JPH04133845A - 後輪ブレーキ用制動液圧制御装置 - Google Patents
後輪ブレーキ用制動液圧制御装置Info
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- JPH04133845A JPH04133845A JP2254731A JP25473190A JPH04133845A JP H04133845 A JPH04133845 A JP H04133845A JP 2254731 A JP2254731 A JP 2254731A JP 25473190 A JP25473190 A JP 25473190A JP H04133845 A JPH04133845 A JP H04133845A
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
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- B60T8/266—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels using valves or actuators with external control means
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- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
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- B60T8/4225—Debooster systems having a fluid actuated expansion unit
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、後輪ブレーキ用ホイルシリンダに通しる出力
室と、連通・遮断を切換可能な切換弁手段を介して制御
液圧源およびリザーバに接続される制御室とが制御ピス
トンの両端面を臨ませてハウジング内に形成され、マス
クシリンダに通してハウジング内に形成される入力室と
前記出力室とを区画する隔壁部がハウジングに設けられ
、前記入力室および前記出力室間には、制御ピストンの
制御室側への移動に応して閉弁作動するカット弁が介設
される後輪ブレーキ用制動液圧制御装置に関する。
室と、連通・遮断を切換可能な切換弁手段を介して制御
液圧源およびリザーバに接続される制御室とが制御ピス
トンの両端面を臨ませてハウジング内に形成され、マス
クシリンダに通してハウジング内に形成される入力室と
前記出力室とを区画する隔壁部がハウジングに設けられ
、前記入力室および前記出力室間には、制御ピストンの
制御室側への移動に応して閉弁作動するカット弁が介設
される後輪ブレーキ用制動液圧制御装置に関する。
（２）従来の技術
従来、かかる制動液圧制御装置は、たとえば特開昭６Ｃ
１−２２２３５４号公報等により知られている。
１−２２２３５４号公報等により知られている。
（３）発明が解決しようとする課題
ところで、かかる制動液圧制御装置においては、制御液
圧源からの制御液圧が何らかの理由により失陥した場合
を想定しておく必要があり、上記従来のものでは、制御
液圧が失陥したときにカット弁を開弁状態としてマスク
シリンダからの制動液圧をブレーキ装置に作用させるこ
とを可能としている。
圧源からの制御液圧が何らかの理由により失陥した場合
を想定しておく必要があり、上記従来のものでは、制御
液圧が失陥したときにカット弁を開弁状態としてマスク
シリンダからの制動液圧をブレーキ装置に作用させるこ
とを可能としている。
ところが、上記制御液圧源の失陥時に制御ピストンが制
御室の容積を収縮する方向すなわち出力室の容積を増大
する方向に移動するのを許容すると、ブレーキ用ホイル
シリンダに作用する制動液圧の増圧が困難となるので、
制御液圧失陥時には制御室を密閉状態とするようにした
ものが特開昭６０−１０７４３５号公報により開示され
ている。
御室の容積を収縮する方向すなわち出力室の容積を増大
する方向に移動するのを許容すると、ブレーキ用ホイル
シリンダに作用する制動液圧の増圧が困難となるので、
制御液圧失陥時には制御室を密閉状態とするようにした
ものが特開昭６０−１０７４３５号公報により開示され
ている。
しかるに、このものでは制御液圧失陥時にはカット弁の
閉弁を許容し、該カット弁を迂回して入力室および出力
室間を結ぶ通路を開放するようにしており、カット弁以
外にそのような通路および該通路を開閉するための手段
が必要となり、それに応じて構成が複雑となる。
閉弁を許容し、該カット弁を迂回して入力室および出力
室間を結ぶ通路を開放するようにしており、カット弁以
外にそのような通路および該通路を開閉するための手段
が必要となり、それに応じて構成が複雑となる。
そこで本出願人は、制御液圧源失陥時のカット弁の開放
および制御室の密閉を簡単な構成で可能とした制動液圧
制御装置を既に提案（実願平１１３２３１８号）してい
る。
および制御室の密閉を簡単な構成で可能とした制動液圧
制御装置を既に提案（実願平１１３２３１８号）してい
る。
ところで、乗用車両のブレーキ装置において、制動効果
を上げるために前輪側の制動圧に比べて後輪側の制動圧
を低くするのが一般的であり、そのような減圧のために
比例減圧弁が制動液圧制御装置および後輪ブレーキ用ホ
イルシリンダ間に介設されている。そこで、この減圧弁
の機能を制動液圧ｓｌＮ御装置に持たせることができれ
ば、前記比例減圧弁が不要となり、部品点数の削減に寄
与することかできるである・う。
を上げるために前輪側の制動圧に比べて後輪側の制動圧
を低くするのが一般的であり、そのような減圧のために
比例減圧弁が制動液圧制御装置および後輪ブレーキ用ホ
イルシリンダ間に介設されている。そこで、この減圧弁
の機能を制動液圧ｓｌＮ御装置に持たせることができれ
ば、前記比例減圧弁が不要となり、部品点数の削減に寄
与することかできるである・う。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされた＄、）のであり
、制御液圧源失陥時のカット弁の開放および制御室の密
閉を筒中な構成でｉＪ能とすると々もＵ６カノト弁（、
、′滅庄機能をも備え、８セ”て比例減圧弁を不要とし
た後輪ブレーキ用制動滑ｊ」、制御装置を提供すること
を目的とｔ、６゜ Ｂ７発明の構成 （１）課題を解決するため１ノ）手段 本発明によれば５．−＼つ９）ｙグに、は７、制御液圧
源に通じるパイロット室を背部Ｏご叱２↓：ぜ゛るとと
も（１、−前端部を出力室に臨まセたスリーブか摺動自
在に′嵌合され、該スリーブには、前端を前記出ｔ１室
（１こ臨ませるとともにスリーブとの間Ｑ、１１画成＋
＝、た制ｊりｌ室に後端を臨ませた制御ピストンが摺動
自在６、二嵌合され、制御室およびりＪ換弁丁段間には
前記パイロ・・・ト室の容積・を収縮場る側へのスリ・
−ブの移動（１こバ・１、ｊｌ、ζ“閉弁するｔｒｉツ
ク片が介設され、カット片は、人力′室に臨む受圧面積
を出力室！１ｍ臨む受圧面積よりも小さくシ、た段付円
筒状（、、皿形成さ１１．、−？出力室側端部タスリー
ブの前端部？、；”：連接ｊ１〕能とし゛ζ、ζ壁隔に
摺動自在Ｍ嵌合されるとともに入力室側端部にはｆｆ座
が設けられる弁座ピスト／と、該弁座ピストンを前記入
す〜グの前端部６１丁連接゛さ・υるべくハウシング、
Ｉりよび弁座ビスＩ・ン間ζ、コ゛介設されるばね、Ｊ
“：、前記弁座るこ在庫づる方向にばねイ」勢され（゛
、入力室内Ｑ、二′配置される弁体と、制御し°ストン
の作動灸前記井体に伝達４るＤ 、７ドと、ｉｉ１記弁
体の着座ち向への最１人移ａｋｆｔを前記スリーブのパ
イロット室側・・４の移・動（、ごｆｉｌ＞ シで許容
される弁座じスト゛２／のｙ人移動時に弁体が弁座から
離反するイ☆置臥゛。
、制御液圧源失陥時のカット弁の開放および制御室の密
閉を筒中な構成でｉＪ能とすると々もＵ６カノト弁（、
、′滅庄機能をも備え、８セ”て比例減圧弁を不要とし
た後輪ブレーキ用制動滑ｊ」、制御装置を提供すること
を目的とｔ、６゜ Ｂ７発明の構成 （１）課題を解決するため１ノ）手段 本発明によれば５．−＼つ９）ｙグに、は７、制御液圧
源に通じるパイロット室を背部Ｏご叱２↓：ぜ゛るとと
も（１、−前端部を出力室に臨まセたスリーブか摺動自
在に′嵌合され、該スリーブには、前端を前記出ｔ１室
（１こ臨ませるとともにスリーブとの間Ｑ、１１画成＋
＝、た制ｊりｌ室に後端を臨ませた制御ピストンが摺動
自在６、二嵌合され、制御室およびりＪ換弁丁段間には
前記パイロ・・・ト室の容積・を収縮場る側へのスリ・
−ブの移動（１こバ・１、ｊｌ、ζ“閉弁するｔｒｉツ
ク片が介設され、カット片は、人力′室に臨む受圧面積
を出力室！１ｍ臨む受圧面積よりも小さくシ、た段付円
筒状（、、皿形成さ１１．、−？出力室側端部タスリー
ブの前端部？、；”：連接ｊ１〕能とし゛ζ、ζ壁隔に
摺動自在Ｍ嵌合されるとともに入力室側端部にはｆｆ座
が設けられる弁座ピスト／と、該弁座ピストンを前記入
す〜グの前端部６１丁連接゛さ・υるべくハウシング、
Ｉりよび弁座ビスＩ・ン間ζ、コ゛介設されるばね、Ｊ
“：、前記弁座るこ在庫づる方向にばねイ」勢され（゛
、入力室内Ｑ、二′配置される弁体と、制御し°ストン
の作動灸前記井体に伝達４るＤ 、７ドと、ｉｉ１記弁
体の着座ち向への最１人移ａｋｆｔを前記スリーブのパ
イロット室側・・４の移・動（、ごｆｉｌ＞ シで許容
される弁座じスト゛２／のｙ人移動時に弁体が弁座から
離反するイ☆置臥゛。
規制−Ｖ１〜べくハ１″７ジングに固定的に配設される
スト１．バとイ、′備λる。
スト１．バとイ、′備λる。
（２） イ乍 川
ト記構成によれば、制御液圧源からの制御液１１１Ｆが
正常である場合（、、二は、該制御液圧源に通し２るバ
４ Ｄ ７ｈ室の液１−＋：：、 ｖ：二よりスリーブ
は出力室側に最大限移動Ｌ７こおり、この状態では制御
室′！、′、：：作用“６゛る制御層圧によりカット弁
が開閉するので、“マスクシリンダから制御Ｊ液ｊ１−
が出力されでいる状態で切換弁手段の作動を制御するこ
とＣζよ）・フ後輸グＩ、・−キ用ボ・ｆルシリンダに
作用する制動液ｊ−士を制御油することができる。しか
もカント弁が開弁している状態で、弁座ピストンの出力
室に臨む受圧面積は入力室に臨む受圧面積よりも大きい
のＱ、マスクシリンダの出力圧に応じて弁座ピストンは
動力向＆ご移動し、それＣごよりカット弁が開閉するの
ご入力室の液圧ＩＪ゛一定の割合で減圧されて出力室に
”作用することになり、マスクシリンダの出力圧を滅［
して後輪プレー−１−用ホイルシリンダに作用さ仕る。
正常である場合（、、二は、該制御液圧源に通し２るバ
４ Ｄ ７ｈ室の液１−＋：：、 ｖ：二よりスリーブ
は出力室側に最大限移動Ｌ７こおり、この状態では制御
室′！、′、：：作用“６゛る制御層圧によりカット弁
が開閉するので、“マスクシリンダから制御Ｊ液ｊ１−
が出力されでいる状態で切換弁手段の作動を制御するこ
とＣζよ）・フ後輸グＩ、・−キ用ボ・ｆルシリンダに
作用する制動液ｊ−士を制御油することができる。しか
もカント弁が開弁している状態で、弁座ピストンの出力
室に臨む受圧面積は入力室に臨む受圧面積よりも大きい
のＱ、マスクシリンダの出力圧に応じて弁座ピストンは
動力向＆ご移動し、それＣごよりカット弁が開閉するの
ご入力室の液圧ＩＪ゛一定の割合で減圧されて出力室に
”作用することになり、マスクシリンダの出力圧を滅［
して後輪プレー−１−用ホイルシリンダに作用さ仕る。
′とができる。また制御液圧源からの制御液）］−が失
陥ｊ５．た場合には、マスクシリンダからの制動液ＥＩ
Ｆか出力室０５作用４゛るのＣコ応（７２，てスリーブ
および制御ピストンが出力室の容積を増大する側に移動
ｊ１、弁座ピスト／および弁体が入力室の液Ｉ４により
）移動確る。したがっでロック井が閉弁する己２．もに
、カット弁においては弁体がストッパにより移動を規制
された後も弁座ピストンがスリーノ゛に追随乙２ζ移動
することにより開弁状態となる。
陥ｊ５．た場合には、マスクシリンダからの制動液ＥＩ
Ｆか出力室０５作用４゛るのＣコ応（７２，てスリーブ
および制御ピストンが出力室の容積を増大する側に移動
ｊ１、弁座ピスト／および弁体が入力室の液Ｉ４により
）移動確る。したがっでロック井が閉弁する己２．もに
、カット弁においては弁体がストッパにより移動を規制
された後も弁座ピストンがスリーノ゛に追随乙２ζ移動
することにより開弁状態となる。
（３）実施例
以）、図面により本発明の実施例にパ“）いで説明′づ
る。
る。
第１図ムいり、第３図は本発明の第１実施例を示１もの
であり、第１図はψ両の制動液汁回路図、第２１巧ｔＪ
、後輪ブ１．・・−キ用制動液圧制御装置の縦断面図、
第３図は前輪ブレ・−キ用制動液圧制宿１装置の縦断面
し目′・ある。
であり、第１図はψ両の制動液汁回路図、第２１巧ｔＪ
、後輪ブ１．・・−キ用制動液圧制御装置の縦断面図、
第３図は前輪ブレ・−キ用制動液圧制宿１装置の縦断面
し目′・ある。
先ス′°第１図においで、Φ両の前徒左−ｊ各輪には、
制動力を発揮するためのブレーキ用ホイルシリンダＣＦ
Ｌ、 Ｃ□ｒ ＣＩＬ＋ ＣＩｌ’ｌがそれぞれ
装着されている。一方、タンデム型マスクシリンダ１に
おける一方の出カポ−）１ａには制動液圧出力路２が接
続され、他方の出力ポートｌｂには制動液圧出力路３が
接続される。而して制動液圧出力路２と、右前輪ブレー
キ用ホイルシリンダＣＦｊｌおよび左後輪ブレーキ用ホ
イルシリンダＣＩＬとの間には、右前輪ブレーキ用制動
液圧制御装置Ｍ□および左後輪ブレーキ用制動液圧制禰
装置ＭＩＬがそれぞれ介設され、制動液圧出力路３と、
左前輪ブレーキ用ホイルシリンダＣＦＬおよび右後輪ブ
レーキ用ホイルシリンダＣ１との間には、左前輪ブレー
キ用制動液圧制御装置ＭＦＬおよび右後輪ブレーキ用制
動液圧制御装置ＭＩｌｌＦがそれぞれ介設される。
制動力を発揮するためのブレーキ用ホイルシリンダＣＦ
Ｌ、 Ｃ□ｒ ＣＩＬ＋ ＣＩｌ’ｌがそれぞれ
装着されている。一方、タンデム型マスクシリンダ１に
おける一方の出カポ−）１ａには制動液圧出力路２が接
続され、他方の出力ポートｌｂには制動液圧出力路３が
接続される。而して制動液圧出力路２と、右前輪ブレー
キ用ホイルシリンダＣＦｊｌおよび左後輪ブレーキ用ホ
イルシリンダＣＩＬとの間には、右前輪ブレーキ用制動
液圧制御装置Ｍ□および左後輪ブレーキ用制動液圧制禰
装置ＭＩＬがそれぞれ介設され、制動液圧出力路３と、
左前輪ブレーキ用ホイルシリンダＣＦＬおよび右後輪ブ
レーキ用ホイルシリンダＣ１との間には、左前輪ブレー
キ用制動液圧制御装置ＭＦＬおよび右後輪ブレーキ用制
動液圧制御装置ＭＩｌｌＦがそれぞれ介設される。
左、右前輪ブレーキ用制動液圧制御装置ＭＦＬ。
Ｍ□は、通常制動時にはブレーキペダル４の踏込み操作
に応じてマスクシリンダｌの出力ポート１ａ、ｌｂから
出力される制動液圧を左、右前輪ブレーキ用ホイルシリ
ンダＣＦＩ ＣＦＲにそれぞれ伝達し、アンチロック
制御時には、それらの制動液圧制御装置Ｍ、Ｌ、Ｍ、、
に個別に対応して設けられる切換弁手段Ｖ ＦＬ、 Ｖ
Ｆｌの作動制御に応じて各ホイルシリンダＣＦＬＩ
Ｃｐ＊に作用する制動液圧を制御可能である。また左
、右後輪ブレーキ用制動液圧制御装置Ｍ ＊ ｔ 、
Ｍ ｍ ＊は、通常制動時にはブレーキペダル４の踏込
み操作に応じてマスクシリンダ１の出力ポートｌａ、ｌ
ｂから出力される制動液圧を左、右後輪ブレーキ用ホイ
ルシリンダＣＩ Ｌ ＋Ｃ□にそれぞれ減圧して伝達し
、アンチロック制御時には、それらの制動液圧制御装置
Ｍ ｍ ｔ、 Ｍ ＊ ＊に共通な切換弁手段■えの作
動制御に応して各ホイルシリンダＣＡＬ、 Ｃ□に作
用する制動液圧を制御可能である。
に応じてマスクシリンダｌの出力ポート１ａ、ｌｂから
出力される制動液圧を左、右前輪ブレーキ用ホイルシリ
ンダＣＦＩ ＣＦＲにそれぞれ伝達し、アンチロック
制御時には、それらの制動液圧制御装置Ｍ、Ｌ、Ｍ、、
に個別に対応して設けられる切換弁手段Ｖ ＦＬ、 Ｖ
Ｆｌの作動制御に応じて各ホイルシリンダＣＦＬＩ
Ｃｐ＊に作用する制動液圧を制御可能である。また左
、右後輪ブレーキ用制動液圧制御装置Ｍ ＊ ｔ 、
Ｍ ｍ ＊は、通常制動時にはブレーキペダル４の踏込
み操作に応じてマスクシリンダ１の出力ポートｌａ、ｌ
ｂから出力される制動液圧を左、右後輪ブレーキ用ホイ
ルシリンダＣＩ Ｌ ＋Ｃ□にそれぞれ減圧して伝達し
、アンチロック制御時には、それらの制動液圧制御装置
Ｍ ｍ ｔ、 Ｍ ＊ ＊に共通な切換弁手段■えの作
動制御に応して各ホイルシリンダＣＡＬ、 Ｃ□に作
用する制動液圧を制御可能である。
第２図を併せて参照して、左後輪ブレーキ用ホイルシリ
ンダＣＩＬは、シリンダ体６と、該シリンダ体６に摺動
可能に嵌合される制動ピストン７とを備え、シリンダ体
６および制動ピストン７間に画成される制動液圧室８に
作用する制動液圧により制動力を発揮する。また他のホ
イルシリンダＣＦＬＩ ＣＦＩＩ Ｃｌ１１も基本的
に左後輪ブレーキ用ホイルシリンダＣ’ｌｌＬと同一の
構成を有する。
ンダＣＩＬは、シリンダ体６と、該シリンダ体６に摺動
可能に嵌合される制動ピストン７とを備え、シリンダ体
６および制動ピストン７間に画成される制動液圧室８に
作用する制動液圧により制動力を発揮する。また他のホ
イルシリンダＣＦＬＩ ＣＦＩＩ Ｃｌ１１も基本的
に左後輪ブレーキ用ホイルシリンダＣ’ｌｌＬと同一の
構成を有する。
左後輪ブレーキ用制動液圧制御装置ＭＩＬのハウジング
９には、その一端（第２図の下端）側から順にねし孔ｌ
Ｏと、該ねし孔１０に連なる取付孔１１と、摺動孔１２
とが同軸に穿設される。取付孔１１は、ねじ孔ｌＯより
も小径にして一端が該ねじ孔１０に連なる第１孔部１１
ａと、第１孔部１１ａよりも小径にして一端が第１孔部
１１ａに連なる第２孔部１１ｂとから成る。また摺動孔
１２は、一端側に臨む段部１４を介して取付孔１１に連
なる大径孔部Ｌ２ａと、大径孔部１２ａよりも小径の中
径孔部１２ｂと、中径孔部Ｉ２ｂよりも小径であって有
底の小径孔部１２ｃとが一端側から順に連設されて成る
。
９には、その一端（第２図の下端）側から順にねし孔ｌ
Ｏと、該ねし孔１０に連なる取付孔１１と、摺動孔１２
とが同軸に穿設される。取付孔１１は、ねじ孔ｌＯより
も小径にして一端が該ねじ孔１０に連なる第１孔部１１
ａと、第１孔部１１ａよりも小径にして一端が第１孔部
１１ａに連なる第２孔部１１ｂとから成る。また摺動孔
１２は、一端側に臨む段部１４を介して取付孔１１に連
なる大径孔部Ｌ２ａと、大径孔部１２ａよりも小径の中
径孔部１２ｂと、中径孔部Ｉ２ｂよりも小径であって有
底の小径孔部１２ｃとが一端側から順に連設されて成る
。
前記取付孔１１の第２孔部１１ｂには隔壁部１６となる
べく円筒部材が嵌合され、第１孔部１１ａには閉塞端を
一端側に配！した有底円筒状の支持部材１７が嵌合され
、さらにねし孔１０には栓体１８が螺合される。しかも
前記隔壁部１６には一端側に突出する円筒状の嵌合筒部
１６ａが一体に設けられており、該嵌合筒部１６ａが支
持部材１７に嵌合される。而して、隔壁部１６の他端は
段部１４に当接され、栓体１８を支持部材１７に当接す
るまでねじ孔１０に螺合することにより、隔壁部１６お
よび支持部材１７は、段部１４および栓体１８間に挟持
されて取付孔工１内に嵌合固定されることになる。さら
に隔壁部１６の外面には第２孔部１１１）の内面ｊ６．
＝接触Ｉ−る ・肘の０１．ｉ ：、、、、’グ１１）
、町、１９ｂが相Ｊ１（５、”間隔９７６シｊど嵌着さ
拘１、支持部１ｉＡ’ １７の夕（面には第１孔部１１
，１の内面ｉ、、’：接触する０リン・ゲ２０が成行さ
れる。
べく円筒部材が嵌合され、第１孔部１１ａには閉塞端を
一端側に配！した有底円筒状の支持部材１７が嵌合され
、さらにねし孔１０には栓体１８が螺合される。しかも
前記隔壁部１６には一端側に突出する円筒状の嵌合筒部
１６ａが一体に設けられており、該嵌合筒部１６ａが支
持部材１７に嵌合される。而して、隔壁部１６の他端は
段部１４に当接され、栓体１８を支持部材１７に当接す
るまでねじ孔１０に螺合することにより、隔壁部１６お
よび支持部材１７は、段部１４および栓体１８間に挟持
されて取付孔工１内に嵌合固定されることになる。さら
に隔壁部１６の外面には第２孔部１１１）の内面ｊ６．
＝接触Ｉ−る ・肘の０１．ｉ ：、、、、’グ１１）
、町、１９ｂが相Ｊ１（５、”間隔９７６シｊど嵌着さ
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，１の内面ｉ、、’：接触する０リン・ゲ２０が成行さ
れる。
ｉ（丁記摺動孔Ｉ２には、中径孔部１２ ｂ Ｑ：対棺
、Ｊる大径部２２ ａ ％、小径化部１？（５に対応メ
る小径部２２１）とが同軸に連設置（れて成る“スリー
ブ１し２が摺動ｎＪ能乙こ嵌合され、大径部”、’！
：’、； ３の夕（面（，１″は中径孔部１２ ａの
内面ｊ１ご摺接する（１）す゛、／ゲ：）、“３が嵌着
され、小径部２：２ｂの外１ｔｆｌ ４こ）１，１小径
化部１２ｃの内面に摺接４゛る０リング２．４が嵌着’
、’；、、 ：ｌ’１７：、。
、Ｊる大径部２２ ａ ％、小径化部１？（５に対応メ
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：’、； ３の夕（面（，１″は中径孔部１２ ａの
内面ｊ１ご摺接する（１）す゛、／ゲ：）、“３が嵌着
され、小径部２：２ｂの外１ｔｆｌ ４こ）１，１小径
化部１２ｃの内面に摺接４゛る０リング２．４が嵌着’
、’；、、 ：ｌ’１７：、。
摺動孔１２ ＣコニＪ”；ける中径ｒＩ、部Ｌ？ｈにＡ
、び小ＫＦＩ−部］、 ２ ｃの連設部内面と、スリー
ブ２２の外面との間には、該スリーブ２′Ｉ］の背部を
臨：１．４．ｊ：）環状のバイｒ：＞ ’：／ ）−室
２（）が画成され１、二のパイｉｌｌノ１室２５ば、ハ
ウジング９に？Ｊ９され！、：ぺ・イロ・、・トポ−１
−２６を介ｊ、て制御液圧源：］、７ζ、′接続さ拘る
５、制御（１冶１下源：：“ｌ ＋Ｊ：’、 、、＋１
４１−ハ：）））から制御１液・６：汲１−げＫ（掖［
ボ゛′プ１ゝ０．１−１誇液ＹＦ・、ド゛、／ブｒｘ
９ ｔ、：：。
、び小ＫＦＩ−部］、 ２ ｃの連設部内面と、スリー
ブ２２の外面との間には、該スリーブ２′Ｉ］の背部を
臨：１．４．ｊ：）環状のバイｒ：＞ ’：／ ）−室
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ウジング９に？Ｊ９され！、：ぺ・イロ・、・トポ−１
−２６を介ｊ、て制御液圧源：］、７ζ、′接続さ拘る
５、制御（１冶１下源：：“ｌ ＋Ｊ：’、 、、＋１
４１−ハ：）））から制御１液・６：汲１−げＫ（掖［
ボ゛′プ１ゝ０．１−１誇液ＹＦ・、ド゛、／ブｒｘ
９ ｔ、：：。
接続Ｊ′叫）イ１°１１′キＬム１．・・−タ；）０と
、滞１［５ドソブ２（′４の作動を制御Ｊ−る７−−め
の１−ｊヲノスゲ ・千、°３１と４偵・蒙 、二の制
御液圧源２゛１′かｉ′戸ばマスク／〕゛、１１゛・ダ
１から出力（５れる制動ａ田より高い−・定の制御液圧
を、・供給ｉ１ｉ］能：であイ）。
、滞１［５ドソブ２（′４の作動を制御Ｊ−る７−−め
の１−ｊヲノスゲ ・千、°３１と４偵・蒙 、二の制
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１から出力（５れる制動ａ田より高い−・定の制御液圧
を、・供給ｉ１ｉ］能：であイ）。
、ス、５．１〜７’ ｌ；ｌ ？ 、１、：′：！Ｊ１
、その、に径部２１：、うにおｉ、ノる−・端面に開［
−１するり・Ｊｌンダ孔３（：３か穿設され−こお〃）
、該・／’Ｊ”／・り′几；に３には、スリー、 ？’
２２との間：、−制御室ご（４を画成する制御ビス１
ン３５が摺動ｌＩ］ｆｉｇ （、：：嵌合１される。ｊ
かも制御ピストン３５のり）面゛、ごＣＩ・、・１１゛
１、・ダ孔：（；３の内１ｆｌに摺接−４″る−・対の
パ・・・ル部十ｉ、’３２ ａ、 ３ ：≧ｂが相互
に間隔をあけ−ζ嵌るさ＋！、る５、前記制御室（（４
と へウシ゛／グ１■こ穿設＝ｌｔ 、Ｊする制ｊゴ１
１ボート（）（３との間Ｑこは）Ｊツク弁；（１が・ア
ユ・設； ：ｈ、、１１τＩ記制御、Ｉ（−ｈ 、”３
６と制御液圧源：：１お、Ｌびリザーバ２シ１３との間
すこｉ２，１切模弁〕−段ｖ８が介設される。
、その、に径部２１：、うにおｉ、ノる−・端面に開［
−１するり・Ｊｌンダ孔３（：３か穿設され−こお〃）
、該・／’Ｊ”／・り′几；に３には、スリー、 ？’
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ン３５が摺動ｌＩ］ｆｉｇ （、：：嵌合１される。ｊ
かも制御ピストン３５のり）面゛、ごＣＩ・、・１１゛
１、・ダ孔：（；３の内１ｆｌに摺接−４″る−・対の
パ・・・ル部十ｉ、’３２ ａ、 ３ ：≧ｂが相互
に間隔をあけ−ζ嵌るさ＋！、る５、前記制御室（（４
と へウシ゛／グ１■こ穿設＝ｌｔ 、Ｊする制ｊゴ１
１ボート（）（３との間Ｑこは）Ｊツク弁；（１が・ア
ユ・設； ：ｈ、、１１τＩ記制御、Ｉ（−ｈ 、”３
６と制御液圧源：：１お、Ｌびリザーバ２シ１３との間
すこｉ２，１切模弁〕−段ｖ８が介設される。
切換弁１段■、ば１、制御ボー １・３６および制ｊ１
１］液ＩＦ源２７間に介設される常開型電４１９弁；３
８と、制御ボート３６衿よびリザーバ２８間ＣＪ、介設
さｉ・１゜る常閉ヤ１電磁弁３９とから成るものζ″あ
り、両電磁弁３８．３９の励磁・消磁を切換；七る。：
６： ｉｅより制御ボート３６を制御１液圧源２７ （
、：’連通」る状態と、制御ボート３６をリザー・ハ２
８に連通移る状態ど、制御ボート３６を制御液圧源２゛
１打よびリザーバ２日から隔絶する状態とを切換ｉｉＪ
能である。
１］液ＩＦ源２７間に介設される常開型電４１９弁；３
８と、制御ボート３６衿よびリザーバ２８間ＣＪ、介設
さｉ・１゜る常閉ヤ１電磁弁３９とから成るものζ″あ
り、両電磁弁３８．３９の励磁・消磁を切換；七る。：
６： ｉｅより制御ボート３６を制御１液圧源２７ （
、：’連通」る状態と、制御ボート３６をリザー・ハ２
８に連通移る状態ど、制御ボート３６を制御液圧源２゛
１打よびリザーバ２日から隔絶する状態とを切換ｉｉＪ
能である。
ロック弁３′７は７摺動孔１２と同軸！、”：して該摺
動孔１．２の端壁に開口するとともに前記制御ポー・ト
３６に連通し“ζハウシング９Ｇこ設けられる弁孔４０
と、該弁孔４０の摺動孔１２側開［」端を囲繞してハウ
ジング９に形成される弁座４１と、該弁）束４ｔｆ、こ
着座１ｉｊｌ能なイノ１．製弁体部４２を６〜７端乙ｒ
有−４る弁部材４３と、該弁部材４１３を弁、庫４１−
＼の６′座ツノ向：、：伺勢博−る片ばね４４とを備λ
る１、ス１１−・ブ２７つの後端部（１コ、は、制御室
；３４に同軸（１こ通じる支持孔・４５ ／、）＜設け
られでおり２、二の支持孔４５の弁！４＋側・端部Ｃご
は半径方向内方に張出こ、たノラ゛／ジ４６が設けられ
る。、、６ξた弁部材４３はフランジ４（３４貫通し７
支持孔４５内に配置されるものごあり、この弁部材４３
の側部には周方向に間隔をあけた複数位置に前記フラン
ジ４６に当接可能な受り鍔４７が突設され、譲受ＩＪ鍔
４“７およびスリーブ２２間に弁ばね４４が縮設される
。
動孔１．２の端壁に開口するとともに前記制御ポー・ト
３６に連通し“ζハウシング９Ｇこ設けられる弁孔４０
と、該弁孔４０の摺動孔１２側開［」端を囲繞してハウ
ジング９に形成される弁座４１と、該弁）束４ｔｆ、こ
着座１ｉｊｌ能なイノ１．製弁体部４２を６〜７端乙ｒ
有−４る弁部材４３と、該弁部材４１３を弁、庫４１−
＼の６′座ツノ向：、：伺勢博−る片ばね４４とを備λ
る１、ス１１−・ブ２７つの後端部（１コ、は、制御室
；３４に同軸（１こ通じる支持孔・４５ ／、）＜設け
られでおり２、二の支持孔４５の弁！４＋側・端部Ｃご
は半径方向内方に張出こ、たノラ゛／ジ４６が設けられ
る。、、６ξた弁部材４３はフランジ４（３４貫通し７
支持孔４５内に配置されるものごあり、この弁部材４３
の側部には周方向に間隔をあけた複数位置に前記フラン
ジ４６に当接可能な受り鍔４７が突設され、譲受ＩＪ鍔
４“７およびスリーブ２２間に弁ばね４４が縮設される
。
かかる１１ツク弁３７においては、パイロット室２５４
こ制御１液圧源２７から正常へ制御液圧が作用し７゛ζ
４スリー・ブ２２が第２図示の位置に移動しでいる状態
ごは受は鍔４７がフランジ４６に当接し。
こ制御１液圧源２７から正常へ制御液圧が作用し７゛ζ
４スリー・ブ２２が第２図示の位置に移動しでいる状態
ごは受は鍔４７がフランジ４６に当接し。
た状Ｊ［Ｊ：ある弁部材４３が弁体部４２を弁座４１か
ら離反させた位置にあり、パイロッド室２５の制御液圧
低下に応じてスリーブ２２がパイロ７）室２５の容積を
縮小させる側に移動するのに応じて弁体部４２が弁座４
１に着座する。
ら離反させた位置にあり、パイロッド室２５の制御液圧
低下に応じてスリーブ２２がパイロ７）室２５の容積を
縮小させる側に移動するのに応じて弁体部４２が弁座４
１に着座する。
ところで、ハウジング９における取付孔１１内に固定配
置されている隔壁部１６と、スリーブ２２における大径
部２２ａの端面および制御ピストン３５の一端との間に
は出力室４８が画成され、該出力室４８はハウジング９
に穿設された出力ボート４９を介して左後輪ブレーキ用
ホイルシリンダＣＩＩＬの制動液圧室８に連通される。
置されている隔壁部１６と、スリーブ２２における大径
部２２ａの端面および制御ピストン３５の一端との間に
は出力室４８が画成され、該出力室４８はハウジング９
に穿設された出力ボート４９を介して左後輪ブレーキ用
ホイルシリンダＣＩＩＬの制動液圧室８に連通される。
また隔壁部１６および支持部材１７間には、ハウジング
９に穿設された入力ボート５０を介してマスクシリンダ
１の出力ボートＩａに連通ずる入力室５１が画成される
ものであり、この入力室５１および前記出力室４８間に
カット弁５２が介設される。また出力室４８内において
、スリーブ２２および制御ピストン３５と、隔壁部１６
との間には円板部材５３が軸方向移動可能に配置される
。
９に穿設された入力ボート５０を介してマスクシリンダ
１の出力ボートＩａに連通ずる入力室５１が画成される
ものであり、この入力室５１および前記出力室４８間に
カット弁５２が介設される。また出力室４８内において
、スリーブ２２および制御ピストン３５と、隔壁部１６
との間には円板部材５３が軸方向移動可能に配置される
。
カット弁５２は、基本的に段付円筒状に形成されるとと
もに入力室５１側端部に弁座５５を有して隔壁部１６に
摺動自在に嵌合される弁座ピストン５６と、該弁座ピス
トン５６を出力室４８側に付勢するばね力を発揮するば
ね５７と、前記弁座５５に着座する方向にばね付勢され
て入力室５１内に配置される弁体５８と、制御ピストン
３５の作動を前記弁体５８に伝達すべく弁座ピストン５
６内に緩やかに挿通されるロッド５９と、前記弁体５８
の弁座５５への着座方向最大移動量を規制するストッパ
６０とを備える。なお前記ロッド５９は弁体５８と一体
でも別体でもよい。
もに入力室５１側端部に弁座５５を有して隔壁部１６に
摺動自在に嵌合される弁座ピストン５６と、該弁座ピス
トン５６を出力室４８側に付勢するばね力を発揮するば
ね５７と、前記弁座５５に着座する方向にばね付勢され
て入力室５１内に配置される弁体５８と、制御ピストン
３５の作動を前記弁体５８に伝達すべく弁座ピストン５
６内に緩やかに挿通されるロッド５９と、前記弁体５８
の弁座５５への着座方向最大移動量を規制するストッパ
６０とを備える。なお前記ロッド５９は弁体５８と一体
でも別体でもよい。
出力室４８および入力室５１間にわたって隔壁部１６の
中央部には、出力室４８側の大径孔部６１ａと、入力室
５１例の小径孔部６１ｂとが同軸に連設されて成る案内
孔６１が制御ピストン３５と同軸に穿設される。一方、
弁座ピストン５６は、前記大径孔部６１ａに摺動可能に
嵌合される大径部５６ａと、小径孔部６１ｂに摺動可能
に嵌合される小径部５６ｂとが同軸に連設されて成り、
大径部５６ａの外面には大径孔部６１ａの内面に摺接す
るシール部材６２が嵌着され、小径孔部６１ａの内面に
は小径部５６ｂの外面に摺接するシール部材６３が装着
される。このようにして弁座ピストン５６の出力室４８
に臨む受圧面積は入力室５１に臨む受圧面積よりも大き
くなる。
中央部には、出力室４８側の大径孔部６１ａと、入力室
５１例の小径孔部６１ｂとが同軸に連設されて成る案内
孔６１が制御ピストン３５と同軸に穿設される。一方、
弁座ピストン５６は、前記大径孔部６１ａに摺動可能に
嵌合される大径部５６ａと、小径孔部６１ｂに摺動可能
に嵌合される小径部５６ｂとが同軸に連設されて成り、
大径部５６ａの外面には大径孔部６１ａの内面に摺接す
るシール部材６２が嵌着され、小径孔部６１ａの内面に
は小径部５６ｂの外面に摺接するシール部材６３が装着
される。このようにして弁座ピストン５６の出力室４８
に臨む受圧面積は入力室５１に臨む受圧面積よりも大き
くなる。
ところで、前記案内孔６１における大径孔部６１ａおよ
び小径孔部６１ｂ間の段部と、弁座ピストン５６におけ
る大径部５６ａおよび小径部５６ｂ間の段部との間に画
成される環状室６４は、隔壁部１６に穿設された連通孔
６５と、ハウジング９に穿設された解放孔６６とを介し
て外部に連通されており、それにより弁座ピストン５６
の軸方向移動に応した前記環状室６４の加圧および減圧
が回避される。
び小径孔部６１ｂ間の段部と、弁座ピストン５６におけ
る大径部５６ａおよび小径部５６ｂ間の段部との間に画
成される環状室６４は、隔壁部１６に穿設された連通孔
６５と、ハウジング９に穿設された解放孔６６とを介し
て外部に連通されており、それにより弁座ピストン５６
の軸方向移動に応した前記環状室６４の加圧および減圧
が回避される。
前記弁座ピストン５６の入力室５１（Ｉｔ端部には半径
方向外方に張出した鍔６７が設けられており、この鍔６
７と支持部材１７との間にばね５７が縮設される。この
ばね５７のばね力により、弁座ピストン５６は出力室４
８偏に向けて付勢されており、弁座ピストン５６の出力
室４８側端部は円板部材５３に当接される。したがって
弁座ピストン５６は円板部材５３を介してスリーブ２２
に連接されることになる。
方向外方に張出した鍔６７が設けられており、この鍔６
７と支持部材１７との間にばね５７が縮設される。この
ばね５７のばね力により、弁座ピストン５６は出力室４
８偏に向けて付勢されており、弁座ピストン５６の出力
室４８側端部は円板部材５３に当接される。したがって
弁座ピストン５６は円板部材５３を介してスリーブ２２
に連接されることになる。
支持部材１７の閉塞端には入力室５１側に突出した円筒
部１７ａが一体に設けられており、該円筒部１７ａの端
部内面にリング状のストッパ６０が固定される。また弁
体−５８には、ストッパ６０に当接可能な規制鍔５８ａ
が設けられるとともに、弁座ピストン５６内に緩やかに
挿通３トれる駆動棒５８ｂが連設されており、規制鍔；
酉３ａお、Ｊ、び多、持部材１ ’７間に弁ばね６８が
縮設される。
部１７ａが一体に設けられており、該円筒部１７ａの端
部内面にリング状のストッパ６０が固定される。また弁
体−５８には、ストッパ６０に当接可能な規制鍔５８ａ
が設けられるとともに、弁座ピストン５６内に緩やかに
挿通３トれる駆動棒５８ｂが連設されており、規制鍔；
酉３ａお、Ｊ、び多、持部材１ ’７間に弁ばね６８が
縮設される。
弁座ビス（・ン５６内には、円板部Ｉ４’ ５３４ｊ［
通しで制御ピストン３５＆ニー・端イー当接さ・ゼる０
ツ１ζ５９が緩やかに挿通され°゛こおり１、コ′の１
７ツＦ！’１９の他端は弁体５）３におりる駆動棒！ｌ
ｉ ８ ｂ ！ご当接される。該ロッド５９の軸上：は
、ｓＳ■ンド５９ Ｊ３よび弁座ビス１く、１５Ｇを制
御ピストン３５に当接、≦せた状態でロッド５９に当接
した弁体５）３が弁座５１うから離反しでカッ）・弁５
２が関井４るよ・）に設定されている。
通しで制御ピストン３５＆ニー・端イー当接さ・ゼる０
ツ１ζ５９が緩やかに挿通され°゛こおり１、コ′の１
７ツＦ！’１９の他端は弁体５）３におりる駆動棒！ｌ
ｉ ８ ｂ ！ご当接される。該ロッド５９の軸上：は
、ｓＳ■ンド５９ Ｊ３よび弁座ビス１く、１５Ｇを制
御ピストン３５に当接、≦せた状態でロッド５９に当接
した弁体５）３が弁座５１うから離反しでカッ）・弁５
２が関井４るよ・）に設定されている。
右後輪プレー・主用制動液圧制御装置ＭＲＩｌの構成は
、」二記左後輪ブレーキ用制動液圧制御装置ＭｌｌＩの
構成と基本的に同一である。
、」二記左後輪ブレーキ用制動液圧制御装置ＭｌｌＩの
構成と基本的に同一である。
次に、右前輪ブレーキ用制動液圧制御装置ＭＩＫの構成
について、第３図を参照しながら説明側るが１、゛の右
前輪７′シ・・・１゛−用制動液Ｉ（−制御装置Ｍ。
について、第３図を参照しながら説明側るが１、゛の右
前輪７′シ・・・１゛−用制動液Ｉ（−制御装置Ｍ。
は１、一部構成を除い（、Ｉ−記左、右後輪〕゛し・・
〜キ用制動液）−１制御装置Ｍ＊ｉ、、Ｍ□の構成２′
本本的にドｊ・であり、基本的に同〜・の構成ｆ ４４
するｔ電部分に・フいζ、は第２図の左後輪ノ゛ト・〜
４用制動液圧制御装置Ｍ□−と同一の参照符号を４・１
して図示′４″るのみとｊ０７、構成の異なる部分Ｃ・
・ついでのみ説明すること！Ｘ： ’４る。
〜キ用制動液）−１制御装置Ｍ＊ｉ、、Ｍ□の構成２′
本本的にドｊ・であり、基本的に同〜・の構成ｆ ４４
するｔ電部分に・フいζ、は第２図の左後輪ノ゛ト・〜
４用制動液圧制御装置Ｍ□−と同一の参照符号を４・１
して図示′４″るのみとｊ０７、構成の異なる部分Ｃ・
・ついでのみ説明すること！Ｘ： ’４る。
５°の右前輪プレー、１用制動液■゛制褐）装’ｆｌ
ｈ４ Ｆ ｍにおいζ１、出力室４）３および入力室５
１を区欝ｉしでハウジ゛／グ９に設け（ユンれる隔壁部
ＩＧ’には、軸り向全長にわたー、パζ同一・内径の案
内孔６１′が穿設される。−力、出力室４８および入力
室５１間に介設されるカット・弁５２′の構成要素たる
弁座ピストン５６′は前記案内孔ＥｉＸ’に摺動自ＩＯ
＋に嵌合されるべく軸方向全長にねたっ゛Ｃ同一・外径
を有する円筒状に形成されている。
ｈ４ Ｆ ｍにおいζ１、出力室４）３および入力室５
１を区欝ｉしでハウジ゛／グ９に設け（ユンれる隔壁部
ＩＧ’には、軸り向全長にわたー、パζ同一・内径の案
内孔６１′が穿設される。−力、出力室４８および入力
室５１間に介設されるカット・弁５２′の構成要素たる
弁座ピストン５６′は前記案内孔ＥｉＸ’に摺動自ＩＯ
＋に嵌合されるべく軸方向全長にねたっ゛Ｃ同一・外径
を有する円筒状に形成されている。
また左前輪ブレ・・−キ用制動液圧制＠シＷ Ｍ Ｆ
Ｌは」二記右前輪ブレーキ用制動液圧制御装置ＭＩＮと
基本的に同一の構成を有する。
Ｌは」二記右前輪ブレーキ用制動液圧制御装置ＭＩＮと
基本的に同一の構成を有する。
次にこの第１実施例の作用に°ついＣ説明４“ると、制
御液圧源２７が正常Ｃ１：′作動しでいる通常の制動時
には、切換弁手段Ｖ Ｆｌ、、、、 Ｖ Ｆｌ、 Ｖ
ｍにおける常開型電磁弁３８および常閉型電磁弁３９は
消磁されている。したがって各制動漆工（制御装置 Ｍ
Ｆ １Ｍ、ア、 Ｍａｔ、、 Ｍ□におけるバイロン
ト室２５には制御液圧源２７からの制御液圧が作用Ｌ−
Ｃスリーブ２２が出力室４８＠に最大限移動１、ζおり
、ロック弁３７は開弁状態にあり、それに応じて１ＩＪ
ａｌ室３４にも制御液圧源２７からの＠組法用が作用し
、制御ピスト／３５も出力室４８側に最大限移動し、て
いる。この状態で、円板部材Ｆｉ ３はスリーブ２２お
よび隔壁部］６間に挟まれた状態にある。
御液圧源２７が正常Ｃ１：′作動しでいる通常の制動時
には、切換弁手段Ｖ Ｆｌ、、、、 Ｖ Ｆｌ、 Ｖ
ｍにおける常開型電磁弁３８および常閉型電磁弁３９は
消磁されている。したがって各制動漆工（制御装置 Ｍ
Ｆ １Ｍ、ア、 Ｍａｔ、、 Ｍ□におけるバイロン
ト室２５には制御液圧源２７からの制御液圧が作用Ｌ−
Ｃスリーブ２２が出力室４８＠に最大限移動１、ζおり
、ロック弁３７は開弁状態にあり、それに応じて１ＩＪ
ａｌ室３４にも制御液圧源２７からの＠組法用が作用し
、制御ピスト／３５も出力室４８側に最大限移動し、て
いる。この状態で、円板部材Ｆｉ ３はスリーブ２２お
よび隔壁部］６間に挟まれた状態にある。
このため、左、右前輪ブレーキ用制動液圧制御装置Ｍ、
、、Ｍ、、においてカット弁５２′の弁体５８は、ぞの
駆動棒５８ｂがロッド５９を介して制御ピストン３５に
より押圧されて弁座５５から離反した開弁位置にある。
、、Ｍ、、においてカット弁５２′の弁体５８は、ぞの
駆動棒５８ｂがロッド５９を介して制御ピストン３５に
より押圧されて弁座５５から離反した開弁位置にある。
そごでブ〔・−牛ベダル４を踏込んで制動操作を行なう
と１、マスクシリンダ１の出カポ−）１ａ、ｌｔｉから
出力される制動液圧は１．入カポ−Ｆ５０、入力室５１
、カット弁５２″、出力室４８および出カポ−ト４９を
経て左、右前輪シレー斗用ボイルシリ：／ダＣ，Ｌ、Ｃ
□に作用することになる。
と１、マスクシリンダ１の出カポ−）１ａ、ｌｔｉから
出力される制動液圧は１．入カポ−Ｆ５０、入力室５１
、カット弁５２″、出力室４８および出カポ−ト４９を
経て左、右前輪シレー斗用ボイルシリ：／ダＣ，Ｌ、Ｃ
□に作用することになる。
・方、左、右後輪ブレ・−主用制動液圧制御装置Ｍ ｗ
ｔ 、 Ｍ ｍ 、ＩＥおいては、制御ピストン３５
が出力室４８偏に最大限移動１７７いる状態で、マスク
シリンダ１の出カポ−）１ａ、ｌｂから出力される制動
液圧が入力室５】、に作用する初期の状態では、駆動棒
５８ｂがロッド５９を介し”Ｃ制御ピストン３５により
押圧されて弁座ε）５からＭ反、シ゛ζおり、カット弁
５２が開弁状態にある。したがって前記出力ポートｌａ
、ｌｂからの制動液圧の入力室５１への作用に応じて、
該制動液圧は、カット弁５２、出力室４８および出力ポ
ート４９を経て左、右後輪ブレーキ用ホイルシリンダＣ
ＲＬ＋ 、 ＣＩＩＩに作用することになる。
ｔ 、 Ｍ ｍ 、ＩＥおいては、制御ピストン３５
が出力室４８偏に最大限移動１７７いる状態で、マスク
シリンダ１の出カポ−）１ａ、ｌｂから出力される制動
液圧が入力室５】、に作用する初期の状態では、駆動棒
５８ｂがロッド５９を介し”Ｃ制御ピストン３５により
押圧されて弁座ε）５からＭ反、シ゛ζおり、カット弁
５２が開弁状態にある。したがって前記出力ポートｌａ
、ｌｂからの制動液圧の入力室５１への作用に応じて、
該制動液圧は、カット弁５２、出力室４８および出力ポ
ート４９を経て左、右後輪ブレーキ用ホイルシリンダＣ
ＲＬ＋ 、 ＣＩＩＩに作用することになる。
しかるに、カット弁５２における弁座ピストン５６の出
力室４８に臨む受圧面積は入力室５１に臨む受圧面積よ
りも大きく設定されており、弁座ピストン５６には、入
力室５１および出力室４８の液圧が同一の状態で弁座ピ
ストン５６を入力室５１側に付勢する液圧力が作用する
ことになる。
力室４８に臨む受圧面積は入力室５１に臨む受圧面積よ
りも大きく設定されており、弁座ピストン５６には、入
力室５１および出力室４８の液圧が同一の状態で弁座ピ
ストン５６を入力室５１側に付勢する液圧力が作用する
ことになる。
而して入力室５１側に向けての液圧力がばね５７のばね
力に打ち勝つと、弁座ピストン５６は入力室５１側に移
動することになり、弁座５５に弁体５８が着座してカッ
ト弁５２が閉弁することになる。またそのカット弁５２
の閉弁状態で入力室５■の液圧が増大すると、弁座ピス
トン５６は出力室４８側に向けて移動してカット弁５２
が開弁することになり、このような弁座ピストン５６の
軸方向往復作動によるカット弁５２の開閉作動により、
入力室５１に作用しだ液圧が一定の割合で減圧されて出
力室４８に作用することになる。したがってマスクシリ
ンダ１の出力ポートｌａ、ｌｂから出力された制動液圧
は、左、前後輪ブレーキ用制動液圧制御装置Ｍ１＋Ｌ、
ＭＩＲで一定の割合で減圧されて左、右後輪ブレーキ
用ホイルシリンダＣｊｌＬ＋ Ｃｊｌｌに作用するこ
とになり、従来必要であった比例減圧弁が不要となる。
力に打ち勝つと、弁座ピストン５６は入力室５１側に移
動することになり、弁座５５に弁体５８が着座してカッ
ト弁５２が閉弁することになる。またそのカット弁５２
の閉弁状態で入力室５■の液圧が増大すると、弁座ピス
トン５６は出力室４８側に向けて移動してカット弁５２
が開弁することになり、このような弁座ピストン５６の
軸方向往復作動によるカット弁５２の開閉作動により、
入力室５１に作用しだ液圧が一定の割合で減圧されて出
力室４８に作用することになる。したがってマスクシリ
ンダ１の出力ポートｌａ、ｌｂから出力された制動液圧
は、左、前後輪ブレーキ用制動液圧制御装置Ｍ１＋Ｌ、
ＭＩＲで一定の割合で減圧されて左、右後輪ブレーキ
用ホイルシリンダＣｊｌＬ＋ Ｃｊｌｌに作用するこ
とになり、従来必要であった比例減圧弁が不要となる。
このような制動状態で、車輪がロックを生じそうになる
のに応じて制動力を減少させる場合、たとえば左、右後
輪Ｗ、ｌＬ、Ｗｌ、ｌの制動力を減少させる場合には、
切換弁手段■５における常開型電磁弁３８および常閉型
電磁弁３９を励磁する。それにより左、右後輪ブレーキ
用制動液圧制御装ｆＭれ、 Ｍｌｌｌｌにおいて、制御
室３４がリザーバ２８に連通され、制御室３４が減圧さ
れる。したがって制御ピストン３５は出力室４８の液圧
により出力室４８の容積を増加させる方向に移動する。
のに応じて制動力を減少させる場合、たとえば左、右後
輪Ｗ、ｌＬ、Ｗｌ、ｌの制動力を減少させる場合には、
切換弁手段■５における常開型電磁弁３８および常閉型
電磁弁３９を励磁する。それにより左、右後輪ブレーキ
用制動液圧制御装ｆＭれ、 Ｍｌｌｌｌにおいて、制御
室３４がリザーバ２８に連通され、制御室３４が減圧さ
れる。したがって制御ピストン３５は出力室４８の液圧
により出力室４８の容積を増加させる方向に移動する。
この際、弁ばね６８で付勢されている弁体５８およびロ
ッド５９も制御ピストン３５の移動に追随して移動し、
弁体５８が弁座５５に着座してカット弁５２が閉弁する
。これにより、出力室４８の容積が増大して左、右後輪
ブレーキ用ホイルシリンダＣＩＬ、 Ｃ□の制動液圧が
減少される。
ッド５９も制御ピストン３５の移動に追随して移動し、
弁体５８が弁座５５に着座してカット弁５２が閉弁する
。これにより、出力室４８の容積が増大して左、右後輪
ブレーキ用ホイルシリンダＣＩＬ、 Ｃ□の制動液圧が
減少される。
また制動力を保持するときには、常開型電磁弁３８を励
磁した状態で常閉型電磁弁３９を消磁して制御室３４の
リザーバ２８との連通状態を解除し、制御ピストン３５
の位置を一定に保持すればよい。
磁した状態で常閉型電磁弁３９を消磁して制御室３４の
リザーバ２８との連通状態を解除し、制御ピストン３５
の位置を一定に保持すればよい。
さらに制動力を再増加するときには、常開型電磁弁３８
および常閉型電磁弁３９をともに消磁すればよく、それ
により制御室３４に制御液圧源２７の制御液圧を作用さ
せる。そうすると、制御ピストン３５が出力室４８の容
積を減少させる方向に再び移動し、ロッド５９が制御ピ
ストン３５により押圧駆動され、弁体５８がロッド５９
により押されることによりカット弁５２が開弁する。そ
れにより入力室５１が出力室４８に連通ずることになる
。
および常閉型電磁弁３９をともに消磁すればよく、それ
により制御室３４に制御液圧源２７の制御液圧を作用さ
せる。そうすると、制御ピストン３５が出力室４８の容
積を減少させる方向に再び移動し、ロッド５９が制御ピ
ストン３５により押圧駆動され、弁体５８がロッド５９
により押されることによりカット弁５２が開弁する。そ
れにより入力室５１が出力室４８に連通ずることになる
。
ところで、制御液圧源２７の作動が不調となって制御液
圧が失陥した場合を想定する。この場合、制動操作前に
制御液圧が失陥したときには、各制動液圧制御装置ＭＦ
ＬＩ Ｍｙ＊＋ ＭＩＬＩ Ｍｌｌｌにおいて、ばね５
７のばね力により弁座ピストン５６．．５６′が、円板
部材５３およびスリーブ２２と、制御ピストン３５とを
押圧してパイロット室２５の容積を縮小する方向すなわ
ち第２図および第３図の上方５丁移動する。この勲７、
力・・／１・弁り２ 、 ！５ ニゲに、むいで′ば
、弁体５ Ｂが弁ばね５７ご４−３勢されているが、そ
の弁体５８の移動はストッパ６０ご規制されており、弁
体５）３が弁座５５から離反Ｉ、、、、、 ”？：開弁
じている。このため１、制動操作に応しＣ７人クりリン
ダＩの出ノ〕ボートｌａ、ｌｔ＋から出力、５れる制動
液圧が入力室り１に作用４ると１．該制動液圧は出力室
４８に作用１２、したが１．て出カポ・・ト４９から各
ホイルシリンダＣＩ・Ｌ、 Ｃ１，ｍ、 Ｃえ、Ｃ
□に制動液圧を作用さ−せるごとがごきる。
圧が失陥した場合を想定する。この場合、制動操作前に
制御液圧が失陥したときには、各制動液圧制御装置ＭＦ
ＬＩ Ｍｙ＊＋ ＭＩＬＩ Ｍｌｌｌにおいて、ばね５
７のばね力により弁座ピストン５６．．５６′が、円板
部材５３およびスリーブ２２と、制御ピストン３５とを
押圧してパイロット室２５の容積を縮小する方向すなわ
ち第２図および第３図の上方５丁移動する。この勲７、
力・・／１・弁り２ 、 ！５ ニゲに、むいで′ば
、弁体５ Ｂが弁ばね５７ご４−３勢されているが、そ
の弁体５８の移動はストッパ６０ご規制されており、弁
体５）３が弁座５５から離反Ｉ、、、、、 ”？：開弁
じている。このため１、制動操作に応しＣ７人クりリン
ダＩの出ノ〕ボートｌａ、ｌｔ＋から出力、５れる制動
液圧が入力室り１に作用４ると１．該制動液圧は出力室
４８に作用１２、したが１．て出カポ・・ト４９から各
ホイルシリンダＣＩ・Ｌ、 Ｃ１，ｍ、 Ｃえ、Ｃ
□に制動液圧を作用さ−せるごとがごきる。
しかもスリーブ２２がパイロット室２；）の宿゛積を収
縮する方向に移動量−るごとにより＋１１ツク弁３７が
閉弁し、制御室３４からの液Ｙ１が必要量」７に解放さ
れることが回避され、それＣ′より出力室４８の容積が
必要量１−１に増大することはなり１．各ホイルシリン
ダＣ，，，，Ｃ□、 Ｃ＊Ｌ、 Ｃ，□での制動力
確保を容すとすることができる。
縮する方向に移動量−るごとにより＋１１ツク弁３７が
閉弁し、制御室３４からの液Ｙ１が必要量」７に解放さ
れることが回避され、それＣ′より出力室４８の容積が
必要量１−１に増大することはなり１．各ホイルシリン
ダＣ，，，，Ｃ□、 Ｃ＊Ｌ、 Ｃ，□での制動力
確保を容すとすることができる。
また制動操作途中と゛制御液１Ｊ−が失陥［１、た場合
には、出力室４８の液圧に、］、リスリ・・プ２：２お
よび制御ピストン；〕５が押圧、飄れるライれｃ；”よ
り［７ツク弁３７が閉弁４るとともＶ、カント弁５２．
５２ブ ごは、７′４ｔばね（′ｉ８ご付勢された弁体
５Ｂが弁座；）；ｉに”着座しζ″古座ピストン５６を
押圧するが、１〜、ｉへ２同捧６乙、弁体５８の移動量
がスト・ンバ６０により規制されるの乙′対し弁；÷ピ
ストン５６．５１５′ はそれ以り移動１１ｉＪ能であ
るので１．カット弁５２．５２’ は開弁状態となり、
。制動力を引続い°Ｃ確保４”る、−とがｉ７きるい さらに前輪よりよび後輪のアンラ・ロックｖＩ御途中で
制御液１３＝、が失陥ｊ５．た場合ＣζもＬ述と同様の
作用を９１な・）が、後輪グレー・−ヰ用制動液圧制御
装ＷＭ口、Ｍ、Ｌではカット弁５２における弁座ビス［
７５６の出力室４８に臨む受圧面積は前輪ブＩ／ −１
７”用制動液１４−＠御装置Ｍ□、ＭＦＬ！こおける弁
座ピストン５（ｊ′ のそれよりも大きく、このため後
輪ブレーキ用制動液圧制御装置Ｍ□、＾４．Ｉ百′Ｓお
けるスリーブ２２および制御ピストン３５の移動開始時
期は前輪プレー牛用制動液ロー制ｊＢ Ｋ ”１１ Ｍ
ｌ、 Ｍ Ｆ Ｌよりも遅く、ロック弁３７の閉弁お
よびカット弁５２の開弁も後輪側の方が遅くなる。し、
たがって°７スタシリンダ１からの制動液圧作用Ｃよっ
て前後車輪が再びロック状態となったとしこも、ロック
状態となる時期を後輪側で遅くして、車体の方向安定性
を確保することができる。
には、出力室４８の液圧に、］、リスリ・・プ２：２お
よび制御ピストン；〕５が押圧、飄れるライれｃ；”よ
り［７ツク弁３７が閉弁４るとともＶ、カント弁５２．
５２ブ ごは、７′４ｔばね（′ｉ８ご付勢された弁体
５Ｂが弁座；）；ｉに”着座しζ″古座ピストン５６を
押圧するが、１〜、ｉへ２同捧６乙、弁体５８の移動量
がスト・ンバ６０により規制されるの乙′対し弁；÷ピ
ストン５６．５１５′ はそれ以り移動１１ｉＪ能であ
るので１．カット弁５２．５２’ は開弁状態となり、
。制動力を引続い°Ｃ確保４”る、−とがｉ７きるい さらに前輪よりよび後輪のアンラ・ロックｖＩ御途中で
制御液１３＝、が失陥ｊ５．た場合ＣζもＬ述と同様の
作用を９１な・）が、後輪グレー・−ヰ用制動液圧制御
装ＷＭ口、Ｍ、Ｌではカット弁５２における弁座ビス［
７５６の出力室４８に臨む受圧面積は前輪ブＩ／ −１
７”用制動液１４−＠御装置Ｍ□、ＭＦＬ！こおける弁
座ピストン５（ｊ′ のそれよりも大きく、このため後
輪ブレーキ用制動液圧制御装置Ｍ□、＾４．Ｉ百′Ｓお
けるスリーブ２２および制御ピストン３５の移動開始時
期は前輪プレー牛用制動液ロー制ｊＢ Ｋ ”１１ Ｍ
ｌ、 Ｍ Ｆ Ｌよりも遅く、ロック弁３７の閉弁お
よびカット弁５２の開弁も後輪側の方が遅くなる。し、
たがって°７スタシリンダ１からの制動液圧作用Ｃよっ
て前後車輪が再びロック状態となったとしこも、ロック
状態となる時期を後輪側で遅くして、車体の方向安定性
を確保することができる。
第４図ないし、第゛１図は本発明の第２実施例４．示す
ものであり、第４図は後輪ブレーキ用制動液圧制御装置
の縦断面図、第５図は第４図のＶ部拡大図、第６図は前
輪ブレーキ用制動液圧制御装置の縦断面図２．、第′１
図はアンチロック制御時の制動液圧特性図であり、第４
図ないし第６図ｒおい７第１図ないし第３図で示しまた
第１実施例心ン′対応する１？部分には同一の参照符号
を付す。
ものであり、第４図は後輪ブレーキ用制動液圧制御装置
の縦断面図、第５図は第４図のＶ部拡大図、第６図は前
輪ブレーキ用制動液圧制御装置の縦断面図２．、第′１
図はアンチロック制御時の制動液圧特性図であり、第４
図ないし第６図ｒおい７第１図ないし第３図で示しまた
第１実施例心ン′対応する１？部分には同一の参照符号
を付す。
先ず第４図および第５図においで５、左後輪ブレーキ用
制動液圧制御装置Ｍ□−“においヱ、 １Ｍ制御室３４
と切換弁手段■７との間に介設されるｔ１ツク弁６９は
、制御ポート３６に連通する弁孔“ｌＯを有し２てハウ
ジング９に嵌合される弁慶部材７１と、弁孔′７０のス
リーブ２２側開目端で弁座部材７１に設けられる弁座７
２に着座可能な弁体７３と、該弁体７３を弁座７２への
着座方向に付勢する弁ばね７４とを備える。スリー・−
ゾ２２に設けられた支持孔７５の弁座部材７１側端部に
は半径方向内方に張出したフランジ７６が設けられる。
制動液圧制御装置Ｍ□−“においヱ、 １Ｍ制御室３４
と切換弁手段■７との間に介設されるｔ１ツク弁６９は
、制御ポート３６に連通する弁孔“ｌＯを有し２てハウ
ジング９に嵌合される弁慶部材７１と、弁孔′７０のス
リーブ２２側開目端で弁座部材７１に設けられる弁座７
２に着座可能な弁体７３と、該弁体７３を弁座７２への
着座方向に付勢する弁ばね７４とを備える。スリー・−
ゾ２２に設けられた支持孔７５の弁座部材７１側端部に
は半径方向内方に張出したフランジ７６が設けられる。
また弁体７３はソランシフ６を貫通して支持孔“１５内
に配置されるものであり、ごの弁体７３の側部には周方
向に間隔をあけた複数位置に前記フランジ７６に当接可
能な受は鰐７７が突設され、該受は鍔７７およびスリー
ブ２２間に弁ばね７４が縮設される。
に配置されるものであり、ごの弁体７３の側部には周方
向に間隔をあけた複数位置に前記フランジ７６に当接可
能な受は鰐７７が突設され、該受は鍔７７およびスリー
ブ２２間に弁ばね７４が縮設される。
かかるロック弁６９においては、パイロット室２５の制
御液圧低下に応じてスリーブ２２が弁座部材７１側に移
動するのに応じて弁体７３が弁座７２に着座して閉弁す
る。
御液圧低下に応じてスリーブ２２が弁座部材７１側に移
動するのに応じて弁体７３が弁座７２に着座して閉弁す
る。
また出力室４８および入力室５１間に介設されるカット
弁８２は、入力室５１側端部に弁座５５を有して隔壁部
１６に摺動自在に嵌合される弁座ピストン８３と、該弁
座ピストン８３を出力室４８偏に付勢するばね力を発揮
するばね５７と、前記弁座５５に着座する方向にばね付
勢されて入力室５１内に配置される弁体５８と、ｍＩｌ
ピストン３５の作動を前記弁体５８に伝達すべく弁座ピ
ストン８３内に挿通されるロッド８４と、前記弁体５８
の弁座５５への着座方向最大移動量を規制するストッパ
６０とを備える。
弁８２は、入力室５１側端部に弁座５５を有して隔壁部
１６に摺動自在に嵌合される弁座ピストン８３と、該弁
座ピストン８３を出力室４８偏に付勢するばね力を発揮
するばね５７と、前記弁座５５に着座する方向にばね付
勢されて入力室５１内に配置される弁体５８と、ｍＩｌ
ピストン３５の作動を前記弁体５８に伝達すべく弁座ピ
ストン８３内に挿通されるロッド８４と、前記弁体５８
の弁座５５への着座方向最大移動量を規制するストッパ
６０とを備える。
円板部材５３の中央部には出力室４８に通じる透孔８５
が穿設され、該透孔８５の内径は、隔壁部１６における
案内孔６１の大径孔部６１ａよりも小径に設定されてい
る。一方、弁座ピストン８３は、案内孔６１の小径孔部
６１ｂに摺動可能に嵌合される第１筒部８３ａと、第１
筒部８３ａよりも大径であって案内孔６１の大径孔部６
１ａに摺動可能に嵌合される第２筒部８３ｂと、透孔８
５よりも大径であるとともに前記大径孔部６１ａよりも
小径である第３筒部８３ｃと、透孔８５を緩やかに貫通
する第４筒部８３ｄとが同軸に連設されて成り、第２筒
部８３ｂの外面に大径孔部６１ａの内面に摺接するシー
ル部材６２が嵌着され、前記小径孔部６１ｂの入力室５
１側端部には、弁座ピストン８３の第１筒部８３ａ外面
に摺接するシール部材６３が装着される。
が穿設され、該透孔８５の内径は、隔壁部１６における
案内孔６１の大径孔部６１ａよりも小径に設定されてい
る。一方、弁座ピストン８３は、案内孔６１の小径孔部
６１ｂに摺動可能に嵌合される第１筒部８３ａと、第１
筒部８３ａよりも大径であって案内孔６１の大径孔部６
１ａに摺動可能に嵌合される第２筒部８３ｂと、透孔８
５よりも大径であるとともに前記大径孔部６１ａよりも
小径である第３筒部８３ｃと、透孔８５を緩やかに貫通
する第４筒部８３ｄとが同軸に連設されて成り、第２筒
部８３ｂの外面に大径孔部６１ａの内面に摺接するシー
ル部材６２が嵌着され、前記小径孔部６１ｂの入力室５
１側端部には、弁座ピストン８３の第１筒部８３ａ外面
に摺接するシール部材６３が装着される。
上記構成により弁座ピストン８３の出力室４８に臨む受
圧面積は入力室５１に臨む受圧面積よりも大きく設定さ
れることになる。
圧面積は入力室５１に臨む受圧面積よりも大きく設定さ
れることになる。
制御ピストン３５および弁体５８間で弁座ピストン８３
内に挿通されるロッド８４は、弁体５８側から順に大径
部８４ａおよび小径部８４ｂが同軸に連設されて成るも
のであり、大径部８４ａは弁体５８の駆動棒５８ａとと
もに弁座ピストン８３内面とめ間に環状流路８６を形成
する。また前記小径部８４ｂは、弁座ピストン８３内面
に突設されている鍔部８７を移動自在に貫通するもので
あり、この小径部８４ｂ外面および鍔部８７内面間に環
状のオリフィス８８が形成される。さらに弁座ピストン
８３における第４筒部８３ｄの側壁には複数の連通路８
９が穿設される。したがって、カット弁８２の開弁時に
入力室５１は、環状流路８６、オリフィス８８および連
通路８９を介して出力室４８に連通ずることになる。
内に挿通されるロッド８４は、弁体５８側から順に大径
部８４ａおよび小径部８４ｂが同軸に連設されて成るも
のであり、大径部８４ａは弁体５８の駆動棒５８ａとと
もに弁座ピストン８３内面とめ間に環状流路８６を形成
する。また前記小径部８４ｂは、弁座ピストン８３内面
に突設されている鍔部８７を移動自在に貫通するもので
あり、この小径部８４ｂ外面および鍔部８７内面間に環
状のオリフィス８８が形成される。さらに弁座ピストン
８３における第４筒部８３ｄの側壁には複数の連通路８
９が穿設される。したがって、カット弁８２の開弁時に
入力室５１は、環状流路８６、オリフィス８８および連
通路８９を介して出力室４８に連通ずることになる。
前記オリフィス８日を迂回して環状流路８６および出力
室４８間には通路９０が設けられており、この通路９０
の途中には開閉弁９１が設けられる。
室４８間には通路９０が設けられており、この通路９０
の途中には開閉弁９１が設けられる。
すなわち、弁座ピストン８３における第４筒部８３ｄの
軸方向長さは、該第４筒部８３ｄが制御ピストン３５に
当接した状態で第３筒部８３ｃおよび第４筒部８３ｄの
連設部が円板部材５３から離隔した位置にあるように設
定されており、この状態で円板部材５３および隔壁部１
６と、弁座ピストン８３との間には出力室４８に通じる
流路９２が形成される。また弁座ピストン８３にお゛け
る第３筒部８３ｃには環状流路８６を前記流路９２に連
通させる連通路９３が穿設されており、流路９２および
連通路９３により前記オリフィス８８と並列な通路９０
が構成される。
軸方向長さは、該第４筒部８３ｄが制御ピストン３５に
当接した状態で第３筒部８３ｃおよび第４筒部８３ｄの
連設部が円板部材５３から離隔した位置にあるように設
定されており、この状態で円板部材５３および隔壁部１
６と、弁座ピストン８３との間には出力室４８に通じる
流路９２が形成される。また弁座ピストン８３にお゛け
る第３筒部８３ｃには環状流路８６を前記流路９２に連
通させる連通路９３が穿設されており、流路９２および
連通路９３により前記オリフィス８８と並列な通路９０
が構成される。
また開閉弁９１は、弁座ピストン８３における第３筒部
８３ｃおよび第４筒部８３ｄの連設部における段部に形
成される弁体部９４と、透孔８５庖囲繞する。ｌ！：と
も（１こ弁体部９４に“対向ｊ２ζ円板部材５、１に形
成される弁座部（（５とにより構成される。
８３ｃおよび第４筒部８３ｄの連設部における段部に形
成される弁体部９４と、透孔８５庖囲繞する。ｌ！：と
も（１こ弁体部９４に“対向ｊ２ζ円板部材５、１に形
成される弁座部（（５とにより構成される。
次に第６図を参照し一ζ右前輪］１．・・−キ用制動液
圧制御装Ｗλ４□′に・′）い゛ζ説明する。、−の右
前輪ブレーキ用制動液圧制御装’Ｗ Ｍ ｒ ＊ ’に
おいて、４出力室４８および入力室５１間に介設される
カッｌ弁８２′′の構成要素たる弁座ピストン８３′は
、出力室４８に臨む受圧面積さ入力室５１ Ｌ７．、、
、、、臨む受圧面積とを間〜・とし、て基本的に円筒状
に形成され、他の部分の構成は前記左後輪、１″レ一４
用制動液月―制ｇ！ｊｌ装置Ｍ １ｌｌＬ ’ と基本
的に同一・である、。
圧制御装Ｗλ４□′に・′）い゛ζ説明する。、−の右
前輪ブレーキ用制動液圧制御装’Ｗ Ｍ ｒ ＊ ’に
おいて、４出力室４８および入力室５１間に介設される
カッｌ弁８２′′の構成要素たる弁座ピストン８３′は
、出力室４８に臨む受圧面積さ入力室５１ Ｌ７．、、
、、、臨む受圧面積とを間〜・とし、て基本的に円筒状
に形成され、他の部分の構成は前記左後輪、１″レ一４
用制動液月―制ｇ！ｊｌ装置Ｍ １ｌｌＬ ’ と基本
的に同一・である、。
この第２実施例によれば、車輪がロックを生（二１そう
になるのに応じて制動力を減少させた後、制動力を再増
加ずべく制御室３４に制御液圧＃ ２ ’；ｙの制御液
圧を作用させると、制御ビスＩ・ン３５が出力室４ Ｂ
の容積を減少さ足る）Ｊ向（１コ移動１″る。
になるのに応じて制動力を減少させた後、制動力を再増
加ずべく制御室３４に制御液圧＃ ２ ’；ｙの制御液
圧を作用させると、制御ビスＩ・ン３５が出力室４ Ｂ
の容積を減少さ足る）Ｊ向（１コ移動１″る。
この制御ピストン３５の円板部÷イ５′、３側・・・の
移動開始時ｊ１．二°は、開閉弁ε）１が閉弁ｊ、た状
態４−なわち弁座ピストン８３．８３’が円板部材ｂ
１３ Ｃ＋、、−当接（、た状態にあるとともに、カッ
ｌ−ブ目３２．８２’が閉弁ｊ７，５た状態すなわちロ
ッド８４が弁座テ、°ストご・８３．８３’よりも出力
室４１□−１側に突出し、？状態にあり、制′４１＋
’Ｉ：：ストンユ］５の円板部材５３便ｊ八への移・動
に応（２て先ず゛ロアＦＢ４が制御ビスｌ−＞’ ３！
、５４．−、、：より抑圧駆動さ、１゛１、弁体５８が
１ｚ）ｌ’ｌｉ４にＪ、 ｊ：）押されること６′より
弁座り５から離反ｊ５゜で力、＝ １弁８２．８２’が
開弁する６イれり、こよ？・）入勾室５１が環状流路８
６、オリフィス８８および透ｉ通路８ｉ）６介ｊ７て出
力室４８４：連通ずる５′二とＱこなる５、次いで、制
御ピストン３５がさらヒ・コ円板部÷Ａ５３側Ｑこ移動
することにより、７弁座ピストンＢ：３゜８；（′が制
御ピストン；］５により押Ｙ１−駆動さ４パ１．４弁体
部（）４が弁座部１〕５から離）ｓｔｉ ！、 ’−Ｃ
開閉井閉弁１が開弁する。すなわち制動力を再増加“４
る瞭には、先ずカット弁８２４ ８２′が開弁し、ζ入
力室５１がニイ↑１フィス８８を介しで出力室４ Ｂ
６！連通され、次いで開閉弁９１が開弁“４ることによ
りオリフィス８日と並列な通路９０を介し、て入力室５
１が出力室４８に連通ずること乙−なる。
移動開始時ｊ１．二°は、開閉弁ε）１が閉弁ｊ、た状
態４−なわち弁座ピストン８３．８３’が円板部材ｂ
１３ Ｃ＋、、−当接（、た状態にあるとともに、カッ
ｌ−ブ目３２．８２’が閉弁ｊ７，５た状態すなわちロ
ッド８４が弁座テ、°ストご・８３．８３’よりも出力
室４１□−１側に突出し、？状態にあり、制′４１＋
’Ｉ：：ストンユ］５の円板部材５３便ｊ八への移・動
に応（２て先ず゛ロアＦＢ４が制御ビスｌ−＞’ ３！
、５４．−、、：より抑圧駆動さ、１゛１、弁体５８が
１ｚ）ｌ’ｌｉ４にＪ、 ｊ：）押されること６′より
弁座り５から離反ｊ５゜で力、＝ １弁８２．８２’が
開弁する６イれり、こよ？・）入勾室５１が環状流路８
６、オリフィス８８および透ｉ通路８ｉ）６介ｊ７て出
力室４８４：連通ずる５′二とＱこなる５、次いで、制
御ピストン３５がさらヒ・コ円板部÷Ａ５３側Ｑこ移動
することにより、７弁座ピストンＢ：３゜８；（′が制
御ピストン；］５により押Ｙ１−駆動さ４パ１．４弁体
部（）４が弁座部１〕５から離）ｓｔｉ ！、 ’−Ｃ
開閉井閉弁１が開弁する。すなわち制動力を再増加“４
る瞭には、先ずカット弁８２４ ８２′が開弁し、ζ入
力室５１がニイ↑１フィス８８を介しで出力室４ Ｂ
６！連通され、次いで開閉弁９１が開弁“４ることによ
りオリフィス８日と並列な通路９０を介し、て入力室５
１が出力室４８に連通ずること乙−なる。
このようなアンチロック制御時の制動圧の風化を第７図
により説明づ゛ると、７スタシリンダ゛１の出り液圧が
破線Ａで示されるときに、各ホ・イルシ１１ンダＣＦＬ
、 ｆ″ｍＦＲ１ｃｌＬ、 Ｃｅｓの制動液圧Ｂは
制動液圧制ｊＢ装ｘＭＦＬ’ 、 ＭＩＬ’により実線
で示′すように変化するよ・うになり、各ボイルパ・・
リンダＣ□、 ＣＦＩｌ、 Ｃｅｔ、 ＣＲ１１
の制動液圧ば−・定スリ・フグ率に対応する液圧Ｃを大
きく超えないよ・うに制御される。而し、て減圧後の再
増圧時に、上述のようにカット弁８２．８２’が開弁じ
てオリフィス８８により入力室５１および出ノＪ室４８
間を連通した移・乙こ、遅れで開閉弁９１を開方ｊ、７
“こ前記オ”す“ノイ、１８Ｂと並列な通路９０を介し
て入力室ｂ １ □＃；よ（′ト出力事４）３間を連通
づ−るようＧ、コし°こ゛いるの（：、入力室５１から
出力室４８・へ、の作動液の急激な流入が回避される。
により説明づ゛ると、７スタシリンダ゛１の出り液圧が
破線Ａで示されるときに、各ホ・イルシ１１ンダＣＦＬ
、 ｆ″ｍＦＲ１ｃｌＬ、 Ｃｅｓの制動液圧Ｂは
制動液圧制ｊＢ装ｘＭＦＬ’ 、 ＭＩＬ’により実線
で示′すように変化するよ・うになり、各ボイルパ・・
リンダＣ□、 ＣＦＩｌ、 Ｃｅｔ、 ＣＲ１１
の制動液圧ば−・定スリ・フグ率に対応する液圧Ｃを大
きく超えないよ・うに制御される。而し、て減圧後の再
増圧時に、上述のようにカット弁８２．８２’が開弁じ
てオリフィス８８により入力室５１および出ノＪ室４８
間を連通した移・乙こ、遅れで開閉弁９１を開方ｊ、７
“こ前記オ”す“ノイ、１８Ｂと並列な通路９０を介し
て入力室ｂ １ □＃；よ（′ト出力事４）３間を連通
づ−るようＧ、コし°こ゛いるの（：、入力室５１から
出力室４８・へ、の作動液の急激な流入が回避される。
それにより、７ｊ７’ １．、・−キベダル４の踏込り
景が象、に大きくなゲ乙運転汗ζ、゛違和ｊε・タケ、
える、−とを防止し５で制動力を増加４゛ることがＩＪ
′能となる。。
景が象、に大きくなゲ乙運転汗ζ、゛違和ｊε・タケ、
える、−とを防止し５で制動力を増加４゛ることがＩＪ
′能となる。。
また左後輪プＩ、・−キ用制勅液圧制御装置ＭｌｌＩに
お（・する力・／１・弁８２が減圧機部を有すること；
よ、１“、記第１実施例と同様であり、４ＪのようＱご
しＣ１この第：）、実施例によれば、−１記第１実施例
の効果に加え〜ζ、制動正置増加時にブし・−１〜ペダ
ル４の踏込み量が急６４二人きくな、って運転者に違和
感を！１える、Ｅ゛とがない。
お（・する力・／１・弁８２が減圧機部を有すること；
よ、１“、記第１実施例と同様であり、４ＪのようＱご
しＣ１この第：）、実施例によれば、−１記第１実施例
の効果に加え〜ζ、制動正置増加時にブし・−１〜ペダ
ル４の踏込み量が急６４二人きくな、って運転者に違和
感を！１える、Ｅ゛とがない。
Ｃ１発明の効１己
以トのよ’） Ｌ：本発明によれば、弁座１−ニストン
の出力室に臨む受圧面積を入力室に臨む受圧面積よりも
大きく設定した極めて簡単な構成により、マスクシリン
ダの出力圧を減圧して後輪ブレーキ用ホイルシリンダに
作用させることができ、比例減圧弁を不要として部品点
数の削減に寄与することができる。また制御液圧源失陥
時には、スリーブおよび制御ピストンを出力室の容積増
大側に移動せしめてロック弁を閉弁させ、後輪ブレーキ
用ホイルシリンダでの制動力を確保することができる。
の出力室に臨む受圧面積を入力室に臨む受圧面積よりも
大きく設定した極めて簡単な構成により、マスクシリン
ダの出力圧を減圧して後輪ブレーキ用ホイルシリンダに
作用させることができ、比例減圧弁を不要として部品点
数の削減に寄与することができる。また制御液圧源失陥
時には、スリーブおよび制御ピストンを出力室の容積増
大側に移動せしめてロック弁を閉弁させ、後輪ブレーキ
用ホイルシリンダでの制動力を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示すもので
、第１図は車両の制動液圧回路図、第２図は後輪ブレー
キ用制動液圧制御装置の縦断面図、第３図は前輪ブレー
キ用制動液圧＠御装置の縦断面図、第４図ないし第７図
は本発明の第２実施例を示すもので、第４図は後輪ブレ
ーキ用制動液圧制御装置の縦断面図、第５図は第４図の
Ｖ部拡大図、第６図は前輪ブレーキ用制動液圧制御装置
の縦断面図、第７図はアンチロック制御時の制動液圧特
性図である。 １・・・マスクシリンダ、９・・・ハウジング、１６・
・・隔壁部、２２・・・スリーブ、２５・・・パイロッ
ト室、２７・・・制御液圧源、２８・・・リザーバ、３
４・・・１ｔｌｌＩｌｉｌ室、３５・・・制御ピストン
、３７．６９・・・ロック弁、４８・・・出力室、５１
・・・入力室、５２．８２・・・カット弁、５５・・・
弁座、５６．８３・・・弁座ピストン、５７・・・ばね
、５８・・・弁体、５９．８４・・・ロッド、６０・・
・ストッパ、 ＣＩＩＬ＋ Ｃ１１ｍ＋・・・後輪ブレーキ用ホイル
シリンダ、ＭＩＬ、 ＭＩＬ 、 Ｍ＊＊・・・後輪
ブレーキ用制動液圧制御装置、■、・・・切換弁手段 第５図 第７図 経過時間
、第１図は車両の制動液圧回路図、第２図は後輪ブレー
キ用制動液圧制御装置の縦断面図、第３図は前輪ブレー
キ用制動液圧＠御装置の縦断面図、第４図ないし第７図
は本発明の第２実施例を示すもので、第４図は後輪ブレ
ーキ用制動液圧制御装置の縦断面図、第５図は第４図の
Ｖ部拡大図、第６図は前輪ブレーキ用制動液圧制御装置
の縦断面図、第７図はアンチロック制御時の制動液圧特
性図である。 １・・・マスクシリンダ、９・・・ハウジング、１６・
・・隔壁部、２２・・・スリーブ、２５・・・パイロッ
ト室、２７・・・制御液圧源、２８・・・リザーバ、３
４・・・１ｔｌｌＩｌｉｌ室、３５・・・制御ピストン
、３７．６９・・・ロック弁、４８・・・出力室、５１
・・・入力室、５２．８２・・・カット弁、５５・・・
弁座、５６．８３・・・弁座ピストン、５７・・・ばね
、５８・・・弁体、５９．８４・・・ロッド、６０・・
・ストッパ、 ＣＩＩＬ＋ Ｃ１１ｍ＋・・・後輪ブレーキ用ホイル
シリンダ、ＭＩＬ、 ＭＩＬ 、 Ｍ＊＊・・・後輪
ブレーキ用制動液圧制御装置、■、・・・切換弁手段 第５図 第７図 経過時間
Claims (1)
- 後輪ブレーキ用ホイルシリンダ（Ｃ＿Ｒ＿Ｌ、Ｃ＿Ｒ＿
Ｒ）に通じる出力室（４８）と、連通・遮断を切換可能
な切換弁手段（Ｖ＿Ｒ）を介して制御液圧源（２７）お
よびリザーバ（２８）に接続される制御室（３４）とが
制御ピストン（３５）の両端面を臨ませてハウジング（
９）内に形成され、マスタシリンダ（１）に通じてハウ
ジング（９）内に形成される入力室（５１）と前記出力
室（４８）とを区画する隔壁部（１６）がハウジング（
９）に設けられ、前記入力室（５１）および前記出力室
（４８）間には、制御ピストン（３５）の制御室（３４
）側への移動に応じて閉弁作動するカット弁（５２、８
２）が介設される後輪ブレーキ用制動液圧制御装置にお
いて、ハウジング（９）には、制御液圧源（２７）に通
じるパイロット室（２５）を背部に臨ませるとともに前
端部を出力室（４８）に臨ませたスリーブ（２２）が摺
動自在に嵌合され、該スリーブ（２２）には、前端を前
記出力室（４８）に臨ませるとともにスリーブ（２２）
との間に画成した制御室（３４）に後端を臨ませた制御
ピストン（３５）が摺動自在に嵌合され、制御室（３４
）および切換弁手段（Ｖ＿Ｒ）間には前記パイロット室
（２５）の容積を収縮する側へのスリーブ（２２）の移
動に応じて閉弁するロック弁（３７、６９）が介設され
、カット弁（５２、８２）は、入力室（５１）に臨む受
圧面積を出力室（４８）に臨む受圧面積よりも小さくし
た段付円筒状に形成されて出力室（４８）側端部をスリ
ーブ（２２）の前端部に連接可能として隔壁部（１６）
に摺動自在に嵌合されるとともに入力室（５１）側端部
には弁座（５５）が設けられる弁座ピストン（５６、８
３）と、該弁座ピストン（５６、８３）を前記スリーブ
（２２）の前端部に連接させるべくハウジング（９）お
よび弁座ピストン（５６、８３）間に介設されるばね（
５７）と、前記弁座（５５）に着座する方向にばね付勢
されて入力室（５１）内に配置される弁体（５８）と、
制御ピストン（３５）の作動を前記弁体（５８）に伝達
するロッド（５９、８４）と、前記弁体（５８）の着座
方向への最大移動量を前記スリーブ（２２）のパイロッ
ト室（２５）側への移動に応じて許容される弁座ピスト
ン（５６、８３）の最大移動時に弁体（５８）が弁座（
５５）から離反する位置に規制すべくハウジング（９）
に固定的に配設されるストッパ（６０）とを備えること
を特徴とする後輪ブレーキ用制動液圧制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2254731A JP2516837B2 (ja) | 1990-09-25 | 1990-09-25 | 後輪ブレ―キ用制動液圧制御装置 |
| US07/763,011 US5174635A (en) | 1990-09-25 | 1991-09-20 | Hydraulic braking pressure control system for rear wheel brake |
| EP91308750A EP0478307B1 (en) | 1990-09-25 | 1991-09-25 | Hydraulic braking pressure control system |
| DE69112971T DE69112971T2 (de) | 1990-09-25 | 1991-09-25 | Hydraulisches Bremsdruckregelsystem. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2254731A JP2516837B2 (ja) | 1990-09-25 | 1990-09-25 | 後輪ブレ―キ用制動液圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04133845A true JPH04133845A (ja) | 1992-05-07 |
| JP2516837B2 JP2516837B2 (ja) | 1996-07-24 |
Family
ID=17269074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2254731A Expired - Lifetime JP2516837B2 (ja) | 1990-09-25 | 1990-09-25 | 後輪ブレ―キ用制動液圧制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5174635A (ja) |
| EP (1) | EP0478307B1 (ja) |
| JP (1) | JP2516837B2 (ja) |
| DE (1) | DE69112971T2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8771245B2 (en) | 2001-11-21 | 2014-07-08 | Bracco Diagnostics Inc. | Device, system, kit or method for collecting effluent from an individual |
| US9987439B2 (en) | 2005-10-24 | 2018-06-05 | United States Endoscopy Group, Inc. | Insufflating system, method, and computer program product for controlling the supply of a distending media to an endoscopic device |
| US10092234B2 (en) | 2007-10-15 | 2018-10-09 | University Of Maryland, Baltimore | Apparatus and method for use in analyzing a patient'S bowel |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10050225A1 (de) * | 2000-10-11 | 2002-04-25 | Hydraulik Ring Gmbh | Betätigungseinrichtung zum Festlegen einer Nockenwelle eines Antriebsmotors eines Fahrzeuges, vorzugsweise eines Kraftfahrzeuges, in einer Startposition |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2123104B (en) * | 1982-05-07 | 1986-08-13 | Nissin Kogyo Kk | Anti-skid proportioning valve for vehicle brakes |
| JPS60107435A (ja) * | 1983-11-16 | 1985-06-12 | Nippon Air Brake Co Ltd | アンチスキツドブレ−キ用液圧調整装置 |
| GB8400991D0 (en) * | 1984-01-14 | 1984-02-15 | Lucas Ind Plc | Anti-skid hydraulic braking systems |
| CA1278599C (en) * | 1984-07-17 | 1991-01-02 | Makoto Sato | Hydraulic braking pressure control apparatus for vehicles |
| JPS6127749A (ja) * | 1984-07-17 | 1986-02-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ブレ−キ油圧制御装置 |
| JPS61122057A (ja) * | 1984-11-20 | 1986-06-10 | Nippon Denso Co Ltd | 液圧制御弁 |
| JPS61171649A (ja) * | 1985-01-24 | 1986-08-02 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ブレ−キ油圧制御装置 |
| JPS62471U (ja) * | 1985-06-20 | 1987-01-06 | ||
| GB8517712D0 (en) * | 1985-07-13 | 1985-08-21 | Lucas Ind Plc | Anti-skid hydraulic braking systems |
| JPS62157855A (ja) * | 1985-12-28 | 1987-07-13 | Nissin Kogyo Kk | 車両における制動装置 |
| JPH026252A (ja) * | 1988-06-24 | 1990-01-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ブレーキ油圧制御装置 |
| JP2918569B2 (ja) * | 1989-08-10 | 1999-07-12 | 松下電工株式会社 | 微温風ふとん |
| JPH081167Y2 (ja) * | 1989-11-14 | 1996-01-17 | 本田技研工業株式会社 | 制動液圧制御装置 |
-
1990
- 1990-09-25 JP JP2254731A patent/JP2516837B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-09-20 US US07/763,011 patent/US5174635A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-09-25 DE DE69112971T patent/DE69112971T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-09-25 EP EP91308750A patent/EP0478307B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8771245B2 (en) | 2001-11-21 | 2014-07-08 | Bracco Diagnostics Inc. | Device, system, kit or method for collecting effluent from an individual |
| US10758399B2 (en) | 2001-11-21 | 2020-09-01 | Bracco Diagnostics Inc. | Device, system, kit or method for collecting effluent from an individual |
| US9987439B2 (en) | 2005-10-24 | 2018-06-05 | United States Endoscopy Group, Inc. | Insufflating system, method, and computer program product for controlling the supply of a distending media to an endoscopic device |
| US10092234B2 (en) | 2007-10-15 | 2018-10-09 | University Of Maryland, Baltimore | Apparatus and method for use in analyzing a patient'S bowel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69112971D1 (de) | 1995-10-19 |
| JP2516837B2 (ja) | 1996-07-24 |
| US5174635A (en) | 1992-12-29 |
| DE69112971T2 (de) | 1996-02-08 |
| EP0478307B1 (en) | 1995-09-13 |
| EP0478307A1 (en) | 1992-04-01 |
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