CN115087801A - 蒸发燃料处理装置的故障诊断方法以及故障诊断装置 - Google Patents

Abstract

蒸发燃料处理装置包含：容器(3)，其与燃料箱(2)连接；净化通路(19)，其将净化气体向内燃机(1)导入；净化控制阀(23)；压力传感器(32)，其对净化通路压力(P2)进行检测；以及排泄通路(25)，其具有排泄截止阀(26)。在从净化控制阀(23)打开的状态起关闭时(t2)执行排泄截止阀(26)的关闭固着故障诊断。以视为关闭固着的开度作为前提而对推定净化通路压力(P2est)进行运算，对该推定净化通路压力(P2est)达到压力阈值(Pth)的定时(t4)和实际净化通路压力(P2rea)达到压力阈值(Pth)的定时(t3)进行对比。

Description

蒸发燃料处理装置的故障诊断方法以及故障诊断装置

技术领域

本发明涉及对利用容器的蒸发燃料处理装置中设置于容器的排泄通路的排泄截止阀的关闭固着进行诊断的故障诊断方法以及装置。

背景技术

当前广泛使用如下蒸发燃料处理装置，即，以使在车辆的燃料箱产生的蒸发燃料不会向外部流出的方式，暂时吸附于利用活性炭等吸附材料的容器，然后，在内燃机的运转中通过新气体的导入从容器对燃料成分进行净化而向内燃机的进气系统导入。

专利文献1中公开了如下方法，即，利用吸入负压对这种蒸发燃料处理装置中设置于容器的排泄通路的排泄截止阀的关闭固着进行诊断。该方法如下，即，在将排泄截止阀关闭的状态下利用吸入负压使燃料箱内降低至规定负压，然后将排泄截止阀打开，判定规定时间后(例如3秒后)的燃料箱内的压力是否相对于排泄截止阀打开之前存储的压力值升高了大于或等于规定压力差的值，如果压力升高幅度小于规定压力差，则诊断为排泄截止阀关闭固着。

然而，在这种现有方法中，如果燃料箱内没有封入较大的负压(较强的负压)，则无法获得较大的将排泄截止阀打开时的压力变化，因此在向净化通路的负压导入时间较短等情况下无法适当地进行诊断。

专利文献1：日本特开平9-264207号公报

发明内容

本发明所涉及的蒸发燃料处理装置的故障诊断，在对排泄截止阀进行打开控制的状态下，将净化控制阀打开而进行净化，

利用压力传感器对实际的压力变化进行测定，

对规定的压力变化和实际的压力变化进行对比而诊断上述排泄截止阀的关闭固着。

如果在对排泄截止阀进行打开控制的状态下将净化控制阀打开而进行净化，则内燃机的吸入负压发挥作用，从而使得净化通路压力变为负压。如果容器的排泄通路的排泄截止阀没有关闭固着，则如果将净化控制阀关闭而切断吸入负压的导入，则净化通路压力以接近大气压的方式比较快速地升高。另一方面，如果尽管对排泄截止阀进行打开控制也保持关闭状态而固着(包含开度不充分的状态)，则净化通路压力的升高变得缓慢。因此，与规定的压力变化进行对比而能够诊断排泄截止阀是否关闭固着。

附图说明

图1是一个实施例的应用故障诊断的蒸发燃料处理装置的结构说明图。

图2是表示故障诊断的处理流程的流程图。

图3是表示故障诊断的净化通路压力等的时序图。

图4是净化通路压力的推定原理的说明图。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的一个实施例进行详细说明。

图1是表示本发明的一个实施例的应用故障诊断的蒸发燃料处理装置的结构的结构说明图。在未图示的车辆搭载有内燃机1，并且设置有燃料箱2，为了对燃料箱2内产生的蒸发燃料进行处理而设置有利用容器3的蒸发燃料处理装置。上述燃料箱2具有在前端的供油口以能够拆装的方式安装有填充盖4的供油管部5。另外，向内燃机1的燃料喷射装置(未图示)供给燃料的未图示的燃料泵单元收容于燃料箱2内部。并且，在燃料箱2内部设置有对与燃料的余量相应的液面高度进行检测的燃料水平传感器6。如后所述，根据该燃料水平传感器6的信号而赋予在燃料箱2的上部残留的上部空间7的体积。

上述容器3利用由合成树脂等构成的壳体11使得流路形成为U形转弯形状，在其内部填充有由活性炭等构成的吸附材料12，在形成U形转弯形状的流路的流动方向的一端部设置有：填充端口13，其成为蒸发燃料的流入部；以及净化端口14，其成为含有燃料成分的净化气体的流出部，在流动方向的另一端部设置有在净化时用于取入外部气体的排泄端口15。

上述填充端口13经由蒸发燃料通路16而与燃料箱2的上部空间7连接。上述净化端口14经由净化通路19而与内燃机1的进气系统、例如进气通路17的节流阀18下游侧连接。在上述净化通路19设置有对净化气体向内燃机1的导入进行控制的净化控制阀23，形成为在未暖机时、燃油切断时等规定条件时禁止净化气体的导入的结构。上述净化控制阀23例如由常闭型电磁阀构成。此外，该净化控制阀23可以是仅进行接通/断开的开闭控制的结构，或者可以是能够利用所谓占空比控制连续地对净化气体的流量进行可变控制的结构。进气通路17具有空气流量计20以及空气滤清器21。

在上述排泄端口15连接有前端向大气敞开的排泄通路25，并且在该排泄通路25设置有对该排泄通路25进行开闭的排泄截止阀26。该排泄截止阀26由在未通电时打开的常开型电磁阀构成。该排泄截止阀26例如在将整个系统密闭而进行的泄漏诊断时与净化控制阀23一起关闭，在通常控制中基本上控制为打开状态而使排泄通路25敞开。

上述净化控制阀23以及排泄截止阀26由进行内燃机1的各种控制(例如燃料喷射量控制、喷射时机控制、点火时机控制、节流阀18的开度控制等)的发动机控制单元31适当地控制，执行运转中的净化处理、后述的排泄截止阀26的关闭固着故障诊断等。

另外，在净化通路19的比净化控制阀23更靠近容器3的位置设置有对净化通路19内的压力进行检测的压力传感器32。在一个例子中，在容器3的净化端口14的附近配置有压力传感器32。该压力传感器32在净化控制阀23关闭的状态下对净化通路19的净化控制阀23与容器3之间的区间的压力进行检测，在本说明书中，无论净化控制阀23的位置、其开闭状态如何，都将压力传感器32检测的该压力传感器32附近的压力称为“净化通路压力”。另外，下面，将利用压力传感器32测定的净化通路压力记作“实际净化通路压力P2real”，将通过后述的运算预测或推定出的净化通路压力记作“推定净化通路压力P2est”，将两者统称为“净化通路压力P2”。

除了上述空气流量计20、燃料水平传感器6、压力传感器32以外，对于内燃机1的控制、排泄截止阀26的关闭固着故障诊断等所需的未图示的多个传感器类的信号直接或者经由其他控制器而输入至发动机控制单元31。例如，具有表示由驾驶员操作的加速器踏板的开度的加速器开度传感器、表示内燃机1的旋转速度的曲轴转角传感器、车速传感器、水温传感器、润滑油温度传感器、对周围的大气压进行检测的大气压传感器、为了内燃机1的空燃比控制而设置于排气系统的空燃比传感器等。

在以上述方式构成的蒸发燃料处理装置中，例如，停车时等在燃料箱2内产生的蒸发燃料经由填充端口13而流入至容器3流入并被活性炭等吸附材料12吸附。此外，排泄截止阀26基本上处于打开状态。如果车辆的运转开始而使得内燃机1处于规定的运转状态，则将排泄截止阀26保持为打开的状态而适当地将净化控制阀23打开，进行来自容器3的燃料成分的净化处理。即，利用与内燃机1的进气系统的压力差而从排泄端口15导入大气，利用该大气被吸附材料12净化后的燃料成分成为净化气体，通过净化控制阀23而向内燃机1的进气通路17导入。因此，在内燃机1的运转中，容器3的吸附量逐渐减少，备用于再次吸附。

详细而言，经由净化控制阀23的净化基本上在利用空燃比传感器的内燃机1的空燃比反馈控制条件成立的条件时执行，在未进行空燃比反馈控制的未暖机时、高负荷时、伴随着行驶中的加速器开度的减小的燃油切断时等，禁止净化气体的导入。而且，在该实施例中，在从净化执行状态变换为净化结束时、即从净化控制阀23打开的状态起该净化控制阀23关闭时，执行排泄截止阀26的关闭固着故障诊断。此外，关闭固着除了排泄截止阀26未完全打开的状态以外还包含开度不充分的状态。换言之，基于排泄截止阀26的压力损失大于或等于某个水平的状态可以称为关闭固着。

图2是表示该关闭固着故障诊断的处理流程的流程图，图3是表示关闭固着故障诊断的净化通路压力P2等的变化的时序图。下面，利用这些附图对关闭固着故障诊断进行说明。

图2的流程图所示的流程在发动机控制单元31中，针对每隔规定的运算周期反复执行。在一个实施例中，每隔10ms而执行。将1次的处理还称为“1个任务”。

在步骤1(图2中将各步骤简记作S1等)中，判定上述净化条件是否成立。如果净化条件成立，则从步骤1进入步骤2，将净化控制阀23打开。此外，如前所述，净化控制阀23可以是能够通过所谓占空比控制而连续地对净化气体的流量进行可变控制的结构，但这里省略开度控制的详情。在步骤2中将净化控制阀23打开时，假设在开始后述的诊断处理的情况下(即，处于诊断处理的中途的情况下)，在步骤3中，对诊断处理进行重置。即，对与诊断相关的参数进行初始化。伴随着该净化控制阀23的“打开”，执行容器3的净化。换言之，内燃机1的吸入负压作用于容器3。

如果在步骤1中净化条件不成立，则进入步骤4，判定是否处于净化中、换言之判定净化控制阀23是否打开。在净化中的情况下，进入步骤5，将净化控制阀23关闭。即，结束净化。而且，在步骤5之后接着进入步骤6，判定此时的净化通路压力P2(详细而言为实际净化通路压力P2real)是否比规定的诊断许可压力P2L(这是低于大气压的负压)低(即，作为负压而较大)。如果为NO，则负压不充分而不进行诊断，直接结束流程。

如果步骤6的判定结果为YES，则在净化中积蓄充分的负压，进入步骤7而开始诊断。即，设定表示处于诊断中的诊断标志。而且，从步骤7进入步骤8，作为诊断所需的参数，读入此时的净化通路压力P2、大气压Pout、燃料箱2内的燃料水平FL的值。接下来，进入步骤9，基于此时的大气压Pout以及净化通路压力P2而决定用于诊断的压力阈值Psh。压力阈值Psh设定于大气压Pout与净化通路压力P2之间，在一个例子中，设定为大气压Pout与净化通路压力P2的差值的70％的压力值(换言之，以上述差值的30％而低于大气压Pout的压力值)。在步骤9的处理之后，结束此次的流程。

如果在步骤4中为NO的情况下，即，未处于净化中，则进入步骤10，根据上述诊断标志而判定是否处于诊断中。如果未处于诊断中，则结束此次的流程。如果处于诊断中，则进入步骤11以后的步骤。即，如果通过步骤5～9的处理而开始诊断，则只要未重新开始净化就在下一次以后经由步骤4、10而进入步骤11。

在步骤11中，基于此时的大气压Pout、净化通路压力P2(初次为实际净化通路压力P2real，第2次以后为该时刻的推定净化通路压力P2est)以及燃料水平FL(相当于燃料箱2内的上部空间7的体积)，对从上一次流程之后经过了作为运算周期的例如10ms的当前时刻的净化通路压力P2(推定净化通路压力P2est)进行运算。即，求出通过排泄截止阀26而在10ms的期间流入的空气量，对10ms后的净化通路压力P2进行推定。这里，特别是将排泄截止阀26的压力损失即开度假定为应当视为故障的程度的较小的值而进行净化通路压力P2的推定/运算。

在接下来的步骤12中，从压力传感器32的值读入此时的实际净化通路压力P2real。而且，在接下来的步骤13中，判定实际净化通路压力P2real或者推定净化通路压力P2est是否已达到压力阈值Psh。如果均未达到压力阈值Psh，则结束此次的流程。

因此，在下一次的流程以后，反复执行步骤11的处理，针对每1个任务(10ms)而反复进行推定净化通路压力P2est的推定/运算，推定净化通路压力P2est逐渐升高即接近大气压Pout。实际净化通路压力P2real也依然以接近大气压Pout的方式升高。因此，均达到压力阈值Psh。

如果在步骤13中判定为实际净化通路压力P2real或者推定净化通路压力P2est已达到压力阈值Psh，则从步骤13进入步骤14，判定达到此次压力阈值Psh的是否为实际净化通路压力P2real。即，判别是实际净化通路压力P2real先达到压力阈值Psh、还是推定净化通路压力P2est先达到压力阈值Psh。如果步骤14的判定为YES即达到此次压力阈值Psh的为实际净化通路压力P2real，则进入步骤15，判定为排泄截止阀26的开度正常(即并非关闭固着故障)。

另一方面，如果步骤14的判定结果为NO即推定净化通路压力P2est先达到压力阈值Psh，则进入步骤16，判定为排泄截止阀26的开度较小即关闭固着故障。

在经过步骤15或步骤16之后，在步骤17中结束诊断，即对表示处于诊断中的诊断标志进行重置。

此外，如前所述，在从开始诊断起直至获得诊断结果为止的期间重新开始净化的情况下，对诊断处理进行重置，对包含推定净化通路压力P2est、压力阈值Pth等在内的参数进行初始化(步骤3)。

图3是表示诊断的一个例子的时序图，对比示出净化控制阀23(PC/V)的开度以及净化通路压力P2的变化。在图示例子中，直至时间t1为止净化控制阀23关闭。将排泄截止阀26控制为打开状态。因此，在此期间，净化通路压力P2成为大气压Pout附近的压力。在时间t1例如加速器踏板被踩踏至中间开度而使得净化条件成立，净化控制阀23打开。由此，开始对容器3的净化，净化通路压力P2(实际净化通路压力P2real)因吸入负压的作用而向负压侧降低。此外，在图示例子中，将净化控制阀23的开度控制为逐渐增大，因此相对于时间t1滞后而净化控制阀23完全打开。

然后，在时间t2，例如伴随着驾驶员将加速器踏板释放而开始切断燃油，净化条件不成立，将净化控制阀23关闭。此时，以净化通路压力P2比规定的诊断许可压力P2L更靠负压侧为条件而开始诊断。

在图3中，作为时间t2以后的净化通路压力P2而由实线示出实际净化通路压力P2real、由虚线示出推定净化通路压力P2est。如果将净化控制阀23关闭而结束净化，则吸入负压未作用于容器3侧，另一方面，排泄截止阀26打开，因此实际净化通路压力P2real如实线所示那样比较快速地升高。即，在较短时间内达到压力阈值Psh，并且接近大气压Pout。与此相对，如果排泄截止阀26出现关闭固着故障而其开度变得不充分，则时间t2后的压力缓慢地升高。关于虚线所示的推定净化通路压力P2est，在该例子中，如上所述，以应当诊断为排泄截止阀26的关闭固着故障的下限的开度为前提对推定净化通路压力P2est进行推定。因此，对实际净化通路压力P2real达到压力阈值Pth的定时t3和推定净化通路压力P2est达到压力阈值Pth的定时t4进行对比，假设如果前者的定时t3比后者的定时t4晚，则诊断为排泄截止阀26出现关闭固着故障。如果前者的定时t3比后者的定时t4早，则诊断为未出现关闭固着故障。

这里，如果燃料箱2内的上部空间7的体积较大(即，燃料水平FL较低)，则时间t2后的实际净化通路压力P2real的升高变化相对缓慢。这是因为，燃料箱2内的上部空间7经由容器3而与净化通路19连通，两者保持为大致相等的压力。即，总体积越大，压力变化越缓慢。考虑到这一点，在推定净化通路压力P2est的预测/运算时，作为参数还追加燃料箱2内的燃料水平FL即上部空间7的体积，因此，获得如下特性，即，上部空间7越大，推定净化通路压力P2est的变化也越缓慢。

这样，在上述实施例中，对将净化控制阀23关闭之后的实际净化通路压力P2real的变化特性和推定净化通路压力P2est的变化特性进行对比而进行关闭固着故障诊断，因此即使净化中导入的负压变得较大也能够进行诊断。特别是在上述实施例中，在将净化控制阀23关闭时的负压即实际净化通路压力P2real与大气压Pout之间(特别是接近大气压Pout的一侧)设定压力阈值Pth，通过直至达到该压力阈值Pth为止的所需时间的对比而进行诊断，因此能够不对诊断开始时刻的负压的高低造成影响而以较高的精度进行诊断。另外，考虑燃料箱2内的上部空间7的体积而赋予成为对比对象的推定净化通路压力P2est，因此能抑制因上部空间7的大小而产生诊断误差。

另外，根据上述实施例，在通常的净化控制中，每当从执行净化向净化停止变化时能够获得诊断的机会。换言之，无需脱离通常的净化控制而为了诊断进行负压导入等。因此，能够增加诊断的机会而提高诊断的精度。

此外，在图2所示的实施例中，在实际净化通路压力P2real以及推定净化通路压力P2est的任一者达到压力阈值Pth时，判定哪个压力已达到压力阈值Pth，但也可以针对实际净化通路压力P2real以及推定净化通路压力P2est分别测量直至达到压力阈值Pth为止的所需时间，通过对两者的大小进行对比而诊断是否出现关闭固着故障。

另外，在上述实施例中，以应当判定为故障的下限的开度(压力损失)为前提而对推定净化通路压力P2est进行运算，但也可以取而代之地以正常状态下的开度(压力损失)为前提而求出推定净化通路压力，基于与该推定净化通路压力的对比进行诊断。例如，在与直至推定净化通路压力达到压力阈值Pth为止的所需时间相比而直至实际净化通路压力P2real达到压力阈值Pth为止的所需时间大幅滞后的情况下，能够诊断为关闭固着故障等。

接下来，对推定净化通路压力P2est的预测/运算的方法进行说明。图4表示净化通路压力P2的推定原理，标号101所示的方块表示具有1个节流孔的容器系统的初始的气体的状态，将其体积设为V2，将压力设为P2。这里的“容器系统”是指包含容器3、净化通路19(比净化控制阀23更靠容器3侧的部分)、蒸发燃料通路16、燃料箱2内的上部空间7在内的基本上与压力传感器32检测出的净化通路压力P2大致相等的压力的区域。特别地，包含根据燃料水平FL而求出的燃料箱2内的上部空间7的体积。未图示的节流孔视为针对容器3的吸附材料12的压力损失、排泄截止阀26的开度(特别是上述下限的开度)等大气向容器系统流入的路径的压力损失而具有与其等效的剖面积的1个节流孔。此外，在排泄通路25具有过滤器的情况下，优选还包含该过滤器的压力损失。

标号102所示的较小的方块表示在微小的单位时间、例如前述的10ms的期间通过上述节流孔施加于方块101的气体(空气)的状态。将方块102的体积设为V1，将压力设为P1。另外，将从节流孔通过的流量设为Qin[L/min]。

标号103所示的方块表示10ms之后的容器系统的气体的状态，将其体积设为V2，将压力设为P3。即，10ms之后容器系统的体积也未变化。而且，压力P3相当于10ms之后的推定净化通路压力P2est。

首先，求出从节流孔通过的流量Qin。利用作为节流孔上游以及下游的压力的大气压Pout以及初始的净化通路压力P2，通过下式求出流量Qin。

Qin＝240×S√{(P2/1000+0.1)[(Pout-P2)/1000]}

这里，S为上述节流孔的等效有效剖面积。另外，气体对温度的影响相对较小，因此这里将其省略。

接下来，根据流量Qin如下式那样求出流量空气的体积V1(标准状态下的体积)[L]。

V1＝(Qin/60)×0.01

P1设为101.3[kPa]的固定值。

接下来，根据方块101、102、103各自的气体的状态方程式以下述方式求出10ms后的压力P3(即推定净化通路压力P2est)。

方块101、102、103的气体的状态方程式如下。

P1·V1＝n1·R·T

P2·V2＝n2·R·T

P3·V2＝n3·R·T

n1+n2＝n3，因此方块103的气体的状态方程式能够以下述方式变形。

P3·V2＝(P1·V1/R·T+P2·V2/R·T]R·T

P3·V2＝P1·V1+P2·V2

P3＝(P1·V1+P2·V2)/V2

最终，变为P3＝P1·(VI/V2)+P2。

以单位时间例如前述的10ms反复进行这种运算，由此能够在将净化控制阀23打开的时间t2之后，获得逐渐变化的净化通路压力P2的变化曲线。

以上对本发明的一个实施例进行了说明，但本发明并不限定于上述实施例，能够进行各种变更。例如，图1的内燃机1表示为自然供气内燃机，但也可以是具有涡轮增压器等增压器的结构，例如如果是向节流阀的下游导入净化气体的结构，则能够同样地进行利用吸入负压的诊断。并且，可以是如下结构，即，在净化通路具有由电动泵等构成的净化用泵，利用该净化用泵向节流阀上游侧导入净化气体。

另外，根据图2～图4中说明的推定净化通路压力P2est的计算方法，每隔10ms对10ms的压力变化进行运算，因此逐次对在实际时间内实现了同步的下限开度下的净化通路压力P2的变化进行推定，但也可以以更短时间对时间t2之后的净化通路压力P2的变化进行推定。在经过实际时间之前先对例如直至达到压力阈值Pth为止的所需时间进行预测运算，也可以与实际净化通路压力P2real达到压力阈值Pth为止的所需时间进行对比。

Claims (10)

1.一种蒸发燃料处理装置的故障诊断方法，该蒸发燃料处理装置具有：容器，其填充端口与燃料箱的上部空间连接；净化通路，其将该容器的净化端口和内燃机的进气系统连接，并且具有净化控制阀；排泄通路，其设置为使得上述容器的排泄端口向大气敞开，并且具有排泄截止阀；以及压力传感器，其将上述净化通路的上述净化控制阀与上述容器之间的压力作为净化通路压力而进行检测，其中，

在对上述排泄截止阀进行打开控制的状态下，将上述净化控制阀打开而进行净化，

利用上述压力传感器对实际的压力变化进行测定，

对规定的压力变化和实际的压力变化进行对比而诊断上述排泄截止阀的关闭固着。

2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置的故障诊断方法，其中，

将上述净化控制阀关闭，对此后的上述净化通路压力的变化进行预测，

上述规定的压力变化为预测出的压力变化。

3.根据权利要求2所述的蒸发燃料处理装置的故障诊断方法，其中，

将上述燃料箱的上部空间的体积包含于成为上述压力变化的预测的基础的整个系统的体积中，并且基于燃料余量而求出上述燃料箱内的上部空间的体积。

4.根据权利要求2或3所述的蒸发燃料处理装置的故障诊断方法，其中，

设定压力阈值，并对直至预测出的压力变化达到该压力阈值为止的所需时间、和直至利用上述压力传感器测定出的压力达到上述压力阈值为止的所需时间进行对比而进行上述诊断。

5.根据权利要求4所述的蒸发燃料处理装置的故障诊断方法，其中，

根据将上述净化控制阀关闭时的上述净化通路压力而将上述压力阈值设定为可变。

6.根据权利要求4所述的蒸发燃料处理装置的故障诊断方法，其中，

基于大气压而设定上述压力阈值。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的蒸发燃料处理装置的故障诊断方法，其中，

基于应当判定为上述排泄截止阀的故障的压力损失而进行上述净化通路压力的变化的预测。

8.根据权利要求7所述的蒸发燃料处理装置的故障诊断方法，其中，

将包含应当判定为上述排泄截止阀的故障的压力损失和上述容器的压力损失在内的整个大气导入路径的压力损失视为1个节流孔，以规定的单位时间对相对于上述净化控制阀关闭时的实际的压力值的压力变化进行运算预测。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的蒸发燃料处理装置的故障诊断方法，其中，

以将上述净化控制阀关闭时的上述净化通路压力为大于规定负压的负压作为条件而进行上述诊断。

10.一种蒸发燃料处理装置的故障诊断装置，该蒸发燃料处理装置具有：容器，其填充端口与燃料箱连接；净化通路，其将该容器的净化端口和内燃机的进气系统连接，并且具有净化控制阀；排泄通路，其设置为使得上述容器的排泄端口向大气敞开，并且具有排泄截止阀；以及压力传感器，其将上述净化通路的上述净化控制阀与上述容器之间的压力作为净化通路压力而进行检测，其中，

所述蒸发燃料处理装置的故障诊断装置具有：

净化控制部，其在对上述排泄截止阀进行打开控制的状态下，将上述净化控制阀打开并且然后关闭；以及

诊断部，其对基于上述压力传感器的实际的压力变化和规定的压力变化进行对比而诊断上述排泄截止阀的关闭固着。

Images