JP2001050116A - エバポパージシステムの故障診断装置 - Google Patents
エバポパージシステムの故障診断装置Info
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- 230000008020 evaporation Effects 0.000 title abstract description 23
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 title abstract description 23
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 claims abstract description 40
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 21
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- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 8
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/06—Fuel tanks characterised by fuel reserve systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0809—Judging failure of purge control system
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- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エバポパージシステムの故障診断装置におい
て、スロッシングによる故障の誤判定を防止し、どのよ
うな運転状態であっても確実に故障判定を行うことを可
能とする。 【解決手段】 キャニスタ１７からの排出管２１に設け
られたベント制御バルブ２０を閉弁してエバポ経路内を
吸気管１１内で生じる負圧による減圧処理と、供給管１
９に設けられたパージ制御バルブ１８を閉弁してエバポ
経路内を復圧する復圧処理とを複数回実行させたことを
条件として、圧力センサ２５が検出したエバポ経路内の
圧力に基づくエバポパージシステムの故障診断を許可す
る。
て、スロッシングによる故障の誤判定を防止し、どのよ
うな運転状態であっても確実に故障判定を行うことを可
能とする。 【解決手段】 キャニスタ１７からの排出管２１に設け
られたベント制御バルブ２０を閉弁してエバポ経路内を
吸気管１１内で生じる負圧による減圧処理と、供給管１
９に設けられたパージ制御バルブ１８を閉弁してエバポ
経路内を復圧する復圧処理とを複数回実行させたことを
条件として、圧力センサ２５が検出したエバポ経路内の
圧力に基づくエバポパージシステムの故障診断を許可す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクからの
蒸散ガスをベーパ通路を介してキャニスタに吸着させ、
このキャニスタに吸着された吸着燃料をパージ通路を介
して内燃機関の吸気通路へパージするエバポパージシス
テムの故障診断装置に関する。
蒸散ガスをベーパ通路を介してキャニスタに吸着させ、
このキャニスタに吸着された吸着燃料をパージ通路を介
して内燃機関の吸気通路へパージするエバポパージシス
テムの故障診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、内燃機関には、燃料タンク内で発
生した蒸散ガスが大気中に放出されるのを防止するため
に、燃料タンクからの蒸散ガスをベーパ通路を介してキ
ャニスタに吸着させ、このキャニスタに吸着された吸着
燃料をパージ通路を介して内燃機関の吸気通路へパージ
するエバポパージシステムが装備されている。
生した蒸散ガスが大気中に放出されるのを防止するため
に、燃料タンクからの蒸散ガスをベーパ通路を介してキ
ャニスタに吸着させ、このキャニスタに吸着された吸着
燃料をパージ通路を介して内燃機関の吸気通路へパージ
するエバポパージシステムが装備されている。
【０００３】このようなエバポパージシステムが装備さ
れた内燃機関では、何らかの原因でベーパ通路やパージ
通路が損傷すると、その損傷部から蒸散ガスが大気中に
放出されてしまうため、ベーパ通路やパージ通路の損傷
を検出するための故障診断装置が設けられている。この
ようなエバポパージシステムの故障診断装置としては、
例えば、特開平６−１５９１５７号公報に開示されたも
のがある。この公報に開示された「エバポパージシステ
ムの故障診断装置」では、燃料タンクを含むエバポ経路
を吸気通路の負圧により減圧させ、その後、エバポ経路
を閉塞して復圧させ、このときの圧力変化に基づいてエ
バポ経路の損傷（蒸散ガスのリーク）を検出するように
している。
れた内燃機関では、何らかの原因でベーパ通路やパージ
通路が損傷すると、その損傷部から蒸散ガスが大気中に
放出されてしまうため、ベーパ通路やパージ通路の損傷
を検出するための故障診断装置が設けられている。この
ようなエバポパージシステムの故障診断装置としては、
例えば、特開平６−１５９１５７号公報に開示されたも
のがある。この公報に開示された「エバポパージシステ
ムの故障診断装置」では、燃料タンクを含むエバポ経路
を吸気通路の負圧により減圧させ、その後、エバポ経路
を閉塞して復圧させ、このときの圧力変化に基づいてエ
バポ経路の損傷（蒸散ガスのリーク）を検出するように
している。
【０００４】ところが、このようなエバポパージシステ
ムの故障診断装置では、車両の運転状態により燃料タン
ク内の燃料がスロッシング(sloshing)してしまい、この
ときに燃料からの蒸散ガス量が増加してエバポパージシ
ステムの故障を誤診断してしまう虞がある。即ち、スロ
ッシングによって燃料からの蒸散ガス量が増加すると、
エバポ経路を減圧させた後に閉塞して復圧させたときに
その復圧が早期に大きくなり、エバポ経路が損傷（蒸散
ガスのリーク）していないのにも拘らず、損傷と判定し
てエバポ経路が故障していると診断してしまう。そこ
で、前述した従来のエバポパージシステムの故障診断装
置は、燃料タンク内のスロッシングの発生を検出し、こ
のスロッシング発生時には故障判定を中断させるように
している。
ムの故障診断装置では、車両の運転状態により燃料タン
ク内の燃料がスロッシング(sloshing)してしまい、この
ときに燃料からの蒸散ガス量が増加してエバポパージシ
ステムの故障を誤診断してしまう虞がある。即ち、スロ
ッシングによって燃料からの蒸散ガス量が増加すると、
エバポ経路を減圧させた後に閉塞して復圧させたときに
その復圧が早期に大きくなり、エバポ経路が損傷（蒸散
ガスのリーク）していないのにも拘らず、損傷と判定し
てエバポ経路が故障していると診断してしまう。そこ
で、前述した従来のエバポパージシステムの故障診断装
置は、燃料タンク内のスロッシングの発生を検出し、こ
のスロッシング発生時には故障判定を中断させるように
している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の「エバ
ポパージシステムの故障診断装置」にあっては、スロッ
シング発生時には故障判定を中断させるようにしてお
り、エバポパージシステムの故障を誤診断してしまうこ
とはない。ところが、車両の走行中には燃料タンクが揺
れるため、多少なりともスロッシングは発生している。
そのため、この装置では、スロッシング発生時に故障判
定を中断させており、エバポパージシステムの故障診断
を実施する機会が制限され、十分な故障診断を行うこと
ができないという問題がある。
ポパージシステムの故障診断装置」にあっては、スロッ
シング発生時には故障判定を中断させるようにしてお
り、エバポパージシステムの故障を誤診断してしまうこ
とはない。ところが、車両の走行中には燃料タンクが揺
れるため、多少なりともスロッシングは発生している。
そのため、この装置では、スロッシング発生時に故障判
定を中断させており、エバポパージシステムの故障診断
を実施する機会が制限され、十分な故障診断を行うこと
ができないという問題がある。
【０００６】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、スロッシングによる故障の誤判定を防止し、ど
のような運転状態であっても確実に故障判定を行うこと
ができるエバポパージシステムの故障診断装置を提供す
ることを目的とする。
あって、スロッシングによる故障の誤判定を防止し、ど
のような運転状態であっても確実に故障判定を行うこと
ができるエバポパージシステムの故障診断装置を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの請求項１の発明のエバポパージシステムの故障診断
装置では、燃料タンクを含むエバポ経路内の圧力を検出
する圧力検出手段と、キャニスタの大気開放口に設けら
れた第１弁を閉弁してエバポ経路内を吸気通路内で生じ
る負圧により減圧させる減圧手段と、減圧手段の作動後
にパージ通路に設けられた第２弁を閉弁してエバポ経路
内を復圧する復圧手段と、減圧手段及び復圧手段を複数
回作動させたことを条件として圧力検出手段の出力に基
づくエバポパージシステムの故障診断が許可される故障
判定手段を設けている。
めの請求項１の発明のエバポパージシステムの故障診断
装置では、燃料タンクを含むエバポ経路内の圧力を検出
する圧力検出手段と、キャニスタの大気開放口に設けら
れた第１弁を閉弁してエバポ経路内を吸気通路内で生じ
る負圧により減圧させる減圧手段と、減圧手段の作動後
にパージ通路に設けられた第２弁を閉弁してエバポ経路
内を復圧する復圧手段と、減圧手段及び復圧手段を複数
回作動させたことを条件として圧力検出手段の出力に基
づくエバポパージシステムの故障診断が許可される故障
判定手段を設けている。
【０００８】即ち、エバポ経路内の減圧と復圧を複数回
作動させることで、エバポ経路内の空気が放出されて蒸
散ガスで満たされた飽和状態となるため、スロッシング
による圧力変化はほとんどなくなり、この状態で圧力検
出手段の出力に基づくエバポパージシステムの故障診断
を行うと、正確な故障判定を行うことができる。
作動させることで、エバポ経路内の空気が放出されて蒸
散ガスで満たされた飽和状態となるため、スロッシング
による圧力変化はほとんどなくなり、この状態で圧力検
出手段の出力に基づくエバポパージシステムの故障診断
を行うと、正確な故障判定を行うことができる。
【０００９】また、請求項２の発明のエバポパージシス
テムの故障診断装置では、燃料タンク内の燃料残量を検
知する残量検知手段と、残量検知手段の出力に基づいて
減圧手段及び復圧手段の作動回数を設定する設定手段と
を設けている。即ち、燃料タンクの燃料残量に応じて蒸
散ガスの発生量が異なるため、この燃料残量の減少に伴
ってエバポ経路内の減圧と復圧の作動回数を多くするこ
とで、正確な故障判定が可能となる。
テムの故障診断装置では、燃料タンク内の燃料残量を検
知する残量検知手段と、残量検知手段の出力に基づいて
減圧手段及び復圧手段の作動回数を設定する設定手段と
を設けている。即ち、燃料タンクの燃料残量に応じて蒸
散ガスの発生量が異なるため、この燃料残量の減少に伴
ってエバポ経路内の減圧と復圧の作動回数を多くするこ
とで、正確な故障判定が可能となる。
【００１０】なお、故障判定手段は、残量検知手段によ
る燃料残量が燃料タンクの容量の４０％より多いときに
作動させることが、故障診断継続時間を短縮させる点で
好ましい。また、燃料温度を検出する燃料温度検出手段
を設け、設定手段により設定される実行回数は燃料温度
検出手段の出力に基づいて変更することが望ましく、こ
れにより実行回数の適正化が図れ、故障診断継続時間の
短縮化が図れる。
る燃料残量が燃料タンクの容量の４０％より多いときに
作動させることが、故障診断継続時間を短縮させる点で
好ましい。また、燃料温度を検出する燃料温度検出手段
を設け、設定手段により設定される実行回数は燃料温度
検出手段の出力に基づいて変更することが望ましく、こ
れにより実行回数の適正化が図れ、故障診断継続時間の
短縮化が図れる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を詳細に説明する。
施形態を詳細に説明する。
【００１２】図１に本発明の一実施形態に係るエバポパ
ージシステムの故障診断装置の概略構成、図２に本実施
形態のエバポパージシステムの故障診断装置による故障
診断のフローチャート、図３に本実施形態のエバポパー
ジシステムの故障診断装置による故障診断のタイムチャ
ート、図４に燃料残量に対する圧力変化及び実行回数を
表すグラフ、図５に燃料残量に対する処理時間及び実行
回数を表すグラフを示す。
ージシステムの故障診断装置の概略構成、図２に本実施
形態のエバポパージシステムの故障診断装置による故障
診断のフローチャート、図３に本実施形態のエバポパー
ジシステムの故障診断装置による故障診断のタイムチャ
ート、図４に燃料残量に対する圧力変化及び実行回数を
表すグラフ、図５に燃料残量に対する処理時間及び実行
回数を表すグラフを示す。
【００１３】エバポパージシステムにおいて、図１に示
すように、図示しないエアクリーナは吸気管１１により
サージタンク１２を介してエンジン１３の吸気ポートに
連結されており、吸気管１１の中途部にはスロットルバ
ルブ１４が設けられている。燃料タンク１５は排出管
（ベーパ通路）１６を介してキャニスタ１７が連結され
ており、このキャニスタ１７はパージ制御バルブ（第２
弁）１８を有する供給管（パージ通路）１９を介して吸
気管１１に連結されると共に、ベント制御バルブ（第１
弁）２０を有する排出管２１が連結され、この排出管２
１の先端部にはフィルタ２２が取付けられている。この
キャニスタ１７は燃料タンク１５内で発生した蒸散ガス
（ＨＣなどの有害物質）を一時的に貯めておき、エンジ
ン１３が始動したときに負圧により吸気管１１に吸入さ
せるものである。従って、燃料タンク１５、排出管１
６、キャニスタ１７、供給管１９、排出管２１によって
エバポ経路が構成されることとなる。
すように、図示しないエアクリーナは吸気管１１により
サージタンク１２を介してエンジン１３の吸気ポートに
連結されており、吸気管１１の中途部にはスロットルバ
ルブ１４が設けられている。燃料タンク１５は排出管
（ベーパ通路）１６を介してキャニスタ１７が連結され
ており、このキャニスタ１７はパージ制御バルブ（第２
弁）１８を有する供給管（パージ通路）１９を介して吸
気管１１に連結されると共に、ベント制御バルブ（第１
弁）２０を有する排出管２１が連結され、この排出管２
１の先端部にはフィルタ２２が取付けられている。この
キャニスタ１７は燃料タンク１５内で発生した蒸散ガス
（ＨＣなどの有害物質）を一時的に貯めておき、エンジ
ン１３が始動したときに負圧により吸気管１１に吸入さ
せるものである。従って、燃料タンク１５、排出管１
６、キャニスタ１７、供給管１９、排出管２１によって
エバポ経路が構成されることとなる。
【００１４】また、燃料タンク１５には、燃料残量を検
知する残量検知手段としてのレベルセンサ２３と、燃料
温度を検出する燃料温度検出手段としての温度センサ２
４と、エバポ経路内の圧力を検出する圧力検出手段とし
ての圧力センサ２５とが設けられている。そして、この
各センサ２３，２４，２５は電子制御ユニット（ＥＣ
Ｕ）２６に接続され、検出結果が出力されるようになっ
ている。更に、ＥＣＵ２６は、エンジン１３の運転状態
に応じてパージ制御バルブ１８とベント制御バルブ２０
を開閉制御可能となっている。
知する残量検知手段としてのレベルセンサ２３と、燃料
温度を検出する燃料温度検出手段としての温度センサ２
４と、エバポ経路内の圧力を検出する圧力検出手段とし
ての圧力センサ２５とが設けられている。そして、この
各センサ２３，２４，２５は電子制御ユニット（ＥＣ
Ｕ）２６に接続され、検出結果が出力されるようになっ
ている。更に、ＥＣＵ２６は、エンジン１３の運転状態
に応じてパージ制御バルブ１８とベント制御バルブ２０
を開閉制御可能となっている。
【００１５】本実施形態のエバポパージシステムの故障
診断装置では、ベント制御バルブ２０を閉弁してエバポ
経路内を吸気管１１内で生じる負圧により減圧（減圧手
段）させた後、パージ制御バルブ１８を閉弁してエバポ
経路内を復圧（復圧手段）させ、このときのエバポ経路
の圧力変化に基づいてその損傷（蒸散ガスのリーク）を
検出（故障判定手段）するが、この場合、減圧及び復圧
を複数回行ったことを条件として故障診断を許可してい
る。
診断装置では、ベント制御バルブ２０を閉弁してエバポ
経路内を吸気管１１内で生じる負圧により減圧（減圧手
段）させた後、パージ制御バルブ１８を閉弁してエバポ
経路内を復圧（復圧手段）させ、このときのエバポ経路
の圧力変化に基づいてその損傷（蒸散ガスのリーク）を
検出（故障判定手段）するが、この場合、減圧及び復圧
を複数回行ったことを条件として故障診断を許可してい
る。
【００１６】ここで、エバポパージシステムの故障診断
装置による診断方法について、図２のフローチャート及
び図３のタイムチャートに基づいて説明する。
装置による診断方法について、図２のフローチャート及
び図３のタイムチャートに基づいて説明する。
【００１７】図２に示すように、ステップＳ１におい
て、レベルセンサ２３により検出された燃料残量と、温
度センサ２４により検出された燃料温度を読み込み、ス
テップＳ２にて、故障診断条件が許可された運転状態で
あるかどうか、つまり、燃料温度が極高温でないか、燃
料残量が所定量、例えば、４０％以下でないかを判断す
る。ここで、燃料温度が極高温でなく、燃料残量が４０
％以上であれば、ここから故障診断の処理を開始する。
ステップＳ３で、復圧基準値Ｐｔとエバポ経路内での減
圧及び復圧の基準実行回数Ｎｔを設定する。この復圧基
準値Ｐｔは予め実験により設定されたマップ、例えば、
図４に示すような燃料残量に対する圧力変化（復圧）を
示すマップに基づいて設定される。なお、図４のグラフ
中、括弧内の数字は、エバポ経路内の圧力が燃料タンク
１５内の燃料の蒸散により大きく変化しない、即ち、ほ
ぼ飽和状態となり得る実行回数としてある。また、基準
実行回数Ｎｔも予め実験により設定されたマップ、例え
ば、図５に示すような燃料残量に対する実行回数（処理
時間）を示すマップに基づいて設定される。このように
復圧基準値Ｐｔ及び基準実行回数Ｎｔは燃料残量に応じ
て変更されるほか、燃料温度に応じても変更されるもの
である。
て、レベルセンサ２３により検出された燃料残量と、温
度センサ２４により検出された燃料温度を読み込み、ス
テップＳ２にて、故障診断条件が許可された運転状態で
あるかどうか、つまり、燃料温度が極高温でないか、燃
料残量が所定量、例えば、４０％以下でないかを判断す
る。ここで、燃料温度が極高温でなく、燃料残量が４０
％以上であれば、ここから故障診断の処理を開始する。
ステップＳ３で、復圧基準値Ｐｔとエバポ経路内での減
圧及び復圧の基準実行回数Ｎｔを設定する。この復圧基
準値Ｐｔは予め実験により設定されたマップ、例えば、
図４に示すような燃料残量に対する圧力変化（復圧）を
示すマップに基づいて設定される。なお、図４のグラフ
中、括弧内の数字は、エバポ経路内の圧力が燃料タンク
１５内の燃料の蒸散により大きく変化しない、即ち、ほ
ぼ飽和状態となり得る実行回数としてある。また、基準
実行回数Ｎｔも予め実験により設定されたマップ、例え
ば、図５に示すような燃料残量に対する実行回数（処理
時間）を示すマップに基づいて設定される。このように
復圧基準値Ｐｔ及び基準実行回数Ｎｔは燃料残量に応じ
て変更されるほか、燃料温度に応じても変更されるもの
である。
【００１８】そして、ステップＳ４ではパージ制御バル
ブ１８を閉止し、ステップＳ５ではベント制御バルブ２
０を閉止することで、エバポ経路内を大気圧状態から密
閉状態とする（図３の領域Ａ〜Ｂ）。続いて、ステップ
Ｓ６で実行回数Ｎをリセットしてから、ステップＳ７で
実行回数Ｎに１を加算、つまり、Ｎ＝１とし、ステップ
Ｓ８でパージ制御バルブ１８を開放する。すると、ステ
ップＳ９にて、エバポ経路（供給管１９）が吸気管１１
に連通し、この吸気管１１内で生じる負圧によりエバポ
経路が減圧される（図３の領域Ｃ1 ）。そして、ステッ
プＳ１０でパージ制御バルブ１８を閉止すると、エバポ
経路内が再び密閉状態となって蒸散ガスの発生により復
圧していく（図３の領域Ｄ1 ）。ステップＳ１１にて、
所定時間経過後にエバポ経路内の圧力を圧力センサ２５
により検出し、ステップＳ１２で復圧ΔＰと復圧基準値
Ｐｔとを比較する。
ブ１８を閉止し、ステップＳ５ではベント制御バルブ２
０を閉止することで、エバポ経路内を大気圧状態から密
閉状態とする（図３の領域Ａ〜Ｂ）。続いて、ステップ
Ｓ６で実行回数Ｎをリセットしてから、ステップＳ７で
実行回数Ｎに１を加算、つまり、Ｎ＝１とし、ステップ
Ｓ８でパージ制御バルブ１８を開放する。すると、ステ
ップＳ９にて、エバポ経路（供給管１９）が吸気管１１
に連通し、この吸気管１１内で生じる負圧によりエバポ
経路が減圧される（図３の領域Ｃ1 ）。そして、ステッ
プＳ１０でパージ制御バルブ１８を閉止すると、エバポ
経路内が再び密閉状態となって蒸散ガスの発生により復
圧していく（図３の領域Ｄ1 ）。ステップＳ１１にて、
所定時間経過後にエバポ経路内の圧力を圧力センサ２５
により検出し、ステップＳ１２で復圧ΔＰと復圧基準値
Ｐｔとを比較する。
【００１９】即ち、エバポ経路に損傷（大気開放部）が
なければ、ここでの復圧ΔＰは復圧基準値Ｐｔ以下（図
３の領域Ｄ1 で示す実線）になるが、エバポ経路に損傷
があれば空気流入により、ここでの復圧ΔＰは復圧基準
値Ｐｔよりも大きく（図３の領域Ｄ1 で示す一点鎖線）
なり、大気圧に戻っていく。従って、このステップＳ１
２で復圧ΔＰが復圧基準値Ｐｔ以下であれば、ステップ
Ｓ１３でエバポ経路に損傷がなく正常であると判断し、
ステップＳ１６でベント制御バルブ２０を開放して故障
診断の処理を終了する。
なければ、ここでの復圧ΔＰは復圧基準値Ｐｔ以下（図
３の領域Ｄ1 で示す実線）になるが、エバポ経路に損傷
があれば空気流入により、ここでの復圧ΔＰは復圧基準
値Ｐｔよりも大きく（図３の領域Ｄ1 で示す一点鎖線）
なり、大気圧に戻っていく。従って、このステップＳ１
２で復圧ΔＰが復圧基準値Ｐｔ以下であれば、ステップ
Ｓ１３でエバポ経路に損傷がなく正常であると判断し、
ステップＳ１６でベント制御バルブ２０を開放して故障
診断の処理を終了する。
【００２０】一方、ステップＳ１２で復圧ΔＰが復圧基
準値Ｐｔよりも大きければ、エバポ経路に損傷がある
か、あるいはスロッシングが発生したかどちらかであ
り、ステップＳ１４にて、エバポ経路内の減圧及び復圧
の実行回数Ｎが基準実行回数Ｎｔより多いかどうかを判
定する。つまり、復圧ΔＰの増加の原因がエバポ経路の
損傷かスロッシングかを確認するためには、エバポ経路
内での減圧及び復圧を複数回実行してスロッシングが発
生しても復圧量に変化が生じない状況を作ればよい。エ
バポ経路内で減圧及び復圧を複数回実行すると、エバポ
経路内の空気が放出されて蒸散ガスで満たされた飽和状
態が形成されるため、スロッシングによる圧力変化はほ
とんどなくなり、この状態でも復圧ΔＰの増加する場合
には、エバポ経路に損傷があると判断できる。
準値Ｐｔよりも大きければ、エバポ経路に損傷がある
か、あるいはスロッシングが発生したかどちらかであ
り、ステップＳ１４にて、エバポ経路内の減圧及び復圧
の実行回数Ｎが基準実行回数Ｎｔより多いかどうかを判
定する。つまり、復圧ΔＰの増加の原因がエバポ経路の
損傷かスロッシングかを確認するためには、エバポ経路
内での減圧及び復圧を複数回実行してスロッシングが発
生しても復圧量に変化が生じない状況を作ればよい。エ
バポ経路内で減圧及び復圧を複数回実行すると、エバポ
経路内の空気が放出されて蒸散ガスで満たされた飽和状
態が形成されるため、スロッシングによる圧力変化はほ
とんどなくなり、この状態でも復圧ΔＰの増加する場合
には、エバポ経路に損傷があると判断できる。
【００２１】そのため、ステップＳ１４にて、実行回数
Ｎが基準実行回数Ｎｔを上回るまで、ステップＳ７に戻
ってこのステップＳ７〜Ｓ１４（Ｓ１３は除く）の処理
を繰り返す。なお、この基準実行回数Ｎｔは燃料温度や
燃料残量に基づいて設定されている。
Ｎが基準実行回数Ｎｔを上回るまで、ステップＳ７に戻
ってこのステップＳ７〜Ｓ１４（Ｓ１３は除く）の処理
を繰り返す。なお、この基準実行回数Ｎｔは燃料温度や
燃料残量に基づいて設定されている。
【００２２】このようにステップＳ７〜Ｓ１４の処理を
繰り返すと、エバポ経路に損傷がなければ、前述したよ
うに、エバポ経路内が蒸散ガスの飽和状態となって蒸散
ガスによる復圧ΔＰが抑制されるため、ステップＳ１２
で復圧ΔＰが復圧基準値Ｐｔ以下となり、ステップＳ１
３へ移行してここででエバポ経路に損傷がなく正常であ
ると判断される。
繰り返すと、エバポ経路に損傷がなければ、前述したよ
うに、エバポ経路内が蒸散ガスの飽和状態となって蒸散
ガスによる復圧ΔＰが抑制されるため、ステップＳ１２
で復圧ΔＰが復圧基準値Ｐｔ以下となり、ステップＳ１
３へ移行してここででエバポ経路に損傷がなく正常であ
ると判断される。
【００２３】一方、ステップＳ７〜Ｓ１４の処理を繰り
返しても、エバポ経路に損傷があれば、損傷部（大気開
放部）からの空気の流入により復圧ΔＰが復圧基準値Ｐ
ｔを上回るため、ステップＳ１４で、実行回数Ｎが基準
実行回数Ｎｔを上回ってしまう。従って、ステップＳ１
５でエバポ経路に損傷があるために異常であると判断
し、ドライバに対して警告ランプや警告音を発し、ステ
ップＳ１６でベント制御バルブ２０を開放して故障診断
の処理を終了する。
返しても、エバポ経路に損傷があれば、損傷部（大気開
放部）からの空気の流入により復圧ΔＰが復圧基準値Ｐ
ｔを上回るため、ステップＳ１４で、実行回数Ｎが基準
実行回数Ｎｔを上回ってしまう。従って、ステップＳ１
５でエバポ経路に損傷があるために異常であると判断
し、ドライバに対して警告ランプや警告音を発し、ステ
ップＳ１６でベント制御バルブ２０を開放して故障診断
の処理を終了する。
【００２４】このように本実施形態のエバポパージシス
テムの故障診断装置にあっては、エバポ経路内で減圧及
び復圧を複数回実行し、エバポ経路内が蒸散ガスで満た
された飽和状態とすることで、スロッシングによる圧力
変化はほとんどない状況としてから、復圧ΔＰの大きさ
を判定することで、エバポ経路の損傷（蒸散ガスのリー
ク）を適正に検出することができる。
テムの故障診断装置にあっては、エバポ経路内で減圧及
び復圧を複数回実行し、エバポ経路内が蒸散ガスで満た
された飽和状態とすることで、スロッシングによる圧力
変化はほとんどない状況としてから、復圧ΔＰの大きさ
を判定することで、エバポ経路の損傷（蒸散ガスのリー
ク）を適正に検出することができる。
【００２５】なお、上述した実施形態では、ステップＳ
２における故障診断の許可条件を燃料残量が４０％以上
であることとしたが、この数値に限定されるものではな
く、診断処理時間の短縮化を図る場合には、診断条件の
燃料残量を、例えば、多く設定してもよい。また、本実
施形態の基準実行回数Ｎｔは、燃料残量と燃料温度とに
基づいて設定しているが、マップ等の簡素化を図るため
に燃料残量のみで設定するようにしてもよい。
２における故障診断の許可条件を燃料残量が４０％以上
であることとしたが、この数値に限定されるものではな
く、診断処理時間の短縮化を図る場合には、診断条件の
燃料残量を、例えば、多く設定してもよい。また、本実
施形態の基準実行回数Ｎｔは、燃料残量と燃料温度とに
基づいて設定しているが、マップ等の簡素化を図るため
に燃料残量のみで設定するようにしてもよい。
【００２６】
【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように請求項１の発明のエバポパージシステムの故障診
断装置によれば、エバポ経路内の減圧と復圧を複数回作
動させることで、エバポ経路内の空気が放出されて蒸散
ガスで満たされた飽和状態となるため、スロッシングに
よる圧力変化はほとんどなくなり、この状態で圧力検出
手段の出力に基づくエバポパージシステムの故障診断を
行うと、正確な故障判定を行うことができる。
ように請求項１の発明のエバポパージシステムの故障診
断装置によれば、エバポ経路内の減圧と復圧を複数回作
動させることで、エバポ経路内の空気が放出されて蒸散
ガスで満たされた飽和状態となるため、スロッシングに
よる圧力変化はほとんどなくなり、この状態で圧力検出
手段の出力に基づくエバポパージシステムの故障診断を
行うと、正確な故障判定を行うことができる。
【００２７】また、請求項２の発明のエバポパージシス
テムの故障診断装置によれば、燃料タンクの燃料残量に
応じて蒸散ガスの発生量が異なるため、この燃料残量に
基づいて減圧及び復圧の作動回数を設定することで、正
確な故障判定を可能とすることができる。
テムの故障診断装置によれば、燃料タンクの燃料残量に
応じて蒸散ガスの発生量が異なるため、この燃料残量に
基づいて減圧及び復圧の作動回数を設定することで、正
確な故障判定を可能とすることができる。
【図１】本発明の一実施形態に係るエバポパージシステ
ムの故障診断装置の概略構成図である。
ムの故障診断装置の概略構成図である。
【図２】エバポパージシステムの故障診断装置の作動フ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図３】エバポパージシステムの故障診断装置の作動の
タイムチャートである。
タイムチャートである。
【図４】燃料残量に対する圧力変化及び実行回数を表す
グラフである。
グラフである。
【図５】燃料残量に対する処理時間及び実行回数を表す
グラフである。
グラフである。
１１ 吸気管（給気通路） １３ エンジン １５ 燃料タンク １６ 排出管（ベーパ通路） １７ キャニスタ １８ パージ制御バルブ（第２弁） １９ 供給管（パージ通路） ２０ ベント制御バルブ（第１弁） ２１ 排出管 ２３ レベルセンサ（残量検知手段） ２４ 温度センサ（燃料温度検出手段） ２５ 圧力センサ（圧力検出手段） ２８ 電子制御ユニット，ＥＣＵ（減圧手段、復圧手
段、故障判定手段、設定手段）
段、故障判定手段、設定手段）
フロントページの続き (72)発明者 坂上 友伸 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 齋藤 健司 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 久米 建夫 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 福田 晴基 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンクからの蒸散ガスをベーパ通路
を介してキャニスタに吸着させ、該キャニスタに吸着さ
れた吸着燃料をパージ通路を介して内燃機関の吸気通路
へパージするエバポパージシステムにおいて、前記燃料
タンクを含むエバポ経路内の圧力を検出する圧力検出手
段と、前記キャニスタの大気開放口に設けられた第１弁
を閉弁して前記エバポ経路内を前記吸気通路内で生じる
負圧により減圧させる減圧手段と、該減圧手段の作動後
に前記パージ通路に設けられた第２弁を閉弁して前記エ
バポ経路内を復圧する復圧手段と、前記減圧手段及び前
記復圧手段を複数回作動させたことを条件として前記圧
力検出手段の出力に基づく前記エバポパージシステムの
故障診断が許可される故障判定手段とを具えたことを特
徴とするエバポパージシステムの故障診断装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のエバポパージシステムの
故障診断装置において、前記燃料タンク内の燃料残量を
検知する残量検知手段と、該残量検知手段の出力に基づ
いて前記減圧手段及び前記復圧手段の作動回数を設定す
る設定手段とを設けたことを特徴とするエバポパージシ
ステムの故障診断装置。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP22363599A JP3587093B2 (ja) | 1999-08-06 | 1999-08-06 | エバポパージシステムの故障診断装置 |
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| KR10-2000-0044979A KR100408361B1 (ko) | 1999-08-06 | 2000-08-03 | 증발 퍼지 시스템의 고장 진단장치 |
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|---|---|---|---|
| JP22363599A JP3587093B2 (ja) | 1999-08-06 | 1999-08-06 | エバポパージシステムの故障診断装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
ID=16801294
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| JP22363599A Expired - Lifetime JP3587093B2 (ja) | 1999-08-06 | 1999-08-06 | エバポパージシステムの故障診断装置 |
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| JP2002339813A (ja) * | 2001-05-15 | 2002-11-27 | Mitsubishi Motors Corp | 蒸発燃料処理装置の故障診断装置 |
| CN115087801A (zh) * | 2020-02-18 | 2022-09-20 | 日产自动车株式会社 | 蒸发燃料处理装置的故障诊断方法以及故障诊断装置 |
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| KR100471209B1 (ko) * | 2001-12-07 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 증발가스 누설 진단방법 |
| JP4191115B2 (ja) * | 2004-09-07 | 2008-12-03 | 本田技研工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置の故障診断装置 |
| DE102011014713B4 (de) * | 2011-03-23 | 2016-05-19 | Audi Ag | Tankentlüftungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| US8935081B2 (en) | 2012-01-13 | 2015-01-13 | GM Global Technology Operations LLC | Fuel system blockage detection and blockage location identification systems and methods |
| US9038489B2 (en) | 2012-10-15 | 2015-05-26 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for controlling a vacuum pump that is used to check for leaks in an evaporative emissions system |
| KR101361918B1 (ko) | 2013-02-25 | 2014-02-13 | 주식회사 현대케피코 | 증발가스 누출진단 방법 |
| US9176022B2 (en) | 2013-03-15 | 2015-11-03 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for diagnosing flow through a purge valve based on a fuel system pressure sensor |
| US9316558B2 (en) | 2013-06-04 | 2016-04-19 | GM Global Technology Operations LLC | System and method to diagnose fuel system pressure sensor |
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| DE4132055A1 (de) * | 1991-09-26 | 1993-04-01 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und vorrichtung zum pruefen der funktionsfaehigkeit einer tankentlueftungsanlage |
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| JP3265655B2 (ja) * | 1992-11-18 | 2002-03-11 | トヨタ自動車株式会社 | エバポパージシステムの故障診断装置 |
| US5425344A (en) * | 1992-01-21 | 1995-06-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Diagnostic apparatus for evaporative fuel purge system |
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-
1999
- 1999-08-06 JP JP22363599A patent/JP3587093B2/ja not_active Expired - Lifetime
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2000
- 2000-08-03 KR KR10-2000-0044979A patent/KR100408361B1/ko active IP Right Grant
- 2000-08-03 DE DE10037939.7A patent/DE10037939B4/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-08-04 US US09/633,345 patent/US6397824B1/en not_active Expired - Lifetime
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