JPH042580A - 後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は自動軍の後部車体構造、特に、ホイールハウ
スの内倒れ等を防止するために、シートバックサイドパ
ネルとパーシェルパネルとパーシエルサイドパネルとの
接合剛性に改良を加えた後部車体構造に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来、このようなものとして第５図ないし第７図に示す
ようなものがある。

第５図中符号１はリアストラットハウジング１ａを含む
ホイールハウスで、このホイールハウス１の周縁部にシ
ートバックサイドパネル２が接合されている。

このシートバックサイドパネル２は、下フランジ３が車
体のフロアパネル４に接合され、車幅方内外側のフラン
ジ５がリアピラーインナパネル６に接合されて、フロア
パネル４に対して立設状態（略垂直）に固定されている
。

そして、このシートバックサイドパネル２の上縁部７に
、前端フランジ８が接合されて軍帽方向外側のフランジ
９がリアピラーインナパネル６に接合されたパーシエル
サイドパネル１０が車体後部に略水平状態で固定されて
いる。

このパーシエルサイドパネル１０の車幅方向内側（７４
部１１には、パーシェルパネル１２が略水平状態に接合
されており、その前部には前方向へ突面１３が形成され
ており、この突面１３がシートバックサイドパネル上縁
部７に接合されている。

更に、このパーシェルパネル１２にはレインフォース１
４が接合されて、剛性補強がなされている。

詳しくは、第５図及び第７図に示すように、断面略ハツ
ト状のレインフォース１４がパーシェルパネル１２下側
に車幅方向に沿って配設され、水平なフランジ１５と１
６とがパーシェルパネル１２の水平面１７と折曲水平面
１８とに接合されて、レインフォース１４がパーシェル
パネル１２に固定されている。

尚、このような構造のものとして、例えば、実開昭６２
−１９８１８２号公報に記載したようなものがある。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような従来のものにあっては、パー
シェルパネル１２のみがレインフォース１４によって補
強されている構造であるため、シートバックサイドパネ
ル２やリアピラーインナパネル６の剛性が弱い、従って
、第６図の２点鎖線で示すように、リアストラットハウ
ジングｌａに加わる外力によってホイールハウス１を介
してシートバックサイドパネル２やリアピラーインナパ
ネル６の面外変形が生じ易く、リアストラット１ａを含
めたホイールハウス１の内倒れが起るおそれがある。

この内倒れを防止するためには、シートバックサイドパ
ネル２やリアピラーインナパネル６の板厚を大きくしな
ければならず、車体重量の増加を招く、という問題があ
った。

そこで、この発明は、車体重量の増加を招くことなく、
ホイールハウスの内倒れを防止できる後部車体構造を提
供することを課題とする。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、リアピラーインナパネルの下側にホイールハウスの
周縁部が接合され、該ホイールハウスと前記リアピラー
インナパネルとに車幅方向に沿うシートバックサイドパ
ネルが立設状態で接合され、該シートバックサイドパネ
ルの上端部と前記リアピラーインナパネルとにパーシエ
ルサイドパネルが略水平状態で接合され、咳パーシエル
サイドパネルの車幅方向内側縁部と前記シートバックサ
イドパネルの上端部とにパーシェルパネルが接合された
後部車体構造において、前記パーシエルサイドパネルの
前端部がシートバックサイドパネルに沿って下方に延長
され、該延長部と前記シートバッグサイドパネル上部と
で前記リアピラーインナパネルから前記パーシェルパネ
ルまで及ぶ閉断面が形成され、かつ核間断面と連結する
連結閉断面が前記パーシェルパネルの前端部がシートバ
ックサイドパネルに沿って下方に延長された部分で前記
パーシエルサイドパネルとパーシェルパネルとの接合部
分に形成された後部車体構造としたことを特徴とする。

〔作　用〕

かかる手段によれば、シートバックサイドパネルとパー
シエルサイドパネルの延長部とでリアピラーインナパネ
ルからパーシェルパネルまで及ぶ閉断面が形成され、更
に、この閉断面にパーシェルパネル側の連結閉断面が連
結されているため、車両走行中の振動等によってホイー
ルハウスに上方向及び車幅方向内側に外力が加わった場
合にあっても、シートバッグサイドパネルとリアピラー
インナパネルの剛性がこの閉断面によって強化されてい
ると共に、その外力は閉断面及び連結閉断面を介して有
効にパーシェルパネルに伝達されて負担される。従って
、シートバッグサイドパネルとリアピラーインナパネル
の撓みによって生じるホイールハウスの内倒れが防止さ
れる。

このように荷重の作用位置近傍に閉断面を形成すること
により、大きな応力が作用する部分の変形を防止し、作
用位置から離れ応力が小さくなるパーシェルパネル側で
は、連結断面を介して荷重を有効に負担するだけでよく
、それほど強い強度を必要としないため、従来のような
レインフォース１４を廃止できる。

このように閉断面と連結閉断面を介してシートバックサ
イにパネル、リアピラーインナパネル。

パーシエルサイドパネル、及びパーシェルパネルの剛性
強化が図られているため、これらのパネルの薄板化を図
ることができ、この結果、車体重量及び製造コストの低
減化を図ることができる。

〔実施例〕

以下、二の発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第４図はこの発明の一実施例を示す図であ
る。

第】図中符号２１はリアストラットハウジング２１ａを
含むホイールハウスで、このホイールハウス２１は、第
４図に示すように、車体のフロアパネル２２に下端部が
接合されかつ上フランジ２４がリアピラーインナパネル
３１の下端部に接合されたホイールハウスインナパネル
２３と、このホイールハウスインナパネル２３の上フラ
ンジ２４に上フランジ２５が接合され、下フランジ２６
がリアピラーアウタパネル２７に接合されたホイールハ
ウスアウタパネル２８とにより構成されている。

そして、第１図に示すように、このホイールハウスイン
ナパネル２３の上面にはシート・バックサイドパネル２
９が接合されている。このシートバックサイドパネル２
９は、車幅方向外側のフランジ３０がリアピラーインナ
パネル３１に接合され、下フランジ３２がフロアパネル
２２に接合されて、略垂直に立設状態で固定されている
。

このシートバックサイドパネル２９の後側上位には、リ
アピラーインナパネル３１に車幅方向外側のフランジ３
３が接合されたパーシエルサイドパネル３４が略水平状
態に配設され、このパーシエルサイドパネル３４の前端
部がシートバックサイドパネル２９に沿って下方に延長
された下端部３５とシートバックサイドパネル２９とに
より閉断面３６が形成されている。

詳しくは、第２図に示すように、車体下方に延長された
下端部３５の略中央部に車幅方向に沿う凹部３７が形成
され、この凹部３７の上、下縁のフランジ３８．３９が
シートバックサイドパネル２９の後面に接合されて、閉
断面３６が形成されている。

かかるパーシエルサイドパネル３４には、第１図に示す
ように、パーシェルパネル４０が車幅方向より接合され
ている。即ち、パーシエルサイドパネル３４の車幅方向
内側の縁部４１に、諒縁部４１に対応した折曲形状のパ
ーシェルパネル４０が車幅方向外側の縁部４２を介して
略水平に接合されている。

そして、このパーシェルパネル４０の前端部がシートバ
ックサイドパネル２９に沿って下方に延長された部分で
パーシェルパネル４０とパーシエルサイドパネル３４の
接合部分には、閉断面３６と連結する連結閉断面４３が
形成されている。詳しくは、第３図に示すように、パー
シエルサイドパネル３４のフランジ３８とシートバック
サイドパネル２９との間に配設される突面４４がフラン
ジ３８よりも下方に延出するように設定され、この突面
４４の下側のフランジ４５が凹部３７に接合されて、パ
ーシエルサイドパネル３４とパーシェルパネル４ｏとの
間に連結閉断面４３が形成されている。

次に、かかる構成よりなる後部車体構造の作用について
説明する。

軍両走行中の振動等によって、第１図及び第４図の矢印
Ａ及びＢに示すように、ホイールハウス２１に対して上
方向及び車幅方向内側に外力が加わることがある。これ
らの外力Ａ、Ｂは、第２図及び第４図の２点鎖線で示す
ように、シートバックサイドパネル２９を前又は後方向
に、リアピラーインナパネル３１を車幅方向に各々撓ま
せてホイールハウス２１の内倒れの原因となる。しかし
、シートバックサイドパネル２９とパーシエルサイドパ
ネル３４の下端部３５との接合部分に閉断面３６が形成
されているため、シートバックサイドパネル２９の前。

後方向への剛性が強化され、また、この閉断面３６はリ
アピラーインナパネル３１にも接合されているため、リ
アピラーインナパネル３１の車幅方向への剛性も強化さ
れる。従って、リアビラーインナバネル３１．シートバ
ックサイドパネル２９．及びパーシエルサイドパネル３
４の剛性が閉断面３６を介して強化されると共に、その
外力Ａ、　　Ｂは閉断面及び連結閉断面を介して有効に
パーシェルパネル４０に伝達されて負担される。ホイー
ルハウス２１の内倒れが防止される。

このように、従来に比較して外力Ａ、　　Ｂの作用位置
近傍に閉断面３６を形成することにより、大きな応力が
作用する部分の変形を防止し、外力Ａ。

Ｂの作用位置から離れ応力が小さくなるパーシェルパネ
ル４０側では、連結閉断面４３を介して外力Ａ。

Ｂを有効に負担するだけでよく、それほど強い強度を必
要としないため、従来のようなレインフォース１４を廃
止できる。

以上の結果、ホイールハウス２１の周辺にあるシートバ
ックサイドパネル２９．リアピラーインナパネル３１．
パーシエルサイドパネル３４．及びパーシェルパネル４
０の板厚を大きくする必要がなく、本体重量及び製造コ
ストの低減を図ることができる。

〔発明の効果〕

以上説明してきたように、この発明によれば、パーシエ
ルサイドパネルの前端下方延長部とシートバックサイド
パネルとで閉断面を形成し、かつこの閉断面と連結する
連結閉断面をパーシエルサイドパネルとパーシェルパネ
ルとの接合部分に形成したため、ホイールハウスからの
外力を有効に負担できてホイールハウスの内倒れを防止
できると共に、これらのパネルの薄板化が図れ、本体重
量及び製造コストの低減化を期待できる、という実用上
有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図はこの発明の後部車体構造の一実施
例を示す図で、第１図は同構造の要部を示す斜視図、第
２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図は第１図
のｍ−■線に沿う断面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ
線に沿う断面図である。 第５図ないし第７図は従来の後部車体構造を示す図で、
第５図は同構造の要部を示す第１図に相当する斜視図、
第６図は第５図のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図、第７図は
第５図の■−■線に沿う断面図である。 ２１・・・ホイールハウス ２９・・・シートバックサイドパネル ３１・・・リアピラーインナパネル ３４・・・パーシエルサイドパネル ３５・・・下端部（延長部） ３６・・・閉断面 ４０・・・パーシェルパネル ４３・・・連結閉断面

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 リアピラーインナパネルの下側にホィールハウスの周縁
   部が接合され、該ホィールハウスと前記リアピラーイン
   ナパネルとに車幅方向に沿うシートバックサイドパネル
   が立設状態で接合され、該シートバックサイドパネルの
   上端部と前記リアピラーインナパネルとにパーシエルサ
   イドパネルが略水平状態で接合され、該パーシエルサイ
   ドパネルの車幅方向内側縁部と前記シートバックサイド
   パネルの上端部とにパーシェルパネルが接合された後部
   車体構造において、 前記パーシェルサイドパネルの前端部がシートバックサ
   イドパネルに沿つて下方に延長され、該延長部と前記シ
   ートバックサイドパネル上部とで前記リアピラーインナ
   パネルから前記パーシェルパネルまで及ぶ閉断面が形成
   され、かつ該閉断面と連結する連結閉断面が前記パーシ
   ェルパネルの前端部がシートバックサイドパネルに沿っ
   て下方に延長された部分で前記パーシェルサイドパネル
   とパーシエルパネルとの接合部分に形成されたことを特
   徴とする後部車体構造。