JPH04183601A - 空気入り農用車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、空気入り農用車輪に関する。

（従来の技術） 農用車輪としては、鉄製の円板の外周側面に鉄製の牽引
羽根を取付けたもの（実開昭６１−１０８６０３号公報
参照、以下、従来技術の１）、鉄製のリムの外周面に鉄
製の牽引ラグを取付けたもの（実開昭６１−１０８６０
２号公報、実開昭６２−６６８０４号公報参照、以下、
従来技術の２）等があり、これらはいずれも畑地で行な
う管理機用車輪として用いられる。

一方、田植機等の水田作業に適した農用車輪として実公
平１−３３３６１号公報（以下、従来技術の３）、特公
平２−２８４８１号公報（以下、従来技術の４）等があ
る。

（発明が解決しようとする課題） 従来技術の１では、通常の路上走行時は、摩擦係数の小
さい鉄製円板が接地するためスリップが大きく、僅かで
も機体が傾くと牽引羽根が接地して振動が激しくなり、
また、トラック荷台へのあゆみ板の上でスリップするた
め、機体の荷台への積み降ろしも困難である。また、砂
質等の軟質圃場ではスリップして作業困難であり、湿地
では羽根に土が付着してしまう。

従来技術の２では、通常の路上走行時は鉄製羽根が接地
するため振動が大きく、また、トランク荷台へのあゆみ
板にラグがはまり込むことがあって荷台への積み降ろし
が困難である。また、砂質等の軟質圃場ではスリップし
て作業困難であり、湿地では羽根に土が付着する問題が
ある。

また、従来技術の３及び４は、水田等の浮力向上の見地
から羽根が求心線に対して傾斜しているので、土への喰
い込み量が少なく、牽引力を要する作業には適さず、砂
質等の軟質圃場や粘土質等の硬質圃場でも牽引力が出す
従って、畑地等の管理機用としては適用困難であった。

本発明は、前述した従来の農用車輪の問題点を解決する
ことを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、リム２と、該リム２に嵌着した弾性材よりな
る空気入りタイヤ３と、から成り、該タイヤ３のトレッ
ド６上に周方向の間隔をもってラグ９を有し、タイヤ３
のサイドウオール７には周方向に曲げ変形可能でかつ変
形後は弾性的に復元可能な平板状羽根１０を備えでいる
空気入り農用車輪において、前述の目的を達成するため
に、次の技術的手段を講じている。

すなわち、本発明は、前記ラグ９と平板状羽根１０は羽
根根元部１１を介して一体成形され、平板状羽根１０は
前記根元部１１より車軸方向に突出され、該突出された
平板状羽根１０は、車軸方向の側面視において求心線Ｏ
−０上に配列されていることを特徴とするものである。

（作　用） 本発明による農用車輪１は、畑地用管理機等の車軸に装
着して使用される。

該車輪を走行装置とする管理機を一般路上で走行する場
合、空気入りタイヤ３であることから大きな振動を起す
ことがない。

また、タイヤ３のトレッド６上のラグ９とタイヤ３のサ
イドウオール７の平板状羽根１０は羽根根元部１１を介
して一体成形されており、従来の鉄製車輪よりも摩擦係
数が大きく、このためスリップが少なくなり、−船路上
走行時において振動をおさえ、トラック荷台への積込降
ろしのためあゆみ板を走行するのも支障がない。

管理機を砂質等の軟質圃場および硬質圃場において管理
作業のため走行させるとき、平板状羽根１０は、車軸方
向の側面視において求心線０−０上に配列されているの
で、土中に喰込み易く、この喰込みに際してトレッド６
上のラグ９に根元部１１を介して一体成形であるから、
喰込み時の変形もおさえられ、しかも、大きな牽引力を
生じ、ここに、スリ、ブを防止しつつ牽引力を要する作
業にも適する。

更に、湿地走行の場合、平板状羽根１０に土が付着した
としても、該羽根１０は曲げ変形とその一後の弾性的な
復元とを繰返すために土の付着を防止する。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１〜３図は、本発明の第１実施例を示しており、これ
ら各図において、農用車輪１はリム２とこのリム２に嵌
着したゴム等の弾性材からなる空気入りタイヤ３とから
なっている。なお、リム２はタイヤ中心の車軸取付部４
から放射状に延びたスポーク５の先端に円環状として固
着されるが、スポーク５に代えてディスクであってもよ
い。

タイヤ３は、トレッド６と左右一対のサイドウオール７
とを一体に備え、ビード部８がリム２に嵌着されている
。なお、このタイヤ３にカーカスを備えるか否かは任意
である。

トレッド６には周方向の所定間隔をもって車軸方向であ
る側面視にて略台形状のラグ９が一体成形されており、
サイドウオール７には、周方向に曲げ変形可能でかつ変
形後は弾性的に復元可能な平板状羽根１０が一体成形さ
れている。

ラグ９と平板状羽根１０は増肉な羽根根元部１１を介し
て一体成形され、平板状羽根１０は前記根元部１１より
車軸方向に突出され、突出された平板状羽根１０は側面
視において求心線Ｏ−Ｏ上に配列されている。

この第１実施例では第２図で示す如く平板状羽根１０は
左右方向交互に突出されているとともに、第１図で示す
如く、ラグ９を含む断面高さＨの２近傍の折曲部１２よ
り径内側がタイヤの回転方向Ａに対して求心線〇−〇よ
り角度θだけ後退した傾斜板面１３とされている。すな
わち、この第１実施例の平板状羽根１０は側面視にて「
＜」の字形状とされている。

ラグ９および平板状羽根１０は前進側（蹴面倒）よりも
後進側（反跳面側）が肉厚大とされ、直進性向上と振動
抑制がなされ、前進時の過度の弾性変形を抑え、土中へ
の喰込みを良好にして大きな牽引力を確保するようにし
ている。

但し、第１実施例では、車輪１の回転方向が矢示Ａの如
く決定されることから、羽根１０の途中に、第２０で示
す如く反跳面側に段差部１４を設けることによって、弾
性変形による曲がりを確保し、弾性復元による付着泥の
剥離性を向上する方が有利となる。

第４図、第５図は第２実施例を示し、平板状羽根１０の
全体が求心線０−０上に配置された点が、前述第１実施
例と異なり、その他の基本構成は第１実施例と共通し、
従って、共通部分は共通符号で示している。

従って、この第２実施例では、車輪の回転方向に差程の
制約を伴わずに装着することができることになる。

但し、第１実施例の如く平板状羽根１０に傾斜板面１３
を設けることによって、圃場への喰込みは確保し過度の
沈下は傾斜板面１３で抑え、これによってより硬軟の如
何を問わず充分な牽引力を確保しつつ土の過度な乱れを
防止してスリップなく走行でき、しかも、羽根１０が圃
場より抜けたとき、これに付着した土の離れと落下を保
障して土付着成長を防止できる点で有利となる。

第６図と第７図は第３実施例を示し、前述した第１実施
例の平板状羽根１０を、突出量Ｂの大羽根部１０Ａと突
出ＭＢより少ない突出量Ｃの小羽根部１０Ｂで構成した
ものであり、その他は第１実施例と共通する。従って、
共通部分は共通符号で示している。

大小羽根部１０Ａ、ＩＯＢよりなる平板状羽根１ｏは、
大小羽根部が周方向において左右交互に配置されていて
、大羽根部１０Ａで充分な牽引力を確保しつつ該大羽根
部１０Ａ間での土詰りをおさえ土剥離をよくするととも
に、大羽根部１０Ａ間に小羽根部１０Ｂを配置すること
によって、ラグ９と相まって振動を抑制し、牽引力を補
助するようにされている。

なお、突出割合Ｃ／Ｂ　Ｘ　１００は２０〜５０％とさ
れている。このように、突出割合を２０〜５０％とした
のは、牽引力指数を充分に確保し、かつ泥の付着指数を
おさえるためである。

第８図から第１０図は第４実施例を示し、側面視「＜」
字状の平板状羽根１０は大羽根部１０Ａを左右方向に突
出してなり、該羽根１０間におけるトレッド６上に、台
形状とされた直進ラグ１５を形成したものである。

この第４実施例では羽根１０のピンチを広くして土詰り
を防止するとともに、直進ラグ１５によって振動を抑制
しつつ直進性を確保する。

なお、第４実施例のタイヤ３はトレッド６の幅が狭く高
さが大きな断面とされていて、これによれば、土中への
侵入が良好となる。従って、前述した第１〜３実施例に
おいても、タイヤ３の断面は第４実施例の形状とできる
。

第１１図から第１３図は第４実施例の変形例を示してい
る。

第１１図は第２実施例に示した形状の羽根１ｏ間に、直
進ラグ１５を設けた例であり、第１２図および第１３図
は第１実施例に示した形状の羽ＩＩ　１０を一方側のみ
に突出させ、この羽根１０間に直進ラグ１５を設けた例
であり、第１３図では直進ラグ１５に小羽根部１０Ｂを
一体に形成している。

なお、直進ラグ１５はいずれも羽１１０間にひとつ配し
ているがこれは複数個であってもよい。

（発明の効果） 本発明は以上の通りであり、リムとこれに嵌着した空気
入りタイヤからなり、タイヤのトレッドにラグを、タイ
ヤのサイドウオールに平板状羽根を備えて振動およびス
リップを小さくできるという基本的な作用効果に加えて
次の特有な利点がある。

前記ラグ９と平板状羽根１０は羽根根元部１１を介して
一体成形されているので、平板状羽根１０が土中に侵入
するとき、該羽根１０の変形を根元部１１を介して抑制
し、もって大きな牽引力を確保できる。

また、平板状羽根１０は前記根元部１１より車軸方向に
突出されているので、該羽根１０は土中から抜けるとき
弾性変形し易く、土付着を防止するとともに付着土の剥
離も良好となる。

更に、突出された平板状羽根１０は、車軸方向の側面視
において求心線ｏ−０上に配列されているので、平板状
羽根１０の土中への喰込み侵入は軽快となり、喰込み量
が大きくなって牽引力を充分に発生できる。

従って、本発明の農用車輪は、砂地、粘土地、湿地等を
問わずに利用できて実益大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図から第３図は第１
実施例で、第１図は一部省略の側面図、第２図は同じく
平面図、第３図は拡大断面図、第４図と第５図は第２実
施例を示し、第４図は一部省略の側面図、第５図は同し
く平面図、第６図と第７図は第３実施例を示し、第６図
は一部省略の側面図、第７図は同じく平面図、第８図が
ら第１０図は第４実施例で第８図は一部省略の側面図、
第９図は断面図、第１０図は平面図、第１１図がら第１
３図は第４実施例の変形を示す各平面図である。 １・・・車輪、２・・・リム、３川タイヤ、６・・・ト
レッド、７・・・サイドウオール、９・・・ラグ、１ｏ
・・・平板状羽根。 特　許　出　願　人　　オーツタイヤ株式会社′汀＝−
〉 代　理　人　弁理士　　安　　１）　敏　　雄１．−゛
二・；；ｚ１５．甲り給 ＋Ｌろ ［３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）リム（２）と、該リム（２）に嵌着した弾性材よ
   りなる空気入りタイヤ（３）と、から成り、該タイヤ（
   ３）のトレッド（６）上に周方向の間隔をもってラグ（
   ９）を有し、タイヤ（３）のサイドウォール（７）には
   周方向に曲げ変形可能でかつ変形後は弾性的に復元可能
   な平板状羽根（１０）を備えている空気入り農用車輪に
   おいて、 前記ラグ（９）と平板状羽根（１０）は羽根根元部（１
   １）を介して一体成形され、平板状羽根（１０）は前記
   根元部（１１）より車軸方向に突出され、該突出された
   平板状羽根（１０）は、車軸方向の側面視において求心
   線Ｏ−Ｏ上に配列されていることを特徴とする空気入り
   農用車輪。