JP2003035217A - 燃料蒸発ガス処理装置の故障診断装置 - Google Patents
燃料蒸発ガス処理装置の故障診断装置Info
- Publication number
- JP2003035217A JP2003035217A JP2001222529A JP2001222529A JP2003035217A JP 2003035217 A JP2003035217 A JP 2003035217A JP 2001222529 A JP2001222529 A JP 2001222529A JP 2001222529 A JP2001222529 A JP 2001222529A JP 2003035217 A JP2003035217 A JP 2003035217A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- leak diagnosis
- purge
- fuel
- fuel tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料蒸発ガス処理装置のリーク診断時にエン
ジンが濃い燃料蒸気を吸引するのを防止すると共に、リ
ーク診断を容易かつ的確に行う。 【解決手段】 ドレンカットバルブ１１を開状態に保持
してパージバルブ８をエンジンの運転条件に応じた開度
に制御するパージ制御を行う一方、燃料タンク２からパ
ージバルブ８間の系２０のリーク診断時に、系２０を閉
塞してリーク診断を行うリーク診断制御手段１５を備え
る燃料蒸発ガス処理装置において、前記系２０の内圧状
態を検出する圧力検出手段９を備え、前記リーク診断制
御手段１５は、前記パージ制御中に系２０の内圧が所定
値以下の負圧になった場合、系２０を閉塞して系２０の
内圧変化を計測してリーク診断を行う。
ジンが濃い燃料蒸気を吸引するのを防止すると共に、リ
ーク診断を容易かつ的確に行う。 【解決手段】 ドレンカットバルブ１１を開状態に保持
してパージバルブ８をエンジンの運転条件に応じた開度
に制御するパージ制御を行う一方、燃料タンク２からパ
ージバルブ８間の系２０のリーク診断時に、系２０を閉
塞してリーク診断を行うリーク診断制御手段１５を備え
る燃料蒸発ガス処理装置において、前記系２０の内圧状
態を検出する圧力検出手段９を備え、前記リーク診断制
御手段１５は、前記パージ制御中に系２０の内圧が所定
値以下の負圧になった場合、系２０を閉塞して系２０の
内圧変化を計測してリーク診断を行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、燃料蒸発ガス処
理装置の故障診断装置に関する。
理装置の故障診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンには、燃料タンク内で発生した
蒸発燃料を一旦キャニスタに吸着させ、所定の運転領域
になったときにパージバルブを開いて、キャニスタに吸
着させた蒸発燃料をエンジンの吸気通路に導く燃料蒸発
ガス処理装置（エバポシステムと呼ぶ）を備えている。
蒸発燃料を一旦キャニスタに吸着させ、所定の運転領域
になったときにパージバルブを開いて、キャニスタに吸
着させた蒸発燃料をエンジンの吸気通路に導く燃料蒸発
ガス処理装置（エバポシステムと呼ぶ）を備えている。
【０００３】このようなシステムにおいて、系の配管等
からのリークを検出することを目的に、エンジンの吸入
負圧により系の内圧を負圧にすると共に、系を閉塞した
状態に保持して、その内圧の変化を監視して、内圧の変
化が所定値以上の場合、系に異常があると判断する診断
装置がある（特開２０００−２８２９７０号等）。
からのリークを検出することを目的に、エンジンの吸入
負圧により系の内圧を負圧にすると共に、系を閉塞した
状態に保持して、その内圧の変化を監視して、内圧の変
化が所定値以上の場合、系に異常があると判断する診断
装置がある（特開２０００−２８２９７０号等）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
診断装置にあっては、診断を行う場合、キャニスタの大
気開放口に設けたドレンカットバルブを閉じた状態に
て、パージバルブを開いてエンジンの吸入負圧を導入し
て、系の内圧を負圧にするようになっていたため、燃料
タンク内の濃い燃料蒸気を吸引してしまい、これがエン
ジンの吸気通路に入って、排気や運転性の悪化を招くこ
とがあった。
診断装置にあっては、診断を行う場合、キャニスタの大
気開放口に設けたドレンカットバルブを閉じた状態に
て、パージバルブを開いてエンジンの吸入負圧を導入し
て、系の内圧を負圧にするようになっていたため、燃料
タンク内の濃い燃料蒸気を吸引してしまい、これがエン
ジンの吸気通路に入って、排気や運転性の悪化を招くこ
とがあった。
【０００５】また、エンジン等の運転状態に基づき診断
の実行条件を判定して、診断制御に入るようになってい
たため、制御が複雑であった。また、エンジンの吸入空
気量が多い場合はパージ量を多くできるのであるが、こ
のようなときに診断制御に入ったのでは、多量のパージ
を行う機会が減ってしまう。
の実行条件を判定して、診断制御に入るようになってい
たため、制御が複雑であった。また、エンジンの吸入空
気量が多い場合はパージ量を多くできるのであるが、こ
のようなときに診断制御に入ったのでは、多量のパージ
を行う機会が減ってしまう。
【０００６】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的とする。
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、燃料タン
ク内からの蒸発燃料を吸着するキャニスタと、キャニス
タとエンジンの吸気通路とをつなぐ配管を開閉するパー
ジバルブと、キャニスタの大気開放口を開閉するドレン
カットバルブとを備え、ドレンカットバルブを開状態に
保持してパージバルブをエンジンの運転条件に応じた開
度に制御するパージ制御を行う一方、燃料タンクからパ
ージバルブ間の系のリーク診断時に、系を閉塞してリー
ク診断を行うリーク診断制御手段を備える燃料蒸発ガス
処理装置において、前記系の内圧状態を検出する圧力検
出手段を備え、前記リーク診断制御手段は、前記パージ
制御中に系の内圧が所定値以下の負圧になった場合、系
を閉塞して系の内圧変化を計測してリーク診断を行う。
ク内からの蒸発燃料を吸着するキャニスタと、キャニス
タとエンジンの吸気通路とをつなぐ配管を開閉するパー
ジバルブと、キャニスタの大気開放口を開閉するドレン
カットバルブとを備え、ドレンカットバルブを開状態に
保持してパージバルブをエンジンの運転条件に応じた開
度に制御するパージ制御を行う一方、燃料タンクからパ
ージバルブ間の系のリーク診断時に、系を閉塞してリー
ク診断を行うリーク診断制御手段を備える燃料蒸発ガス
処理装置において、前記系の内圧状態を検出する圧力検
出手段を備え、前記リーク診断制御手段は、前記パージ
制御中に系の内圧が所定値以下の負圧になった場合、系
を閉塞して系の内圧変化を計測してリーク診断を行う。
【０００８】第２の発明は、第１の発明において、前記
リーク診断制御手段は、前記パージバルブが閉の状態に
なり、かつ系の内圧が所定値以下の負圧になっている場
合、系を閉塞して系の内圧変化を計測してリーク診断を
行う。
リーク診断制御手段は、前記パージバルブが閉の状態に
なり、かつ系の内圧が所定値以下の負圧になっている場
合、系を閉塞して系の内圧変化を計測してリーク診断を
行う。
【０００９】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、前記圧力検出手段は、燃料タンク内の圧力を検出
する。
いて、前記圧力検出手段は、燃料タンク内の圧力を検出
する。
【００１０】第４の発明は、第１または第２の発明にお
いて、前記圧力検出手段は、キャニスタとパージバルブ
間の圧力を検出する。
いて、前記圧力検出手段は、キャニスタとパージバルブ
間の圧力を検出する。
【００１１】第５の発明は、第４の発明において、前記
リーク診断制御手段は、前記圧力検出手段の検出値を加
重平均して燃料タンクの内圧を推定する。
リーク診断制御手段は、前記圧力検出手段の検出値を加
重平均して燃料タンクの内圧を推定する。
【００１２】第６の発明は、第４の発明において、前記
リーク診断制御手段は、前記圧力検出手段の検出値が所
定値以下の負圧になってからの経過時間に基づき、リー
ク診断を行う。
リーク診断制御手段は、前記圧力検出手段の検出値が所
定値以下の負圧になってからの経過時間に基づき、リー
ク診断を行う。
【００１３】
【発明の効果】第１の発明によれば、パージ制御中に、
系の内圧が所定の負圧になると、パージバルブおよびキ
ャニスタの大気開放口のドレンカットバルブを閉じてリ
ーク診断に入るため、リーク診断を行う場合に燃料タン
ク内の濃い燃料蒸気を吸引してしまうことはなく、濃い
燃料蒸気がエンジンの吸気通路に入って、排気や運転性
が悪化するのを防止できる。
系の内圧が所定の負圧になると、パージバルブおよびキ
ャニスタの大気開放口のドレンカットバルブを閉じてリ
ーク診断に入るため、リーク診断を行う場合に燃料タン
ク内の濃い燃料蒸気を吸引してしまうことはなく、濃い
燃料蒸気がエンジンの吸気通路に入って、排気や運転性
が悪化するのを防止できる。
【００１４】また、パージ制御中に、圧力検出手段の検
出値に基づき、リーク診断の許可条件を判定して、系の
内圧が所定の負圧になった場合、条件成立として診断に
入るため、条件判定を簡素化でき、診断を行うまでの制
御を容易にできる。
出値に基づき、リーク診断の許可条件を判定して、系の
内圧が所定の負圧になった場合、条件成立として診断に
入るため、条件判定を簡素化でき、診断を行うまでの制
御を容易にできる。
【００１５】また、パージ制御中の負圧を用いてリーク
診断に入るので、リーク診断に入る前（系を所定の負圧
に設定する間）にパージを中止せずとも良く、そのため
エンジンの吸入空気量が多い場合に多量のパージを確保
しながら、リーク診断に入ることができ、支障はない。
診断に入るので、リーク診断に入る前（系を所定の負圧
に設定する間）にパージを中止せずとも良く、そのため
エンジンの吸入空気量が多い場合に多量のパージを確保
しながら、リーク診断に入ることができ、支障はない。
【００１６】第２の発明によれば、本来パージを行う運
転域に、リーク診断のためにパージを中断することがな
い。また、パージバルブが閉じる前の所定の負圧を用い
てリーク診断に入るので、速やかにリーク診断に入るこ
とができる。
転域に、リーク診断のためにパージを中断することがな
い。また、パージバルブが閉じる前の所定の負圧を用い
てリーク診断に入るので、速やかにリーク診断に入るこ
とができる。
【００１７】第３の発明によれば、系のリーク診断を精
度良く行える。
度良く行える。
【００１８】第４の発明によれば、レイアウト性を向上
できる。
できる。
【００１９】第５の発明によれば、燃料タンク内の圧力
を精度良く推定して、リーク診断を容易に行える。
を精度良く推定して、リーク診断を容易に行える。
【００２０】第６の発明によれば、リーク診断を一層容
易に行える。
易に行える。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００２２】図１は燃料蒸発ガス処理装置の構成を示し
ている。
ている。
【００２３】燃料蒸発ガス処理装置は、エンジン１の燃
料タンク２内で発生する蒸発燃料を処理するためのもの
であり、燃料吸着剤（活性炭）を内蔵したキャニスタ３
と、キャニスタ３と燃料タンク２をつなぐ配管４と、キ
ャニスタ３とエンジン１のスロットルバルブ５下流の吸
気通路６をつなぐ配管（パージ通路）７とを備える。
料タンク２内で発生する蒸発燃料を処理するためのもの
であり、燃料吸着剤（活性炭）を内蔵したキャニスタ３
と、キャニスタ３と燃料タンク２をつなぐ配管４と、キ
ャニスタ３とエンジン１のスロットルバルブ５下流の吸
気通路６をつなぐ配管（パージ通路）７とを備える。
【００２４】配管７には、配管７を開閉するパージバル
ブ８と、キャニスタ３とパージバルブ８の間に配管７内
の圧力を測定する圧力センサ９が設けられる。キャニス
タ３には大気開放口１０が備えられ、大気開放口１０に
は後述するリーク診断時に大気開放口１０を閉じるドレ
ンカットバルブ１１が設けられる。
ブ８と、キャニスタ３とパージバルブ８の間に配管７内
の圧力を測定する圧力センサ９が設けられる。キャニス
タ３には大気開放口１０が備えられ、大気開放口１０に
は後述するリーク診断時に大気開放口１０を閉じるドレ
ンカットバルブ１１が設けられる。
【００２５】燃料タンク２内で発生した蒸発燃料は、配
管４を介してキャニスタ３に導かれ、燃料成分だけがキ
ャニスタ３内の活性炭に吸着され、残りの空気は大気開
放口１０より外部に放出される。そして、活性炭に吸着
された燃料を処理するには、パージバルブ８を開き、ス
ロットルバルブ５下流の吸入負圧を利用して大気開放口
１０からキャニスタ３内に新気を導入する。この新気に
よって活性炭に吸着されていた燃料が離脱し、新気と共
に配管７を介してエンジン１の吸気通路６内に導入され
る。
管４を介してキャニスタ３に導かれ、燃料成分だけがキ
ャニスタ３内の活性炭に吸着され、残りの空気は大気開
放口１０より外部に放出される。そして、活性炭に吸着
された燃料を処理するには、パージバルブ８を開き、ス
ロットルバルブ５下流の吸入負圧を利用して大気開放口
１０からキャニスタ３内に新気を導入する。この新気に
よって活性炭に吸着されていた燃料が離脱し、新気と共
に配管７を介してエンジン１の吸気通路６内に導入され
る。
【００２６】コントローラ１５は、エンジンの回転数、
吸入空気量、スロットル開度、冷却水温等の運転条件に
基づき、パージバルブ８の開度を制御するパージ制御
（通常パージ処理）を行う。このパージ制御は、所定の
定常走行時にパージバルブ８を開くと共に、エンジンの
吸入空気量が多いときほどその開度を大きくするように
制御する。
吸入空気量、スロットル開度、冷却水温等の運転条件に
基づき、パージバルブ８の開度を制御するパージ制御
（通常パージ処理）を行う。このパージ制御は、所定の
定常走行時にパージバルブ８を開くと共に、エンジンの
吸入空気量が多いときほどその開度を大きくするように
制御する。
【００２７】一方、コントローラ１５は、このパージ制
御中に、圧力センサ９の検出値に基づき、燃料タンク２
からパージバルブ８間の系２０のリーク診断の許可条件
を判定して、可の場合にリーク診断を行う。
御中に、圧力センサ９の検出値に基づき、燃料タンク２
からパージバルブ８間の系２０のリーク診断の許可条件
を判定して、可の場合にリーク診断を行う。
【００２８】次に、このコントローラ１５のリーク診断
の制御内容を図２のフローチャートに基づいて説明す
る。
の制御内容を図２のフローチャートに基づいて説明す
る。
【００２９】まず、ステップ１では、パージ制御中かど
うかを見る。パージ制御中でないときは、リターンす
る。
うかを見る。パージ制御中でないときは、リターンす
る。
【００３０】パージ制御中であれば、ステップ２で圧力
センサ９の検出値に基づき、系２０の内圧状態を判定す
る。
センサ９の検出値に基づき、系２０の内圧状態を判定す
る。
【００３１】パージ制御中、パージバルブ８を開いてパ
ージを行っているときは、パージの流れに関連して系２
０の内圧状態は一様ではなく、配管７側の負圧に対して
燃料タンク２側の負圧は弱い。図３にパージ流量（パー
ジバルブ８の開度）に対する配管７内と燃料タンク２内
の負圧の関係を示す。即ち、燃料タンク２を含めた系２
０のリーク診断を精度良く行うためには、燃料タンク２
内を所定値Ａ（例えば、−５ｍｍＨｇ）以下の負圧にす
る必要があり、図３の関係を基に圧力センサ９が所定値
Ｂ（例えば、−１０ｍｍＨｇ）以下の負圧を検出した場
合、燃料タンク２内が所定値Ａ以下の負圧にあると判定
する。なお、図３はエンジンの所定の吸入負圧時におけ
る関係を示し、吸入負圧が強くなるほど所定値Ａ、Ｂを
低値に設定する。
ージを行っているときは、パージの流れに関連して系２
０の内圧状態は一様ではなく、配管７側の負圧に対して
燃料タンク２側の負圧は弱い。図３にパージ流量（パー
ジバルブ８の開度）に対する配管７内と燃料タンク２内
の負圧の関係を示す。即ち、燃料タンク２を含めた系２
０のリーク診断を精度良く行うためには、燃料タンク２
内を所定値Ａ（例えば、−５ｍｍＨｇ）以下の負圧にす
る必要があり、図３の関係を基に圧力センサ９が所定値
Ｂ（例えば、−１０ｍｍＨｇ）以下の負圧を検出した場
合、燃料タンク２内が所定値Ａ以下の負圧にあると判定
する。なお、図３はエンジンの所定の吸入負圧時におけ
る関係を示し、吸入負圧が強くなるほど所定値Ａ、Ｂを
低値に設定する。
【００３２】圧力センサ９の検出値に基づき、燃料タン
ク２内の圧力が所定値Ａ以下の負圧にないと判定したと
きは、リターンする。
ク２内の圧力が所定値Ａ以下の負圧にないと判定したと
きは、リターンする。
【００３３】圧力センサ９の検出値に基づき、燃料タン
ク２内の圧力が所定値Ａ以下の負圧になったことを判定
すると、ステップ３でリーク診断の許可条件の成立と判
定して、ステップ４に進む。
ク２内の圧力が所定値Ａ以下の負圧になったことを判定
すると、ステップ３でリーク診断の許可条件の成立と判
定して、ステップ４に進む。
【００３４】ステップ４に進むと、パージバルブ８およ
びドレンカットバルブ１１を閉じて系２０を閉塞して、
圧力センサ９の検出値に基づき、系２０の内圧変化を計
測してリーク診断を行う。
びドレンカットバルブ１１を閉じて系２０を閉塞して、
圧力センサ９の検出値に基づき、系２０の内圧変化を計
測してリーク診断を行う。
【００３５】このリーク診断は、系２０の内圧が一定時
間でどの程度減少するかを計測して、減少度が所定値以
上のとき、異常があると判定する。
間でどの程度減少するかを計測して、減少度が所定値以
上のとき、異常があると判定する。
【００３６】図４に、このリーク診断制御のタイミング
チャートを示す。パージ制御中に燃料タンク２内の圧力
が所定値以下の負圧になると、パージバルブ８およびド
レンカットバルブ１１を閉じてリーク診断に入り、系２
０にリークがないときは燃料タンク２、キャニスタ３内
の圧力はほとんど変化しないが、リークがあるときは圧
力は減少する。
チャートを示す。パージ制御中に燃料タンク２内の圧力
が所定値以下の負圧になると、パージバルブ８およびド
レンカットバルブ１１を閉じてリーク診断に入り、系２
０にリークがないときは燃料タンク２、キャニスタ３内
の圧力はほとんど変化しないが、リークがあるときは圧
力は減少する。
【００３７】なお、圧力センサ９を、配管７に設ける代
わりに、燃料タンク２に設けても良い。
わりに、燃料タンク２に設けても良い。
【００３８】このようにリーク診断制御を行うのであ
り、パージバルブ８を開いてパージを行っているパージ
制御中に、系２０の内圧が所定の負圧になると、パージ
バルブ８およびキャニスタ３の大気開放口１０のドレン
カットバルブ１１を閉じてリーク診断に入るようにした
ため、従来例のように、リーク診断を行う場合に、ドレ
ンカットバルブを閉じた状態にて、エンジンの吸入負圧
を導入して、系の内圧を負圧にすることによって、燃料
タンク内の濃い燃料蒸気を吸引してしまうようなことが
なく、濃い燃料蒸気がエンジンの吸気通路に入って、排
気や運転性が悪化するのを防止できる。
り、パージバルブ８を開いてパージを行っているパージ
制御中に、系２０の内圧が所定の負圧になると、パージ
バルブ８およびキャニスタ３の大気開放口１０のドレン
カットバルブ１１を閉じてリーク診断に入るようにした
ため、従来例のように、リーク診断を行う場合に、ドレ
ンカットバルブを閉じた状態にて、エンジンの吸入負圧
を導入して、系の内圧を負圧にすることによって、燃料
タンク内の濃い燃料蒸気を吸引してしまうようなことが
なく、濃い燃料蒸気がエンジンの吸気通路に入って、排
気や運転性が悪化するのを防止できる。
【００３９】また、パージ制御中に、圧力センサ９の検
出値に基づき、リーク診断の許可条件を判定して、所定
値以下の負圧を検出した場合、条件成立として診断に入
るため、条件判定を簡素化でき、診断を行うまでの制御
を容易にできる。
出値に基づき、リーク診断の許可条件を判定して、所定
値以下の負圧を検出した場合、条件成立として診断に入
るため、条件判定を簡素化でき、診断を行うまでの制御
を容易にできる。
【００４０】また、パージを行っているパージ制御中
に、系２０の内圧が所定の負圧になったときに、その負
圧を用いてリーク診断に入るので、リーク診断に入る前
（系を所定の負圧に設定する間）にパージを中止せずと
も良く、そのためエンジンの吸入空気量が多い場合に多
量のパージを確保しながら、リーク診断に入ることがで
き、支障はない。
に、系２０の内圧が所定の負圧になったときに、その負
圧を用いてリーク診断に入るので、リーク診断に入る前
（系を所定の負圧に設定する間）にパージを中止せずと
も良く、そのためエンジンの吸入空気量が多い場合に多
量のパージを確保しながら、リーク診断に入ることがで
き、支障はない。
【００４１】また、燃料タンク２内の圧力が所定値以下
の負圧になったことを判定して、リーク診断を行うの
で、燃料タンク２を含む系２０のリーク診断を精度良く
行うことができる。
の負圧になったことを判定して、リーク診断を行うの
で、燃料タンク２を含む系２０のリーク診断を精度良く
行うことができる。
【００４２】この場合、圧力センサ９を燃料タンク２に
設ければ、系２０のリーク診断を一層精度良く行える
が、圧力センサ９を配管７に設け、その検出値に基づき
燃料タンク２内の圧力を判定するので、レイアウトの制
約によって圧力センサ９を燃料タンク２に設けることが
できない場合、これに対処でき、レイアウト性が向上す
る。
設ければ、系２０のリーク診断を一層精度良く行える
が、圧力センサ９を配管７に設け、その検出値に基づき
燃料タンク２内の圧力を判定するので、レイアウトの制
約によって圧力センサ９を燃料タンク２に設けることが
できない場合、これに対処でき、レイアウト性が向上す
る。
【００４３】図５は本発明の第２の実施の形態を示し、
パージ制御中に運転条件に基づきパージバルブ８が閉じ
ているときに、リーク診断を行うようにしたものであ
る。
パージ制御中に運転条件に基づきパージバルブ８が閉じ
ているときに、リーク診断を行うようにしたものであ
る。
【００４４】ステップ５では、パージ制御中かどうかを
見る。パージ制御中でないときは、リターンする。
見る。パージ制御中でないときは、リターンする。
【００４５】パージ制御中であれば、ステップ６でパー
ジバルブ８が開いているか閉じているかの判定を行う。
パージバルブ８が開いている場合は、リターンする。
ジバルブ８が開いているか閉じているかの判定を行う。
パージバルブ８が開いている場合は、リターンする。
【００４６】パージバルブ８が閉じている場合は、ステ
ップ７に進み、圧力センサ９の検出値に基づき、系２０
の内圧状態を判定する。
ップ７に進み、圧力センサ９の検出値に基づき、系２０
の内圧状態を判定する。
【００４７】燃料タンク２内の圧力が所定値Ａ以下の負
圧にない場合は、リターンする。
圧にない場合は、リターンする。
【００４８】燃料タンク２内の圧力が所定値Ａ以下の負
圧になっている場合は、ステップ８でリーク診断の許可
条件の成立と判定して、ステップ９に進む。
圧になっている場合は、ステップ８でリーク診断の許可
条件の成立と判定して、ステップ９に進む。
【００４９】ステップ９に進むと、既にパージバルブ８
は閉じている状態にあるため、ドレンカットバルブ１１
を閉じて系２０を閉塞して、圧力センサ９の検出値に基
づき、系２０の内圧変化を計測してリーク診断を行う。
は閉じている状態にあるため、ドレンカットバルブ１１
を閉じて系２０を閉塞して、圧力センサ９の検出値に基
づき、系２０の内圧変化を計測してリーク診断を行う。
【００５０】即ち、パージバルブ８が閉じる前に燃料タ
ンク２内の圧力が所定値以下の負圧になっており、その
まま運転条件に基づきパージを行わない運転域に入って
パージバルブ８が閉じたときにリーク診断に入るのであ
る。
ンク２内の圧力が所定値以下の負圧になっており、その
まま運転条件に基づきパージを行わない運転域に入って
パージバルブ８が閉じたときにリーク診断に入るのであ
る。
【００５１】このようにすれば、本来パージを行う運転
域に、リーク診断のためにパージを中断することがな
い。なお、もちろん、パージバルブ８が閉じる前の所定
の負圧を用いてリーク診断に入るので、速やかにリーク
診断に入ることができる。
域に、リーク診断のためにパージを中断することがな
い。なお、もちろん、パージバルブ８が閉じる前の所定
の負圧を用いてリーク診断に入るので、速やかにリーク
診断に入ることができる。
【００５２】図６は本発明の第３の実施の形態を示す。
これは、配管７に設けた圧力センサ９の検出値を基に燃
料タンク２内の圧力を推定するものである。
これは、配管７に設けた圧力センサ９の検出値を基に燃
料タンク２内の圧力を推定するものである。
【００５３】ステップ１０では、配管７内の圧力を計測
する。配管７内の圧力はキャニスタ３の圧力と同等とす
る。
する。配管７内の圧力はキャニスタ３の圧力と同等とす
る。
【００５４】ステップ１１では、前回の計測値に対する
今回の計測値を加重平均処理する。
今回の計測値を加重平均処理する。
【００５５】ステップ１２では、その加重平均値を燃料
タンク２内の圧力と推定する。
タンク２内の圧力と推定する。
【００５６】即ち、燃料タンク２は、キャニスタ３と配
管４で連通しているために、燃料タンク２内の圧力はキ
ャニスタ３内の圧力に追従する形で現れ、その追従形態
は１次遅れの形となるので、キャニスタ３内の圧力を加
重平均することで、燃料タンク２内の圧力を推定するこ
とができる。
管４で連通しているために、燃料タンク２内の圧力はキ
ャニスタ３内の圧力に追従する形で現れ、その追従形態
は１次遅れの形となるので、キャニスタ３内の圧力を加
重平均することで、燃料タンク２内の圧力を推定するこ
とができる。
【００５７】このようにすれば、前図３のようなデータ
を用いるものと比べて処理を容易に行え、燃料タンク２
内の圧力を精度良く推定できる。
を用いるものと比べて処理を容易に行え、燃料タンク２
内の圧力を精度良く推定できる。
【００５８】図７は本発明の第４の実施の形態を示す。
これは、配管７内の圧力が所定値Ｂ以下の負圧になった
場合、その後の経過時間に基づきリーク診断を行うよう
にしたものである。
これは、配管７内の圧力が所定値Ｂ以下の負圧になった
場合、その後の経過時間に基づきリーク診断を行うよう
にしたものである。
【００５９】ステップ１３では、パージ制御中かどうか
を見る。パージ制御中でないときは、リターンする。
を見る。パージ制御中でないときは、リターンする。
【００６０】パージ制御中であれば、ステップ１４で圧
力センサ９の検出値に基づき、配管７内の圧力が所定値
Ｂ以下の負圧かどうかの判定を行う。
力センサ９の検出値に基づき、配管７内の圧力が所定値
Ｂ以下の負圧かどうかの判定を行う。
【００６１】配管７内の圧力が所定値Ｂ以下の負圧の場
合、ステップ１５で時間を計測するタイマをインクリメ
ントする。
合、ステップ１５で時間を計測するタイマをインクリメ
ントする。
【００６２】配管７内の圧力が所定値Ｂ以上の場合、ス
テップ１６でタイマをクリアする。
テップ１６でタイマをクリアする。
【００６３】ステップ１７ではタイマを監視し、タイマ
が所定時間をカウントすると、つまり配管７内の圧力の
所定値Ｂ以下の負圧状態が所定時間継続すると、ステッ
プ１８でリーク診断の許可条件の成立と判定して、ステ
ップ１９に進む。
が所定時間をカウントすると、つまり配管７内の圧力の
所定値Ｂ以下の負圧状態が所定時間継続すると、ステッ
プ１８でリーク診断の許可条件の成立と判定して、ステ
ップ１９に進む。
【００６４】ステップ１９に進むと、パージバルブ８お
よびドレンカットバルブ１１を閉じて系２０を閉塞し
て、圧力センサ９の検出値に基づき、系２０の内圧変化
を計測してリーク診断を行う。
よびドレンカットバルブ１１を閉じて系２０を閉塞し
て、圧力センサ９の検出値に基づき、系２０の内圧変化
を計測してリーク診断を行う。
【００６５】このようにすれば、リーク診断処理を一層
容易に行える。また、簡単に燃料タンク２内の圧力を推
定できる。
容易に行える。また、簡単に燃料タンク２内の圧力を推
定できる。
【図１】燃料蒸発ガス処理装置の構成図である。
【図２】第１の実施の形態の制御フローチャートであ
る。
る。
【図３】パージ流量に対する配管内と燃料タンク内の負
圧の関係を示す特性図である。
圧の関係を示す特性図である。
【図４】リーク診断制御のタイミングチャートである。
【図５】第２の実施の形態の制御フローチャートであ
る。
る。
【図６】第３の実施の形態の制御フローチャートであ
る。
る。
【図７】第４の実施の形態の制御フローチャートであ
る。
る。
１ エンジン
２ 燃料タンク
３ キャニスタ
４ 配管
６ 吸気通路
７ 配管
８ パージバルブ
９ 圧力センサ
１０ 大気開放口
１１ ドレンカットバルブ
１５ コントローラ
２０ 系
Claims (6)
- 【請求項１】 燃料タンク内からの蒸発燃料を吸着する
キャニスタと、キャニスタとエンジンの吸気通路とをつ
なぐ配管を開閉するパージバルブと、キャニスタの大気
開放口を開閉するドレンカットバルブとを備え、 ドレンカットバルブを開状態に保持してパージバルブを
エンジンの運転条件に応じた開度に制御するパージ制御
を行う一方、 燃料タンクからパージバルブ間の系のリーク診断時に、
系を閉塞してリーク診断を行うリーク診断制御手段を備
える燃料蒸発ガス処理装置において、 前記系の内圧状態を検出する圧力検出手段を備え、 前記リーク診断制御手段は、前記パージ制御中に系の内
圧が所定値以下の負圧になった場合、系を閉塞して系の
内圧変化を計測してリーク診断を行うことを特徴とする
燃料蒸発ガス処理装置の故障診断装置。 - 【請求項２】 前記リーク診断制御手段は、前記パージ
バルブが閉の状態になり、かつ系の内圧が所定値以下の
負圧になっている場合、系を閉塞して系の内圧変化を計
測してリーク診断を行うことを特徴とする請求項１に記
載の燃料蒸発ガス処理装置の故障診断装置。 - 【請求項３】 前記圧力検出手段は、燃料タンク内の圧
力を検出することを特徴とする請求項１または２に記載
の燃料蒸発ガス処理装置の故障診断装置。 - 【請求項４】 前記圧力検出手段は、キャニスタとパー
ジバルブ間の圧力を検出することを特徴とする請求項１
または２に記載の燃料蒸発ガス処理装置の故障診断装
置。 - 【請求項５】 前記リーク診断制御手段は、前記圧力検
出手段の検出値を加重平均して燃料タンクの内圧を推定
することを特徴とする請求項４に記載の燃料蒸発ガス処
理装置の故障診断装置。 - 【請求項６】 前記リーク診断制御手段は、前記圧力検
出手段の検出値が所定値以下の負圧になってからの経過
時間に基づき、リーク診断を行うことを特徴とする請求
項４に記載の燃料蒸発ガス処理装置の故障診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001222529A JP2003035217A (ja) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | 燃料蒸発ガス処理装置の故障診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001222529A JP2003035217A (ja) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | 燃料蒸発ガス処理装置の故障診断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003035217A true JP2003035217A (ja) | 2003-02-07 |
Family
ID=19055998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001222529A Pending JP2003035217A (ja) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | 燃料蒸発ガス処理装置の故障診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003035217A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115087801A (zh) * | 2020-02-18 | 2022-09-20 | 日产自动车株式会社 | 蒸发燃料处理装置的故障诊断方法以及故障诊断装置 |
| CN115244282A (zh) * | 2020-03-02 | 2022-10-25 | 日产自动车株式会社 | 内燃机的异常诊断方法以及内燃机的异常诊断装置 |
-
2001
- 2001-07-24 JP JP2001222529A patent/JP2003035217A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115087801A (zh) * | 2020-02-18 | 2022-09-20 | 日产自动车株式会社 | 蒸发燃料处理装置的故障诊断方法以及故障诊断装置 |
| CN115087801B (zh) * | 2020-02-18 | 2023-11-28 | 日产自动车株式会社 | 蒸发燃料处理装置的故障诊断方法以及故障诊断装置 |
| CN115244282A (zh) * | 2020-03-02 | 2022-10-25 | 日产自动车株式会社 | 内燃机的异常诊断方法以及内燃机的异常诊断装置 |
| CN115244282B (zh) * | 2020-03-02 | 2024-03-08 | 日产自动车株式会社 | 内燃机的异常诊断方法以及内燃机的异常诊断装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5880158B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置の診断装置 | |
| JP3516599B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置 | |
| JP4022982B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置の診断装置 | |
| US6161423A (en) | Apparatus and method for diagnosing leaks of fuel vapor treatment unit | |
| JPH04362264A (ja) | エバポパージシステムの故障診断装置 | |
| JPH03271554A (ja) | 蒸発燃料処理装置の故障診断装置 | |
| JPH0932658A (ja) | 内燃機関のエバポパージ装置における機能診断装置 | |
| JP2003035216A (ja) | 燃料蒸発ガス処理装置の故障診断装置 | |
| JP2686875B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 | |
| JPH11303693A (ja) | 蒸発燃料処理装置の診断装置 | |
| JPH08261073A (ja) | エバポパージシステムの故障診断装置 | |
| JP4715427B2 (ja) | 蒸発燃料処理システムのリーク診断装置 | |
| JP2002161814A (ja) | エバポガスパージシステムの異常診断装置 | |
| JP3326113B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置 | |
| JP2003035217A (ja) | 燃料蒸発ガス処理装置の故障診断装置 | |
| JP2004360553A (ja) | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 | |
| JP3707520B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置の診断装置 | |
| JP3024472B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置の故障診断装置 | |
| JP3340380B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置 | |
| JP4554107B2 (ja) | エバポパージシステムの故障診断装置 | |
| JP3823011B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置 | |
| JP2751763B2 (ja) | エバポパージシステムの故障診断装置 | |
| JP3326111B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置 | |
| JP2001152975A (ja) | 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置 | |
| JP3548026B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置 |