JPH1199802A

JPH1199802A - 農用車輪

Info

Publication number: JPH1199802A
Application number: JP26455197A
Authority: JP
Inventors: Kageyuki Arimura; 景行有村
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1997-09-29
Filing date: 1997-09-29
Publication date: 1999-04-13
Anticipated expiration: 2017-09-29
Also published as: JP3751722B2

Abstract

(57)【要約】【課題】直進安定性、振動抑制、牽引ロス、土離れ性
のいずれについても充分な農用車輪を提供する。【解決手段】弾性輪体６の赤道上で周方向で隣り合う
弾性ラグ５を互いに連接する薄膜状の周方向リブ７を一
体に設けている農用車輪１である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は農用車輪に係り、よ
り具体的には水田（軟弱地を含む）等を走行する田植
機、灌水直播機等の走行装置に利用して有益な農用車輪
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】円環形状とされている弾性輪体の外周
に、周方向の間隔をおいて弾性ラグ（推進ラグ、台形ラ
グ、羽根（フロート）ラグ等をいう）を突隆形成した農
用車輪は、実開昭５５−１４７９０４号公報（従来例の
１）、実開昭５２−８７５０４号公報（従来例の２）、
実開昭６４−２５９０３号公報（従来例の３）、特開平
２−２０４１０２号公報（従来例の４）、特開平８−１
５０８０１号公報（従来例の５）等で公知であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来例の１は、弾性輪
体に一体形成した推進ラグの周方向ピッチが粗いことか
ら、振動発生が激しくこのことから機体振動も大きく乗
心地が悪く、しかも、直進走行性も安定性に欠けるもの
であった。従来例の２は、突起（弾性ラグに相当する）
に周方向のリブを一体形成したもので、直進性を確保し
ようとしているけれども、突起とリブはその頂面が同一
円周面上に位置していることから、段差弾性吸収部がな
く、振動抑制は差程期待できるものではなかった。

【０００４】従来例の３〜５はいずれも台形ラグと羽根
ラグとを組合わせたものであり、ラグピッチを細かく
（小さく）しなければ振動抑制が期待でき難いし、ラグ
ピッチを細かくするとラグ間に付着成長した泥土によっ
て弾性輪体が所謂丸坊主となってスリップし易く充分な
牽引力を確保できないものであった。そこで本発明は、
直進安定走行性、振動抑制を図りながら充分な牽引力を
確保できる農用車輪を提供することが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、円環形状とさ
れている弾性輪体６の外周に、周方向の間隔をおいて弾
性ラグ５を突隆形成している農用車輪において、前述の
目的を達成するために次の技術的手段を講じている。す
なわち、本発明に係る農用車輪は、弾性輪体６の赤道上
で周方向で隣り合う弾性ラグ５を互いに連接する薄膜状
の周方向リブ７を一体に設けていることを特徴とするも
のである（請求項１）。

【０００６】このような構成を採用したことにより周方
向リブ７によって直進性が確保できるし、該リブ７の高
さと弾性ラグ５の高さと同高かやや高く形成することに
より、周方向に連続した接地面となって、振動抑制が確
実になされるし、該周方向リブ７に泥土等が付着成長し
ようとしても、薄膜状であることから車軸方向に弾性復
元（振幅動作）することによって泥土は払い落とされる
のであり、弾性ラグ５による蹴り立面１０５Ｂによって
の牽引力は充分に確保されるのである。

【０００７】また、本発明に係る農用車輪は、弾性ラグ
５の一方若しくは双方から弾性輪体６の赤道上で周方向
に延伸した周方向リブ７を一体に設け、該周方向リブ７
の延伸端部に広幅部１０７を形成していることを特徴と
するものである（請求項２）。このような構成を採用し
たことにより、周方向リブ７による直進性を確保しつつ
広幅部１０７によって機体振動は抑制されるのである。

【０００８】更に、本発明に係る農用車輪は、弾性ラグ
５の踏込み立面１０５Ａと蹴り立面１０５Ｂとの双方若
しくは一方に、弾性輪体６の赤道上に位置して突隆リブ
８を一体に形成し、該突隆リブ８の径外端部８Ａを弾性
ラグ５の頂面より径外方向に突隆させていることを特徴
とするものであう（請求項３）。このような構成を採用
したことによって、突隆リブ８の径外端部８Ａにより段
差弾性吸収作用を営むこととなって振動抑制が確実にな
ったのである。

【０００９】本発明における前記弾性ラグ５は、台形ラ
グ１０５と羽根ラグ２０５とで構成することができるし
（請求項４）、また、請求項１〜４に記載の農用車輪１
は、水田走行作業車の駆動輪である左右の後車輪として
装着することで走行機体を所謂１点旋回（小廻り旋回）
するときに周方向リブ７および突隆リブ８等に付着しよ
うとする泥土は確実に払い落す（振り落す）ことができ
るのである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明に係る
農用車輪１の実施形態について説明する。図１（１）
（２）（３）は第１の実施形態を示しており、農用車輪
１はその中央（中心）に車軸取付部２が図では筒形ボス
として備えられ、該車軸取付部２から放射状としてスポ
ーク３が延伸されており、各スポーク３の先端に円環形
状のリム４が固着されており、該リム４には、周方向の
間隔を有して弾性ラグ５を一体に形成したゴムその他の
エラストマー材料からなる円環形状の弾性輪体６によっ
て被覆されている。

【００１１】なお、車軸取付部２は筒形ボスに代替して
フランジ形としてもよく、また、スポーク３に代替して
円板ディスク（ホイール）としてもよく、更には、リム
４は中空パイプ材の他中実棒材であってもまたリム外周
に円環状溝を有し、この溝に、ソリッド構造の弾性輪体
６を嵌着したものでもよい。図１（１）で示すように、
弾性ラグ５は頂面が略菱形で踏込み立面１０５Ａと蹴り
立面１０５Ｂが末広がり状とされた台形ラグ１０５と図
１（３）で示す前進方向Ａに回転するとき牽引作用とフ
ロート作用を併せもつ傾斜面２０５Ａを有する羽根ラグ
２０５とで構成されており、羽根ラグ２０５間に、図で
は３個の台形ラグ１０５が突隆形状されており、望まし
くは当該３個のラグ１０５は大中小のように形成されて
いる。

【００１２】図１（１）（２）で示すように、第１実施
形態の農用車輪１は弾性輪体６の赤道上で周方向で隣り
合う弾性ラグ５を互いに連設する薄膜状の周方向リブ７
を一体に設けているのであり、該リブ７の膜厚さｔは６
〜１４ｍｍとされているとともに、弾性ラグ５の頂面５
Ａよりも周方向リブ７の頂面７Ａが図１（２）で示すよ
うに円弧形としてやや径外方向に突出されている。

【００１３】ここで、周方向リブ７は直進性を向上させ
るとともに弾性ラグ５間を互いに連設することによって
振動抑制をしており、また、田植機、湛水直捲機の左右
後輪（駆動輪）として農用車輪１を装着して小廻り旋回
（一方の車輪にブレーキを作用させ、他方の車輪を駆動
する）させるとき、リブ７に対して泥、水等による横力
（外力，抵抗）が作用し、該リブ７が弾性変形し、これ
が弾性復元して振幅動作することにより、付着土の払い
落し（振落し）作用が起こり、ここに、泥の付着成長を
防止しているのである。

【００１４】ここに、膜厚さｔは、振動抑制、泥の付着
成長防止および牽引力等の関係から６〜１４ｍｍとされ
ているのである。膜厚さｔが６ｍｍ未満であると、振幅
動作が向上し、泥の付着成長防止の面で有利とはなるも
のの、頂面７Ａが接地したとき変形が大きく振動抑制が
犠牲になるのである。

【００１５】膜厚さｔが１４ｍｍ以上となると振動抑制
の面では有利とはなるものの蹴り立面１０５Ｂの面積が
狭小となり、牽引力のロスが生じるおそれがある。これ
故、膜厚さｔは６〜１４ｍｍとされているのであり、望
ましくは１０ｍｍ±１ｍｍが有利である。周方向リブ７
は図１（１）で示すようにリブ両側縁が互いに平行な直
線としても良いが、図８〜図１０で示すように、リブ側
縁の一方を弯曲縁７Ｂで他方を直線縁７Ｃとしてもよい
し（図８参照）、弯曲縁７Ｂと直線縁７Ｃを交互に形成
してもよいし（図９参照）、また、リブ両側縁をいずれ
も弯曲縁７Ｂとしてもよい（図１０参照）。

【００１６】図２〜図５および図１１は本発明に係る農
用車輪１の第２実施形態を示しており、弾性ラグ５の
（台形ラグ１０５と、羽根ラグ２０を含む）の一方若し
くは添うほうから弾性輪体６の赤道上で周方向に延伸し
た周方向リブ７を一体に設け、該周方向リブ７の延伸端
部に広幅部１０７を形成しているものである。図２〜図
４および図１１は、弾性ラグ５の双方から周方向リブ７
を延伸したものであり、図２では広幅部１０７を矩形、
図３では広幅部１０７を球形、図４では広幅部１０７を
矢尻形に形成したものであり、その形状は任意であり、
また、図１１で示すように広幅部１０７は延伸方向に漸
増したものでも良い。

【００１７】また、図５のように、一方のみに延伸させ
たものでもよい（図５において広幅部１０７は矩形、矢
尻形でも良い。この第２実施形態においては、図７（第
３実施形態で示している）において、車輪１が矢示方向
Ａで回転駆動するとき、ラグ５間で段差Ｂが形成される
が、この段差Ｂのショックを広幅部１０７によって弱め
ることにより、振動抑制を図ったものである。

【００１８】図６は本発明に係る農用車輪１の第３実施
形態を示しており、弾性ラグ５の（台形ラグ、羽根ラグ
を含む）の踏込み立面１０５Ａと蹴り立面１０５Ｂとの
双方若しは一方に、弾性輪体６の赤道上に位置して突隆
リブ８を一体に形成し、該突隆リブ８の径外端部８Ａを
弾性ラグ５の頂面５Ａに径外方向に突隆させているので
あり、このように構成することによって、図７で示して
いるように段差Ｂによるショックを径外端部８Ａによっ
て弱め、振動を抑制しているのである。

【００１９】なお、図２〜図１１においては、要部のみ
を示しているが農用車輪１の全体構成については図１
（３）と同じ構成であるとともに、リブ７、８の厚みｔ
についても既述と同様である。また、弾性ラグ５の羽根
ラグ２０５については、図６にて仮想線で示すように弾
性輪６の径内方向で突出する羽根部２０５Ｂを有するも
のでも良いし、図７のように羽根部を有しないものでも
良く、羽根ラグ２０５は弾性輪体６の両側又は片側にて
車軸方向に突出する所謂両羽根式、片羽根式であっても
よく、両羽根式のときは周方向交互に突出するものでも
良い。

【００２０】

【発明の効果】以上、詳述した通り、本発明によれば、
直進安定性、牽引力の確保を図りつつ振動抑制と土離性
の向上が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示し、（１）は要部平
面図、（２）は要部側面図、（３）は全体構成図であ
る。

【図２】本発明の第２実施形態を示し要部平面図であ
る。

【図３】本発明の第２実施形態における第１変形例を示
す要部平面図である。

【図４】本発明の第２実施形態における第２変形例を示
す要部平面図である。

【図５】本発明の第２実施形態における第３変形例を示
す要部平面図である。

【図６】本発明の第３実施形態を示す要部側面図であ
る。

【図７】図６の動作説明図である。

【図８】本発明の第１実施形態の第１変形例を示す要部
平面図である。

【図９】本発明の第１実施形態の第２変形例を示す要部
平面図である。

【図１０】本発明の第１実施形態の第３変形例を示す要
部平面図である。

【図１１】本発明の第２実施形態の第４変形例を示す要
部平面図である。

【符号の説明】

１農用車輪５弾性ラグ６弾性輪体７周方向リブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】円環形状とされている弾性輪体（６）の
外周に、周方向の間隔をおいて弾性ラグ（５）を突隆形
成している農用車輪において、弾性輪体（６）の赤道上で周方向で隣り合う弾性ラグ５
を互いに連接する薄膜状の周方向リブ（７）を一体に設
けていることを特徴とする農用車輪。
【請求項２】円環形状とされている弾性輪体（６）の
外周に、周方向の間隔をおいて弾性ラグ（５）を突隆形
成している農用車輪において、弾性ラグ（５）の一方若しくは双方から弾性輪体（６）
の赤道上で周方向に延伸した周方向リブ（７）を一体に
設け、該周方向リブ（７）の延伸端部に広幅部（１０
７）を形成していることを特徴とする農用車輪。
【請求項３】円環形状とされている弾性輪体（６）の
外周に、周方向の間隔をおいて弾性ラグ（５）を突隆形
成している農用車輪において、弾性ラグ（５）の踏込み立面（１０５Ａ）と蹴り立面
（１０５Ｂ）との双方若しくは一方に、弾性輪体（６）
の赤道上に位置して突隆リブ（８）を一体に形成し、該
突隆リブ（８）の径外端部８Ａを弾性ラグ（５）の頂面
より径外方向に突隆させていることを特徴とする農用車
輪。
【請求項４】請求項１〜３に記載の弾性ラグ（５）
は、台形ラグ（１０５）と羽根ラグ（２０５）とからな
っていることを特徴とする農用車輪。
【請求項５】請求項１〜４に記載の農用車輪（１）
は、水田走行作業車の駆動輪である左右の後車輪である
ことを特徴とする農用車輪。