JP3243338B2 - 低圧空気入りタイヤ - Google Patents
低圧空気入りタイヤInfo
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- JP3243338B2 JP3243338B2 JP18159193A JP18159193A JP3243338B2 JP 3243338 B2 JP3243338 B2 JP 3243338B2 JP 18159193 A JP18159193 A JP 18159193A JP 18159193 A JP18159193 A JP 18159193A JP 3243338 B2 JP3243338 B2 JP 3243338B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バギー車、農機等に利
用される不整地走行に適した低圧空気入りタイヤに関す
るものである。
用される不整地走行に適した低圧空気入りタイヤに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種タイヤとして、図６、図７
に例示するものが知られている（特公平４−５０２０１
号公報参照）。このタイヤＴは、中央部に位置するトレ
ッド２１がショルダ２２を介して両サイドウオール２３
へトロイダル状に連なり、断面台形状を呈しかつトレッ
ド幅方向に延びる多数のラグ２４が、前記トレッド２１
及び両ショルダ２２の外表面に、タイヤ周方向に間隔を
もって配設されている。
に例示するものが知られている（特公平４−５０２０１
号公報参照）。このタイヤＴは、中央部に位置するトレ
ッド２１がショルダ２２を介して両サイドウオール２３
へトロイダル状に連なり、断面台形状を呈しかつトレッ
ド幅方向に延びる多数のラグ２４が、前記トレッド２１
及び両ショルダ２２の外表面に、タイヤ周方向に間隔を
もって配設されている。
【０００３】前記ラグ２４は、左右交互に配された中央
ラグ要素２４Ａと、側部長ラグ要素２４Ｂ及び側部短ラ
グ要素２４Ｃから成り、トレッドセンタラインＬ上の重
合部分において、平面視でタイヤ回転方向ＦにＶ字状に
なるように、４５〜７０度の角度で傾斜して振分けられ
ている第１屈曲部２５と、左右のショルダ２２近傍で左
右対称位置において平面視で反タイヤ回転方向ＲにＶ字
状になるように傾斜して振分けられている第２屈曲部２
６を備え、中央ラグ要素２４Ａと側部長・短ラグ要素２
４Ｂ，２４Ｃ間に排土部２７，２８が形成されている。
ラグ要素２４Ａと、側部長ラグ要素２４Ｂ及び側部短ラ
グ要素２４Ｃから成り、トレッドセンタラインＬ上の重
合部分において、平面視でタイヤ回転方向ＦにＶ字状に
なるように、４５〜７０度の角度で傾斜して振分けられ
ている第１屈曲部２５と、左右のショルダ２２近傍で左
右対称位置において平面視で反タイヤ回転方向ＲにＶ字
状になるように傾斜して振分けられている第２屈曲部２
６を備え、中央ラグ要素２４Ａと側部長・短ラグ要素２
４Ｂ，２４Ｃ間に排土部２７，２８が形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、コ
ード入り又はコードレスのいずれのタイヤにおいても、
ラグ２４がトレッドセンタラインＬに対し４５〜７０°
の角度をもって傾斜し、かつ第２屈曲部２６を有するの
で排土が不十分であり、タイヤのフラツキによる振動が
大きいという問題がある。
ード入り又はコードレスのいずれのタイヤにおいても、
ラグ２４がトレッドセンタラインＬに対し４５〜７０°
の角度をもって傾斜し、かつ第２屈曲部２６を有するの
で排土が不十分であり、タイヤのフラツキによる振動が
大きいという問題がある。
【０００５】本発明は、上述のような実状に鑑みてなさ
れたもので、その目的とするところは、排土性能及び操
縦安定性の向上、振動の減少を図りうる低圧空気入りタ
イヤを提供するにある。
れたもので、その目的とするところは、排土性能及び操
縦安定性の向上、振動の減少を図りうる低圧空気入りタ
イヤを提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、トレッド外周面にトレッドセンタの両側でかつ周
方向等間隔に多数のラグを交互に配設し、各ラグに周方
向へ屈曲する屈曲部を備えている低圧空気入りタイヤに
おいて、前記各ラグは夫々２つの屈曲部を備え、第１屈
曲部をトレッドセンタの近傍に位置させ、第１屈曲部と
第２屈曲部の間をトレッドセンタラインと略直角な中央
ラグ平行部とし、第２屈曲部から幅方向外端側をトレッ
ドセンタラインに対して傾斜して側部ラグ傾斜部とし、
第１屈曲部からタイヤ回転方向に延びる振動防止部を設
けたことを特徴としている。
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、トレッド外周面にトレッドセンタの両側でかつ周
方向等間隔に多数のラグを交互に配設し、各ラグに周方
向へ屈曲する屈曲部を備えている低圧空気入りタイヤに
おいて、前記各ラグは夫々２つの屈曲部を備え、第１屈
曲部をトレッドセンタの近傍に位置させ、第１屈曲部と
第２屈曲部の間をトレッドセンタラインと略直角な中央
ラグ平行部とし、第２屈曲部から幅方向外端側をトレッ
ドセンタラインに対して傾斜して側部ラグ傾斜部とし、
第１屈曲部からタイヤ回転方向に延びる振動防止部を設
けたことを特徴としている。
【０００７】また、本発明は、前記各ラグの第１屈曲部
から中央ラグ平行部の反対側にタイヤ回転方向に傾斜す
る中央ラグ傾斜部を設けたことを特徴としている。
から中央ラグ平行部の反対側にタイヤ回転方向に傾斜す
る中央ラグ傾斜部を設けたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】本発明によれば、タイヤの前進回転によって、
常時２〜３個のラグが接地し、各ラグの第１及び第２屈
曲部間の中央ラグ平行部で路面をけり、大きな牽引力を
発揮する。そして、タイヤ内圧が低いため、接地時と反
接地時でトレッド部の動きが大きく、この作用により泥
土が容易に落ち、各ラグのショルダに近い動きが少ない
側部ラグ傾斜部は、中央ラグ平行部に対して傾斜してい
るので、泥土の排出が良好に行われる。
常時２〜３個のラグが接地し、各ラグの第１及び第２屈
曲部間の中央ラグ平行部で路面をけり、大きな牽引力を
発揮する。そして、タイヤ内圧が低いため、接地時と反
接地時でトレッド部の動きが大きく、この作用により泥
土が容易に落ち、各ラグのショルダに近い動きが少ない
側部ラグ傾斜部は、中央ラグ平行部に対して傾斜してい
るので、泥土の排出が良好に行われる。
【０００９】また、トレッドセンタの振動防止部と前記
側部ラグ傾斜部との共働によって、タイヤのフラツキ及
び振動が防止され、良好な作業能力を発揮し、操縦安定
性が良くなる。さらに、各ラグの第１屈曲部から延びる
中央ラグ傾斜部を設けかつ適当に長くすることによっ
て、タイヤの振動が大幅に減少する。
側部ラグ傾斜部との共働によって、タイヤのフラツキ及
び振動が防止され、良好な作業能力を発揮し、操縦安定
性が良くなる。さらに、各ラグの第１屈曲部から延びる
中央ラグ傾斜部を設けかつ適当に長くすることによっ
て、タイヤの振動が大幅に減少する。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜図４は本発明の実施例を示し、タイヤ１はゴ
ムその他の弾性材料から成り、必要に応じて補強コード
が周方向に埋入され、外周の中央部に位置するトレッド
２がショルダ３を介して両サイドウオール４へトロイダ
ル状に連なっている。
る。図１〜図４は本発明の実施例を示し、タイヤ１はゴ
ムその他の弾性材料から成り、必要に応じて補強コード
が周方向に埋入され、外周の中央部に位置するトレッド
２がショルダ３を介して両サイドウオール４へトロイダ
ル状に連なっている。
【００１１】前記サイドウオール４は、径内方向に延び
てビード部５を有し、各ビード部５にはビード６が埋設
されている。なお、補強コード（例えばボデイプライ）
を埋入する場合は、該コードの両端がビード６の内側か
ら外側に巻かれ、該コードによってビード６が互いに連
結される。そして、各ビード部５は、車輪７のリム８に
嵌合され、バルブ手段９によって、０．１５ｋｇｆ／ｃ
ｍ2 前後（０．４ｋｇ／ｃｍ2 以下）の低圧のタイヤ内
圧が封入されている。
てビード部５を有し、各ビード部５にはビード６が埋設
されている。なお、補強コード（例えばボデイプライ）
を埋入する場合は、該コードの両端がビード６の内側か
ら外側に巻かれ、該コードによってビード６が互いに連
結される。そして、各ビード部５は、車輪７のリム８に
嵌合され、バルブ手段９によって、０．１５ｋｇｆ／ｃ
ｍ2 前後（０．４ｋｇ／ｃｍ2 以下）の低圧のタイヤ内
圧が封入されている。
【００１２】トレッド２と両ショルダ３の外周面には、
ラグ１０が周方向に所定間隔でかつトレッドセンタライ
ンＬの両側に交互に配設され、該ラグ１０は図４に示す
ように、蹴面部１１と反蹴面部１２とにより断面台形と
され、トレッドセンタの近傍（真上を含む）に第１屈曲
部１３が、トレッド２のセンタとショルダ３との中間部
分に第２屈曲部１４が夫々設けられている。
ラグ１０が周方向に所定間隔でかつトレッドセンタライ
ンＬの両側に交互に配設され、該ラグ１０は図４に示す
ように、蹴面部１１と反蹴面部１２とにより断面台形と
され、トレッドセンタの近傍（真上を含む）に第１屈曲
部１３が、トレッド２のセンタとショルダ３との中間部
分に第２屈曲部１４が夫々設けられている。
【００１３】そして、ラグ１０は、第１屈曲部１３と第
２屈曲部１４の間が、トレッドセンタラインＬと略直角
に延びかつ相互に略平行な中央ラグ平行部１０Ａとさ
れ、第１屈曲部１３の該ラグ平行部１０Ａの反対側が、
トレッドセンタラインＬに対して約７５°の角度βでし
かもタイヤ回転方向Ｆに傾斜する中央ラグ傾斜部１０Ｂ
とされ、第２屈曲部１４から幅方向外端側が、トレッド
センタラインＬに対して４５〜７０°の角度αでタイヤ
回転方向と逆方向Ｒに傾斜する側部ラグ傾斜部１０Ｃと
されている。
２屈曲部１４の間が、トレッドセンタラインＬと略直角
に延びかつ相互に略平行な中央ラグ平行部１０Ａとさ
れ、第１屈曲部１３の該ラグ平行部１０Ａの反対側が、
トレッドセンタラインＬに対して約７５°の角度βでし
かもタイヤ回転方向Ｆに傾斜する中央ラグ傾斜部１０Ｂ
とされ、第２屈曲部１４から幅方向外端側が、トレッド
センタラインＬに対して４５〜７０°の角度αでタイヤ
回転方向と逆方向Ｒに傾斜する側部ラグ傾斜部１０Ｃと
されている。
【００１４】さらに、ラグ１０の第１屈曲部１３からタ
イヤ回転方向後方に、振動防止部１０Ｄが設けられ、該
振動防止部１０Ｄとタイヤ回転方向後方側の隣接第１屈
曲部１３との間には、ラグ１０の高さの約半分の高さの
排土部１５が設けられている（図３参照）。なお、ラグ
パターン上に占める中央ラグ平行部１０Ａの範囲ＷＲ
は、全トレッド幅ＷＴの３０〜６０％とするのが好まし
い。即ち、中央ラグ平行部１０Ａの範囲ＷＲは、３０％
未満では牽引力が小さく、６０％を超えると牽引力が強
過ぎて泥土の付着が多くなるからである。
イヤ回転方向後方に、振動防止部１０Ｄが設けられ、該
振動防止部１０Ｄとタイヤ回転方向後方側の隣接第１屈
曲部１３との間には、ラグ１０の高さの約半分の高さの
排土部１５が設けられている（図３参照）。なお、ラグ
パターン上に占める中央ラグ平行部１０Ａの範囲ＷＲ
は、全トレッド幅ＷＴの３０〜６０％とするのが好まし
い。即ち、中央ラグ平行部１０Ａの範囲ＷＲは、３０％
未満では牽引力が小さく、６０％を超えると牽引力が強
過ぎて泥土の付着が多くなるからである。
【００１５】そして、前記ラグ１０は、所定荷重（例え
ば５０ｋｇ）負荷時において、常に２〜３個が接地する
ように設計されており、タイヤ１が左右（軸方向）に傾
かないようになっている。また、前記振動防止部１０Ｄ
は、タイヤ回転方向前側に連設することにより、振動防
止効果を発揮するが、蹴面部１１に凹凸が形成されるこ
とになるため、泥土の付着が多くなり牽引力が低下する
ので好ましくない。
ば５０ｋｇ）負荷時において、常に２〜３個が接地する
ように設計されており、タイヤ１が左右（軸方向）に傾
かないようになっている。また、前記振動防止部１０Ｄ
は、タイヤ回転方向前側に連設することにより、振動防
止効果を発揮するが、蹴面部１１に凹凸が形成されるこ
とになるため、泥土の付着が多くなり牽引力が低下する
ので好ましくない。
【００１６】上記実施例によれば、常に２〜３個のラグ
１０が接地し、中央ラグ平行部１０Ａ及び中央ラグ傾斜
部１０Ｂを備えているので、十分な牽引力を確保するこ
とができ、良好な作業能力を保持できるうえ、中央ラグ
平行部１０Ａの範囲ＷＲ内のトレッド２が、タイヤ内圧
が低い（０．４ｋｇｆ／ｃｍ2 以下）ので、接地時と反
接地時での動きが大きく、したがって、泥土の付着が少
なく、仮に付着しても容易に剥離する。
１０が接地し、中央ラグ平行部１０Ａ及び中央ラグ傾斜
部１０Ｂを備えているので、十分な牽引力を確保するこ
とができ、良好な作業能力を保持できるうえ、中央ラグ
平行部１０Ａの範囲ＷＲ内のトレッド２が、タイヤ内圧
が低い（０．４ｋｇｆ／ｃｍ2 以下）ので、接地時と反
接地時での動きが大きく、したがって、泥土の付着が少
なく、仮に付着しても容易に剥離する。
【００１７】また、タイヤ１の接地時と反接地時で動き
の少ないショルダ３及びこれに近い部分は、側部ラグ傾
斜部１０Ｃであるから、泥土の排出が良好で、しかも、
振動防止部１０Ｄと前記傾斜部１０Ｃが同時に接地する
うえ、常に２〜３個のラグ１０が接地するため、左右の
フラツキが生起せず、大幅に振動を減少することができ
る。したがって、操縦安定性が向上する。
の少ないショルダ３及びこれに近い部分は、側部ラグ傾
斜部１０Ｃであるから、泥土の排出が良好で、しかも、
振動防止部１０Ｄと前記傾斜部１０Ｃが同時に接地する
うえ、常に２〜３個のラグ１０が接地するため、左右の
フラツキが生起せず、大幅に振動を減少することができ
る。したがって、操縦安定性が向上する。
【００１８】上記実施例において、各ラグ１０の中央ラ
グ傾斜部１０Ｂを、図１に２点鎖線１０Ｅで示すよう
に、中央ラグ平行部１０Ａの範囲ＷＲ内で可及的に長く
することにより、振動をさらに減少することができる。
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、適宜
設計変更することができる。例えば、タイヤ回転方向は
前後逆であっても良く、側部ラグ傾斜部１０Ｃをタイヤ
回転方向Ｆに傾斜させたり、中央ラグ傾斜部１０Ｂを逆
方向Ｒに傾斜っせたり、振動防止部１０Ｄをタイヤ回転
方向Ｆに延ばしたりしても良い。
グ傾斜部１０Ｂを、図１に２点鎖線１０Ｅで示すよう
に、中央ラグ平行部１０Ａの範囲ＷＲ内で可及的に長く
することにより、振動をさらに減少することができる。
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、適宜
設計変更することができる。例えば、タイヤ回転方向は
前後逆であっても良く、側部ラグ傾斜部１０Ｃをタイヤ
回転方向Ｆに傾斜させたり、中央ラグ傾斜部１０Ｂを逆
方向Ｒに傾斜っせたり、振動防止部１０Ｄをタイヤ回転
方向Ｆに延ばしたりしても良い。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、上述のように、トレッド外周
面にトレッドセンタの両側でかつ周方向等間隔に多数の
ラグを交互に配設し、各ラグに周方向へ屈曲する屈曲部
を備えている低圧空気入りタイヤにおいて、前記各ラグ
は夫々２つの屈曲部を備え、第１屈曲部をトレッドセン
タの近傍に位置させ、第１屈曲部と第２屈曲部の間をト
レッドセンタラインと略直角な中央ラグ平行部とし、第
２屈曲部から幅方向外端側をトレッドセンタラインに対
して傾斜して側部ラグ傾斜部とし、第１屈曲部からタイ
ヤ回転方向に延びる振動防止部を設けたことを特徴とす
るものであるから、中央ラグ平行部によって十分な牽引
力を確保でき、かつ泥土付着を防止でき、良好な作業能
力を保持でき、側部ラグ傾斜部によって排土を良好にし
うると共に振動防止部との共働によりフラツキを防止し
て大幅に振動を減少し、操縦の安定性を向上することが
できる。
面にトレッドセンタの両側でかつ周方向等間隔に多数の
ラグを交互に配設し、各ラグに周方向へ屈曲する屈曲部
を備えている低圧空気入りタイヤにおいて、前記各ラグ
は夫々２つの屈曲部を備え、第１屈曲部をトレッドセン
タの近傍に位置させ、第１屈曲部と第２屈曲部の間をト
レッドセンタラインと略直角な中央ラグ平行部とし、第
２屈曲部から幅方向外端側をトレッドセンタラインに対
して傾斜して側部ラグ傾斜部とし、第１屈曲部からタイ
ヤ回転方向に延びる振動防止部を設けたことを特徴とす
るものであるから、中央ラグ平行部によって十分な牽引
力を確保でき、かつ泥土付着を防止でき、良好な作業能
力を保持でき、側部ラグ傾斜部によって排土を良好にし
うると共に振動防止部との共働によりフラツキを防止し
て大幅に振動を減少し、操縦の安定性を向上することが
できる。
【００２０】また、本発明は、前記各ラグの第１屈曲部
から中央ラグ平行部の反対側にタイヤ回転方向に傾斜す
る中央ラグ傾斜部を設けたことを特徴とするものである
から、牽引力をより強力にしうると共に、振動をさらに
減少することが可能である。
から中央ラグ平行部の反対側にタイヤ回転方向に傾斜す
る中央ラグ傾斜部を設けたことを特徴とするものである
から、牽引力をより強力にしうると共に、振動をさらに
減少することが可能である。
【図１】本発明実施例のラグパターンを示す要部の平面
図である。
図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿うタイヤ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図６】従来例のラグパターンを示す要部の平面図であ
る。
る。
【図７】図６のＥ−Ｅ線に沿うタイヤ断面図である。
１ タイヤ ２ トレッド １０ ラグ １０Ａ 中央ラグ平行部 １０Ｂ 中央ラグ傾斜部 １０Ｃ 側部ラグ傾斜部 １０Ｄ 振動防止部 １３ 第１屈曲部 １４ 第２屈曲部 Ｆ タイヤ回転方向 Ｌ トレッドセンタライン Ｒ タイヤ回転逆方向
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60B 15/00 - 15/14 B60C 11/00 - 11/24
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッド外周面にトレッドセンタの両側
でかつ周方向等間隔に多数のラグを交互に配設し、各ラ
グに周方向へ屈曲する屈曲部を備えている低圧空気入り
タイヤにおいて、 前記各ラグは夫々２つの屈曲部を備え、第１屈曲部をト
レッドセンタの近傍に位置させ、第１屈曲部と第２屈曲
部の間をトレッドセンタラインと略直角な中央ラグ平行
部とし、第２屈曲部から幅方向外端側をトレッドセンタ
ラインに対して傾斜して側部ラグ傾斜部とし、第１屈曲
部からタイヤ回転方向に延びる振動防止部を設けたこと
を特徴とする低圧空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記各ラグの第１屈曲部から中央ラグ平
行部の反対側にタイヤ回転方向に傾斜する中央ラグ傾斜
部を設けたことを特徴とする請求項１の低圧空気入りタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18159193A JP3243338B2 (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | 低圧空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18159193A JP3243338B2 (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | 低圧空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732821A JPH0732821A (ja) | 1995-02-03 |
| JP3243338B2 true JP3243338B2 (ja) | 2002-01-07 |
Family
ID=16103492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18159193A Expired - Lifetime JP3243338B2 (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | 低圧空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3243338B2 (ja) |
-
1993
- 1993-07-22 JP JP18159193A patent/JP3243338B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0732821A (ja) | 1995-02-03 |
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