CN103101579B - 汽车后减震器传力结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车后减震器传力结构及汽车，属于汽车领域。该汽车后减震器传力结构包括后轮罩减震器座、与后轮罩减震器座固定的包裹架总成、C柱下加强板及与后轮罩减震器座固定连接的后轮罩外板加强板，且后轮罩外板加强板与C柱下加强板固定连接。本发明实施例的汽车后减震器传力结构及汽车在后轮罩减震器座受到冲击时，冲击力一部分传递到包裹架总成，一部分通过后轮罩外板加强板传递到C柱下加强板，进而传给汽车的门槛进行分散或减弱，提高汽车后部的扭转刚度，也减少了传递给包裹架总成的冲击力，从而降低了包裹架总成的局部焊点失效的概率，同时也减小因包裹架总成的局部焊点失效而造成的异响。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车后减震器传力结构及汽车。
背景技术
汽车在行驶的过程中，有些道路崎岖不平或有沟坎，由于路面载荷谱的幅值变化和频率变化较大且不稳定，虽然减震器本身的弹簧及阻尼会吸收路面传递过来的大部分载荷，但仍有部分载荷通过减震器座传递到车上，以使车身出现静强度或者疲劳强度的问题，从而损伤车身。
目前，汽车后减震器传力结构包括后轮罩减震器座及与后轮罩减震器座固定的包裹架总成；且后轮罩减震器座与轮罩内板焊接，后轮罩减震器座通过后座椅靠背固定于包裹架总成。
然而，这样，后轮罩减震器座受到的冲击力通过后座椅靠背传递到包裹架上；再通过包裹架传给上部车身，导致包裹架以上车身刚度不足和包裹架局部焊点开裂失效的问题，且包裹架总成的局部焊点失效后极易引起汽车后部异响。
发明内容
为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种能降低包裹架局部焊点失效的概率，同时减小异响发生的汽车后减震器传力结构及汽车。技术方案如下：
一方面，提供了一种汽车后减震器传力结构，其包括后轮罩减震器座、与所述后轮罩减震器座固定的包裹架总成及C柱下加强板，所述汽车后减震器传力结构还包括与所述后轮罩减震器座固定连接的后轮罩外板加强板，且所述后轮罩外板加强板与所述C柱下加强板固定连接；所述汽车后减震器传力结构还包括与所述后轮罩外板加强板固定的后轮罩外板，所述后轮罩外板固定于所述C柱下加强板，使得所述后轮罩外板加强板通过所述后轮罩外板与所述C柱下加强板固定连接。
优选地，所述后轮罩减震器座与所述后轮罩外板加强板焊接。
优选地，所述后轮罩外板与所述后轮罩外板加强板和所述C柱下加强板均焊接。
优选地，所述汽车后减震器传力结构还包括后座椅靠背及与所述后轮罩减震器座固定的后轮罩内板，所述后座椅靠背与所述后轮罩内板和所述包裹架总成均固定连接，使得所述后轮罩减震器座通过所述轮罩内板和所述后座椅靠背固定连接于所述包裹架总成。
优选地，所述后轮罩减震器座与所述后轮罩内板焊接。
优选地，所述后座椅靠背与所述轮罩内板和所述包裹架总成均焊接。
优选地，所述后座椅靠背与所述包裹架总成在主线处焊接。
另一方面，本发明还提供了一种汽车，其包括上述汽车后减震器传力结构。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
本发明实施例的汽车后减震器传力结构及汽车的后轮罩减震器座与包裹架总成固定，且后轮罩减震器座通过后轮罩外板加强板固定于C柱下加强板，当后轮罩减震器座受到冲击时，冲击力一部分传递到包裹架总成，一部分通过后轮罩外板加强板传递到C柱下加强板，进而传给汽车的门槛进行分散或减弱，提高汽车后部的扭转刚度，也减少了传递给包裹架总成的冲击力，从而降低了包裹架总成的局部焊点失效的概率，同时也减小因包裹架总成的局部焊点失效而造成的异响。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的汽车后减震器传力结构的示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
请参见图1，本发明实施例提供的汽车，其包括汽车后减震器传力结构。该汽车后减震器传力结构包括后轮罩减震器座1、与后轮罩减震器座1固定的包裹架总成3、与后轮罩减震器座1固定连接的后轮罩外板加强板5及C柱下加强板7。其中，C柱下加强板7与后轮罩外板加强板5固定连接，以达到力传递顺畅的作用，从而使得后轮罩减震器座1受到的冲击力通过后轮罩外板加强板5传递给了C柱下加强板7，减少了传递给包裹架总成3的冲击力，从而降低包裹架总成3的局部焊点失效的概率，同时减小异响发生的可能性。且C柱下加强板7与后轮罩外板加强板5连接后与后轮罩减震器座1和包裹架总成3之间构成多边形的框架结构，把后轮罩减震器座1受到的冲击力通过多边形的框架结构进行传递且减弱，提高汽车后部的扭转刚度。
优选地，上述后轮罩减震器座1与包裹架总成3，后轮罩减震器座1与后轮罩外板加强板5及后轮罩总成7与后轮罩外板加强板5之间均通过焊接固定。
具体的，如图1所示，本实施列中，汽车后减震器传力结构还包括后座椅靠背2及与后轮罩减震器座1固定的后轮罩内板4，且后座椅靠背2与轮罩内板4和包裹架总成3均固定连接，这样，后轮罩减震器座1就通过轮罩内板4和后座椅靠背2固定连接于包裹架总成3。优选地，后轮罩减震器座1与后轮罩内板4焊接。
作为优选实施例，后座椅靠背2与轮罩内板4和包裹架总成3均通过焊接固定。更为优选地，后座椅靠背2与包裹架总成3在主线处焊接，其中，主线处为如图1中框a所示的位置。
具体的，如图1所示，本实施列中，汽车后减震器传力结构还包括后轮罩外板6，且后轮罩外板6与后轮罩外板加强板5和C柱下加强板7均固定连接，这样，C柱下加强板7通过后轮罩外板6固定连接于后轮罩外板加强板5。
优选地，后轮罩外板6与后轮罩外板加强板5和C柱下加强板7均通过焊接固定。
由上述叙述可知：本发明的汽车后减震器传力结构及汽车的后轮罩减震器座1与包裹架总成3固定，且后轮罩减震器座1通过后轮罩外板加强板5固定于C柱下加强板7，当后轮罩减震器座1受到冲击时，冲击力一部分传递到包裹架总成3，一部分通过后轮罩外板加强板5传递到C柱下加强板7，进而传给汽车的门槛进行分散或减弱，提高汽车后部的扭转刚度，也减少了传递给包裹架总成3的冲击力，从而降低了包裹架总成3的局部焊点失效的概率，同时也减小因包裹架总成3的局部焊点失效而造成的异响。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车后减震器传力结构，其包括后轮罩减震器座(1)、与所述后轮罩减震器座(1)固定的包裹架总成(3)及C柱下加强板(7)，其特征在于，
所述汽车后减震器传力结构还包括与所述后轮罩减震器座(1)固定连接的后轮罩外板加强板(5)，且所述后轮罩外板加强板(5)与所述C柱下加强板(7)固定连接；
所述汽车后减震器传力结构还包括与所述后轮罩外板加强板(5)固定的后轮罩外板(6)，所述后轮罩外板(6)固定于所述C柱下加强板(7)，使得所述后轮罩外板加强板(5)通过所述后轮罩外板(6)与所述C柱下加强板(7)固定连接。
2.根据权利要求1所述的汽车后减震器传力结构，其特征在于，所述后轮罩减震器座(1)与所述后轮罩外板加强板(5)焊接。
3.根据权利要求1所述的汽车后减震器传力结构，其特征在于，所述后轮罩外板(6)与所述后轮罩外板加强板(5)和所述C柱下加强板(7)均焊接。
4.根据权利要求1所述的汽车后减震器传力结构，其特征在于，所述汽车后减震器传力结构还包括后座椅靠背(2)及与所述后轮罩减震器座(1)固定的后轮罩内板(4)，所述后座椅靠背(2)与所述后轮罩内板(4)和所述包裹架总成(3)均固定连接，使得所述后轮罩减震器座(1)通过所述轮罩内板(4)和所述后座椅靠背(2)固定连接于所述包裹架总成(3)。
5.根据权利要求4所述的汽车后减震器传力结构，其特征在于，所述后轮罩减震器座(1)与所述后轮罩内板(4)焊接。
6.根据权利要求4所述的汽车后减震器传力结构，其特征在于，所述后座椅靠背(2)与所述轮罩内板(4)和所述包裹架总成(3)均焊接。
7.根据权利要求6所述的汽车后减震器传力结构，其特征在于，所述后座椅靠背(2)与所述包裹架总成(3)在主线处焊接。
8.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括上述权利要求1至7中任一项所述的汽车后减震器传力结构。
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