DE10037939A1 - Fehlerdiagnosevorrichtung für Dampfabführsysteme - Google Patents
Fehlerdiagnosevorrichtung für DampfabführsystemeInfo
- Publication number
- DE10037939A1 DE10037939A1 DE10037939A DE10037939A DE10037939A1 DE 10037939 A1 DE10037939 A1 DE 10037939A1 DE 10037939 A DE10037939 A DE 10037939A DE 10037939 A DE10037939 A DE 10037939A DE 10037939 A1 DE10037939 A1 DE 10037939A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure
- fuel
- steam
- steam discharge
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 title claims abstract description 41
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 29
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims abstract description 11
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 69
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 claims description 18
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 claims description 17
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 8
- 230000036461 convulsion Effects 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 18
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 7
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 7
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 6
- 229920006395 saturated elastomer Polymers 0.000 description 5
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 4
- 239000008141 laxative Substances 0.000 description 3
- 230000002475 laxative effect Effects 0.000 description 3
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 3
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 2
- 239000010763 heavy fuel oil Substances 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/06—Fuel tanks characterised by fuel reserve systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0809—Judging failure of purge control system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
Fehlerdiagnosevorrichtung für Dampfabführsysteme mit einer Einrichtung, die dafür ausgelegt ist, einen Druck im Inneren einer Dampfabführleitung einschließlich eines Kraftstofftanks zu erfassen, einer Druckverringerungseinrichtung, die dafür ausgelegt ist, ein in einer zur Atmosphäre geöffneten Öffnung eines Kanisters bereitgestelltes erstes Ventil zu schließen und den Druck im Inneren der Dampfabführleitung durch einen in einer Ansaugleitung eines Verbrennungsmotors auftretenden Unterdruck zu verringern, einer Druckwiedererhöhungseinrichtung, die dafür ausgelegt ist, ein zweites Ventil zu schließen, nachdem der Arbeitsgang der Druckverringerungseinrichtung beendet ist, um den Druck im Inneren der Dampfabführleitung wieder zu erhöhen, und einer Fehlerbeurteilungseinrichtung, die dafür ausgelegt ist, das Fällen eines auf einer Ausgabe der Druckerfassungseinrichtung beruhenden Urteils, daß das Dampfabführsystem abnormal ist, unter der Bedingung zu erlauben, daß die Druckverringerungs- und die Druckwiedererhöhungseinrichtung mehrere Male betätigt werden.
Description
Diese Erfindung betrifft eine Fehlerdiagnosevorrichtung
für Dampfabführsysteme, die dafür ausgelegt ist, ein in einem
Kraftstofftank vorhandenes Verdunstungsgas in einem Kanister
zu adsorbieren und den adsorbierten Kraftstoff aus dem Kani
ster abzuführen sowie den resultierenden Kraftstoff in eine
Ansaugleitung eines Verbrennungsmotors auszulassen.
Ein Verbrennungsmotor ist gewöhnlich mit einem Dampf
abführsystem versehen, um zu verhindern, daß ein in einem
Kraftstofftank auftretendes Verdunstungsgas an die Atmosphäre
abgegeben wird. Das Dampfabführsystem ist dafür ausgelegt,
ein im Kraftstofftank auftretendes Verdunstungsgas über eine
den Kraftstofftank und einen Kanister verbindende
Dampfleitung in dem Kanister zu adsorbieren und den
adsorbierten Kraftstoff aus dem Kanister abzuführen sowie den
resultierenden Kraftstoff über eine den Kanister und eine
Ansaugleitung verbindende Abführleitung in eine Ansaugleitung
eines Verbrennungsmotors auszulassen.
Wenn die Dampfleitung und die Abführleitung aus irgend
einem Grunde in einem mit einem solchen Dampfabführsystem
versehenen Verbrennungsmotor beschädigt sind, wird das Ver
dunstungsgas aus dem beschädigten Teil an die Atmosphäre
abgegeben. Zum Beseitigen dieses Mangels ist eine
Fehlerdiagnosevorrichtung für das Erfassen einer Beschädigung
der Dampfleitung und der Abführleitung vorgesehen.
Diese Fehlerdiagnoseeinrichtungen für Dampfabführsysteme
umfassen beispielsweise die im offengelegten japanischen
Patent 159157/1994 (US-A-5 425 344) offenbarte Vorrichtung.
Bei der in dieser Veröffentlichung offenbarten
Fehlerdiagnosevorrichtung für Dampfabführsysteme wird der
Druck in einer Dampfabführleitung einschließlich eines
Kraftstofftanks durch einen Unterdruck einer Ansaugleitung
verringert, und die Dampfabführleitung wird danach
geschlossen und der Druck in ihr wird wieder erhöht, wodurch
die Beschädigung (das Auslecken eines Verdunstungsgases) der
Dampfabführleitung auf der Grundlage während dieser Zeit
auftretender Druckänderungen erfaßt wird.
Bei einer solchen Fehlerdiagnosevorrichtung für
Dampfabführsysteme geschieht das Tanzen (das nachfolgend als
Schwappen bezeichnet wird) eines Kraftstoffs im
Kraftstofftank infolge der Betriebsbedingung eines Fahrzeugs,
und es erhöht sich während dieser Zeit die Menge eines von
dem Kraftstoff ausgehenden Verdunstungsgases. In diesem Fall
besteht die Möglichkeit, daß fälschlicherweise diagnostiziert
wird, daß das Dampfabführsystem falsch arbeitet. Wenn das
Schwappen des Kraftstoffs insbesondere bewirkt, daß die Menge
des davon ausgehenden Verdunstungsgases ansteigt, steigt der
Druck im Kraftstofftank entsprechend der Erhöhung der Menge
des Verdunstungsgases an, wenn die Dampfabführleitung, deren
Druck verringert wurde, geschlossen wird und der Druck wieder
erhöht wird. Folglich wird der wiederhergestellte Druck in
der Dampfabführleitung in einem kurzen Zeitraum hoch. Dies
bewirkt, daß das Fehlerdiagnosesystem für Dampfabführsysteme
urteilt, daß die Dampfabführleitung beschädigt ist, wenn
gleich dies nicht tatsächlich der Fall ist (das Auslecken des
Verdunstungsgases tritt nicht auf), und die Diagnose stellt,
daß die Dampfabführleitung nicht richtig funktioniert.
Die in der oben erwähnten Veröffentlichung offenbarte
bekannte Fehlerdiagnosevorrichtung für Dampfabführsysteme ist
dafür ausgelegt, das Auftreten des Schwappens eines
Kraftstoffs im Kraftstofftank zu erfassen und einen
Fehlerbeurteilungsvorgang zu unterbrechen, wenn das Schwappen
des Kraftstoffs auftritt.
Eine im Hinblick auf das Lösen ähnlicher Probleme herge
stellte Fehlerdiagnosevorrichtung für Dampfabführsysteme ist
in US-A-5 398 661 (EP-A-0 559 854) offenbart, wobei die
Vorrichtung dafür ausgelegt ist, einen
Fehlerbeurteilungsvorgang zu unterbrechen, wenn der
Kraftstofftank aufgefüllt ist, weil unter dieser Bedingung
die Möglichkeit besteht, daß selbst ein sehr geringes Niveau
an Verdunstung des Kraftstoffs das Erreichen des
Wiedergewinnens des Drucks in einem kurzen Zeitraum bewirkt,
und einen Fehlerbeurteilungsvorgang auszuführen, wobei sich
der Motor in einem Leerlaufzustand befindet und wobei die
Fahrzeuggeschwindigkeit nicht höher als ein vorgegebener
Schwellenwert ist.
Bei diesen oben beschriebenen bekannten
Fehlerdiagnosevorrichtungen für Dampfabführsysteme wird ein
Fehlerbeurteilungsvorgang unterbrochen, wenn das Schwappen
eines Kraftstoffs auftritt oder wenn der Kraftstofftank
aufgefüllt ist, so daß ein Fehler eines Dampfabführsystems
nicht fälschlicherweise diagnostiziert wird.
Weil der Kraftstoff jedoch während des Fahrens eines
Fahrzeugs in Schwingungen versetzt wird, tritt mehr oder
weniger Schwappen eines Kraftstoffs auf. Folglich ist bei der
Vorrichtung aus dem offengelegten japanischen Patent
159157/1994, bei dem ein Fehlerbeurteilungsvorgang
unterbrochen wird, wenn das Schwappen eines Kraftstoffs
auftritt, die Möglichkeit des Ausführens eines
Fehlerdiagnosevorgangs für das Dampfabführsystem begrenzt, so
daß kein ausreichender Fehlerdiagnosevorgang ausgeführt
werden kann. Bei der Vorrichtung aus US-A-5 398 661, bei dem
ein Fehlerbeurteilungsvorgang auch dann ausgeführt wird, wenn
der Kraftstofftank nicht aufgefüllt ist, wobei der Motor in
einem Leerlaufzustand ist und die Fahrzeuggeschwindigkeit auf
einem Niveau ist, das nicht höher als ein vorgegebenes Niveau
ist, wird der Fehlerbeurteilungsvorgang selbst unter einer
solchen Betriebsbedingung durch den Einfluß des Auftretens
des Schwappens des Kraftstoffs beeinflußt, und eine
fehlerhafte Beurteilung kann nicht verhindert werden.
Die vorliegende Erfindung wurde angesichts der oben
erwähnten Umstände gemacht und sieht eine
Fehlerdiagnosevorrichtung für Dampfabführsysteme vor, die in
der Lage ist, diese Probleme zu lösen, zu verhindern, daß das
Schwappen eines Kraftstoffs das Fällen eines fehlerhaften
Urteils, daß ein Dampfabführsystem nicht richtig
funktioniert, hervorruft, und einen Fehler des
Dampfabführsystems unabhängig vom Betriebszustand des Motors
zuverlässig zu bestimmen.
Die oben angegebene Aufgabe kann durch die in den Ansprü
chen definierten Merkmale gelöst werden.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfaßt die
Fehlerdiagnosevorrichtung für Dampfabführsysteme eine
Einrichtung zum Erfassen eines Drucks in einer Dampfabführ
leitung einschließlich eines Kraftstofftanks, eine Druck
verringerungseinrichtung, die dafür ausgelegt ist, ein erstes
Ventil, das in einer zur Atmosphäre geöffneten Öffnung eines
Kanisters bereitgestellt ist, zu schließen, und den Druck im
Inneren der Dampfabführleitung durch einen im Inneren einer
Ansaugleitung auftretenden Unterdruck zu verringern, eine
Druckwiedererhöhungseinrichtung, die dafür ausgelegt ist, ein
zweites Ventil, das in einer Abführleitung bereitgestellt
ist, zu schließen, nachdem die Druckverringerungseinrichtung
betätigt wurde, um den Druck im Inneren der Dampfabführ
leitung wieder zu erhöhen, und eine Fehlerbeurteilungs
einrichtung, die dafür ausgelegt ist, ein auf einer Ausgabe
der Druckerfassungseinrichtung beruhendes Urteil, daß das
Dampfabführsystem abnormal ist, unter der Bedingung zu
fällen, daß die Druckverringerungseinrichtung und die
Druckwiedererhöhungseinrichtung mehrere Male betätigt wurden.
Wenn das Verringern und Wiedererhöhen des Drucks im
Inneren der Dampfabführleitung mehrere Male ausgeführt wird,
wird die Luft in der Dampfabführleitung ausgelassen, und die
Dampfabführleitung wird mit einem Verdunstungsgas gefüllt,
also in einen gesättigten Zustand versetzt, so daß keine
erheblichen, dem Schwappen des Kraftstoffs zugeschriebenen
Druckänderungen auftreten. Wenn unter dieser Bedingung auf
der Grundlage einer Ausgabe der Druckerfassungseinrichtung
ein Fehlerdiagnosevorgang für das Dampfabführsystem ausge
führt wird, kann ein Fehler genau bestimmt werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung
umfaßt die Fehlerdiagnosevorrichtung eine Einrichtung zum
Erfassen der Menge des in einem Kraftstofftank verbleibenden
Kraftstoffs sowie eine Einrichtung zum Festlegen der Anzahl
der Ausführungen der Arbeitsgänge einer Druckverringerungs
einrichtung und einer Druckwiedererhöhungseinrichtung auf der
Grundlage einer Ausgabe von der Einrichtung zum Erfassen der
Menge des restlichen Kraftstoffs. Die Erzeugungsrate des
Verdunstungsgases unterscheidet sich von der Menge des im
Kraftstofftank verbleibenden Kraftstoffs. Wenn dementspre
chend die Anzahl der Ausführungen der Arbeitsgänge der Druck
verringerungs- und der Druckwiedererhöhungseinrichtung auf
der Grundlage der Menge des restlichen Kraftstoffs festgelegt
wird, kann ein Fehler des Dampfabführsystems genau bestimmt
werden.
Bei der Fehlerdiagnosevorrichtung für Dampfabführsysteme,
bei der die Anzahl der Ausführungen der Arbeitsgänge der
Druckverringerungs- und der Druckwiedererhöhungseinrichtung
auf der Grundlage der Menge eines restlichen Kraftstoffs
festgelegt wird, ermöglicht das Erhöhen der Anzahl der
Ausführungen des Verringerns und Wiedererhöhens des Drucks im
Inneren einer Dampfabführleitung entsprechend einer
Verringerung der Menge des restlichen Kraftstoffs das
genauere Bestimmen eines Fehlers.
Das Betreiben der Fehlerbeurteilungseinrichtung, wenn die
durch die Einrichtung zum Erfassen der Menge des restlichen
Kraftstoffs bestimmte Menge des restlichen Kraftstoffs größer
als 40% der Kapazität des Kraftstofftanks ist, verringert
die Ablaufzeit der Fehlerdiagnose und ist daher bevorzugt. Es
ist auch bevorzugt, eine Kraftstofftemperatur-Erfas
sungseinrichtung bereitzustellen und die durch die Einrich
tung zum Festlegen der Anzahl der Arbeitsgänge auf der
Grundlage einer Ausgabe von der Kraftstofftemperatur-Erfas
sungseinrichtung festgelegte Anzahl der Ausführungen der
Arbeitsgänge des Verringerns und Wiedererhöhens des Drucks zu
ändern. Dies ermöglicht das richtige Festlegen der Anzahl der
Ausführungen der Arbeitsgänge des Verringerns und Wiedererhö
hens des Drucks und das Verringern der Ablaufzeit der Fehler
diagnose.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung
umfaßt die Fehlerdiagnosevorrichtung eine Einrichtung zum
Erfassen der Menge des in einem Kraftstofftank verbleibenden
Kraftstoffs und eine Fehlerbeurteilungseinrichtung, wobei die
Fehlerbeurteilungseinrichtung ein Element zum Festlegen eines
Bezugswerts der Anzahl der Ausführungen der Arbeitsgänge der
Druckverringerungs- und der Druckwiedererhöhungseinrichtung
auf der Grundlage einer Ausgabe der Einrichtung zum Erfassen
der Menge des restlichen Kraftstoffs, sowie ein Bezugswert
festlegungselement zum Festlegen eines Bezugswerts der Wie
dererhöhung des Drucks auf der Grundlage einer Ausgabe von
der Einrichtung zum Erfassen der Menge des restlichen Kraft
stoffs aufweist, wobei die Fehlerbeurteilungseinrichtung
vorzugsweise dafür ausgelegt ist, zu urteilen, daß ein Dampf
abführsystem normal ist, wenn die Anzahl der Ausführungen der
Arbeitsgänge der Druckverringerungs- und der Druckwiedererhö
hungseinrichtung nicht kleiner ist als eins und nicht größer
als die durch das Element zum Festlegen der Anzahl der
Arbeitsgänge festgelegte Bezugsanzahl, wobei der durch eine
Druckerfassungseinrichtung erfaßte wiederhergestellte Druck
in einer Dampfabführleitung nicht höher wird als der durch
das Element zum Festlegen des Bezugswerts festgelegte Bezugs
wert des wiederhergestellten Drucks, und zu urteilen, daß das
Dampfabführsystem abnormal ist, wenn die Anzahl der Ausfüh
rungen der Arbeitsgänge der Druckverringerungs- und der
Druckwiedererhöhungseinrichtung den vom Element zum Festlegen
der Anzahl der Arbeitsgänge festgelegten Bezugswert der
Anzahl übersteigt, wobei der durch die Druckerfassungs
einrichtung jedesmal dann, wenn die Arbeitsgänge des Verrin
gerns und Wiedererhöhens des Drucks ausgeführt werden,
erfaßte wiederhergestellte Druck in der Dampfabführleitung
einen vom Element zum Festlegen des Bezugswerts festgelegten
Bezugswert für den wiederhergestellten Druck übersteigt. Weil
die Normalität des Dampfabführsystems schnell bestimmt werden
kann und weil das Bestimmen seiner Abnormität genau ausge
führt werden kann, kann das Verringern der gesamten Ablauf
zeit für die Fehlerdiagnose erreicht werden.
Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfin
dung wird auf der Grundlage der folgenden Figuren detailliert
beschrieben, wobei
Fig. 1 ein schematisches Konstruktionsdiagramm einer
Ausführungsform der Fehlerdiagnosevorrichtung für
Dampfabführsysteme gemäß der vorliegenden Erfindung ist,
Fig. 2 ein Flußdiagramm eines Arbeitsgangs der Fehler
diagnosevorrichtung für Dampfabführsysteme ist,
Fig. 3 ein Zeitablaufdiagramm ist, in dem der Arbeitsgang
der Fehlerdiagnosevorrichtung für Dampfabführsysteme
dargestellt ist,
Fig. 4 eine graphische Darstellung ist, in der eine
Druckänderung und die Anzahl der Ausführungen von Arbeitsgän
gen des Verringerns und Wiedererhöhens des Drucks bezüglich
der Menge des restlichen Kraftstoffs dargestellt sind, und
Fig. 5 eine graphische Darstellung ist, in der die Verar
beitungszeit und die Anzahl der Ausführungen der oben erwähn
ten Arbeitsgänge bezüglich der Menge des restlichen Kraft
stoffs dargestellt sind.
Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun
detailliert mit Bezug auf die Fig. 1-5 beschrieben.
Bei einem Dampfabführsystem ist ein Luftreiniger (nicht
dargestellt) über ein Ansaugrohr 11 und einen Druckausgleich
behälter 12 an eine Ansaugöffnung eines Motors 13 angeschlos
sen, wie in Fig. 1 dargestellt ist. Das Ansaugrohr 11 ist mit
einem Drosselventil 14 versehen. Ein Kanister 17 ist über ein
Auslaßrohr (eine Dampfleitung) 16 an einen Kraftstofftank 15
angeschlossen. Der Kanister 17 ist auch über ein Zufuhrrohr
(eine Abführleitung) 19 mit einem Abführsteuerventil (einem
zweiten Ventil) 18 an das Ansaugrohr 11 angeschlossen, wäh
rend ein Auslaßrohr 21 mit einem Lüftungssteuerventil (einem
ersten Ventil) 20 an den Kanister 17 angeschlossen ist. Ein
Filter 22 ist an einem freien Endabschnitt dieses Auslaßrohrs
21 befestigt. Der Kanister 17 speichert vorübergehend ein im
Kraftstofftank 15 auftretendes Verdunstungsgas (schädliche
Substanzen, wie HC) und veranlaßt, daß das Verdunstungsgas
während eines Arbeitsgangs (beim Starten) des Motors 13 durch
einen Unterdruck in das Ansaugrohr 11 gesogen wird. Daher
bilden der Kraftstofftank 15, das Auslaßrohr 16, der Kanister
17, das Zufuhrrohr 19 und das Auslaßrohr 21 eine Dampfabführ
leitung.
Der Kraftstofftank 15 ist mit einem Pegelsensor 23 als
einer Einrichtung zum Erfassen der Menge des restlichen
Kraftstoffs, einem Temperatursensor 24 als einer Einrichtung
zum Erfassen der Temperatur des Kraftstoffs und einem Druck
sensor 25 als einer Einrichtung zum Erfassen des Drucks im
Inneren der Dampfabführleitung versehen. Diese Sensoren 23,
24, 25 sind an eine elektronische Steuereinheit (die nachfol
gend als ECU bezeichnet wird) 26 angeschlossen, und die
Erfassungsergebnisse werden von dieser ausgegeben. Die ECU 26
kann das Öffnen und Schließen des Abführsteuerventils 18 und
des Lüftungssteuerventils 20 entsprechend dem Betriebszustand
des Motors 13 steuern.
Bei dieser Ausführungsform der Fehlerdiagnosevorrichtung
für Dampfabführsysteme wird das Lüftungssteuerventil 20
geschlossen, um den Druck im Inneren der Dampfabführleitung
durch einen im Inneren des Ansaugrohrs 11 auftretenden
Unterdruck zu verringern (Druckverringerungseinrichtung), und
das Abführsteuerventil 18 wird danach bei geschlossen
gehaltenem Lüftungssteuerventil 20 geschlossen, um den Druck
im Inneren der Dampfabführleitung wieder zu erhöhen
(Druckwiedererhöhungseinrichtung), wobei eine Beschädigung
(ein Auslecken eines Verdunstungsgases) der
Dampfabführleitung auf der Grundlage einer Änderung des sich
darin befindenden Drucks erfaßt wird (Fehlerbeurteilungseinrichtung).
Bei dieser Ausführungsform der
Fehlerdiagnosevorrichtung für Dampfabführsysteme ist das
Vornehmen einer Fehlerdiagnose (das Beurteilen der Abnormität
eines Dampfabführsystems) unter der Bedingung ermöglicht, daß
die Vorgänge des Verringerns und Wiedererhöhens des Drucks
mehrere Male ausgeführt werden.
Nun wird ein durch diese Fehlerdiagnosevorrichtung
ausgeführtes Fehlerdiagnoseverfahren für Dampfabführsystemes
mit Bezug auf ein Flußdiagramm aus Fig. 2 und ein
Zeitablaufdiagramm aus Fig. 3 beschrieben.
Wie in Fig. 2 dargestellt ist, werden in einem Schritt S1
die Menge des durch den Pegelsensor 23 erfaßten restlichen.
Kraftstoffs und die durch den Temperatursensor 24 erfaßte
Kraftstofftemperatur gelesen. In einem Schritt S2 werden die
Fehlerdiagnosebedingungen daraufhin beurteilt, ob sie mit
einer erlaubten Betriebsbedingung erfüllt sind, d. h. es
werden die Kraftstofftemperatur und die Menge des restlichen
Kraftstoffs daraufhin beurteilt, ob sie nicht auf einem sehr
hohen Wert liegen und nicht höher sind als ein vorgegebener
Wert von jeweils beispielsweise 40%. Wenn die Kraftstoff
temperatur nicht auf einem sehr hohen Wert liegt, wobei die
Menge des restlichen Kraftstoffs über 40% liegt, wird ein
Fehlerdiagnoseprozeß gestartet.
In einem Schritt S3 werden ein Bezugswert Pt des wieder
hergestellten Drucks und der Bezugswert der Anzahl der Aus
führungen Nt der Vorgänge (der Bezugswert der Anzahl der
Vorgänge) des Verringerns und Wiedererhöhens des Drucks im
Inneren der Dampfabführleitung festgelegt. Dieser Bezugswert
Pt des wiederhergestellten Drucks wird vorab anhand von
Experimenten auf der Grundlage eines Kennfeldsatzes festge
legt (Bezugswert-Festlegungseinrichtung), wobei
beispielsweise ein Kennfeld aus Fig. 4 die Änderung des
Drucks (Wiedererhöhung des Drucks) bezüglich der Menge des
restlichen Kraftstoffs zeigt. Die in Klammern gesetzten
Zahlenwerte im Graphen aus Fig. 4 zeigen, daß sich der Druck
im Inneren der Dampfabführleitung nicht erheblich infolge des
Verdunstens des Kraftstoffs im Kraftstofftank 15 ändert,
d. h., er zeigt die Anzahl der Ausführungen der Arbeitsgänge,
bei denen ein im wesentlichen gesättigter Zustand erreicht
werden kann. Der Bezugswert Nt der Anzahl wird auch vorab
anhand von Experimenten auf der Grundlage eines
Kennfeldsatzes festgelegt, wobei beispielsweise ein Kennfeld
aus Fig. 5 die Anzahl der Ausführungen der Arbeitsgänge
(Verarbeitungszeit) bezüglich der Menge des restlichen
Kraftstoffs zeigt.
Demgemäß werden der Bezugswert Pt des wiederhergestellten
Drucks und der Bezugswert Nt der Anzahl der Arbeitsgänge
entsprechend der Menge des restlichen Kraftstoffs und auch
entsprechend der Kraftstofftemperatur geändert.
In einem Schritt S4 wird das Abführsteuerventil 18
geschlossen, und in einem Schritt S5 wird das Lüftungssteuer
ventil 20 geschlossen, wodurch das Innere der Dampfabführ
leitung von einer Atmosphärenbedingung zu einer dicht
geschlossenen Bedingung überführt wird (Zonen A-B in
Fig. 3). Dann wird in einem Schritt S6 die Anzahl N der
Ausführungen der Arbeitsgänge zurückgesetzt, und es wird
danach in einem Schritt S7 eins zur Anzahl N der Ausführungen
der Arbeitsgänge addiert, d. h. N wird auf N = 1 gesetzt, und
das Abführsteuerventil 18 wird in einem Schritt S8 geöffnet.
Folglich wird die Dampfabführleitung (das Zufuhrrohr 19) in
einem Schritt S9 in Verbindung mit dem Ansaugrohr 11
gebracht, um zu bewirken, daß der Druck in der Dampfabführ
leitung infolge eines im Ansaugrohr 11 auftretenden Unter
drucks verringert wird (Zone C1 in Fig. 3). Wenn das Abführ
steuerventil 18 in einem Schritt S10 geschlossen wird, wird
das Innere der Dampfabführleitung wieder in einen dicht
geschlossenen Zustand versetzt, und der Druck darin wird
durch das Auftreten eines Verdunstungsgases oder infolge des
Leckens desselben Gases, wenn ein Innenteil der Dampfabführ
leitung beschädigt ist, allmählich wieder erhöht (Zone D1 in
Fig. 3). In einem Schritt S11 wird der Druck in der Dampf
abführleitung durch den Drucksensor 25 erfaßt, nachdem das
Abführsteuerventil geschlossen würde bzw. nachdem ein vorge
gebener Zeitraum verstrichen ist. In einem Schritt S12 werden
ein wiederhergestellter Druck ΔP, der nach Verstreichen eines
vorgegebenen Zeitraums auftretende Druckänderungen in der
Dampfabführleitung darstellt, und der Bezugswert Pt des
wiederhergestellten Drucks miteinander verglichen.
Wenn es keine Beschädigung des Innenteils der Dampf
abführleitung gibt (des zur Atmosphäre geöffneten Teils), ist
der tatsächliche wiederhergestellte Druck ΔP nicht höher als
der Bezugswert Pt des wiederhergestellten Drucks (die in
einer Zone D1 aus Fig. 3 dargestellte durchgezogene Linie),
wenn es jedoch eine Beschädigung des Innenteils der Dampf
abführleitung gibt, wird der tatsächliche wiederhergestellte
Druck ΔP infolge des Einströmens der Luft höher als der
Bezugswert Pt des wiederhergestellten Drucks (in der Zone D1
aus Fig. 3 dargestellte strichpunktierte Linie), wodurch der
Druck in der Dmpfabführleitung allmählich auf den Atmos
phärendruck zurückkehrt. Wenn der wiederhergestellte Druck ΔP
daher im Schritt S12 nicht höher ist als der Bezugswert Pt
des wiederhergestellten Drucks, wird in einem Schritt S13
geurteilt, daß die Dampfabführleitung beschädigungsfrei und
normal ist, und das Lüftungssteuerventil 20 wird in einem
Schritt S16 geöffnet, um den Fehlerdiagnoseprozeß zu beenden.
Wenn der wiederhergestellte Druck ΔP im Schritt S12 höher
ist als der Bezugswert Pt des wiederhergestellten Drucks,
weist dies darauf hin, daß die Dampfabführleitung beschädigt
ist oder daß das Schwappen des Kraftstoffs auftritt. Wenn die
Antwort auf die Frage im Schritt S12 insbesondere zustimmend
ist, wird im Schritt S14 beurteilt, ob die Anzahl N der
Ausführungen der Arbeitsgänge des Verringerns und Wiedererhö
hens des Drucks in der Dampfabführleitung größer ist als der
Bezugswert Nt der Anzahl der Ausführungen derselben Arbeits
gänge.
Der Schritt S14 ist insbesondere ein Verfahren zum
Sicherstellen, daß ein Erhöhen des wiederhergestellten Drucks
ΔP durch Beschädigen der Dampfabführleitung oder das Schwappen
des Kraftstoffs hervorgerufen wird. Wenn die Arbeitsgänge
des Verringerns und Wiedererhöhens des Drucks in der Dampf
abführleitung mehrere Male ausgeführt werden, kann es trotz
des Auftretens des Schwappens des Kraftstoffs möglich werden,
das Auftreten des Änderns des Betrags des wiederhergestellten
Drucks zu verhindern.
Wenn die Arbeitsgänge des Verringerns und Wiedererhöhens
des Drucks in der Dampfabführleitung mehrere Male ausgeführt
werden, wird die sich darin befindende Luft ausgelassen und
es wird ein gesättigter Zustand gebildet, in dem die Dampf
abführleitung mit einem Verdunstungsgas gefüllt ist, und es
tritt keine wesentliche Druckänderung infolge des, Schwappens
des Kraftstoffs auf. Wenn der wiederhergestellte Druck ΔP
ansteigt, kann selbst unter dieser Bedingung geurteilt wer
den, daß die Dampfabführleitung beschädigt ist.
Wenn daher im Schritt S12 nicht geurteilt wurde, daß der
wiederhergestellte Druck ΔP nicht höher ist als der Bezugs
wert Pt des wiederhergestellten Drucks, wird der Arbeitsgang
vom Schritt S14 zum Schritt S7 zurückgeführt, um den Prozeß
der Schritte S7-S14 (mit Ausnahme von S13) zu wiederholen,
bis die Anzahl N der Ausführungen der Arbeitsgänge des Ver
ringerns und Wiedererhöhens des Drucks den Bezugswert Nt der
Anzahl der Ausführungen der gleichen Arbeitsgänge übersteigt.
Der Bezugswert der Anzahl der Ausführungen Nt dieser Arbeits
gänge wird auf der Grundlage der Kraftstofftemperatur und der
Menge des restlichen Kraftstoffs festgelegt.
Wenn der Prozeß der Schritte S7-S14 demgemäß ohne eine
vorhandene Beschädigung der Dampfabführleitung wiederholt
wird, wird das Innere der Dampfabführleitung mit einem Ver
dunstungsgas gesättigt, so daß der wiederhergestellte Druck
ΔP durch das Verdunstungsgas niedrig gehalten wird. Folglich
wird der wiederhergestellte Druck ΔP im Schritt S22 nicht
höher als der Bezugswert Pt des wiederhergestellten Drucks,
und der Arbeitsgang wird mit dem Schritt S13 fortgesetzt, in
dem geurteilt wird, daß die Dampfabführleitung von einer
Beschädigung frei und normal ist.
Wenn die Dampfabführleitung beschädigt ist, übersteigt
der wiederhergestellte Druck ΔP den Bezugswert Pt des wieder
hergestellten Drucks infolge des Einströmens der Luft aus dem
beschädigten Teil (zur Atmosphäre geöffneten Teil) auch dann,
wenn der Prozeß der Schritte S7-S14 wiederholt wird, so daß
die Anzahl der Ausführungen N der Arbeitsgänge des Verrin
gerns und Wiedererhöhens des Drucks den Bezugswert der Anzahl
der Ausführungen Nt der gleichen Arbeitsgänge übersteigt.
Demgemäß ist es im Schritt S14 unter der Bedingung
erlaubt, ein Urteil abzugeben, daß das Dampfabführsystem
abnormal ist, daß die Anzahl N der Ausführungen der Arbeits
gänge des Verringerns und Wiedererhöhens des Drucks den
Bezugswert Nt der Anzahl der Ausführungen übersteigt. In
einem Schritt S15 wird geurteilt, daß das Dampfabführsystem
infolge des Auftretens einer Beschädigung der Dampfabführ
leitung abnormal ist, und es wird für den Fahrer eine Alarm
lampe oder ein Alarmton eingeschaltet. In einem Schritt S16
wird das Lüftungssteuerventil 20 geöffnet, um den Fehler
diagnoseprozeß zu beenden.
Demgemäß werden bei dieser Ausführungsform der Fehler
diagnosevorrichtung für Dampfabführsysteme Arbeitsgänge des
Verringerns und Wiedererhöhens des Drucks in der Dampfabführ
leitung mehrere Male ausgeführt, um das Innere der Dampf
abführleitung in einen mit dem Verdunstungsgas gesättigten
Zustand zu versetzen, in dem eine dem Schwappen eines Kraft
stoffs zuzuschreibende Druckänderung nicht in erheblichem
Maße auftritt, und es wird dann der Wert ΔP des wiederherge
stellten Drucks bestimmt, wodurch die Beschädigung der Dampf
abführleitung (Auslecken des Verdunstungsgases) richtig
erfaßt werden kann.
Bei dieser Ausführungsform ist ein Urteil, daß das Dampf
abführsystem einen Fehler aufweist, im Schritt S2 unter der
Bedingung erlaubt, daß die Menge des restlichen Kraftstoffs
nicht kleiner als 40% ist, die Menge des restlichen Kraft
stoffs ist jedoch nicht auf diesen Zahlenwert beschränkt.
Wenn das Verringern der Diagnoseverarbeitungszeit gewünscht
ist, kann die Menge des restlichen Kraftstoffs, die die
Bedingung zum Erlauben eines Urteils, daß das Dampfabführ
system einen Fehler aufweist, bildet, beispielsweise auf
größer als 40% gelegt werden. Wenngleich der Bezugswert Nt
der Anzahl der Ausführungen der Arbeitsgänge des Verringerns
und Wiedererhöhens des Drucks bei dieser Ausführungsform auf
der Grundlage der Menge des restlichen Kraftstoffs und der
Kraftstofftemperatur festgelegt wird, kann er auch nur auf
der Grundlage des restlichen Kraftstoffs festgelegt werden,
um die zu verwendenden Kennfelder zu vereinfachen.
Claims (7)
1. Fehlerdiagnosevorrichtung für Dampfabführsysteme
aufweisend:
ein Dampfabführsystem, das dafür geeignet ist, daß ein in einem Kraftstofftank (15) auftretendes Verdunstungsgas über eine den Kraftstofftank (15) und einen Kanister (17) verbindende Dampfleitung (16) in dem Kanister (17) adsorbiert wird, und daß aus dem Kanister (17) der darin adsorbierte Kraftstoff abgeführt wird und der resultierende Kraftstoff über eine den Kanister (17) und eine Ansaugleitung (11) verbindende Abführleitung (19) in die Ansaugleitung (11) eines Verbrennungsmotors ausgelassen wird,
eine Einrichtung (25), die dafür geeignet ist, einen Druck im Inneren einer Dampfabführleitung (15, 16, 17, 19, 21) einschließlich des Kraftstofftanks (15) zu erfassen,
eine Druckverringerungseinrichtung (26), die dafür geeignet ist, ein in einer zur Atmosphäre geöffneten Öffnung des Kanisters (17) bereitgestelltes erstes Ventil (20) zu schließen und den Druck im Inneren der Dampfabführleitung durch einen in der Ansaugleitung (11) auftretenden Unterdruck zu verringern,
eine Druckwiedererhöhungseinrichtung (26), die dafür geeignet ist, ein zweites Ventil (18) zu schließen, das in der Abführleitung (19) bereitgestellt ist, nachdem der Arbeitsgang der Druckverringerungseinrichtung (26) beendet ist, und den Druck im Inneren der Dampfabführleitung (15, 16, 17, 19, 21) wieder zu erhöhen, und
eine Fehlerbeurteilungseinrichtung (26), die dafür geeignet ist, zum Diagnostizieren eines Fehlers des Dampfabführsystems das Fällen eines auf einer Ausgabe der Druckerfassungseinrichtung (25) beruhenden Urteils, daß das Dampfabführsystem abnormal ist, unter der Bedingung zu erlauben, daß die Druckverringerungs- und die Druckwiedererhöhungseinrichtung mehrere Male betätigt werden.
ein Dampfabführsystem, das dafür geeignet ist, daß ein in einem Kraftstofftank (15) auftretendes Verdunstungsgas über eine den Kraftstofftank (15) und einen Kanister (17) verbindende Dampfleitung (16) in dem Kanister (17) adsorbiert wird, und daß aus dem Kanister (17) der darin adsorbierte Kraftstoff abgeführt wird und der resultierende Kraftstoff über eine den Kanister (17) und eine Ansaugleitung (11) verbindende Abführleitung (19) in die Ansaugleitung (11) eines Verbrennungsmotors ausgelassen wird,
eine Einrichtung (25), die dafür geeignet ist, einen Druck im Inneren einer Dampfabführleitung (15, 16, 17, 19, 21) einschließlich des Kraftstofftanks (15) zu erfassen,
eine Druckverringerungseinrichtung (26), die dafür geeignet ist, ein in einer zur Atmosphäre geöffneten Öffnung des Kanisters (17) bereitgestelltes erstes Ventil (20) zu schließen und den Druck im Inneren der Dampfabführleitung durch einen in der Ansaugleitung (11) auftretenden Unterdruck zu verringern,
eine Druckwiedererhöhungseinrichtung (26), die dafür geeignet ist, ein zweites Ventil (18) zu schließen, das in der Abführleitung (19) bereitgestellt ist, nachdem der Arbeitsgang der Druckverringerungseinrichtung (26) beendet ist, und den Druck im Inneren der Dampfabführleitung (15, 16, 17, 19, 21) wieder zu erhöhen, und
eine Fehlerbeurteilungseinrichtung (26), die dafür geeignet ist, zum Diagnostizieren eines Fehlers des Dampfabführsystems das Fällen eines auf einer Ausgabe der Druckerfassungseinrichtung (25) beruhenden Urteils, daß das Dampfabführsystem abnormal ist, unter der Bedingung zu erlauben, daß die Druckverringerungs- und die Druckwiedererhöhungseinrichtung mehrere Male betätigt werden.
2. Fehlerdiagnosevorrichtung für Dampfabführsysteme nach
Anspruch 1, wobei die Vorrichtung mit einer Einrichtung (23)
zum Erfassen der Menge des restlichen Kraftstoffs im
Kraftstofftank (15) versehen ist, wobei die
Fehlerbeurteilungseinrichtung (26) ein Element (26) zum
Festlegen eines Bezugswerts (Nt) der Anzahl der Arbeitsgänge
der Druckverringerungs- und der Druckwiedererhöhungs
einrichtung (26) auf der Grundlage einer Ausgabe der
Einrichtung (23) zum Erfassen der Menge des restlichen
Kraftstoffs aufweist.
3. Fehlerdiagnosevorrichtung für Dampfabführsysteme nach
Anspruch 2, wobei das Element (26) zum Festlegen der Anzahl
der Arbeitsgänge dafür geeignet ist, den Bezugswert (Nt) der
Anzahl der Arbeitsgänge der Druckverringerungs- und der
Druckwiedererhöhungseinrichtung (26) entsprechend einem von
der Einrichtung (23) zum Erfassen der Menge des restlichen
Kraftstoffs erfaßten Verringern der Menge des restlichen
Kraftstoffs zu vergrößern.
4. Fehlerdiagnosevorrichtung für Dampfabführsysteme nach
einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Fehlerbeurteilungs
einrichtung (26) dafür geeignet ist, das Fällen eines
Urteils, daß das Dampfabführsystem abnormal ist, zu erlauben,
wenn die von der Einrichtung (23) zum Erfassender Menge des
restlichen Kraftstoffs erfaßte Menge des restlichen
Kraftstoffs 40% der Kapazität des Kraftstofftanks (15)
übersteigt.
5. Fehlerdiagnosevorrichtung für Dampfabführsysteme nach
einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei die Vorrichtung eine
Einrichtung (24) zum Erfassen der Temperatur des Kraftstoffs
im Kraftstofftank (15) aufweist,
wobei das Element zum Festlegen der Anzahl der Arbeits gänge dafür geeignet ist, einen Bezugswert (Nt) der Anzahl der Arbeitsgänge der Druckverringerungs- und der Druckwiedererhöhungseinrichtung (26) auf der Grundlage der von der Einrichtung (23) zum Erfassen der Menge des restlichen Kraft stoffs erfaßten Menge des restlichen Kraftstoffs und der von der Einrichtung (24) zum Erfassen der Kraftstofftemperatur erfaßten Kraftstofftemperatur festzulegen.
wobei das Element zum Festlegen der Anzahl der Arbeits gänge dafür geeignet ist, einen Bezugswert (Nt) der Anzahl der Arbeitsgänge der Druckverringerungs- und der Druckwiedererhöhungseinrichtung (26) auf der Grundlage der von der Einrichtung (23) zum Erfassen der Menge des restlichen Kraft stoffs erfaßten Menge des restlichen Kraftstoffs und der von der Einrichtung (24) zum Erfassen der Kraftstofftemperatur erfaßten Kraftstofftemperatur festzulegen.
6. Fehlerdiagnosevorrichung für Dampfabführsysteme nach
Anspruch 1, wobei die Vorrichtung eine Einrichtung (23) zum
Erfassen der Menge des im Kraftstofftank (15) verbleibenden
Kraftstoffs aufweist,
wobei die Fehlerbeurteilungseinrichtung (26) ein Element zum Festlegen der Anzahl der Arbeitsgänge (26) zum Festlegen eines Bezugswerts (Nt) der Anzahl der Arbeitsgänge der Druck verringerungs- und der Druckwiedererhöhungseinrichtung (26) auf der Grundlage einer Ausgabe von der Einrichtung (23) zum Erfassen der Menge des restlichen Kraftstoffs und ein Element (26) zum Festlegen eines Bezugswerts zum Festlegen eines Bezugswerts (Pt) des wiederhergestellten Drucks auf der Grundlage einer Ausgabe von der Einrichtung (23) zum Erfassen der Menge des restlichen Kraftstoffs aufweist.
wobei die Fehlerbeurteilungseinrichtung (26) ein Element zum Festlegen der Anzahl der Arbeitsgänge (26) zum Festlegen eines Bezugswerts (Nt) der Anzahl der Arbeitsgänge der Druck verringerungs- und der Druckwiedererhöhungseinrichtung (26) auf der Grundlage einer Ausgabe von der Einrichtung (23) zum Erfassen der Menge des restlichen Kraftstoffs und ein Element (26) zum Festlegen eines Bezugswerts zum Festlegen eines Bezugswerts (Pt) des wiederhergestellten Drucks auf der Grundlage einer Ausgabe von der Einrichtung (23) zum Erfassen der Menge des restlichen Kraftstoffs aufweist.
7. Fehlerdiagnosevorrichtung für Dampfabführsysteme nach
Anspruch 6, wobei die Fehlerbeurteilungseinrichtung (26)
dafür geeignet ist, zu urteilen, daß das Dampfabführsystem
normal ist, wenn die Anzahl (N) der Ausführungen der Arbeits
gänge der Druckverringerungs- und der Druckwiedererhöhungs
einrichtung (26) nicht kleiner ist als eins und nicht größer
ist als der vom Element (26) zum Festlegen der Anzahl der
Arbeitsgänge festgelegte Bezugswert, wobei ein von der Druck
erfassungseinrichtung (25) erfaßter wiederhergestellter Druck
(ΔP) in der Dampfabführleitung (15, 16, 17, 19, 21) nicht
höher wird als ein vom Element (26) zum Festlegen des Bezugs
werts festgelegter Bezugswert (Pt) des wiederhergestellten
Drucks, und zu urteilen, daß das Dampfabführsystem abnormal
ist, wenn die Anzahl (N) der Ausführungen der Arbeitsgänge
der Druckverringerungs- und der Druckwiedererhöhungseinrich
tung (26) den vom Element (26) zum Festlegen der Anzahl der
Arbeitsgänge festgelegten Bezugswert (Nt) übersteigt, wobei
der von der Druckerfassungseinrichtung (25) jedesmal dann,
wenn die Druckverringerungs- und Druckwiedererhöhungs-
Arbeitsgänge ausgeführt werden, erfaßte wiederhergestellte
Druck in der Dampfabführleitung (15, 16, 17, 19, 21) einen
vom Element (26) zum Festlegen eines Bezugswerts festgelegten
Bezugswert (Pt) des wiederhergestellten Drucks übersteigt.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11-223635 | 1999-08-06 | ||
JP22363599A JP3587093B2 (ja) | 1999-08-06 | 1999-08-06 | エバポパージシステムの故障診断装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10037939A1 true DE10037939A1 (de) | 2001-06-21 |
DE10037939B4 DE10037939B4 (de) | 2014-06-05 |
Family
ID=16801294
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10037939.7A Expired - Lifetime DE10037939B4 (de) | 1999-08-06 | 2000-08-03 | Fehlerdiagnosevorrichtung für Dampfabführsysteme |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6397824B1 (de) |
JP (1) | JP3587093B2 (de) |
KR (1) | KR100408361B1 (de) |
DE (1) | DE10037939B4 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013200246A1 (de) * | 2012-01-13 | 2013-07-18 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Systeme und Verfahren zur Detektion einer Kraftstoffsystemblockade und zur Identifikation eines Blockadeortes |
US9038489B2 (en) | 2012-10-15 | 2015-05-26 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for controlling a vacuum pump that is used to check for leaks in an evaporative emissions system |
US9176022B2 (en) | 2013-03-15 | 2015-11-03 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for diagnosing flow through a purge valve based on a fuel system pressure sensor |
US9316558B2 (en) | 2013-06-04 | 2016-04-19 | GM Global Technology Operations LLC | System and method to diagnose fuel system pressure sensor |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4560991B2 (ja) * | 2001-05-15 | 2010-10-13 | 三菱自動車工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置の故障診断装置 |
JP4487440B2 (ja) * | 2001-05-25 | 2010-06-23 | 三菱自動車工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置の故障診断装置 |
KR100471209B1 (ko) * | 2001-12-07 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 증발가스 누설 진단방법 |
JP4191115B2 (ja) * | 2004-09-07 | 2008-12-03 | 本田技研工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置の故障診断装置 |
DE102011014713B4 (de) * | 2011-03-23 | 2016-05-19 | Audi Ag | Tankentlüftungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
KR101361918B1 (ko) | 2013-02-25 | 2014-02-13 | 주식회사 현대케피코 | 증발가스 누출진단 방법 |
JP7248191B2 (ja) * | 2020-02-18 | 2023-03-29 | 日産自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置の故障診断方法および故障診断装置 |
Family Cites Families (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2748723B2 (ja) * | 1991-06-10 | 1998-05-13 | トヨタ自動車株式会社 | エバポパージシステムの故障診断装置 |
DE4132055A1 (de) | 1991-09-26 | 1993-04-01 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und vorrichtung zum pruefen der funktionsfaehigkeit einer tankentlueftungsanlage |
DE4243983C2 (de) * | 1991-12-28 | 1999-07-15 | Suzuki Motor Co | Diagnosevorrichtung für eine Kraftstoffdampfsteuereinrichtung eines Kraftfahrzeugs |
JP3265655B2 (ja) * | 1992-11-18 | 2002-03-11 | トヨタ自動車株式会社 | エバポパージシステムの故障診断装置 |
US5425344A (en) * | 1992-01-21 | 1995-06-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Diagnostic apparatus for evaporative fuel purge system |
DE4335126B4 (de) * | 1993-10-15 | 2006-07-06 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Dichtheitsprüfung eines Tankentlüftungssystems |
JPH0835452A (ja) * | 1994-07-26 | 1996-02-06 | Hitachi Ltd | エバポパージシステムの診断方法 |
JP3561034B2 (ja) * | 1995-04-27 | 2004-09-02 | 株式会社日立製作所 | エバポパージシステムの故障診断装置 |
DE19518292C2 (de) * | 1995-05-18 | 2003-07-17 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Diagnose eines Tankentlüftungssystems |
JPH0932658A (ja) * | 1995-07-14 | 1997-02-04 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のエバポパージ装置における機能診断装置 |
JP3132344B2 (ja) * | 1995-07-21 | 2001-02-05 | 三菱自動車工業株式会社 | 燃料蒸発ガス排出抑止システムの故障診断装置 |
US5614665A (en) * | 1995-08-16 | 1997-03-25 | Ford Motor Company | Method and system for monitoring an evaporative purge system |
JPH09158793A (ja) * | 1995-12-05 | 1997-06-17 | Denso Corp | 燃料蒸散防止機構用異常検出装置 |
JP3322119B2 (ja) * | 1996-03-04 | 2002-09-09 | 三菱電機株式会社 | 燃料蒸散防止装置の故障診断装置 |
JP3147001B2 (ja) * | 1996-09-24 | 2001-03-19 | トヨタ自動車株式会社 | エバポパージシステムの故障診断装置 |
JP3367373B2 (ja) * | 1997-03-28 | 2003-01-14 | 日産自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置の診断装置 |
US6082337A (en) * | 1997-07-11 | 2000-07-04 | Denso Corporation | Abnormality detection apparatus for preventing fuel gas emission |
US6016690A (en) * | 1997-09-05 | 2000-01-25 | Siemens Canada Limited | Automotive evaporative emission leak detection system and method |
JP3607968B2 (ja) * | 1998-03-04 | 2005-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置の故障診断装置 |
US6257050B1 (en) * | 1998-03-09 | 2001-07-10 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Evaporative fuel leak diagnosing apparatus |
JP4022982B2 (ja) * | 1998-04-20 | 2007-12-19 | 日産自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置の診断装置 |
JP3707520B2 (ja) * | 1998-04-28 | 2005-10-19 | 日産自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置の診断装置 |
JP3707522B2 (ja) * | 1998-08-21 | 2005-10-19 | 日産自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置の診断装置 |
US6164123A (en) * | 1999-07-06 | 2000-12-26 | Ford Global Technologies, Inc. | Fuel system leak detection |
-
1999
- 1999-08-06 JP JP22363599A patent/JP3587093B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-08-03 KR KR10-2000-0044979A patent/KR100408361B1/ko active IP Right Grant
- 2000-08-03 DE DE10037939.7A patent/DE10037939B4/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-08-04 US US09/633,345 patent/US6397824B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013200246A1 (de) * | 2012-01-13 | 2013-07-18 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Systeme und Verfahren zur Detektion einer Kraftstoffsystemblockade und zur Identifikation eines Blockadeortes |
US8935081B2 (en) | 2012-01-13 | 2015-01-13 | GM Global Technology Operations LLC | Fuel system blockage detection and blockage location identification systems and methods |
DE102013200246B4 (de) * | 2012-01-13 | 2016-03-03 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Verfahren zur Detektion einer Kraftstoffsystemblockade und zur Identifikation eines Blockadeortes |
US9038489B2 (en) | 2012-10-15 | 2015-05-26 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for controlling a vacuum pump that is used to check for leaks in an evaporative emissions system |
US9176022B2 (en) | 2013-03-15 | 2015-11-03 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for diagnosing flow through a purge valve based on a fuel system pressure sensor |
US9316558B2 (en) | 2013-06-04 | 2016-04-19 | GM Global Technology Operations LLC | System and method to diagnose fuel system pressure sensor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3587093B2 (ja) | 2004-11-10 |
KR20010021195A (ko) | 2001-03-15 |
JP2001050116A (ja) | 2001-02-23 |
US6397824B1 (en) | 2002-06-04 |
KR100408361B1 (ko) | 2003-12-06 |
DE10037939B4 (de) | 2014-06-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4427688C2 (de) | Verfahren zum Überprüfen der Funktionstüchtigkeit einer Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE69209790T2 (de) | Integritätsbestätigung eines Kanisterablasssystems mit positivem Druck | |
DE102013223067B4 (de) | Kraftstoffsystem-diagnose | |
DE19527367C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Diagnostizieren einer Leckage in einem System zur Wiedergewinnung von Kraftstoff | |
DE19755401C2 (de) | Diagnosevorrichtung für Verdampfungssystem | |
DE4108856C2 (de) | Tankentlüftungsanlage sowie Verfahren und Vorrichtung zum Überprüfen der Dichtheit derselben | |
WO1991015670A1 (de) | Tankentlüftungsanlage für ein kraftfahrzeug und verfahren zum überprüfen deren funktionstüchtigkeit | |
DE19718766C2 (de) | Anormalitätserfassungsvorrichtung | |
DE102006056384B4 (de) | Verfahren zur Funktionsüberprüfung eines Druckschalters einer Tankentlüftungsanlageund Steuereinrichtung | |
EP0451313B1 (de) | Tankentlüftungssystem | |
DE4328090C2 (de) | Kraftstoffdampfablaßsystem für eine Brennkraftmaschine mit innerer Verbrennung und zugehöriges Diagnoseverfahren | |
DE19709903A1 (de) | Vorrichtung zum Spülen einer Aktivkohlefalle und zur zeitweiligen Dichtheitsprüfung einer mit dieser verbundenen Brennstofftankanlage einer Fahrzeug-Brennkraftmaschine | |
DE3909887A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur ueberpruefung der steuerbarkeit eines tankentlueftungsventils | |
DE19636713C2 (de) | Fehlerdiagnosevorrichtung und Fehlerdiagnoseverfahren für eine Kraftstoffverdampfungs-Verhinderungsvorrichtung | |
DE10037939B4 (de) | Fehlerdiagnosevorrichtung für Dampfabführsysteme | |
DE19518292C2 (de) | Verfahren zur Diagnose eines Tankentlüftungssystems | |
DE4243983A1 (de) | ||
DE112018003088T5 (de) | Leckerfasser für kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung | |
DE112009004670T5 (de) | Steuergerät für eine brennkraftmaschine mit einem variablenventiltriebmechanismus | |
DE19515382C2 (de) | Diagnosevorrichtung und -verfahren für ein Verdunstungs-Spülsystem | |
DE4216067A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Tankentlüftungs-Diagnose bei einem Kraftfahrzeug | |
EP0635633B1 (de) | Verfahren zum Überwachen einer Kraftstoffdämpfe auffangenden und einer Brennkraftmaschine zuleitenden Tankentlüftungsanlage | |
DE102015209651B4 (de) | Tankentlüftungsanlage und Verfahren zur Diagnose einer Tankentlüftungsanlage | |
DE69400243T2 (de) | Vorrichtung zur rückgewinnung von dämpfen, welche aus dem kraftstofftank eines kraftfahrzeuges austreten | |
DE10223513B4 (de) | Fehlfunktionsdiagnosesystem eines Verdampfungskraftstoff-Verarbeitungssystems |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20150306 |
|
R071 | Expiry of right |