第４２ステップＳ４２では、デュ
ーティ制御弁１５によるパージ流量ＱＰＦＲＱを、 ＱＰＦＲＱ＝ＱＰＡＩＲ−ＱＰＪＥＴ として算出する。
【００３６】第４３ステップＳ４３では、デューティ制
御弁１５によるパージ流量の上限値ＱＰＢＬＩＭを図１
２で示すマップに従って検索する。すなわち吸気圧ＰBG
に応じて実行可能なパージ流量の上限値ＱＰＢＬＩＭを
定めたマップが予め準備されており、そのマップにより
上限値ＱＰＢＬＩＭを検索し、第４４ステップＳ４４
で、ＱＰＦＲＱ≦ＱＰＢＬＩＭが成立するか否かを判定
する。而してＱＰＦＲＱ≦ＱＰＢＬＩＭであったときに
は、第４５ステップＳ４５でＱＰＦＲＱが「０」以下で
あるか否かを判定し、ＱＰＦＲＱ≦０であったときには
第４６ステップＳ４６でＱＰＦＲＱ＝０とした後に第４
８ステップＳ４８に進み、ＱＰＦＲＱ＞０であったとき
には第４８ステップＳ４８に進む。また第４４ステップ
Ｓ４４で、ＱＰＦＲＱ＞ＱＰＢＬＩＭであると判定した
ときには、第４７ステップＳ４７でＱＰＦＲＱ＝ＱＰＢ
ＬＩＭとした後に、第４８ステップＳ４８に進む。
御弁１５によるパージ流量の上限値ＱＰＢＬＩＭを図１
２で示すマップに従って検索する。すなわち吸気圧ＰBG
に応じて実行可能なパージ流量の上限値ＱＰＢＬＩＭを
定めたマップが予め準備されており、そのマップにより
上限値ＱＰＢＬＩＭを検索し、第４４ステップＳ４４
で、ＱＰＦＲＱ≦ＱＰＢＬＩＭが成立するか否かを判定
する。而してＱＰＦＲＱ≦ＱＰＢＬＩＭであったときに
は、第４５ステップＳ４５でＱＰＦＲＱが「０」以下で
あるか否かを判定し、ＱＰＦＲＱ≦０であったときには
第４６ステップＳ４６でＱＰＦＲＱ＝０とした後に第４
８ステップＳ４８に進み、ＱＰＦＲＱ＞０であったとき
には第４８ステップＳ４８に進む。また第４４ステップ
Ｓ４４で、ＱＰＦＲＱ＞ＱＰＢＬＩＭであると判定した
ときには、第４７ステップＳ４７でＱＰＦＲＱ＝ＱＰＢ
ＬＩＭとした後に、第４８ステップＳ４８に進む。
【００３７】第４８ステップＳ４８では、実行全パージ
流量ＱＰＡＩＲを、 ＱＰＡＩＲ＝ＱＰＦＲＱ＋ＱＰＪＥＴ として算出し、第４９ステップＳ４９では、図１３で示
すマップに従ってデューティ制御弁１５によるパージ流
量の下限値ＱＰＦＲＱＬＭを検索する。すなわちデュー
ティ制御弁１５によるパージを安定的に実行可能な下限
値が吸気圧ＰBGに応じて予め準備されており、そのマッ
プに従って下限値ＱＰＦＲＱＬＭを検索する。
流量ＱＰＡＩＲを、 ＱＰＡＩＲ＝ＱＰＦＲＱ＋ＱＰＪＥＴ として算出し、第４９ステップＳ４９では、図１３で示
すマップに従ってデューティ制御弁１５によるパージ流
量の下限値ＱＰＦＲＱＬＭを検索する。すなわちデュー
ティ制御弁１５によるパージを安定的に実行可能な下限
値が吸気圧ＰBGに応じて予め準備されており、そのマッ
プに従って下限値ＱＰＦＲＱＬＭを検索する。
【００３８】このような図１０で示したサブルーチンで
は、現在の吸気圧ＰBGに応じて実行可能なパージ量の全
量ＱＰＡＩＲ、ジェットオリフィス１７によって実行可
能なパージ量ＱＰＪＥＴ、ならびにデューティ制御弁１
５による実行可能なパージ量ＱＰＦＲＱが設定されるこ
とになる。
は、現在の吸気圧ＰBGに応じて実行可能なパージ量の全
量ＱＰＡＩＲ、ジェットオリフィス１７によって実行可
能なパージ量ＱＰＪＥＴ、ならびにデューティ制御弁１
５による実行可能なパージ量ＱＰＦＲＱが設定されるこ
とになる。
【００３９】図１４、図１５および図１６は、図２のメ
インルーチンにおけるパージ量積算値ＱＰＡＩＲＴの算
出（第５ステップＳ５）を実行するサブルーチンを示す
ものであり、先ず図１４において、第５０ステップＳ５
０でリークダウンチェック中であることを示すフラグＦ
E が「１」ではないこと、すなわちリークダウンチェッ
ク中ではないことを確認した後に、第５１ステップＳ５
１で燃料噴射弁４における燃料噴射の酸素濃度Ｏ2 に応
じたフィードバック制御が実行されているかどうかを判
定する。すなわち電子制御ユニットＵは、内燃機関Ｅの
始動時には燃料噴射弁４の燃料噴射量をオープンループ
制御によって制御するものであるが、始動後の基本モー
ド選択時には、酸素濃度Ｏ2 に応じた空燃比補正係数Ｋ
O2を用いて燃料噴射時間ＴOUTNを定めるものであり、そ
のフィードバック制御を実行していないときには第５２
ステップＳ５２に進んで、一定の時間ｔm （たとえば１
秒）をカウントするためのタイマをセットする。またフ
ィードバック制御実行中には、第５３ステップＳ５３で
冷却水温ＴW が所定値ＴWOを超えること、ならびに第５
４ステップＳ５４でフラグＦI が「１」であることすな
わち図４で示した領域の判定が終了したことを確認した
ときには第５５ステップＳ５５に進み、冷却水温ＴW が
所定値ＴWO以下であったとき、あるいはフラグＦI が
「０」であったときには第５２ステップＳ５２に進む。
インルーチンにおけるパージ量積算値ＱＰＡＩＲＴの算
出（第５ステップＳ５）を実行するサブルーチンを示す
ものであり、先ず図１４において、第５０ステップＳ５
０でリークダウンチェック中であることを示すフラグＦ
E が「１」ではないこと、すなわちリークダウンチェッ
ク中ではないことを確認した後に、第５１ステップＳ５
１で燃料噴射弁４における燃料噴射の酸素濃度Ｏ2 に応
じたフィードバック制御が実行されているかどうかを判
定する。すなわち電子制御ユニットＵは、内燃機関Ｅの
始動時には燃料噴射弁４の燃料噴射量をオープンループ
制御によって制御するものであるが、始動後の基本モー
ド選択時には、酸素濃度Ｏ2 に応じた空燃比補正係数Ｋ
O2を用いて燃料噴射時間ＴOUTNを定めるものであり、そ
のフィードバック制御を実行していないときには第５２
ステップＳ５２に進んで、一定の時間ｔm （たとえば１
秒）をカウントするためのタイマをセットする。またフ
ィードバック制御実行中には、第５３ステップＳ５３で
冷却水温ＴW が所定値ＴWOを超えること、ならびに第５
４ステップＳ５４でフラグＦI が「１」であることすな
わち図４で示した領域の判定が終了したことを確認した
ときには第５５ステップＳ５５に進み、冷却水温ＴW が
所定値ＴWO以下であったとき、あるいはフラグＦI が
「０」であったときには第５２ステップＳ５２に進む。
【００４０】第５５ステップＳ５５では、フラグＦF が
「１」であるか否か、すなわちデューティ制御弁１５に
よるパージを実行しているか否かを判定し、ＦF ＝１で
あったときには第５６ステップＳ５６に進んで、一定時
間ｔm をカウントするためのタイマをセットした後、図
１５の第５９ステップＳ５９に進み、またＦF ＝０であ
ったときには、第５７ステップＳ５７で一定時間ｔm が
経過したかどうかを確認する。而して一定時間ｔm が経
過していたときには第５８ステップＳ５８でオン・オフ
制御弁１６が開弁しているかどうか、すなわちジェット
オリフィス１７によるパージを実行しているかどうかを
確認し、実行中には図１６の第６９ステップＳ６９に進
む。
「１」であるか否か、すなわちデューティ制御弁１５に
よるパージを実行しているか否かを判定し、ＦF ＝１で
あったときには第５６ステップＳ５６に進んで、一定時
間ｔm をカウントするためのタイマをセットした後、図
１５の第５９ステップＳ５９に進み、またＦF ＝０であ
ったときには、第５７ステップＳ５７で一定時間ｔm が
経過したかどうかを確認する。而して一定時間ｔm が経
過していたときには第５８ステップＳ５８でオン・オフ
制御弁１６が開弁しているかどうか、すなわちジェット
オリフィス１７によるパージを実行しているかどうかを
確認し、実行中には図１６の第６９ステップＳ６９に進
む。
【００４１】図１５において、第５９ステップＳ５９で
は、空燃比補正係数ＫO2が予め設定してある設定値Ａ１
（たとえば０．９）以上であるかどうかを判定し、ＫO2
≧Ａ１であったときには第６０ステップＳ６０において
設定時間ｔQ （たとえば１秒）をカウントするためのタ
イマをリセットし、次の第６１ステップＳ６１で、パー
ジ量積算値ＱＰＡＩＲＴを、 ＱＰＡＩＲＴ＝ＱＰＡＩＲＴ＋（ＱＰＡＩＲ／β） として算出する。ここでβは、制御処理サイクルにおけ
る１回のサイクルで必要な時間を考慮して定めた一定値
であり、（ＱＰＡＩＲ／β）は１回の処理サイクルで増
加したパージ量を示すものである。而して次の第６２ス
テップＳ６２では、得られたパージ量積算値ＱＰＡＩＲ
Ｔをバックアップすなわち記憶する。
は、空燃比補正係数ＫO2が予め設定してある設定値Ａ１
（たとえば０．９）以上であるかどうかを判定し、ＫO2
≧Ａ１であったときには第６０ステップＳ６０において
設定時間ｔQ （たとえば１秒）をカウントするためのタ
イマをリセットし、次の第６１ステップＳ６１で、パー
ジ量積算値ＱＰＡＩＲＴを、 ＱＰＡＩＲＴ＝ＱＰＡＩＲＴ＋（ＱＰＡＩＲ／β） として算出する。ここでβは、制御処理サイクルにおけ
る１回のサイクルで必要な時間を考慮して定めた一定値
であり、（ＱＰＡＩＲ／β）は１回の処理サイクルで増
加したパージ量を示すものである。而して次の第６２ス
テップＳ６２では、得られたパージ量積算値ＱＰＡＩＲ
Ｔをバックアップすなわち記憶する。
【００４２】第５９ステップＳ５９でＫO2＜Ａ１である
と判定したときには、第６３ステップＳ６３で、空燃比
補正係数ＫO2が設定値Ｂ１（たとえば０．８）以上であ
るかどうかを判定する。而してＫO2≧Ｂ１であったとき
には第６４ステップＳ６４でタイマ（ｔQ ）をリセット
して第６２ステップＳ６２に進む。またＫO2＜Ｂ１であ
ったときには第６５ステップＳ６５に進んで空燃比補正
値ＫO2が下限値（たとえば０．７）となっているかどう
かを判定し、ＫO2≠下限値であったときには第６４ステ
ップＳ６４に進み、ＫO2＝下限値であったときには第６
６ステップＳ６６で設定時間ｔQ が経過したどうかを判
定し、経過していなかったときには第６２ステップＳ６
６に、また経過しているときには第６７ステップＳ６７
にそれぞれ進む。
と判定したときには、第６３ステップＳ６３で、空燃比
補正係数ＫO2が設定値Ｂ１（たとえば０．８）以上であ
るかどうかを判定する。而してＫO2≧Ｂ１であったとき
には第６４ステップＳ６４でタイマ（ｔQ ）をリセット
して第６２ステップＳ６２に進む。またＫO2＜Ｂ１であ
ったときには第６５ステップＳ６５に進んで空燃比補正
値ＫO2が下限値（たとえば０．７）となっているかどう
かを判定し、ＫO2≠下限値であったときには第６４ステ
ップＳ６４に進み、ＫO2＝下限値であったときには第６
６ステップＳ６６で設定時間ｔQ が経過したどうかを判
定し、経過していなかったときには第６２ステップＳ６
６に、また経過しているときには第６７ステップＳ６７
にそれぞれ進む。
【００４３】第６７ステップＳ６７では、パージ量積算
値ＱＰＡＩＲＴが「０」以下となっているかどうかを判
定し、ＱＰＡＩＲＴ≦０であったときには第６２ステッ
プＳ６２に、またＱＰＡＩＲＴ＞０であったときには第
６８ステップＳ６８に進み、パージ量積算値ＱＰＡＩＲ
Ｔを、 ＱＰＡＩＲＴ＝ＱＰＡＩＲＴ×ＫQDEC−ＱDEC として算出し、第６２ステップＳ６２に進む。ここでＫ
QDEC，ＱDEC はそれぞれ一定値である。
値ＱＰＡＩＲＴが「０」以下となっているかどうかを判
定し、ＱＰＡＩＲＴ≦０であったときには第６２ステッ
プＳ６２に、またＱＰＡＩＲＴ＞０であったときには第
６８ステップＳ６８に進み、パージ量積算値ＱＰＡＩＲ
Ｔを、 ＱＰＡＩＲＴ＝ＱＰＡＩＲＴ×ＫQDEC−ＱDEC として算出し、第６２ステップＳ６２に進む。ここでＫ
QDEC，ＱDEC はそれぞれ一定値である。
【００４４】図１６において、第６９ステップＳ６９で
は、空燃費補正係数ＫO2が予め設定してある設定値Ａ２
（たとえば０．９）以上であるかどうかを判定し、ＫO2
≧Ａ２であったときには第７０ステップＳ７０において
設定時間ｔQ をカウントするためのタイマをリセット
し、次の第７１ステップＳ７１で、パージ量積算値ＱＰ
ＡＩＲＴを、 ＱＰＡＩＲＴ＝ＱＰＡＩＲＴ＋（ＱＰＪＥＴ／β） として算出した後、第６２ステップＳ６２（図１５参
照）に進む。
は、空燃費補正係数ＫO2が予め設定してある設定値Ａ２
（たとえば０．９）以上であるかどうかを判定し、ＫO2
≧Ａ２であったときには第７０ステップＳ７０において
設定時間ｔQ をカウントするためのタイマをリセット
し、次の第７１ステップＳ７１で、パージ量積算値ＱＰ
ＡＩＲＴを、 ＱＰＡＩＲＴ＝ＱＰＡＩＲＴ＋（ＱＰＪＥＴ／β） として算出した後、第６２ステップＳ６２（図１５参
照）に進む。
【００４５】また第６９ステップＳ６９でＫO2＜Ａ２と
判定したときには第７２ステップＳ７２で空燃費補正係
数ＫO2が下限値となっているかどうかを判定し、下限値
ではなかった場合には第７０ステップＳ７０に、また下
限値であった場合には第７３ステップＳ７３にそれぞれ
進む。而して設定時間ｔQ が経過していないと第７３ス
テップＳ７３で判定したときには第７１ステップＳ７１
に進み、設定時間ｔQが経過していたときには第７４ス
テップＳ７４でパージ量積算値ＱＰＡＩＲＴを「０」と
設定した後、第７５ステップＳ７５で、空燃費補正値Ｋ
O2が実際にはあり得ない数値として低く設定してある一
定値Ｂ２未満となっていないかどうかを判定し、ＫO2≧
Ｂ２であったときには第６２ステップＳ６２に進み、ま
たＫO2＜Ｂ２であったときには第７６ステップＳ７６で
ジェットオリフィス１７によるパージを停止した後、第
６２ステップＳ６２に進む。
判定したときには第７２ステップＳ７２で空燃費補正係
数ＫO2が下限値となっているかどうかを判定し、下限値
ではなかった場合には第７０ステップＳ７０に、また下
限値であった場合には第７３ステップＳ７３にそれぞれ
進む。而して設定時間ｔQ が経過していないと第７３ス
テップＳ７３で判定したときには第７１ステップＳ７１
に進み、設定時間ｔQが経過していたときには第７４ス
テップＳ７４でパージ量積算値ＱＰＡＩＲＴを「０」と
設定した後、第７５ステップＳ７５で、空燃費補正値Ｋ
O2が実際にはあり得ない数値として低く設定してある一
定値Ｂ２未満となっていないかどうかを判定し、ＫO2≧
Ｂ２であったときには第６２ステップＳ６２に進み、ま
たＫO2＜Ｂ２であったときには第７６ステップＳ７６で
ジェットオリフィス１７によるパージを停止した後、第
６２ステップＳ６２に進む。
【００４６】このような図１４、図１５および図１６で
のサブルーチンによると、デューティ制御弁１５による
パージを実行中に、Ｋ02≧Ａ１であるときにはパージ量
の積算を続行し、Ａ１＞ＫO2≧Ｂ１であるとき、ならび
にＫO2が下限値である状態の持続時間が設定時間ｔQ 未
満であるときにはパージ量の積算を停止するとともに前
回のパージ量積算値ＱＰＡＩＲＴを記憶しておき、さら
にＫO2が下限値である状態の持続時間が設定時間ｔQ 以
上となったときには所定値ずつ積算量を減算していく。
またジェットオリフィス１７のみによるパージを実行中
に、ＫO2≧Ａ２であるとき、ならびにＫO2が下限値であ
る状態の持続時間が設定時間ｔQ 未満であるときには通
常の積算を続行するが、ＫO2が下限値である状態の持続
時間が設定時間ｔQ 以上となったときには積算値を
「０」とし、しかもＫO2＜Ｂ２となるとジェットオリフ
ィス１７によるパージを停止、すなわちオン・オフ制御
弁１６を閉弁する。
のサブルーチンによると、デューティ制御弁１５による
パージを実行中に、Ｋ02≧Ａ１であるときにはパージ量
の積算を続行し、Ａ１＞ＫO2≧Ｂ１であるとき、ならび
にＫO2が下限値である状態の持続時間が設定時間ｔQ 未
満であるときにはパージ量の積算を停止するとともに前
回のパージ量積算値ＱＰＡＩＲＴを記憶しておき、さら
にＫO2が下限値である状態の持続時間が設定時間ｔQ 以
上となったときには所定値ずつ積算量を減算していく。
またジェットオリフィス１７のみによるパージを実行中
に、ＫO2≧Ａ２であるとき、ならびにＫO2が下限値であ
る状態の持続時間が設定時間ｔQ 未満であるときには通
常の積算を続行するが、ＫO2が下限値である状態の持続
時間が設定時間ｔQ 以上となったときには積算値を
「０」とし、しかもＫO2＜Ｂ２となるとジェットオリフ
ィス１７によるパージを停止、すなわちオン・オフ制御
弁１６を閉弁する。
【００４７】図１７および図１８は、図２のメインルー
チンにおけるパージ制御モードの決定（第６ステップＳ
６）を実行するサブルーチンを示すものであり、第７７
ステップＳ７７でＦE ＝０であったとき、すなわちリー
クダウンチェック中ではなかったときには第７８ステッ
プＳ７８、第８１ステップＳ８１、第８２ステップＳ８
２、第８３ステップＳ８３において、機関Ｅが始動時で
あること、機関Ｅの始動後に所定時間が経過していない
こと、エンスト中であること、ならびに燃料噴射弁４か
らの燃料噴射が停止（燃料カット）されていることのい
ずれか１つでも確認した場合には、図１８の第７９ステ
ップＳ７９に進み、ＦF を「０」と設定した後に第８０
ステップＳ８０でジェットオリフィス１７によるパージ
を停止する。
チンにおけるパージ制御モードの決定（第６ステップＳ
６）を実行するサブルーチンを示すものであり、第７７
ステップＳ７７でＦE ＝０であったとき、すなわちリー
クダウンチェック中ではなかったときには第７８ステッ
プＳ７８、第８１ステップＳ８１、第８２ステップＳ８
２、第８３ステップＳ８３において、機関Ｅが始動時で
あること、機関Ｅの始動後に所定時間が経過していない
こと、エンスト中であること、ならびに燃料噴射弁４か
らの燃料噴射が停止（燃料カット）されていることのい
ずれか１つでも確認した場合には、図１８の第７９ステ
ップＳ７９に進み、ＦF を「０」と設定した後に第８０
ステップＳ８０でジェットオリフィス１７によるパージ
を停止する。
【００４８】また第７８ステップＳ７８、第８１ステッ
プＳ８１、第８２ステップＳ８２、第８３ステップＳ８
３で、機関Ｅが始動時ではないこと、機関Ｅの始動後に
所定時間が経過していること、エンスト中ではないこ
と、ならびに燃料噴射弁４からの燃料噴射が停止（燃料
カット）されている状態ではないことをそれぞれ確認し
たときには、第８４ステップＳ８４に進む。
プＳ８１、第８２ステップＳ８２、第８３ステップＳ８
３で、機関Ｅが始動時ではないこと、機関Ｅの始動後に
所定時間が経過していること、エンスト中ではないこ
と、ならびに燃料噴射弁４からの燃料噴射が停止（燃料
カット）されている状態ではないことをそれぞれ確認し
たときには、第８４ステップＳ８４に進む。
【００４９】第８４ステップＳ８４は、後述の図１９で
示すサブルーチンによりパージカット判断を実行するも
のであり、次の第８５ステップＳ８５では、第８４ステ
ップＳ８４での判断結果に基づいて、パージカットを実
行するか否かを示すフラグＦ C が「１」であるか否かを
判定する。而してＦC ＝１はパージカットを実行するこ
とを示すものであり、ＦC ＝１であると判定したときに
は第７９ステップＳ７９に進む。
示すサブルーチンによりパージカット判断を実行するも
のであり、次の第８５ステップＳ８５では、第８４ステ
ップＳ８４での判断結果に基づいて、パージカットを実
行するか否かを示すフラグＦ C が「１」であるか否かを
判定する。而してＦC ＝１はパージカットを実行するこ
とを示すものであり、ＦC ＝１であると判定したときに
は第７９ステップＳ７９に進む。
【００５０】第８５ステップＳ８５でＦC ＝０であると
判定したときには、図１８の第８６ステップＳ８６に進
み、冷却水温ＴW が予め設定してある一定温度Ｔ
WPC1（たとえば５０度Ｃ）以上であるかどうかを判定
し、ＴW ≧ＴWPC1であったときには第８７ステップＳ８
７に、またＴW ＜ＴWPC1であったときには第７９ステッ
プＳ７９に進む。第８７ステップＳ８７では冷却水温Ｔ
W が予め設定してある一定温度ＴWPC2（たとえば８０度
Ｃ）以上であるかどうかを判定し、ＴW ≧ＴWPC2であっ
たときには第９２ステップＳ９２に、またＴW ＜ＴWPC2
であったときには第８８ステップＳ８８にそれぞれ進
む。第８８ステップＳ８８では、機関Ｅがアイドル運転
状態にあるか否かを判定し、アイドル運転状態のときに
は第７９ステップＳ７９に、アイドル運転状態ではない
ときには第８９ステップＳ８９に進む。
判定したときには、図１８の第８６ステップＳ８６に進
み、冷却水温ＴW が予め設定してある一定温度Ｔ
WPC1（たとえば５０度Ｃ）以上であるかどうかを判定
し、ＴW ≧ＴWPC1であったときには第８７ステップＳ８
７に、またＴW ＜ＴWPC1であったときには第７９ステッ
プＳ７９に進む。第８７ステップＳ８７では冷却水温Ｔ
W が予め設定してある一定温度ＴWPC2（たとえば８０度
Ｃ）以上であるかどうかを判定し、ＴW ≧ＴWPC2であっ
たときには第９２ステップＳ９２に、またＴW ＜ＴWPC2
であったときには第８８ステップＳ８８にそれぞれ進
む。第８８ステップＳ８８では、機関Ｅがアイドル運転
状態にあるか否かを判定し、アイドル運転状態のときに
は第７９ステップＳ７９に、アイドル運転状態ではない
ときには第８９ステップＳ８９に進む。
【００５１】第８９ステップＳ８９では、ジェットオリ
フィス１７によるパージ量ＱＰＡＩＲＪＥＴが図１１に
よって得たＱＰＪＥＴ以下であるか否かを判定し、ＱＰ
ＪＥＴ≧ＱＰＡＩＲＪＥＴであったときには第７９ステ
ップＳ７９に進み、ＱＰＪＥＴ＜ＱＰＡＩＲＪＥＴであ
ったときには第９０ステップＳ９０に進んでＦF ＝０と
した後、第９１ステップＳ９１でジェットオリフィス１
７によるパージを実行する。
フィス１７によるパージ量ＱＰＡＩＲＪＥＴが図１１に
よって得たＱＰＪＥＴ以下であるか否かを判定し、ＱＰ
ＪＥＴ≧ＱＰＡＩＲＪＥＴであったときには第７９ステ
ップＳ７９に進み、ＱＰＪＥＴ＜ＱＰＡＩＲＪＥＴであ
ったときには第９０ステップＳ９０に進んでＦF ＝０と
した後、第９１ステップＳ９１でジェットオリフィス１
７によるパージを実行する。
【００５２】第９２ステップＳ９２では、機関Ｅがアイ
ドル運転状態にあるかどうかを判定し、アイドル運転状
態にあったときには第８９ステップＳ８９に、またアイ
ドル運転状態ではないときには第９３ステップＳ９３に
進む。第９３ステップＳ９３では、ＦI ＝０であるかど
うか、すなわち初期化領域の判定が完了していない状態
であるかどうかを判定し、ＦI ＝０であったときには第
８９ステップＳ８９に、またＦI ＝１であったときには
第９４ステップＳ９４に進む。
ドル運転状態にあるかどうかを判定し、アイドル運転状
態にあったときには第８９ステップＳ８９に、またアイ
ドル運転状態ではないときには第９３ステップＳ９３に
進む。第９３ステップＳ９３では、ＦI ＝０であるかど
うか、すなわち初期化領域の判定が完了していない状態
であるかどうかを判定し、ＦI ＝０であったときには第
８９ステップＳ８９に、またＦI ＝１であったときには
第９４ステップＳ９４に進む。
【００５３】第９４ステップＳ９４では、デューティ制
御弁１５によるパージ量ＱＰＦＲＱが図１３で定めた下
限値ＱＰＦＲＱＬＭ以上であるかどうかを判定し、ＱＰ
ＦＲＱ≧ＱＰＦＲＱＬＭであったときには第９５ステッ
プＳ９５に進んでＦF ＝１とした後、第９６ステップＳ
９６でジェットオリフィス１７によるパージを実行す
る。また第９４ステップＳ９４でＱＰＦＲＱ＜ＱＰＦＲ
ＱＬＭであると判定したときには、第８９ステップＳ８
９に進む。
御弁１５によるパージ量ＱＰＦＲＱが図１３で定めた下
限値ＱＰＦＲＱＬＭ以上であるかどうかを判定し、ＱＰ
ＦＲＱ≧ＱＰＦＲＱＬＭであったときには第９５ステッ
プＳ９５に進んでＦF ＝１とした後、第９６ステップＳ
９６でジェットオリフィス１７によるパージを実行す
る。また第９４ステップＳ９４でＱＰＦＲＱ＜ＱＰＦＲ
ＱＬＭであると判定したときには、第８９ステップＳ８
９に進む。
【００５４】図１７の第８４ステップＳ８４を実行する
サブルーチンは図１９で示す通りであり、図１９におい
て第９７ステップＳ９７では、ＦR が「１」であるか否
かを判定する。このフラグＦR は、燃料噴射弁４側での
空燃比制御が正常であるか否かを確認するために蒸発燃
料のパージをカットして空燃比補正値ＫO2の変動をチェ
ックする操作を行なっているかどうかを示すものであ
り、チェック中であるときにＦR ＝１となる。而してＦ
R ＝０であったときには第９８ステップＳ９８でスロッ
トル開度θTHがアイドル開度θTHI 以下であるかどうか
を判定し、θTH＞θTHI であったときには第９９ステッ
プＳ９９に進む。
サブルーチンは図１９で示す通りであり、図１９におい
て第９７ステップＳ９７では、ＦR が「１」であるか否
かを判定する。このフラグＦR は、燃料噴射弁４側での
空燃比制御が正常であるか否かを確認するために蒸発燃
料のパージをカットして空燃比補正値ＫO2の変動をチェ
ックする操作を行なっているかどうかを示すものであ
り、チェック中であるときにＦR ＝１となる。而してＦ
R ＝０であったときには第９８ステップＳ９８でスロッ
トル開度θTHがアイドル開度θTHI 以下であるかどうか
を判定し、θTH＞θTHI であったときには第９９ステッ
プＳ９９に進む。
【００５５】この第９９ステップＳ９９では、図２０で
示すマップにより機関Ｅの回転数Ｎ E に応じた設定圧Ｐ
BPCTを検索し、次の第１００ステップＳ１００では、絶
対圧で求めた吸気圧ＰBAが設定圧ＰBPCT以上であるか否
かを判定する。而してＰBA＜ＰBPCTであったときには第
１０１ステップＳ１０１に進み、ＰBA≧ＰBPCTであった
ときには第１０１ステップＳ１０１を迂回して第１０２
ステップＳ１０２に進む。
示すマップにより機関Ｅの回転数Ｎ E に応じた設定圧Ｐ
BPCTを検索し、次の第１００ステップＳ１００では、絶
対圧で求めた吸気圧ＰBAが設定圧ＰBPCT以上であるか否
かを判定する。而してＰBA＜ＰBPCTであったときには第
１０１ステップＳ１０１に進み、ＰBA≧ＰBPCTであった
ときには第１０１ステップＳ１０１を迂回して第１０２
ステップＳ１０２に進む。
【００５６】第１０１ステップＳ１０１では、機関Ｅの
回転数ＮE が図２０で示す設定回転数ＮPBPCLMT 以下で
あるか否かを判定し、ＮE ≦ＮPBPCLMT であったときに
は第１０２ステップＳ１０２に進む。この第１０２ステ
ップＳ１０２では、車両減速時の空燃比補正係数ＫO2の
代替値ＫLSが１．０未満であるか否かを判定し、ＫLS≧
１．０であったときには第１０３ステップＳ１０３でフ
ラグＦC を「０」と設定した後、第１０４ステップＳ１
０４で設定時間ｔC （たとえば１秒）をカウントするた
めのタイマをセットし、次の第１０５ステップＳ１０５
で燃料噴射弁４の燃料噴射停止（燃料カット）を未成立
とする。
回転数ＮE が図２０で示す設定回転数ＮPBPCLMT 以下で
あるか否かを判定し、ＮE ≦ＮPBPCLMT であったときに
は第１０２ステップＳ１０２に進む。この第１０２ステ
ップＳ１０２では、車両減速時の空燃比補正係数ＫO2の
代替値ＫLSが１．０未満であるか否かを判定し、ＫLS≧
１．０であったときには第１０３ステップＳ１０３でフ
ラグＦC を「０」と設定した後、第１０４ステップＳ１
０４で設定時間ｔC （たとえば１秒）をカウントするた
めのタイマをセットし、次の第１０５ステップＳ１０５
で燃料噴射弁４の燃料噴射停止（燃料カット）を未成立
とする。
【００５７】また第９８ステップＳ９８でθTH≦θTHI
であると判定したときには第９８ステップＳ９８から第
１０６ステップＳ１０６に進み、図２１で示すように冷
却水温ＴW に応じて予め設定してある設定回転数ＮEPCT
を検索し、その後の第１０７ステップＳ１０７でＮE ＞
ＮEPCTが成立するか否かを判定する。而してＮE ≦Ｎ
EPCTであったときには第１０２ステップＳ１０２に進
む。
であると判定したときには第９８ステップＳ９８から第
１０６ステップＳ１０６に進み、図２１で示すように冷
却水温ＴW に応じて予め設定してある設定回転数ＮEPCT
を検索し、その後の第１０７ステップＳ１０７でＮE ＞
ＮEPCTが成立するか否かを判定する。而してＮE ≦Ｎ
EPCTであったときには第１０２ステップＳ１０２に進
む。
【００５８】第１０７ステップＳ１０７でＮE ＞ＮEPCT
であると判定したとき、第１０１ステップＳ１０でＮE
＞ＮPBPCLMT であると判定したとき、ならびに第１０２
ステップＳ１０２でＫLS＜１．０であると判定したとき
には第１０８ステップＳ１０８に進むものであり、この
第１０８ステップＳ１０８では、フラグＦC を「１」に
設定し、次の第１０９ステップＳ１０９で設定時間ｔc
が経過していると判定したときに第１１０ステップＳ１
１０で燃料噴射弁４による燃料噴射を停止（燃料カッ
ト）する。
であると判定したとき、第１０１ステップＳ１０でＮE
＞ＮPBPCLMT であると判定したとき、ならびに第１０２
ステップＳ１０２でＫLS＜１．０であると判定したとき
には第１０８ステップＳ１０８に進むものであり、この
第１０８ステップＳ１０８では、フラグＦC を「１」に
設定し、次の第１０９ステップＳ１０９で設定時間ｔc
が経過していると判定したときに第１１０ステップＳ１
１０で燃料噴射弁４による燃料噴射を停止（燃料カッ
ト）する。
【００５９】また第９７ステップＳ９７でＦR ＝１と判
定したときには、第１１１ステップＳ１１１でＦC を
「１」と設定する。
定したときには、第１１１ステップＳ１１１でＦC を
「１」と設定する。
【００６０】このような図１７〜図１９のサブルーチン
によると、機関Ｅが始動時であること、機関Ｅの始動後
に所定時間が経過していないこと、エンスト中であるこ
と、ならびに燃料噴射弁４からの燃料噴射が停止（燃料
カット）されていること、フラグＦC が「１」となって
いること、冷却水温ＴW がたとえば５０度Ｃ未満の低水
温状態にあること、冷却水温ＴW がたとえば５０度Ｃ以
上ではあるがたとえば８０度Ｃ未満であって機関Ｅがア
イドル運転状態にあること、ならびにジェットオリフィ
ス１７によるパージ量実行値ＱＰＡＩＲＪＥＴが吸気圧
ＰBGで定まる実行可能なパージ量ＱＰＪＥＴ未満である
ことの各条件の１つでも成立したときにはデューティ制
御弁１５およびジェットオリフィス１７によるパージを
停止することになる。また冷却水温ＴW がたとえば８０
度Ｃ以上である状態で機関Ｅがアイドル運転状態ではな
い状態で、ＦI ＝１が成立するとともにデューティ制御
弁１５のパージ量ＱＰＦＲＱが吸気圧ＰBGで定まる下限
値ＱＰＦＲＱＬＭ以上のときにデューティ制御弁１５お
よびジェットオリフィス１７によるパージを実行する。
さらに冷却水温ＴW がたとえば５０度Ｃ以上ではあるが
たとえば８０度Ｃ未満であって機関Ｅがアイドル運転状
態にはないこと、あるいは冷却水温ＴW がたとえば８０
度Ｃ以上である状態で機関Ｅがアイドル運転状態ではな
くとも、ＦI＝０が成立したり、デューティ制御弁１５
のパージ量ＱＰＦＲＱが吸気圧ＰBGで定まる下限値ＱＰ
ＦＲＱＬＭ未満であったときに、ジェットオリフィス１
７によるパージ量実行値ＱＰＡＩＲＪＥＴが吸気圧ＰBG
で定まる実行可能なパージ量ＱＰＪＥＴ以上であった場
合には、ジェットオリフィス１７によるパージを実行す
るがデューティ制御弁１５によるパージは実行しないこ
とになる。
によると、機関Ｅが始動時であること、機関Ｅの始動後
に所定時間が経過していないこと、エンスト中であるこ
と、ならびに燃料噴射弁４からの燃料噴射が停止（燃料
カット）されていること、フラグＦC が「１」となって
いること、冷却水温ＴW がたとえば５０度Ｃ未満の低水
温状態にあること、冷却水温ＴW がたとえば５０度Ｃ以
上ではあるがたとえば８０度Ｃ未満であって機関Ｅがア
イドル運転状態にあること、ならびにジェットオリフィ
ス１７によるパージ量実行値ＱＰＡＩＲＪＥＴが吸気圧
ＰBGで定まる実行可能なパージ量ＱＰＪＥＴ未満である
ことの各条件の１つでも成立したときにはデューティ制
御弁１５およびジェットオリフィス１７によるパージを
停止することになる。また冷却水温ＴW がたとえば８０
度Ｃ以上である状態で機関Ｅがアイドル運転状態ではな
い状態で、ＦI ＝１が成立するとともにデューティ制御
弁１５のパージ量ＱＰＦＲＱが吸気圧ＰBGで定まる下限
値ＱＰＦＲＱＬＭ以上のときにデューティ制御弁１５お
よびジェットオリフィス１７によるパージを実行する。
さらに冷却水温ＴW がたとえば５０度Ｃ以上ではあるが
たとえば８０度Ｃ未満であって機関Ｅがアイドル運転状
態にはないこと、あるいは冷却水温ＴW がたとえば８０
度Ｃ以上である状態で機関Ｅがアイドル運転状態ではな
くとも、ＦI＝０が成立したり、デューティ制御弁１５
のパージ量ＱＰＦＲＱが吸気圧ＰBGで定まる下限値ＱＰ
ＦＲＱＬＭ未満であったときに、ジェットオリフィス１
７によるパージ量実行値ＱＰＡＩＲＪＥＴが吸気圧ＰBG
で定まる実行可能なパージ量ＱＰＪＥＴ以上であった場
合には、ジェットオリフィス１７によるパージを実行す
るがデューティ制御弁１５によるパージは実行しないこ
とになる。
【００６１】しかもＰBA＜ＰBPCTが成立する状態でＮE
＞ＮPBPCLMT のとき、θTH≦θTHIの状態でＮE ＞Ｎ
EPCTが成立するとき、ならびにＰBA≧ＰBPCTまたはＮE
≦ＮPB PCLMが成立するときには、フラグＦC を「１」と
してパージカットを実行するとともに、ＦC ＝１が成立
する状態がパージカットから設定時間ｔC だけ持続した
ときに燃料カットを実行することになる。
＞ＮPBPCLMT のとき、θTH≦θTHIの状態でＮE ＞Ｎ
EPCTが成立するとき、ならびにＰBA≧ＰBPCTまたはＮE
≦ＮPB PCLMが成立するときには、フラグＦC を「１」と
してパージカットを実行するとともに、ＦC ＝１が成立
する状態がパージカットから設定時間ｔC だけ持続した
ときに燃料カットを実行することになる。
【００６２】図２２は、図２のメインルーチンにおける
デューティ比ＤＵＴＹ算出（第８ステップＳ８）を実行
するためのサブルーチンを示すものであり、第１１２ス
テップＳ１１２では、図２３で示すマップに基づいて、
パージ量ＱＰＡＩＲ１〜ＱＰＡＩＲ８と、吸気圧ＰBG１
〜ＰBG６とに応じてデューティ制御弁１５のデューティ
比ＤＵＴＹを検索する。次の第１１３ステップＳ１１３
では、図２４で示すマップに基づき、バッテリ電圧ＶB
に応じた補正係数ＴＶＢＱＰＧを検索する。而して該補
正係数ＴＶＢＱＰＧを第１１４ステップＳ１１４でデュ
ーティ比ＤＵＴＹに加算して補正することにより、バッ
テリ電圧ＶB の変化による影響を補償する。而してデュ
ーティ比ＤＵＴＹが１００％を超えると第１１５ステッ
プＳ１１５で判定したときには第１１６ステップＳ１１
６でＤＵＴＹを１００％に設定する。
デューティ比ＤＵＴＹ算出（第８ステップＳ８）を実行
するためのサブルーチンを示すものであり、第１１２ス
テップＳ１１２では、図２３で示すマップに基づいて、
パージ量ＱＰＡＩＲ１〜ＱＰＡＩＲ８と、吸気圧ＰBG１
〜ＰBG６とに応じてデューティ制御弁１５のデューティ
比ＤＵＴＹを検索する。次の第１１３ステップＳ１１３
では、図２４で示すマップに基づき、バッテリ電圧ＶB
に応じた補正係数ＴＶＢＱＰＧを検索する。而して該補
正係数ＴＶＢＱＰＧを第１１４ステップＳ１１４でデュ
ーティ比ＤＵＴＹに加算して補正することにより、バッ
テリ電圧ＶB の変化による影響を補償する。而してデュ
ーティ比ＤＵＴＹが１００％を超えると第１１５ステッ
プＳ１１５で判定したときには第１１６ステップＳ１１
６でＤＵＴＹを１００％に設定する。
【００６３】ところで、電子制御ユニットＵは、排ガス
中の酸素濃度に応じたフィードバック制御領域やオープ
ンループ制御領域を判定するとともに、機関Ｅの運転状
態に応じて燃料噴射弁４の燃料噴射時間ＴOUT を次式に
基づいて演算する。
中の酸素濃度に応じたフィードバック制御領域やオープ
ンループ制御領域を判定するとともに、機関Ｅの運転状
態に応じて燃料噴射弁４の燃料噴射時間ＴOUT を次式に
基づいて演算する。
【００６４】ＴOUT ＝ＴIN×ＫO2×Ｋ1 ＋Ｋ2 ここで、ＴINは機関Ｅの回転数ＮE および吸気圧ＰBAに
応じて定まる基準時間であり、Ｋ1 ，Ｋ2 は冷却水温Ｔ
W 、スロットル弁６の開度等の機関Ｅの運転状態を示す
指標に応じて定まる補正係数および補正変数であり、機
関Ｅの運転状態に応じた燃費特性および加速特性等の諸
特性が最適になるように設定されている。而して燃料噴
射弁４の燃料噴射量ＴOUTNは、前記燃料噴射時間ＴOUT
および燃料供給圧力に基づいて得られることになる。
応じて定まる基準時間であり、Ｋ1 ，Ｋ2 は冷却水温Ｔ
W 、スロットル弁６の開度等の機関Ｅの運転状態を示す
指標に応じて定まる補正係数および補正変数であり、機
関Ｅの運転状態に応じた燃費特性および加速特性等の諸
特性が最適になるように設定されている。而して燃料噴
射弁４の燃料噴射量ＴOUTNは、前記燃料噴射時間ＴOUT
および燃料供給圧力に基づいて得られることになる。
【００６５】次にこの実施例の作用について説明する
と、キャニスタＣ内に貯留されている蒸発燃料濃度は、
図２４で示すようにパージ量積算値ＱＰＡＩＲＴが増大
するにつれて減少するものであり、したがって吸気通路
５にパージされる蒸発燃料濃度も減少する。しかるに、
図２のメインルーチンにおける第２〜第４ステップＳ２
〜Ｓ４で説明したように、パージ量積算値ＱＰＡＩＲＴ
が小さい程小さいパージ補正係数ＫPGを目標パージ量Ｑ
ＰＯＢＪに乗じてパージ量ＱＰＡＩＲを定めるようにし
ている。すなわちパージ量積算値ＱＰＡＩＲＴが小さい
程パージ量ＱＰＡＩＲをより減量させるようにしている
ので、前記蒸発燃料濃度の濃度に対応してほぼ一定量の
蒸発燃料を吸気通路５にパージして、空燃比制御に悪影
響が及ぶことを回避し、排ガス特性の向上を図ることが
可能となる。
と、キャニスタＣ内に貯留されている蒸発燃料濃度は、
図２４で示すようにパージ量積算値ＱＰＡＩＲＴが増大
するにつれて減少するものであり、したがって吸気通路
５にパージされる蒸発燃料濃度も減少する。しかるに、
図２のメインルーチンにおける第２〜第４ステップＳ２
〜Ｓ４で説明したように、パージ量積算値ＱＰＡＩＲＴ
が小さい程小さいパージ補正係数ＫPGを目標パージ量Ｑ
ＰＯＢＪに乗じてパージ量ＱＰＡＩＲを定めるようにし
ている。すなわちパージ量積算値ＱＰＡＩＲＴが小さい
程パージ量ＱＰＡＩＲをより減量させるようにしている
ので、前記蒸発燃料濃度の濃度に対応してほぼ一定量の
蒸発燃料を吸気通路５にパージして、空燃比制御に悪影
響が及ぶことを回避し、排ガス特性の向上を図ることが
可能となる。
【００６６】しかも機関Ｅの始動時に、機関Ｅがその運
転を停止してから比較的短時間が経過した後の再始動で
あると判定し得る温度状態にあること、すなわち図４で
示すバックアップ値使用領域にあることを吸気温ＴA お
よび冷却水温ＴW に基づいて判定したときには、短時間
の間に機関Ｅを再始動したと想定して、機関Ｅの停止時
まで積算してきたパージ量積算値ＱＰＡＩＲＴの最終値
を初期値としてパージ量の積算を開始するので、短時間
の間に機関Ｅを再始動したときのような状態ではキャニ
スタＣ内の貯留蒸発燃料量が機関Ｅが停止したときから
殆ど変化していないと想定されることに基づいて、パー
ジ量積算値ＱＰＡＩＲＴをキャニスタＣ内の実際の貯留
蒸発燃料量にほぼ対応する値として積算することがで
き、それによって適正な空燃比制御が可能となる。
転を停止してから比較的短時間が経過した後の再始動で
あると判定し得る温度状態にあること、すなわち図４で
示すバックアップ値使用領域にあることを吸気温ＴA お
よび冷却水温ＴW に基づいて判定したときには、短時間
の間に機関Ｅを再始動したと想定して、機関Ｅの停止時
まで積算してきたパージ量積算値ＱＰＡＩＲＴの最終値
を初期値としてパージ量の積算を開始するので、短時間
の間に機関Ｅを再始動したときのような状態ではキャニ
スタＣ内の貯留蒸発燃料量が機関Ｅが停止したときから
殆ど変化していないと想定されることに基づいて、パー
ジ量積算値ＱＰＡＩＲＴをキャニスタＣ内の実際の貯留
蒸発燃料量にほぼ対応する値として積算することがで
き、それによって適正な空燃比制御が可能となる。
【００６７】またデューティ制御弁１５によるパージを
実行中に、空燃比補正値ＫO2が予め定めた所定値Ａ１未
満であるときにはパージ量の積算を禁止するとともに禁
止する直前のパージ量積算値ＱＰＡＩＲＴに応じてパー
ジ量を定めるので、空燃比が比較的濃い状態にあるとき
にはパージ量の積算を禁止して、キャニスタＣ内の実際
の貯留蒸発燃料量と、パージ量積算値ＱＰＡＩＲＴに基
づいて推定される貯留蒸発燃料量との間の誤差の増加を
防止することができ、それによりパージ量積算値ＱＰＡ
ＩＲＴに基づくパージ制御が空燃比制御に悪影響を及ぼ
すことが防止される。
実行中に、空燃比補正値ＫO2が予め定めた所定値Ａ１未
満であるときにはパージ量の積算を禁止するとともに禁
止する直前のパージ量積算値ＱＰＡＩＲＴに応じてパー
ジ量を定めるので、空燃比が比較的濃い状態にあるとき
にはパージ量の積算を禁止して、キャニスタＣ内の実際
の貯留蒸発燃料量と、パージ量積算値ＱＰＡＩＲＴに基
づいて推定される貯留蒸発燃料量との間の誤差の増加を
防止することができ、それによりパージ量積算値ＱＰＡ
ＩＲＴに基づくパージ制御が空燃比制御に悪影響を及ぼ
すことが防止される。
【００６８】しかも空燃比補正値ＫO2が下限値である状
態の持続時間が設定時間ｔQ 以上となったときには所定
値ずつパージ量積算値ＱＰＡＩＲＴを減算していくの
で、キャニスタＣ内の実際の貯留蒸発燃料量と、パージ
量積算値ＱＰＡＩＲＴに基づいて推定される貯留蒸発燃
料量との間の誤差を修正し、パージ制御の空燃比制御に
及ぼす悪影響をさらに減少させることができる。
態の持続時間が設定時間ｔQ 以上となったときには所定
値ずつパージ量積算値ＱＰＡＩＲＴを減算していくの
で、キャニスタＣ内の実際の貯留蒸発燃料量と、パージ
量積算値ＱＰＡＩＲＴに基づいて推定される貯留蒸発燃
料量との間の誤差を修正し、パージ制御の空燃比制御に
及ぼす悪影響をさらに減少させることができる。
【００６９】さらに機関Ｅの減速時等で、ＰBA＜ＰBPCT
が成立する状態でＮE ＞ＮPBPCLMTのとき、θTH≦θ
THI の状態でＮE ＞ＮEPCTが成立するとき、ならびにＰ
BA≧Ｐ BPCTまたはＮE ≦ＮPBPCLMが成立するときには、
それに応じてパージカットを実行するとともに、そのパ
ージカットから設定時間ｔC だけ遅れて燃料カットを実
行するので、パージ通路９においてパージ制御手段１４
から下流側に残留した蒸発燃料が燃料カット中に機関Ｅ
に吸入されることがなく、排気系の触媒に悪影響が及ぶ
ことはなく、充分な減速制御が可能となる。
が成立する状態でＮE ＞ＮPBPCLMTのとき、θTH≦θ
THI の状態でＮE ＞ＮEPCTが成立するとき、ならびにＰ
BA≧Ｐ BPCTまたはＮE ≦ＮPBPCLMが成立するときには、
それに応じてパージカットを実行するとともに、そのパ
ージカットから設定時間ｔC だけ遅れて燃料カットを実
行するので、パージ通路９においてパージ制御手段１４
から下流側に残留した蒸発燃料が燃料カット中に機関Ｅ
に吸入されることがなく、排気系の触媒に悪影響が及ぶ
ことはなく、充分な減速制御が可能となる。
【００７０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００７１】
【発明の効果】以上のように各請求項の発明によれば、
パージ開始時からのパージ流量を積算するとともにその
パージ量積算値が少ないほどより大きくパージ量を減量
させるので、パージされる蒸発燃料濃度がパージ開始直
後に濃い状態にあるときにはパージ流量を減量するよう
にしてパージ濃度に対応したパージ流量制御が可能とな
り、排ガス性状の悪化を防止することができる。
パージ開始時からのパージ流量を積算するとともにその
パージ量積算値が少ないほどより大きくパージ量を減量
させるので、パージされる蒸発燃料濃度がパージ開始直
後に濃い状態にあるときにはパージ流量を減量するよう
にしてパージ濃度に対応したパージ流量制御が可能とな
り、排ガス性状の悪化を防止することができる。
【００７２】また特に請求項１記載の発明によれば、機
関の始動時に、機関が所定の温度状態に在る再始動であ
ると判定し得る運転状態にあるときは、パージ量の積算
にあたっての初期値を前回の機関運転中に積算したパー
ジ量積算値の最終値に設定するので、キャニスタ内の貯
留蒸発燃料に応じたパージ量制御を可能とするととも
に、機関始動時にキャニスタ内に貯留されている蒸発燃
料量を勘案してパージ量の積算を開始することができ、
それによって適正な空燃比制御が可能となる。
関の始動時に、機関が所定の温度状態に在る再始動であ
ると判定し得る運転状態にあるときは、パージ量の積算
にあたっての初期値を前回の機関運転中に積算したパー
ジ量積算値の最終値に設定するので、キャニスタ内の貯
留蒸発燃料に応じたパージ量制御を可能とするととも
に、機関始動時にキャニスタ内に貯留されている蒸発燃
料量を勘案してパージ量の積算を開始することができ、
それによって適正な空燃比制御が可能となる。
【００７３】また特に請求項２記載の発明によれば、排
ガス中の酸素濃度に対応した空燃比補正値が大となるの
に応じて燃料供給量を大とするように燃料供給手段の作
動を制御するとともに、該空燃比補正値が予め定めた所
定値未満であるときにはパージ量の積算を禁止するとと
もに禁止する直前のパージ量積算値に応じてパージ量を
定めるので、キャニスタ内の貯留蒸発燃料に応じたパー
ジ量制御を可能とすると共に、キャニスタ内の実際の貯
留蒸発燃料量と、パージ量積算値に基づいて推定される
貯留蒸発燃料量との間の誤差の増加を防止し、それによ
りパージ量積算値に基づくパージ制御が空燃比制御に悪
影響を及ぼすことを防止することができる。
ガス中の酸素濃度に対応した空燃比補正値が大となるの
に応じて燃料供給量を大とするように燃料供給手段の作
動を制御するとともに、該空燃比補正値が予め定めた所
定値未満であるときにはパージ量の積算を禁止するとと
もに禁止する直前のパージ量積算値に応じてパージ量を
定めるので、キャニスタ内の貯留蒸発燃料に応じたパー
ジ量制御を可能とすると共に、キャニスタ内の実際の貯
留蒸発燃料量と、パージ量積算値に基づいて推定される
貯留蒸発燃料量との間の誤差の増加を防止し、それによ
りパージ量積算値に基づくパージ制御が空燃比制御に悪
影響を及ぼすことを防止することができる。
【００７４】さらに請求項３記載の発明によれば、空燃
比補正値が下限値である状態が所定時間継続したときに
は、パージ積算量を所定量ずつ減算し、減算したパージ
量積算値に応じてパージ量を定めるので、キャニスタ内
の実際の貯留蒸発燃料量と、パージ量積算値に基づいて
推定される貯留蒸発燃料量との間の誤差を修正し、パー
ジ制御の空燃比制御に及ぼす悪影響をさらに減少させる
ことができる。
比補正値が下限値である状態が所定時間継続したときに
は、パージ積算量を所定量ずつ減算し、減算したパージ
量積算値に応じてパージ量を定めるので、キャニスタ内
の実際の貯留蒸発燃料量と、パージ量積算値に基づいて
推定される貯留蒸発燃料量との間の誤差を修正し、パー
ジ制御の空燃比制御に及ぼす悪影響をさらに減少させる
ことができる。
【図１】蒸発燃料パージ制御装置の全体構成図である。
【図２】パージ制御のメインルーチンを示すフローチャ
ートである。
ートである。
【図３】パージ量積算値の初期化サブルーチンを示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図４】パージ量積算にあたっての初期化領域を定める
マップである。
マップである。
【図５】パージ補正係数算出サブルーチンを示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図６】パージ量積算値に応じた係数を検索するための
マップである。
マップである。
【図７】機関の回転数に応じた補正値を検索するための
マップである。
マップである。
【図８】目標パージ量の算出サブルーチンを示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図９】大気圧に応じた補正係数を検索するためのマッ
プである。
プである。
【図１０】実行パージ量の算出サブルーチンを示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図１１】ジェットオリフィスのパージ流量を検索する
ためのマップである。
ためのマップである。
【図１２】パージ流量の上限値を検索するためのマップ
である。
である。
【図１３】デューティ制御弁によるパージ流量の下限値
を検索するためのマップである。
を検索するためのマップである。
【図１４】パージ量積算値算出サブルーチンの一部を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図１５】パージ量積算値算出サブルーチンの一部を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図１６】パージ量積算値算出サブルーチンの残部を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図１７】パージ制御モード決定サブルーチンの一部を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図１８】パージ制御モード決定サブルーチンの残部を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図１９】パージカット判断サブルーチンを示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図２０】機関の回転数に応じた設定吸気圧を検索する
ためのマップである。
ためのマップである。
【図２１】冷却水温に応じた設定回転数を検索するため
のマップである。
のマップである。
【図２２】デューティ比算出サブルーチンを示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図２３】デューティ比を検索するためのマップであ
る。
る。
【図２４】電圧補正係数を検索するためのマップであ
る。
る。
【図２５】パージ量積算値と蒸発燃料濃度との関係を示
すグラフである。
すグラフである。
４・・・燃料供給手段としての燃料噴射弁 ５・・・吸気通路 ９・・・パージ通路 １１・・・吸着剤としての活性炭 １４・・・パージ量制御手段 Ｃ・・・キャニスタ Ｅ・・・内燃機関 Ｕ・・・電子制御ユニット
フロントページの続き (72)発明者 北川 浩 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 若城 輝男 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 鷹嘴 年克 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 丸山 洋 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭63−219863（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−297757（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−79410（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 25/08
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンク（Ｔ）の蒸発燃料を吸着する
吸着剤（１１）が充填されたキャニスタ（Ｃ）と、吸気
通路（５）および前記キャニスタ（Ｃ）間を結ぶパージ
通路（９）の途中に設けられるパージ量制御手段（１
４）と、燃料供給手段（４）とを備える内燃機関の蒸発
燃料制御装置において、 パージ開始時からのパージ流量を積算するとともにその
パージ量積算値が少ないほどより大きくパージ量を減量
させるようにしてパージ量制御手段（１４）の作動を制
御する電子制御ユニット（Ｕ）を含み、 この電子制御ユニット（Ｕ）は、機関（Ｅ）の始動時
に、機関（Ｅ）が所定の温度状態に在る再始動であると
判定し得る運転状態にあるときは、パージ量の積算にあ
たっての初期値を前回の機関運転中に積算したパージ量
積算値の最終値に設定する ことを特徴とする、内燃機関
の蒸発燃料制御装置。 - 【請求項２】 燃料タンク（Ｔ）の蒸発燃料を吸着する
吸着剤（１１）が充填されたキャニスタ（Ｃ）と、吸気
通路（５）および前記キャニスタ（Ｃ）間を結ぶパージ
通路（９）の途中に設けられるパージ量制御手段（１
４）と、燃料供給手段（４）とを備える内燃機関の蒸発
燃料制御装置において、 パージ開始時からのパージ流量を積算するとともにその
パージ量積算値が少ないほどより大きくパージ量を減量
させるようにしてパージ量制御手段（１４）の作動を制
御する電子制御ユニット（Ｕ）を含み、 この電子制御ユニット（Ｕ）は、排ガス中の酸素濃度に
対応した空燃比補正値が大となるのに応じて燃料供給量
を大とするように燃料供給手段（４）の作動を制御する
とともに、該空燃比補正値が予め定めた所定値未満であ
るときにはパージ量の積算を禁止するとともに禁止する
直前のパージ量積算値に応じてパージ量を定める ことを
特徴とする、内燃機関の蒸発燃料制御装置。 - 【請求項３】 前記電子制御ユニット（Ｕ）は、空燃比
補正値が下限値である状態が所定時間継続したときに
は、パージ積算量を所定量ずつ減算し、減算したパージ
量積算値に応じてパージ量を定めることを特徴とする、
請求項２記載の内燃機関の蒸発燃料制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5013457A JP2920805B2 (ja) | 1992-03-31 | 1993-01-29 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
| US08/038,093 US5355862A (en) | 1992-03-31 | 1993-03-30 | Evaporated fuel control system in internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4-105535 | 1992-03-31 | ||
| JP10553592 | 1992-03-31 | ||
| JP5013457A JP2920805B2 (ja) | 1992-03-31 | 1993-01-29 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06213084A JPH06213084A (ja) | 1994-08-02 |
| JP2920805B2 true JP2920805B2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=26349262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5013457A Expired - Fee Related JP2920805B2 (ja) | 1992-03-31 | 1993-01-29 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5355862A (ja) |
| JP (1) | JP2920805B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP2896298B2 (ja) * | 1993-11-26 | 1999-05-31 | 株式会社日立製作所 | キャニスタパージ制御装置及び制御方法 |
| JP3194670B2 (ja) * | 1994-06-30 | 2001-07-30 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の電子制御装置 |
| JPH0874682A (ja) * | 1994-09-01 | 1996-03-19 | Toyota Motor Corp | 蒸発燃料処理装置 |
| JP3095665B2 (ja) | 1995-10-16 | 2000-10-10 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
| JPH09195864A (ja) * | 1996-01-17 | 1997-07-29 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
| JPH1068360A (ja) * | 1996-06-20 | 1998-03-10 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
| US5893354A (en) * | 1998-09-16 | 1999-04-13 | Eaton Corporation | Method of controlling fuel vapor canister purge flow and vapor management valve therefor |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4677956A (en) * | 1985-07-19 | 1987-07-07 | Ford Motor Company | Solenoid duty cycle modulation for dynamic control of refueling vapor purge transient flow |
| JPH0726573B2 (ja) * | 1985-12-11 | 1995-03-29 | 富士重工業株式会社 | 自動車用エンジンの空燃比制御装置 |
| US4821701A (en) * | 1988-06-30 | 1989-04-18 | Chrysler Motors Corporation | Purge corruption detection |
| DE3822300A1 (de) * | 1988-07-01 | 1990-01-04 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und vorrichtung zur tankentlueftungsadaption bei lambdaregelung |
| US5060621A (en) * | 1989-08-28 | 1991-10-29 | Ford Motor Company | Vapor purge control system |
| US5090388A (en) * | 1990-12-03 | 1992-02-25 | Ford Motor Company | Air/fuel ratio control with adaptive learning of purged fuel vapors |
| US5048492A (en) * | 1990-12-05 | 1991-09-17 | Ford Motor Company | Air/fuel ratio control system and method for fuel vapor purging |
| JP2935249B2 (ja) * | 1991-05-31 | 1999-08-16 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの始動燃料制御装置 |
| JP2615285B2 (ja) * | 1991-08-02 | 1997-05-28 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの蒸発燃料制御装置 |
| US5215055A (en) * | 1992-10-28 | 1993-06-01 | Ford Motor Company | Idle speed and fuel vapor recovery control system |
-
1993
- 1993-01-29 JP JP5013457A patent/JP2920805B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1993-03-30 US US08/038,093 patent/US5355862A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06213084A (ja) | 1994-08-02 |
| US5355862A (en) | 1994-10-18 |
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