JPH04124449A

JPH04124449A - エンジンのキャニスタ装置

Info

Publication number: JPH04124449A
Application number: JP2244687A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Yano; 浩史矢野; Seiji Yokoi; 横井　誠司
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-09-14
Filing date: 1990-09-14
Publication date: 1992-04-24
Anticipated expiration: 2012-05-07
Also published as: JP2606426B2; US5150689A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジンのキャニスタ装置の異常を診断する
装置に関する。

（従来の技術およびその課Ｍ）自動車の排出ガス対策の一環として設けられるエンジン
のキャニスタ装置は、活性炭を内蔵するキャニスタが燃
料タンク接続され、燃料タンク内に発生する蒸発燃料（
ＨＣ）を活性炭に吸着させて大気に放出されることを防
止している（例えば特開昭５８−１４８２５９号公報参
照）。

ところが、キャニスタ装置になんらかの異常が生じて燃
料タンクからの蒸発燃料を回収不能となったり、キャニ
スタに回収された燃料がエンジンに供給できなくなる二
とがあり、キャニスタの作動状態を診断する装置が必要
となった。

二のため従来から、キャニスタの内部に温度センサを設
け、蒸発燃料が活性炭に吸着されときに生じる温度上昇
、あるいはキャニスタに吸着された燃料が離脱すＺとき
に生じる温度降下を検出して、この温度降下が見られな
い場合はキャニスタ装置に異常が発生しでいると判定す
る装置があった。

しかしながら、例えば外気温が３０℃以上の条件で自動
車が登板走行するようなエンジンの高負荷運転時に、燃
料タンクに生じる蒸発燃料が急増し、キャニスタから離
脱されるパージ流量より燃料タンクからキャニスタに導
入されるチャージ流量が多くなるオーバ７０−状態が生
じ、このオーバ７０−状態ではキャニスタの内部重量が
平衡状態に達するとともに、キャニスタの内部温度も平
衡状態に達してしまうため、このオーバ７０−状想を上
記従来装置ではキャニスタが故障していると誤って判定
してしまうという問題点があった。

本発明は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するため本発明では、第１図に示すよう
に、燃料タンク２から発生する蒸発燃料を吸着するキャ
ニスタ３と、キャニスタ３に吸着された燃料をエンノ／
１の吸気通路４に導入するパージ通路５と、パージ通路
５を開閉する弁手段６と、キャニスタ３の内部温度を検
出する温度センサ７と、パージ通路５の開通後にキャニ
スタ３の内部温度が降下しないときは一旦パージ通路５
を閉じてキャニスタ３に蒸発燃料を吸着させる判定延期
手段８と、再びパーツ通路５を開通させてキャニスタ３
の内部温度が降下しないと鰺に異常と判定する異常判定
手段９とを設けた。

また、エンジンのキャニスタ装置において、燃料タンク
をキャニスタを迂回して吸気通路に連通するバイパス通
路と、このバイパス通路を開閉する切換バルブと、この
切換バルブを介してバイパス通路を開通させる制御手段
を設けた。

また、エンジンのキャニスタ装置において、燃料タンク
とキャニスタを結ぶチャージ通路の途中にチェックバル
ブを介装するとともに、チエツクパルプより下流側に圧
力センサを介装し、この圧力センサの検出値に基づいて
キャニスタに導入される蒸発燃料量を算出する手段を設
けた。

（作用）上記構成に基づき、エンジンの高温高負荷運転条件で、
キャニスタ３から離脱されるパージ流量より燃料タンク
２からキャニスタ３に導入されるチャージ流量が多くな
って、パージ通路５が開いてもキャニスタ３の温度降下
がほとんど生じないオーバフロー状態では、ある時間遅
れを持たせて異なったエンジン！！！（条件で再度診断
を行うため、このオーバフロー状態をキャニスタ装置が
故障しでいると誤って判定することを防止できる。

また、キャニスタのオーバ７０−状態ではバイパス通路
を開通させることにより、大量の蒸発燃料をエンジンに
回収できるとともに、キャニスタに充満した燃料をエン
ジンに回収してキャニスタ装置の作動状態を的確にＮ定
することができる。

また、チャージ通路のチエツクパルプより下流側に圧力
センサを設けることにより、キャニスタに導入される蒸
発燃料量を算出して、キャニスタのオーバ７０−状態を
的確に判定することができる。

（実施例）以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第２図に示すように、燃料タンク２から発生する蒸発燃
料をキャニスタ３に導入するチャージ通路１１と、キャ
ニスタ３に吸着された燃料をエンジン１の吸気通路４に
導入するパージ通路５とが配設される。

パーツ通路５の一端は絞弁１５より下流側の吸気通路４
に接続され、他端はパージコントロールバルブ１４を介
してキャニスタ３に接続される。

パーツコントロールバルブ１４はバキューム通路１６か
ら導かれる絞弁１５の近傍に生じる負圧によってパージ
通路５を開通するようになっている。

バキューム通路１６の途中にはパーツカットバルブ１７
が介装され、この駆動負圧を遮断してパージコントロー
ルバルブ１４を閉弁状態に保つようになっている。

チャージ通路１１にはチェックバルブ（一方向弁）１２
とその下流側に圧力センサ１３が設けられる。

チャージ通路１１と吸気通路４をキャニスタ３を迂回し
て連通するバイパス通路１８が設けられる。バイパス通
路１８は切換バルブ１９を介してキャニスタ３に接続さ
れ、この切換バルブ１９はチャージ通路１１を遮断して
バイパス通路１８を開通させるポジションと、チャージ
通路１１を開通させバイパス通路１８を閉塞するポジシ
ョンとに選択的に切換えられる。

キャニスタ３にはその内部に収装される活性炭の温度を
検出する温度センサ７が上下に一対で設けられる。コン
トロールユニット２０はこの温度センサ７の検出値を入
力し、基本的にキャニスタ３の活性炭から蒸発燃料が離
脱するときに生じる温度降下により作動状態を判定する
が、パーツ通路５の開通後にキャニスタ３の内部温度が
降下しないときは燃料タンク２から大量の蒸発燃料がキ
ャニスタ３にチャーンされているオーバ７０−状態と見
なして、−旦パージ通路５を閉じてキャニスタ３に蒸発
燃料を吸着させて判定を延期し、再びパーツ通路５を開
通させてキャニスタ３の内部温度が降下しないときに異
常と判定し、異常と判定された場合に警報ランプ１０を
１点灯してこれを運転者に知らせるようになっている。

これを第３図に示す７ｒｙ−チャートに基づいて説明す
る。

診断条件が成立している場合、パーツカットバルブ１７
を開いてキャニスタ３の内部温度降下があるか否かを判
定し、温度降下がある場合はキャニスタ３が正常に作動
していると判定する（Ｓｌ。

２．３．４）。

内部温度降下がない場合、キャニスタ３の作動に異常を
米しているか、あるいはタンク２からキャニスタ３に導
入される蒸発燃料が増大するオーバフロー状態の可能性
があるので、パージカフ）バルブ１７を一旦閉じてキャ
ニスタ３に蒸発燃料を導入する。こうして所定時間が経
過した後にキャニスタ３の内部温度が平衡状態に達した
場合は、キャニスタ３に蒸発燃料が十分に吸着されたも
のと見なして、再びパーツカットバルブ１７を開いてキ
ャニスタ３の内部温度の降下があるが否かを判定する（
Ｓ５，６，７，８，１０．１１）。

このルーチンを５回繰り返す間にキャニスタ３の温度降
下が認められた場合は、キャニスタ３が正常に作動して
いるものと判定するが（Ｓ　１１．４　）、温度変化が
認められない場合は７ラグＦ＝１を立てて、このルーチ
ンを終了する（Ｓ１２，１３）。

例えば自動車の登板走行時等でキャニスタ３がオーバ７
０−状態となっていた場合でも、このルーチンを繰り返
す間に自動車の走行状態が変わり、オーバ７０−状態が
解除されてキャニスタ３の作動状態を診断可能となり、
オーバ７０−状態を誤ってキャニスタ３の作動不良と判
定することを避けられる。

次に、上記ルーチンでキャニスタ３が正常に作動してい
ると認められなかった場合、第４図に示すルーチンに進
み、パーツカットバルブ１７を開いてキャニスタ３に吸
着された燃料を離脱させるとともに、切換バルブ１９を
介してバイパス通路１８を開通させる（Ｓ２１，２２＞
。これによりキャニスタ３への蒸発燃料の導入が停止さ
れ、キャニスタ３に吸着された燃料はバー７通ｗｊ５を
介してエンジン１に導入され、キャニスタ３に貯溜され
る燃料量は減少し、キャニスタ３がらほとんどの燃料が
離脱された初期状態に戻される。

こうして初期状態に戻された後に、パージカットバルブ
１７を一旦閉じてキャニスタ３に蒸発燃料を導入し、キ
ャニスタ３の内部温度が平衡状態に達した場合は、キャ
ニスタ３に蒸発燃料が十分に吸着されたものと見なして
、再びパージカットバルブ１７を開いてキャニスタ３の
内部温度の降下があるか否かを判定する（Ｓ　２３，２
４，２５，２６．２７．２８）温度降下がある場合はキャニスタ３が正常に作動してい
ると判定しく３２８，２９）、温度降下がない場合はキ
ャニスタ３の作動不良であると判定し、警報ランプ１０
を点灯させる（Ｓ２８１３０）。

また、圧力センサＪ３の検出信号に基づいてキャニスタ
３がオーバ７０−状態が否かを判定することも可能て゛
ある。すなわち、タンク２に充満した蒸発燃料がチェッ
クバルブ１２を開いてキャニスタ３に導入されるのに伴
ってチャージ通路１１の圧力は上昇するので、この圧力
の時間積分値から蒸発燃料の流量が算出できる。

これは、第５図に示すように、圧力センサ１３の検出値
Ｐを時間積分した計算値が所定値を越えた場合に平衡状
態と判定する（Ｓ　４１．４２，４３゜４４．４５）。

（発明の効果）以上の通り本発明によれば、エンジンの高温高負荷運転
条件で、キャニスタから離脱されるパージ燃料流量より
燃料タンクからキャニスタに導入されるチャージ燃料流
量が多くなるオーバ７０−状態では、ある時間遅れを持
たせて異なったエンジン運転条件で再度診断を行うため
、このオーバ７０−状態をキャニスタ装置に異常が発生
していると誤って判定することがなく、＋ｑ定精度を高
められる。

キャニスタのオーバ７０−状憇ではバイパス通路を開通
させることにより、大量の蒸発燃料をエンジンに回収で
きるとともに、キャニスタに充満した燃料をエンジンに
回収して、キャニスタｉｔの作動状態を的確に判定する
とともに、大気汚染を防止することができる。

また、チャージ通路のチェックバルブより下流側に圧力
センサを設けることにより、キャニスタに導入される蒸
発燃料量を算出して、キャニスタのオーバ７０−状態を
的確に判定することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は実施例を示
す構成図、第３図、第４図、第５図はそれぞれ制御内容
を示すフローチャートである。１・・・エンジン、２・・・燃料タンク、３・・・キャ
ニスタ、４・・・吸気通路、５・・・パーツ通路、６・
・・弁手段、７・・・温度センサ、８・・・判定延期手
段、９・・・異常判定手段、１０・・・警報ランプ、１
１・・・チャージ通路、１２・・・チェックバルブ、１
３・・・圧力センサ、１８・・・バイパス通路、１９・
・・切換バルブ、２０・・・フントロールユニット。手続補正書（自発）平成　２年１１月２６日１゜３゜事件の表示平成２年特許願第２４４６８７号発明の名称エンジンのキャニスタ装置補正をする者事件との関係　特許出願人

Claims

【特許請求の範囲】１、燃料タンクから発生する蒸発燃料を吸着するキャニ
スタと、キャニスタに吸着された燃料をエンジンの吸気
通路に導入するパージ通路と、パージ通路を開閉する弁
手段と、キャニスタの内部温度を検出する温度センサと
、パージ通路の開通後にキャニスタの内部温度が降下し
ないときは一旦パージ通路を閉じてキャニスタに蒸発燃
料を吸着させる判定延期手段と、再びパージ通路を開通
させてキャニスタの内部温度が降下しないときに異常と
判定する異常判定手段とを設けたことを特徴とするエン
ジンのキャニスタ装置。２、燃料タンクをキャニスタを迂回して吸気通路に連通
するバイパス通路と、このバイパス通路を開閉する切換
バルブと、この切換バルブを介してバイパス通路を開通
させる制御手段を設けたことを特徴とするエンジンのキ
ャニスタ装置。３、燃料タンクとキャニスタを結ぶチャージ通路の途中
にチェックバルブを介装するとともに、チェックバルブ
より下流側に圧力センサを介装し、この圧力センサの検
出値に基づいてキャニスタに導入される蒸発燃料量を算
出する手段を設けたことを特徴とするエンジンのキャニ
スタ装置。