JPH04135959A

JPH04135959A - タンデム型マスタシリンダ

Info

Publication number: JPH04135959A
Application number: JP2259382A
Authority: JP
Inventors: Kohei Mori; 森　幸平
Original assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Current assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Priority date: 1990-09-28
Filing date: 1990-09-28
Publication date: 1992-05-11
Anticipated expiration: 2014-05-31
Also published as: US5187934A; JP2898388B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ａ、　産業上の利用分野本発明は、タンデム型マスタシリンダに関するものであ
る。

ｂ、　従来の技術マスタシリンダには、ピストンにカップパツキンを装着
し、該カップパツキンをシリンダ部に摺動させて、シリ
ンダハウジングのオイル通路を通過させ、もってオイル
リザーバと圧力室との連通を断つ所謂ピストンタイプと
、カップパツキンをシリンダハウジングのシリンダ部に
装着し、ピストンヲカッフハッキンに摺動させてピスト
ンのオイル通路を通過させ、もってオイルリザーバと圧
力室との連通を断つ所謂プランジャタイプとがある。

第３図は、このうちのプランジャタイプのタンデム型マ
スタシリンダを示している。

このマスタシリンダ１では、シリンダハウジング２が、
ボディ本体３とキャップ４とによって構成されている。

ボディ本体３は、一端に開口３ａを有しており、該開口
３ａの内方の周面には雌ねじ３ｂが形成されている。一
方、キャップ４の一端外周面には、雄ネジ４ａが形成さ
れており、このキャップ４は、その雄ネジ４ａをボディ
本体３の雌ネジ３ｂに螺合させることによって、ボディ
本体３に装着される。

このシリンダハウジング２のボディ本体３内には、ピス
トンガイド５およびパツキン６．７が配設されており、
そのピストンガイド５には、セカンダリピストン８が挿
通されている。そして、これらピストン８、ピストンガ
イド５およびパツキン６．７はシリンダハウジング２内
に２つの圧力室９，１０を画成している。

また、このシリンダハウジング２のキャップ４内には、
ピストンガイド１１およびパツキン１２．１３が配設さ
れ、さらに該キャップ４とボディ本体３とに亘ってスリ
ーブ１４が配設されている。そして、ピストンガイド１
１およびスリーブ１４には、プライマリピストン１５が
挿通されている。

なお、第３図において、符号１６．１７はリターンスプ
リングを示しており、これらのスプリング１６゜１７は
ピストン８．１５を右方に付勢している。

このマスタシリンダ１では、非作動状態において、圧力
室９がピストン８に穿設した通路８ａ、ピストンガイド
５に穿設した通路５ａ、シリンダハウジング２に穿設し
た通路２ａを介してオイルリザーバ１８に連通され、ま
た圧力室１０がピストン１５に穿設した通路１５ａ　、
ピストンガイド１１に穿設した通路１１ａ１キヤツプ４
とスリーブ１４との間に形成した通路１９、シリンダハ
ウジング２に穿設した通路２ｂを介してオイルリザーバ
１８に連通されている。

このようなマスタシリンダ１では、第３図において、プ
ライマリピストン１５が左行されると、圧力室１０とオ
イルリザーバ１８との連通が断たれ、その後圧力室１０
内の圧力が高められ、それによってセカンダリピストン
８も左動され、圧力室９とオイルリザーバ１８との連通
が断たれ、続いて圧力室９内の圧力が高められる。した
がって、圧力室１０゜９内のオイルは、ポート１０ａ、
９ａを介して図示しない各ホイールシリンダへ圧送され
る。

Ｃ１発明が解決しようとする課題ところで、上記マスタシリンダ１では、ピストンガイド
５およびパツキン６．７をボディ本体３の開口３ａから
内部へ装填させ、その後キャップ４と共にスリーブ１４
．ピストンガイド１１およびパツキン１２．１３を配装
させることによって、スリーブ１４を介してピストンガ
イド５．１１をそれぞれ位置決めしている。

また、上記マスタシリンダ１では、軽量化コストダウン
等を図るために、スリーブ１４を合成樹脂によりて形成
している。

しかし、合成樹脂は金属に較べ剛性が小さく、圧力室１
０の内圧が高い場合には、スリーブ１４が膨張してしま
う、このことは、ｆホイールシリンダへ圧送するオイル
の量に、スリーブ１４の膨脹分を見込まなくてはならず
、所謂ボリュームロスを生じる。特に、アンチロックブ
レーキシステム（ＡＢＳ）等の採用に伴って、上記ボリ
ュームロスは制御を煩雑にすることになる。

そこで、本発明の目的は、ピストンガイドの位置決め手
段を改良してスリーブを不要にし、もってボリュームロ
スを無くし、かつ軽量化を図ったタンデム型マスタシリ
ンダを提供することにある。

ｄ、　課題を解決するための手段本発明のタンデム型マスタシリンダでは、２個のピスト
ンガイドをシリンダハウジングのシリンダ部に設置し、
それらのピストンガイドにカップパツキンをそれぞれ添
設するとともに、上記ピストンガイドおよびカップパツ
キンにプライマリピストンとセカンダリピストンとを挿
通させ、非作動状態で、オイルリザーバを上記各ピスト
ンガイドの通孔および上記各ピストンの通孔を介してプ
ライマリ圧力室およびセカンダリ圧力室に連通させるタ
ンデム型マスタシリンダにおいて、上記シリンダ部の中
間部を上記両ピストンの外径とほぼ同径に形成して、上
記両ピストンを摺接させるとともに、上記シリンダ部の
両端部を外部に開口し、かつ該両端部を上記中間部より
大径に形成し、上記シリンダ部の両端部に上記ピストン
ガイドをそれぞれ収容させ、さらに該ピストンガイドを
上記両端部の関口から挿嵌させたプラグによって、上記
シリンダ部の両端部と中間部との境界に形成される段部
にそれぞれ位置決めさせしいる。

ｅ、　作用本発明のタンデム型マスタシリンダでは、プライマリ側
のピストンガイドは、シリンダハウジングの一方の開口
から装填され、そして該開口を閉塞するためのプラグに
よってシリンダハウジング内に位置決めされ、またセカ
ンダリ側のピストンガイドは、シリンダハウジングの他
方の開口から２填され、そして該開口を閉塞するための
他のプラグによってシリンダハウジング内に位置決めさ
れる。

ｆ、　実施例第１図は本発明に係るマスタシリンダの要部を示しでい
る。

このマスタシリンダ２０のシリンダハウジング２１は、
ボディ本体２２にシリンダ部２３を有している。

このシリンダ部２３の両端部２３ａ、　２３ｂは、中間
部２３ｃより大径に形成されており、中間部２３ｃは後
述するピストンの外径とほぼ等しい円径含有している。

両端部２３ａ、　２３ｂの両端は外部に開口されている
。

また、このシリンダハウジング２１は、プラグ２４２５
を備えている。そして、これらのプラグ２４．２５は、
螺子によってシリンダ部２３の両端部２３ａ、　２３１
：＋に装着され、シリンダ部２３の開口２３ｄ、　２３
ｅを閉塞する。

また、シリンダ部２３において、端部２３ａ、　２３ｂ
と中間部２３ｃ　とによって形成される各段部２３ｆ、
　２３ｇと各プラグ２４．２５との間には、シールアッ
センブＵ２６，２７が配設されている。シールアッセン
ブリ２６は、ピストンガイド２８と、該ガイドを挟込む
ように添設されたパツキン２９．３０とによって構成さ
れている。そして、このシールアンセンブリ２６のピス
トンガイド２８は、プラグ２４の端面２４ａ　によって
シリンダ部２３の段部２３ｆ　に圧接され、そこに位置
決めされている。一方、シールアッセンブリ２７は、ピ
ストンガイド３１と、該ガイドの一端面に添設されたパ
ツキン３２と、ガイド３１の他端面側外周に配装された
パツキン３３および内周に配装されたパツキン３４とに
よって構成されている。そして、このシールアッセンブ
リ２７のピストンガイド３１は、パツキン３２の捩れを
防止するためにサブシリンダ３５を介してプラグ２５に
よってシリンダ部２３の段部２３ｇに圧接され、そこに
位置決めされている。

このようにして位置決めされたシールアンセンブリ２６
には、プライマリピストン３６が挿通されている。そし
て、シリンダ部２３とピストン３６との間は、このシー
ルアッセンブリ２６のパツキン２９．３０によってシー
ルされる。なお、ピストン３６は、プラグ２４を貫通し
てシリンダハウジング２１の外部まで延設されている。

また、シールアッセンブリ２７には、セカンダリピスト
ン３７が挿通されている。

そして、シリンダ部２３とピストン３７との間は、パツ
キン３２．３３．３４によってシールされる。

このように配設されたシールアッセンブリ２６゜２７お
よびピストン３６．３７は、シリンダ部２３内に２つの
圧力室３８．３９を画成している。圧力室３Ｂは、シリ
ンダ部２３における中間部２３ｃの内周に形成した凹条
２３ｈ　と段部２３ｇ　に開口２３ｅ　側からドリルに
よって穿設形成した切欠２３ｉ　を介し、さらにボディ
本体２２に穿設した孔２２ａ　を介して図示しない一方
のホイールシリンダに連通される。また圧力室３９は、
プラグ２５に穿設した孔２５ａ、サブシリンダ３５の端
部に形成した切欠３５ａ、ボディ本体２２に穿設した孔
２２ｂを介して図示しない他方のホイールシリンダに連
通される。

また、このマスタシリンダ２５では、ピストン３６゜３
７間にリターンスプリング４０が介在され、ピストン３
７とプラグ２５との間にリターンスプリング４１が介在
され、それらのスプリング４０．４１によってピストン
３６．３７が第１図に示したように、右方に付勢されて
いる。そして、この状態において、圧力室３８は、ピス
トン３６に穿設した孔３６ａ、ピストンガイド２８に形
成した通路２８ａ、ボディ本体２２に穿設した孔２２ｃ
を介して図示しないオイルリザーバに連通され、また圧
力室３９は、ピストン３７に穿設した孔３７　ａ　、ピ
ストンガイド３１に形成した通路３１ａ、ボディ本体２
２に穿設した孔２２ｄを介して図示しないオイルリザー
バに連通される。

このように構成されたマスタシリンダ２０では、プライ
マリピストン３６がピストンガイド２８とシリンダ部２
３の中間部２３ｃに摺接し、セカンダリピストン３７が
ピストンガイド３１とシリンダ部２３の中間部２３ｃに
摺接している。そして、第１図において、プライマリピ
ストン３６が左行されると、ピストン３６の孔３６ａが
パツキン２９に達し、圧力室３８と図示しないオイルリ
ザーバとの連通が遮断される。その後、ピストン３６の
左行によって圧力室３８内の圧力が高められる。これと
ほぼ同時に、セカンダリピストン３７も左行され、該ピ
ストン３７の孔３７ａ　がパツキン３２に達すると、圧
力室３９と図示しないオイルリザーバとの連通も断たれ
る。さらに、セカンダリピストン３７が左行されると、
圧力室３９内の圧力も高められる。したがって、圧力室
３８．３９内のオイルはそれぞれ連通されている図示し
ないホイールシリンダへ送給される。なお、このマスタ
シリンダ２０では、プラグ２４の内径はピストン３６の
外径より僅かに大きく形成され、プラグ２４内でピスト
ン３６の揺動を許容している。また、プラグ２４の外端
内周面は、２〜１５°の勾配αが付けられており、ピス
トン３６が揺動した際に、角部によって傷付けられない
ようにしている。

ｇ、　発明の効果上記したように、本発明に係るタンデム型マスタシリン
ダでは、スリーブを必要としないため、ポリニームロス
がなく、かつ軽量化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るタンデム型マスタシリンダの要部
を示した縦断面図、第２図は第１図における■−■線断
面図、第３図は従来のタンデム型マスタシリンダを示し
た縦断面図である。２０・・・マスタシリンダ、２２・・・ボディ本体、２３・・・シリンダ部、２３ｃ・・・中間部、２３ｆ、　２３ｇ・・・段部、２１・・・シリンダハウジング、２２ａ、　２２ｂ、　２２ｃ、　２２ｄ・・−孔、２３
ａ、　２３ｂ−・・端部、２３ｄ、　２３ｅ−開口、２３ｈ・・・凹条、２３ｉ・・・切欠、　　　　２４．２５・・・プラグ、
２５ａ・・・孔、２６、２７・・・シールアッセンブリ、２８・・・ピス
トンガイド、２８ａ　・・・通路、２９、３０・・・パ
ツキン、　３１・・・ピストンガイド、３１ａ・・・通
路、　　　　３２．３３．３４・・・パツキン、３５・
・・サブシリンダ、　３５ａ・・・切欠、３６、３７・
・・ピストン、　３６ａ、　３７ａ・・・孔、３８、３
９・・・圧力室、４０、４１・・・リターンスプリング。特許出願人　自動車機器株式会社（ほか２名）

Claims

【特許請求の範囲】

　２個のピストンガイドをシリンダハウジングのシリン
ダ部に設置し、それらのピストンガイドにカップパッキ
ンをそれぞれ添設するとともに、上記ピストンガイドお
よびカップパッキンにプライマリピストンとセカンダリ
ピストンとを挿通させ、非作動状態で、オイルリザーバ
を上記各ピストンガイドの通孔および上記各ピストンの
通孔を介してプライマリ圧力室およびセカンダリ圧力室
に連通させるタンデム型マスタシリンダにおいて、上記
シリンダ部の中間部を上記両ピストンの外径とほぼ同径
に形成して、上記両ピストンを摺接させるとともに、上
記シリンダ部の両端部を外部に開口し、かつ該両端部を
上記中間部より大径に形成し、上記シリンダ部の両端部
に上記ピストンガイドをそれぞれ収容させ、さらに該ピ
ストンガイドを上記両端部の開口から挿嵌させたプラグ
によって、上記シリンダ部の両端部と中間部との境界に
形成される段部にそれぞれ位置決めさせたことを特徴と
するタンデム型マスタシリンダ。