JP2000154760A - 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置 - Google Patents
蒸発燃料処理装置のリーク診断装置Info
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- JP2000154760A JP2000154760A JP10325459A JP32545998A JP2000154760A JP 2000154760 A JP2000154760 A JP 2000154760A JP 10325459 A JP10325459 A JP 10325459A JP 32545998 A JP32545998 A JP 32545998A JP 2000154760 A JP2000154760 A JP 2000154760A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0809—Judging failure of purge control system
- F02M25/0818—Judging failure of purge control system having means for pressurising the evaporative emission space
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 蒸発燃料処理装置のリーク診断精度を向上さ
せる。 【解決手段】 エアポンプ１３をＯＮすると共に、切換
弁１４を大気開放口１２側に切換えて、エアポンプ１３
から圧送される空気をバイパス通路１５の基準オリフィ
ス１６を経由させた後、切換弁１４を経て大気開放口１
２より大気開放した状態で、エアポンプ１３の作動電流
値を検出して判定レベルを設定する。次に、エアポンプ
１３をＯＮすると共に、切換弁１４をエアポンプ１３側
に切換えて、エアポンプ１３から圧送される空気を切換
弁１４を経てキャニスタ７の新気導入口９よりパージラ
イン６，１０に供給した状態を所定時間維持する。この
所定時間は、燃温センサ２４による燃温が高い程、タン
ク残量センサ２５によるタンク残量が多い程、短くす
る。そして、所定時間後の計測タイミングにて、エアポ
ンプ１３の作動電流値をリークレベルとして計測する。
このリークレベルが判定レベル以下の場合、リーク有り
と診断する。
せる。 【解決手段】 エアポンプ１３をＯＮすると共に、切換
弁１４を大気開放口１２側に切換えて、エアポンプ１３
から圧送される空気をバイパス通路１５の基準オリフィ
ス１６を経由させた後、切換弁１４を経て大気開放口１
２より大気開放した状態で、エアポンプ１３の作動電流
値を検出して判定レベルを設定する。次に、エアポンプ
１３をＯＮすると共に、切換弁１４をエアポンプ１３側
に切換えて、エアポンプ１３から圧送される空気を切換
弁１４を経てキャニスタ７の新気導入口９よりパージラ
イン６，１０に供給した状態を所定時間維持する。この
所定時間は、燃温センサ２４による燃温が高い程、タン
ク残量センサ２５によるタンク残量が多い程、短くす
る。そして、所定時間後の計測タイミングにて、エアポ
ンプ１３の作動電流値をリークレベルとして計測する。
このリークレベルが判定レベル以下の場合、リーク有り
と診断する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用内燃機関
の蒸発燃料処理装置のリーク診断装置に関する。
の蒸発燃料処理装置のリーク診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の蒸発燃料処理装置で
は、燃料タンクで発生する蒸発燃料をキャニスタに導い
て一時的に吸着させ、該キャニスタに吸着された蒸発燃
料をキャニスタの新気導入口から導入される新気と共に
パージ制御弁を介して内燃機関の吸気系に吸入させるこ
とによって、蒸発燃料の外気への放散を防止するように
している（特開平５−２１５０２０号等参照) 。
は、燃料タンクで発生する蒸発燃料をキャニスタに導い
て一時的に吸着させ、該キャニスタに吸着された蒸発燃
料をキャニスタの新気導入口から導入される新気と共に
パージ制御弁を介して内燃機関の吸気系に吸入させるこ
とによって、蒸発燃料の外気への放散を防止するように
している（特開平５−２１５０２０号等参照) 。
【０００３】ところで、上記装置では、燃料タンクから
キャニスタを経てパージ制御弁へ至るパージラインの配
管に万一亀裂が生じたり、配管の接合部にシール不良が
生じたりすると、蒸発燃料のリークを生じ、本来の放散
防止効果を十分に発揮させることができなくなる。
キャニスタを経てパージ制御弁へ至るパージラインの配
管に万一亀裂が生じたり、配管の接合部にシール不良が
生じたりすると、蒸発燃料のリークを生じ、本来の放散
防止効果を十分に発揮させることができなくなる。
【０００４】そこで、パージラインからの蒸発燃料のリ
ークの有無を診断するリーク診断装置として、以下の方
式が考えられた。すなわち、電動式エアポンプによって
基準口径を有した基準オリフィスを経由させて空気を圧
送したときのエアポンプの作動電流値を検出して判定レ
ベルを設定する一方、前記エアポンプによって前記基準
オリフィスをバイパスして蒸発燃料処理装置のパージラ
インに空気を圧送したときのエアポンプの作動電流値を
リークレベルとして計測し、このリークレベルを判定レ
ベルと比較して、リークレベルが判定レベルより小さい
ときに、リーク有りと診断する。
ークの有無を診断するリーク診断装置として、以下の方
式が考えられた。すなわち、電動式エアポンプによって
基準口径を有した基準オリフィスを経由させて空気を圧
送したときのエアポンプの作動電流値を検出して判定レ
ベルを設定する一方、前記エアポンプによって前記基準
オリフィスをバイパスして蒸発燃料処理装置のパージラ
インに空気を圧送したときのエアポンプの作動電流値を
リークレベルとして計測し、このリークレベルを判定レ
ベルと比較して、リークレベルが判定レベルより小さい
ときに、リーク有りと診断する。
【０００５】この方式によれば、配管に細かな孔が生じ
た場合のような小量のリーク発生時でも、高精度に診断
することができる。
た場合のような小量のリーク発生時でも、高精度に診断
することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記方
式では、燃料タンク内の燃料温度が高い場合には、燃料
タンク内の蒸発燃料圧力が高くなり、実際にはリーク発
生と診断されるような孔等の発生を生じているような場
合であっても、前記蒸発燃料圧力の増大の影響によって
エアポンプの作動電流値が増大することにより、リーク
有りをリーク無しと誤診断してしまう可能性があった。
また、燃料タンク内の燃料残量が多い場合に、このよう
な傾向が強くなる。
式では、燃料タンク内の燃料温度が高い場合には、燃料
タンク内の蒸発燃料圧力が高くなり、実際にはリーク発
生と診断されるような孔等の発生を生じているような場
合であっても、前記蒸発燃料圧力の増大の影響によって
エアポンプの作動電流値が増大することにより、リーク
有りをリーク無しと誤診断してしまう可能性があった。
また、燃料タンク内の燃料残量が多い場合に、このよう
な傾向が強くなる。
【０００７】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、燃料温度によるリーク診断への影響を確実に回避し
て、診断精度を向上させることのできる蒸発燃料処理装
置のリーク診断装置を提供することを目的とする。
み、燃料温度によるリーク診断への影響を確実に回避し
て、診断精度を向上させることのできる蒸発燃料処理装
置のリーク診断装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、燃料タンクか
らの蒸発燃料を新気導入口を有するキャニスタに導いて
一時的に吸着させ、該キャニスタに吸着された蒸発燃料
を新気導入口から導入される新気と共にパージ制御弁を
介して内燃機関の吸気系に吸入させる蒸発燃料処理装置
において、燃料タンクからキャニスタを経てパージ制御
弁に至るパージラインからの蒸発燃料のリークを診断す
るリーク診断装置であって、前記キャニスタの新気導入
口を、大気開放口と電動式エアポンプの吐出口とに選択
的に接続する切換弁と、前記エアポンプの吐出口から前
記切換弁をバイパスして前記キャニスタの新気導入口に
至り、基準口径を有する基準オリフィスが介装されたバ
イパス通路と、を備えると共に、前記エアポンプをＯＮ
すると共に、前記切換弁を大気開放口側に切換えて、前
記エアポンプから圧送される空気を前記バイパス通路の
基準オリフィスを経由させた後、前記切換弁を経て大気
開放口より大気に開放した状態で、前記エアポンプの作
動電流値を検出して判定レベルを設定する判定レベル設
定手段と、前記エアポンプをＯＮすると共に、前記切換
弁をエアポンプ側に切換えて、前記エアポンプから圧送
される空気を前記切換弁を経て前記キャニスタの新気導
入口より前記パージラインに供給した状態を所定時間維
持した後の計測タイミングにて、前記エアポンプの作動
電流値をリークレベルとして計測するリークレベル計測
手段と、前記リークレベルと前記判定レベルとを比較し
て、リークの有無を判定するリーク判定手段と、を備え
るものであることを前提とする。
らの蒸発燃料を新気導入口を有するキャニスタに導いて
一時的に吸着させ、該キャニスタに吸着された蒸発燃料
を新気導入口から導入される新気と共にパージ制御弁を
介して内燃機関の吸気系に吸入させる蒸発燃料処理装置
において、燃料タンクからキャニスタを経てパージ制御
弁に至るパージラインからの蒸発燃料のリークを診断す
るリーク診断装置であって、前記キャニスタの新気導入
口を、大気開放口と電動式エアポンプの吐出口とに選択
的に接続する切換弁と、前記エアポンプの吐出口から前
記切換弁をバイパスして前記キャニスタの新気導入口に
至り、基準口径を有する基準オリフィスが介装されたバ
イパス通路と、を備えると共に、前記エアポンプをＯＮ
すると共に、前記切換弁を大気開放口側に切換えて、前
記エアポンプから圧送される空気を前記バイパス通路の
基準オリフィスを経由させた後、前記切換弁を経て大気
開放口より大気に開放した状態で、前記エアポンプの作
動電流値を検出して判定レベルを設定する判定レベル設
定手段と、前記エアポンプをＯＮすると共に、前記切換
弁をエアポンプ側に切換えて、前記エアポンプから圧送
される空気を前記切換弁を経て前記キャニスタの新気導
入口より前記パージラインに供給した状態を所定時間維
持した後の計測タイミングにて、前記エアポンプの作動
電流値をリークレベルとして計測するリークレベル計測
手段と、前記リークレベルと前記判定レベルとを比較し
て、リークの有無を判定するリーク判定手段と、を備え
るものであることを前提とする。
【０００９】ここにおいて、請求項１に係る発明では、
燃料タンク内の燃料温度を検出する燃温検出手段と、少
なくとも前記燃料温度に基づいて前記リークレベル計測
手段における前記計測タイミングの時間を可変設定する
計測タイミング可変設定手段と、を設けたことを特徴と
する。
燃料タンク内の燃料温度を検出する燃温検出手段と、少
なくとも前記燃料温度に基づいて前記リークレベル計測
手段における前記計測タイミングの時間を可変設定する
計測タイミング可変設定手段と、を設けたことを特徴と
する。
【００１０】具体的には、請求項２に係る発明のよう
に、前記燃料温度が高いときに、前記計測タイミングの
時間を短くして、計測タイミングを早めるようにする。
前記燃料温度が高いときには、リーク有りのときでも、
ポンプ作動電流値が次第に大きくなって、判定レベルを
超えることがあるので、計測タイミングを早め、リーク
有りのときのポンプ作動電流値が判定レベルを超えない
うちに計測することで、誤診断を防止するのである。
に、前記燃料温度が高いときに、前記計測タイミングの
時間を短くして、計測タイミングを早めるようにする。
前記燃料温度が高いときには、リーク有りのときでも、
ポンプ作動電流値が次第に大きくなって、判定レベルを
超えることがあるので、計測タイミングを早め、リーク
有りのときのポンプ作動電流値が判定レベルを超えない
うちに計測することで、誤診断を防止するのである。
【００１１】請求項３に係る発明では、燃料タンク内の
燃料残量を検出するタンク残量検出手段を設け、前記計
測タイミング可変設定手段を、前記燃料温度及び前記燃
料残量に基づいて前記リークレベル計測手段における前
記計測タイミングの時間を可変設定する構成としたこと
を特徴とする。
燃料残量を検出するタンク残量検出手段を設け、前記計
測タイミング可変設定手段を、前記燃料温度及び前記燃
料残量に基づいて前記リークレベル計測手段における前
記計測タイミングの時間を可変設定する構成としたこと
を特徴とする。
【００１２】具体的には、請求項４に係る発明のよう
に、前記燃料残量が多いときに、前記計測タイミングの
時間を短くして、計測タイミングを早めるようにする。
前記燃料残量が多いときには、加圧するボリウムが少な
く、圧力が平衡状態に達する時間が短くなるので、計測
タイミングを早め、リーク有りのときのポンプ作動電流
値が判定レベルを超えないうちに計測することで、誤診
断を防止するのである。
に、前記燃料残量が多いときに、前記計測タイミングの
時間を短くして、計測タイミングを早めるようにする。
前記燃料残量が多いときには、加圧するボリウムが少な
く、圧力が平衡状態に達する時間が短くなるので、計測
タイミングを早め、リーク有りのときのポンプ作動電流
値が判定レベルを超えないうちに計測することで、誤診
断を防止するのである。
【００１３】
【発明の効果】請求項１又は請求項２に係る発明によれ
ば、燃料タンク内の燃料温度に応じて計測タイミングの
時間を可変設定することで、燃料温度によるリーク診断
への影響を確実に回避して、診断精度を向上させること
ができる。また、診断実行時間を短縮できる利点もあ
る。
ば、燃料タンク内の燃料温度に応じて計測タイミングの
時間を可変設定することで、燃料温度によるリーク診断
への影響を確実に回避して、診断精度を向上させること
ができる。また、診断実行時間を短縮できる利点もあ
る。
【００１４】請求項３又は請求項４に係る発明によれ
ば、燃料タンク内の燃料残量に応じても計測タイミング
の時間を可変設定することで、診断精度を更に向上させ
ることができる。
ば、燃料タンク内の燃料残量に応じても計測タイミング
の時間を可変設定することで、診断精度を更に向上させ
ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明の一実施形態を示すシステム図であ
る。
する。図１は本発明の一実施形態を示すシステム図であ
る。
【００１６】内燃機関１の吸気系には、スロットル弁２
が設けられていて、これにより吸入空気量が制御され
る。また、スロットル弁２下流の吸気管３のマニホール
ド部には各気筒毎に電磁式の燃料噴射弁４が設けられて
いる。燃料噴射弁４は、コントロールユニット２０から
機関回転に同期して出力される駆動パルス信号により開
弁して、燃料噴射を行い、噴射された燃料は機関１の燃
焼室内で燃焼する。
が設けられていて、これにより吸入空気量が制御され
る。また、スロットル弁２下流の吸気管３のマニホール
ド部には各気筒毎に電磁式の燃料噴射弁４が設けられて
いる。燃料噴射弁４は、コントロールユニット２０から
機関回転に同期して出力される駆動パルス信号により開
弁して、燃料噴射を行い、噴射された燃料は機関１の燃
焼室内で燃焼する。
【００１７】蒸発燃料処理装置としては、燃料タンク５
にて発生する蒸発燃料を蒸発燃料導入通路６により導い
て一時的に吸着するキャニスタ７が設けられている。キ
ャニスタ７は、容器内に活性炭などの吸着材８を充填し
たものである。
にて発生する蒸発燃料を蒸発燃料導入通路６により導い
て一時的に吸着するキャニスタ７が設けられている。キ
ャニスタ７は、容器内に活性炭などの吸着材８を充填し
たものである。
【００１８】キャニスタ７にはまた、新気導入口９が形
成されると共に、パージ通路１０が導出されている。パ
ージ通路１０は、パージ制御弁１１を介して、スロット
ル弁２下流の吸気管３に接続されている。パージ制御弁
１１は、コントロールユニット２０から出力される信号
により開弁するようになっている。
成されると共に、パージ通路１０が導出されている。パ
ージ通路１０は、パージ制御弁１１を介して、スロット
ル弁２下流の吸気管３に接続されている。パージ制御弁
１１は、コントロールユニット２０から出力される信号
により開弁するようになっている。
【００１９】従って、機関１の停止中などに燃料タンク
５にて発生した蒸発燃料は、蒸発燃料導入通路６により
キャニスタ７に導かれて、ここに吸着される。そして、
機関１が始動されて、所定のパージ許可条件が成立する
と、パージ制御弁１１が開き、機関１の吸入負圧がキャ
ニスタ７に作用する結果、新気導入口９から導入される
新気によってキャニスタ７に吸着されていた蒸発燃料が
脱離され、この脱離した蒸発燃料を含むパージガスがパ
ージ通路１０を通って吸気管３内に吸入され、この後、
機関１の燃焼室内で燃焼処理される。
５にて発生した蒸発燃料は、蒸発燃料導入通路６により
キャニスタ７に導かれて、ここに吸着される。そして、
機関１が始動されて、所定のパージ許可条件が成立する
と、パージ制御弁１１が開き、機関１の吸入負圧がキャ
ニスタ７に作用する結果、新気導入口９から導入される
新気によってキャニスタ７に吸着されていた蒸発燃料が
脱離され、この脱離した蒸発燃料を含むパージガスがパ
ージ通路１０を通って吸気管３内に吸入され、この後、
機関１の燃焼室内で燃焼処理される。
【００２０】蒸発燃料処理装置のリーク診断装置として
は、キャニスタ７の新気導入口９側に、以下の装置が設
けられる。大気開放口１２が設けられると共に、電動式
エアポンプ１３が設けられる。そして、キャニスタ７の
新気導入口９を、大気開放口１２と、エアポンプ１３の
吐出口１３ａとに選択的に接続する電磁式の切換弁１４
が設けられる。また、エアポンプ１３の吐出口１３ａか
ら切換弁１４をバイパスしてキャニスタ７の新気導入口
９に至るバイパス通路１５が設けられ、このバイパス通
路１５には基準口径（例えば０．５ｍｍ）を有する基準
オリフィス１６が設けられる。大気開放口１２とエアポ
ンプ１３の吸入口１３ｂとには、エアフィルタ１７が設
けられる。
は、キャニスタ７の新気導入口９側に、以下の装置が設
けられる。大気開放口１２が設けられると共に、電動式
エアポンプ１３が設けられる。そして、キャニスタ７の
新気導入口９を、大気開放口１２と、エアポンプ１３の
吐出口１３ａとに選択的に接続する電磁式の切換弁１４
が設けられる。また、エアポンプ１３の吐出口１３ａか
ら切換弁１４をバイパスしてキャニスタ７の新気導入口
９に至るバイパス通路１５が設けられ、このバイパス通
路１５には基準口径（例えば０．５ｍｍ）を有する基準
オリフィス１６が設けられる。大気開放口１２とエアポ
ンプ１３の吸入口１３ｂとには、エアフィルタ１７が設
けられる。
【００２１】尚、切換弁１４はＯＦＦ状態で大気開放口
１２側、ＯＮ状態でエアポンプ１３側に切換えられるよ
うになっており、通常はＯＦＦで大気開放口１２側に切
換えられ、キャニスタ７の新気導入口９を大気開放口１
２に連通させている。
１２側、ＯＮ状態でエアポンプ１３側に切換えられるよ
うになっており、通常はＯＦＦで大気開放口１２側に切
換えられ、キャニスタ７の新気導入口９を大気開放口１
２に連通させている。
【００２２】コントロールユニット２０は、ＣＰＵ、Ｒ
ＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器及び入出力インターフェイ
ス等を含んで構成されるマイクロコンピュータを備え、
各種センサから信号が入力されている。
ＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器及び入出力インターフェイ
ス等を含んで構成されるマイクロコンピュータを備え、
各種センサから信号が入力されている。
【００２３】前記各種センサとしては、機関１の回転に
同期してクランク角信号を出力しこれにより機関回転数
を検出可能なクランク角センサ２１、吸入空気量を計測
するエアフローメータ２２、車速を検出する車速センサ
２３、燃料タンク内５の燃料温度（以下「燃温」とい
う）を検出する燃温検出手段としての燃温センサ２４、
燃料タンク５内の燃料残量（以下「タンク残量」とい
う）を検出するタンク残量検出手段としてのタンク残量
センサ２５などが設けられ、更に、エアポンプ１３の作
動電流値を検出する電流センサ２６が設けられている。
同期してクランク角信号を出力しこれにより機関回転数
を検出可能なクランク角センサ２１、吸入空気量を計測
するエアフローメータ２２、車速を検出する車速センサ
２３、燃料タンク内５の燃料温度（以下「燃温」とい
う）を検出する燃温検出手段としての燃温センサ２４、
燃料タンク５内の燃料残量（以下「タンク残量」とい
う）を検出するタンク残量検出手段としてのタンク残量
センサ２５などが設けられ、更に、エアポンプ１３の作
動電流値を検出する電流センサ２６が設けられている。
【００２４】ここにおいて、コントロールユニット２０
は、機関運転条件に基づいて燃料噴射弁４の作動を制御
し、また、機関運転条件に基づいてパージ制御弁１１の
作動を制御する。更に、機関停止後に、リーク診断装置
をなすエアポンプ１３及び切換弁１４の作動を制御し
て、蒸発燃料処理装置のリーク診断を行う。
は、機関運転条件に基づいて燃料噴射弁４の作動を制御
し、また、機関運転条件に基づいてパージ制御弁１１の
作動を制御する。更に、機関停止後に、リーク診断装置
をなすエアポンプ１３及び切換弁１４の作動を制御し
て、蒸発燃料処理装置のリーク診断を行う。
【００２５】かかる蒸発燃料処理装置のリーク診断のた
め、コントロールユニット２０には、図２に示すよう
に、判定レベル設定手段、リークレベル計測手段、リー
ク判定手段の他、計測タイミング可変設定手段としての
機能がソフトウエア的に備えられる。
め、コントロールユニット２０には、図２に示すよう
に、判定レベル設定手段、リークレベル計測手段、リー
ク判定手段の他、計測タイミング可変設定手段としての
機能がソフトウエア的に備えられる。
【００２６】次に、コントロールユニット２０による蒸
発燃料処理装置のリーク診断について、図３のフローチ
ャートによって説明する。尚、本フローはエンジンキー
スイッチのＯＮ→ＯＦＦ後に起動される。
発燃料処理装置のリーク診断について、図３のフローチ
ャートによって説明する。尚、本フローはエンジンキー
スイッチのＯＮ→ＯＦＦ後に起動される。
【００２７】ステップ１（図にはＳ１と記す。以下同
様）では、所定の診断実行条件、具体的には、次の
（１）〜（５）の条件が全て成立しているか否かを判定
する。 （１）機関回転数≦所定値 （２）車速≦所定値 （３）パージ制御弁１１について、別途実行される故障
診断ルーチンにおいて、故障が無いと診断されている （４）燃温≦所定値 （５）下限側所定値≦タンク残量≦上限側所定値。
様）では、所定の診断実行条件、具体的には、次の
（１）〜（５）の条件が全て成立しているか否かを判定
する。 （１）機関回転数≦所定値 （２）車速≦所定値 （３）パージ制御弁１１について、別途実行される故障
診断ルーチンにおいて、故障が無いと診断されている （４）燃温≦所定値 （５）下限側所定値≦タンク残量≦上限側所定値。
【００２８】診断実行条件が成立していると判定された
ときはステップ２へ進む。ステップ２では、パージライ
ン雰囲気の初期化を行う。具体的には、パージ制御弁
１１を開弁し、切換弁１４をＯＦＦにして大気開放口
１２側に切換え、エアポンプ１３をＯＮにする。そし
て、この状態を所定時間維持する。
ときはステップ２へ進む。ステップ２では、パージライ
ン雰囲気の初期化を行う。具体的には、パージ制御弁
１１を開弁し、切換弁１４をＯＦＦにして大気開放口
１２側に切換え、エアポンプ１３をＯＮにする。そし
て、この状態を所定時間維持する。
【００２９】このとき、図５に示すように、エアポンプ
１３によって吸入吐出された空気がバイパス通路１５を
通って、キャニスタ７の新気導入口９からキャニスタ７
内を通り、パージ通路１０のパージ制御弁１１を経て吸
気管３内に流出する。また、一部の空気は、バイパス通
路１５を通った後、切換弁１４を逆流して大気開放口１
２より大気中に放出される。
１３によって吸入吐出された空気がバイパス通路１５を
通って、キャニスタ７の新気導入口９からキャニスタ７
内を通り、パージ通路１０のパージ制御弁１１を経て吸
気管３内に流出する。また、一部の空気は、バイパス通
路１５を通った後、切換弁１４を逆流して大気開放口１
２より大気中に放出される。
【００３０】この結果、パージ通路１０内の残圧（負
圧) 及び残留ガスが除去される。次にステップ３では、
リーク診断用の判定レベル設定を行う。具体的には、
パージ制御弁１１を閉弁し、切換弁１４をＯＦＦにし
て大気開放口１２側に切換え、エアポンプ１３をＯＮ
にする。そして、この状態を所定時間維持する。
圧) 及び残留ガスが除去される。次にステップ３では、
リーク診断用の判定レベル設定を行う。具体的には、
パージ制御弁１１を閉弁し、切換弁１４をＯＦＦにし
て大気開放口１２側に切換え、エアポンプ１３をＯＮ
にする。そして、この状態を所定時間維持する。
【００３１】このとき、図６に示すように、エアポンプ
１３によって吸入吐出された空気がバイパス通路１５
（基準オリフィス１６）を通った後、切換弁１４を逆流
して大気開放口１２より大気中に放出される。
１３によって吸入吐出された空気がバイパス通路１５
（基準オリフィス１６）を通った後、切換弁１４を逆流
して大気開放口１２より大気中に放出される。
【００３２】そして、この状態を所定時間維持後のエア
ポンプ１３の作動電流値を電流センサ２６によって検出
し、これを判定レベルＳＬとする。すなわち、エアポン
プ１３から圧送される空気を基準口径を有する基準オリ
フィス１６を介して大気に開放したときのエアポンプ１
３の作動電流値を判定レベルＳＬとして設定する。この
部分が判定レベル設定手段に相当する。
ポンプ１３の作動電流値を電流センサ２６によって検出
し、これを判定レベルＳＬとする。すなわち、エアポン
プ１３から圧送される空気を基準口径を有する基準オリ
フィス１６を介して大気に開放したときのエアポンプ１
３の作動電流値を判定レベルＳＬとして設定する。この
部分が判定レベル設定手段に相当する。
【００３３】次にステップ４では、リークレベル計測を
行う。具体的には、パージ制御弁１１を閉弁し、切
換弁１４をＯＮにしてエアポンプ１３側に切換え、エ
アポンプ１３をＯＮにする。そして、この状態を所定時
間維持する。但し、ここでの所定時間は、後述のように
可変設定される。
行う。具体的には、パージ制御弁１１を閉弁し、切
換弁１４をＯＮにしてエアポンプ１３側に切換え、エ
アポンプ１３をＯＮにする。そして、この状態を所定時
間維持する。但し、ここでの所定時間は、後述のように
可変設定される。
【００３４】このとき、図７に示すように、エアポンプ
１３によって吸入吐出された空気が切換弁１４を経てキ
ャニスタ７の新気導入口９からキャニスタ７内を通り、
燃料タンク５からキャニスタ７を経てパージ制御弁１１
に至るパージライン（６，１０）内に流入する。
１３によって吸入吐出された空気が切換弁１４を経てキ
ャニスタ７の新気導入口９からキャニスタ７内を通り、
燃料タンク５からキャニスタ７を経てパージ制御弁１１
に至るパージライン（６，１０）内に流入する。
【００３５】そして、この状態を所定時間維持後のエア
ポンプ１３の作動電流値を電流センサ２６によって計測
し、これをリークレベルＡＬとする。すなわち、エアポ
ンプ１３から圧送される空気をパージラインに供給した
ときのエアポンプ１３の作動電流値をリークレベルＡＬ
として計測する。この部分がリークレベル計測手段に相
当する。
ポンプ１３の作動電流値を電流センサ２６によって計測
し、これをリークレベルＡＬとする。すなわち、エアポ
ンプ１３から圧送される空気をパージラインに供給した
ときのエアポンプ１３の作動電流値をリークレベルＡＬ
として計測する。この部分がリークレベル計測手段に相
当する。
【００３６】次にステップ５では、前記ステップ４で計
測されたリークレベル（作動電流値）ＡＬを、前記ステ
ップ３で設定された判定レベルＳＬと比較して、蒸発燃
料のリーク診断を行う。すなわち、作動電流値が判定レ
ベル以下と判定されたときは、リーク有りと診断し、ス
テップ６で所定の故障コードをセットした後に、本フロ
ーを終了する。作動電流値が判定レベルより大きいと判
定されたときは、リーク無しと診断し、そのまま本フロ
ーを終了する。
測されたリークレベル（作動電流値）ＡＬを、前記ステ
ップ３で設定された判定レベルＳＬと比較して、蒸発燃
料のリーク診断を行う。すなわち、作動電流値が判定レ
ベル以下と判定されたときは、リーク有りと診断し、ス
テップ６で所定の故障コードをセットした後に、本フロ
ーを終了する。作動電流値が判定レベルより大きいと判
定されたときは、リーク無しと診断し、そのまま本フロ
ーを終了する。
【００３７】すなわち、エアポンプ１３から圧送される
空気が基準口径を有する基準オリフィス１６を流通する
のに要するエアポンプ１３の作動電流値に対し、前記リ
ークレベル計測時の作動電流値の方が小さい場合、つま
りエアポンプ１３の駆動負荷が減少した場合は、パージ
ライン（６，１０）中に前記基準口径より大きな孔が開
口したのと同等の失陥を生じて、判定レベル以上のリー
クが発生していると診断し、そうでない場合は、リーク
無し（正常) と診断するのである。この部分がリーク判
定手段に相当する。
空気が基準口径を有する基準オリフィス１６を流通する
のに要するエアポンプ１３の作動電流値に対し、前記リ
ークレベル計測時の作動電流値の方が小さい場合、つま
りエアポンプ１３の駆動負荷が減少した場合は、パージ
ライン（６，１０）中に前記基準口径より大きな孔が開
口したのと同等の失陥を生じて、判定レベル以上のリー
クが発生していると診断し、そうでない場合は、リーク
無し（正常) と診断するのである。この部分がリーク判
定手段に相当する。
【００３８】但し、燃温が高く、蒸発燃料圧力が増大す
ることにより、エアポンプ１３の作動電流値が増大する
場合は、誤診断する可能性があるので、ステップ４での
リークレベル計測は、図４のフローチャートに従って行
い、計測タイミングを調整することで、燃温によるリー
ク診断への影響を回避して誤診断を防止する。
ることにより、エアポンプ１３の作動電流値が増大する
場合は、誤診断する可能性があるので、ステップ４での
リークレベル計測は、図４のフローチャートに従って行
い、計測タイミングを調整することで、燃温によるリー
ク診断への影響を回避して誤診断を防止する。
【００３９】図４のフローによるリークレベル計測につ
いて説明する。ステップ４１では、燃温センサ２４によ
って検出される燃温を読込む。この部分が燃温検出手段
に相当する。
いて説明する。ステップ４１では、燃温センサ２４によ
って検出される燃温を読込む。この部分が燃温検出手段
に相当する。
【００４０】ステップ４２では、タンク残量センサ２５
によって検出されるタンク残量を読込む。この部分がタ
ンク残量検出手段に相当する。ステップ４３では、燃温
（但し診断実行条件の上限値以下の範囲）とタンク残量
（但し診断実行条件の下限値〜上限値の範囲）とに基づ
いて計測実行時間補正値を予め定めたマップを参照し、
実際の燃温とタンク残量とから、診断実行時間補正値を
算出する。
によって検出されるタンク残量を読込む。この部分がタ
ンク残量検出手段に相当する。ステップ４３では、燃温
（但し診断実行条件の上限値以下の範囲）とタンク残量
（但し診断実行条件の下限値〜上限値の範囲）とに基づ
いて計測実行時間補正値を予め定めたマップを参照し、
実際の燃温とタンク残量とから、診断実行時間補正値を
算出する。
【００４１】ステップ４４では、基本計測実行時間に補
正値を乗じて、計測実行時間ＴＭ０を算出する。ここ
で、ステップ４３，４４の部分が計測タイミング可変設
定手段に相当する。
正値を乗じて、計測実行時間ＴＭ０を算出する。ここ
で、ステップ４３，４４の部分が計測タイミング可変設
定手段に相当する。
【００４２】ステップ４５では、パージ制御弁１１を
閉弁し、切換弁１４をＯＮにしてエアポンプ１３側に
切換え、エアポンプ１３をＯＮにする。ステップ４６
では、タイマＴＭをスタートさせる。
閉弁し、切換弁１４をＯＮにしてエアポンプ１３側に
切換え、エアポンプ１３をＯＮにする。ステップ４６
では、タイマＴＭをスタートさせる。
【００４３】ステップ４７では、タイマＴＭの値を計測
実行時間ＴＭ０と比較し、ＴＭ≧ＴＭ０となるまで、上
記（ステップ４５）の状態を維持し、ＴＭ≧ＴＭ０とな
ると、ステップ４８へ進む。
実行時間ＴＭ０と比較し、ＴＭ≧ＴＭ０となるまで、上
記（ステップ４５）の状態を維持し、ＴＭ≧ＴＭ０とな
ると、ステップ４８へ進む。
【００４４】ステップ４８では、このときのエアポンプ
１３の作動電流値を電流センサ２６によって計測し、こ
れをリークレベルＡＬとする。ここで、ステップ４３で
の計測実行時間補正値の算出に際しては、燃温が高くな
る程、補正値（％）を小さくし、また、タンク残量が多
い程、補正値（％）を小さくすることにより、燃温が高
くなる程、計測実行時間ＴＭ０を短くし、また、タンク
残量が多い程、計測実行時間ＴＭ０を短くする。
１３の作動電流値を電流センサ２６によって計測し、こ
れをリークレベルＡＬとする。ここで、ステップ４３で
の計測実行時間補正値の算出に際しては、燃温が高くな
る程、補正値（％）を小さくし、また、タンク残量が多
い程、補正値（％）を小さくすることにより、燃温が高
くなる程、計測実行時間ＴＭ０を短くし、また、タンク
残量が多い程、計測実行時間ＴＭ０を短くする。
【００４５】すなわち、通常時（燃温が低い場合）は、
図８（ａ）に示すように、計測実行時間を長めの基本値
（基本計測実行時間）として、計測タイミングを遅くす
るが、燃温が高い場合は、図８（ｂ）に示すように、計
測実行時間を短くして、計測タイミングを早めるように
する。
図８（ａ）に示すように、計測実行時間を長めの基本値
（基本計測実行時間）として、計測タイミングを遅くす
るが、燃温が高い場合は、図８（ｂ）に示すように、計
測実行時間を短くして、計測タイミングを早めるように
する。
【００４６】燃温が高いときには、リーク有りのときで
も、エアポンプ１３の作動電流値が次第に大きくなっ
て、判定レベルＳＬを超えることがあるので、計測タイ
ミングを早め、リーク有りのときの作動電流値が判定レ
ベルＳＬを超えないうちに計測することで、誤診断を防
止するのである。
も、エアポンプ１３の作動電流値が次第に大きくなっ
て、判定レベルＳＬを超えることがあるので、計測タイ
ミングを早め、リーク有りのときの作動電流値が判定レ
ベルＳＬを超えないうちに計測することで、誤診断を防
止するのである。
【００４７】また、タンク残量が多いときも、計測実行
時間を短くして、計測タイミングを早めるようにする。
タンク残量が多いときには、圧力が平衡状態に達する時
間が短くなるので、計測タイミングを早め、リーク有り
のときの作動電流値が判定レベルＳＬを超えないうちに
計測することで、誤診断を防止するのである。
時間を短くして、計測タイミングを早めるようにする。
タンク残量が多いときには、圧力が平衡状態に達する時
間が短くなるので、計測タイミングを早め、リーク有り
のときの作動電流値が判定レベルＳＬを超えないうちに
計測することで、誤診断を防止するのである。
【００４８】尚、上記の実施形態では、燃温とタンク残
量とに基づいて計測タイミングを設定するようにした
が、燃温のみに基づいて計測タイミングを設定するよう
にしても基本的な効果は得られる。
量とに基づいて計測タイミングを設定するようにした
が、燃温のみに基づいて計測タイミングを設定するよう
にしても基本的な効果は得られる。
【００４９】その場合のフローチャートを図９に示す。
図４と異なる点は、ステップ４２が省略されている点
と、ステップ４３’が異なる点である。すなわち、ステ
ップ４３’では、燃温に基づいて計測実行時間補正値を
予め定めたテーブルを参照し、実際の燃温から、診断実
行時間補正値を算出する。
図４と異なる点は、ステップ４２が省略されている点
と、ステップ４３’が異なる点である。すなわち、ステ
ップ４３’では、燃温に基づいて計測実行時間補正値を
予め定めたテーブルを参照し、実際の燃温から、診断実
行時間補正値を算出する。
【００５０】ここで、ステップ４３’での計測実行時間
補正値の算出に際しては、燃温が高くなる程、補正値
（％）を小さくすることにより、燃温が高くなる程、計
測実行時間ＴＭ０を短くすることは言うまでもない。
補正値の算出に際しては、燃温が高くなる程、補正値
（％）を小さくすることにより、燃温が高くなる程、計
測実行時間ＴＭ０を短くすることは言うまでもない。
【００５１】以上のようなリーク診断により、燃温によ
るリーク診断への影響を確実に回避して、診断精度を向
上させることができる。また、診断実行時間を短縮する
こともできる。
るリーク診断への影響を確実に回避して、診断精度を向
上させることができる。また、診断実行時間を短縮する
こともできる。
【図１】 本発明の一実施形態を示すシステム図
【図２】 コントロールユニットのリーク診断機能を示
すブロック図
すブロック図
【図３】 リーク診断のフローチャート
【図４】 リークレベル計測ステップの詳細を示すフロ
ーチャート
ーチャート
【図５】 パージライン雰囲気初期化時の空気の流れを
示す図
示す図
【図６】 判定レベル設定時の空気の流れを示す図
【図７】 リークレベル計測時の空気の流れを示す図
【図８】 リークレベル計測時のポンプ作動電流値の時
間変化を示す図
間変化を示す図
【図９】 他の実施形態のおけるリークレベル計測ステ
ップの詳細を示すフローチャート
ップの詳細を示すフローチャート
１ 内燃機関 ２ スロットル弁 ３ 吸気管 ４ 燃料噴射弁 ５ 燃料タンク ６ 蒸発燃料導入通路 ７ キャニスタ ８ 吸着材 ９ 新気導入口 １０ パージ通路 １１ パージ制御弁 １２ 大気開放口 １３ エアポンプ １４ 切換弁 １５ バイパス通路 １６ 基準オリフィス １７ エアフィルタ ２０ コントロールユニット ２１ クランク角センサ ２２ エアフローメータ ２３ 車速センサ ２４ 燃温センサ ２５ タンク残量センサ ２６ 電流センサ
Claims (4)
- 【請求項１】燃料タンクからの蒸発燃料を新気導入口を
有するキャニスタに導いて一時的に吸着させ、該キャニ
スタに吸着された蒸発燃料を新気導入口から導入される
新気と共にパージ制御弁を介して内燃機関の吸気系に吸
入させる蒸発燃料処理装置において、燃料タンクからキ
ャニスタを経てパージ制御弁に至るパージラインからの
蒸発燃料のリークを診断するリーク診断装置であって、 前記キャニスタの新気導入口を、大気開放口と電動式エ
アポンプの吐出口とに選択的に接続する切換弁と、前記
エアポンプの吐出口から前記切換弁をバイパスして前記
キャニスタの新気導入口に至り、基準口径を有する基準
オリフィスが介装されたバイパス通路と、を備えると共
に、 前記エアポンプをＯＮすると共に、前記切換弁を大気開
放口側に切換えて、前記エアポンプから圧送される空気
を前記バイパス通路の基準オリフィスを経由させた後、
前記切換弁を経て大気開放口より大気に開放した状態
で、前記エアポンプの作動電流値を検出して判定レベル
を設定する判定レベル設定手段と、 前記エアポンプをＯＮすると共に、前記切換弁をエアポ
ンプ側に切換えて、前記エアポンプから圧送される空気
を前記切換弁を経て前記キャニスタの新気導入口より前
記パージラインに供給した状態を所定時間維持した後の
計測タイミングにて、前記エアポンプの作動電流値をリ
ークレベルとして計測するリークレベル計測手段と、 前記リークレベルと前記判定レベルとを比較して、リー
クの有無を判定するリーク判定手段と、を備えるものに
おいて、 燃料タンク内の燃料温度を検出する燃温検出手段と、 少なくとも前記燃料温度に基づいて前記リークレベル計
測手段における前記計測タイミングの時間を可変設定す
る計測タイミング可変設定手段と、 を設けたことを特徴とする蒸発燃料処理装置のリーク診
断装置。 - 【請求項２】前記計測タイミング可変設定手段は、前記
燃料温度が高いときに、計測タイミングを早めることを
特徴とする請求項１記載の蒸発燃料処理装置のリーク診
断装置。 - 【請求項３】燃料タンク内の燃料残量を検出するタンク
残量検出手段を設け、 前記計測タイミング可変設定手段を、前記燃料温度及び
前記燃料残量に基づいて前記リークレベル計測手段にお
ける前記計測タイミングの時間を可変設定する構成とし
たことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の蒸発燃
料処理装置のリーク診断装置。 - 【請求項４】前記計測タイミング可変設定手段は、前記
燃料残量が多いときに、計測タイミングを早めることを
特徴とする請求項３記載の蒸発燃料処理装置のリーク診
断装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32545998A JP3516599B2 (ja) | 1998-11-16 | 1998-11-16 | 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置 |
| US09/439,992 US6182642B1 (en) | 1998-11-16 | 1999-11-15 | Leak detection of emission control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32545998A JP3516599B2 (ja) | 1998-11-16 | 1998-11-16 | 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000154760A true JP2000154760A (ja) | 2000-06-06 |
| JP3516599B2 JP3516599B2 (ja) | 2004-04-05 |
Family
ID=18177115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32545998A Expired - Fee Related JP3516599B2 (ja) | 1998-11-16 | 1998-11-16 | 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6182642B1 (ja) |
| JP (1) | JP3516599B2 (ja) |
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