DE69209790T2 - Integritätsbestätigung eines Kanisterablasssystems mit positivem Druck - Google Patents

Integritätsbestätigung eines Kanisterablasssystems mit positivem Druck

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Description

    GEBIET DER ERFINDUNG
  • Diese Erfindung betrifft allgemein Dampfemissions-Steuersysteme, die in Kraftfahrzeugen dazu verwendet werden, die Emission von flüchtigen Kraftstoffdämpfen zu steuern. Insbesondere betrifft die Erfindung ein bordeigenes Diagnose- System zum Feststellen, ob ein Leck in einem den Kraftstofftank und den Kanister umfassenden Teil des Systems vorhanden ist, welcher flüchtige Kraftstoffdämpfe aus dem oberen Raum des Tanks sammelt.
    • HINTERGRUND UND ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Ein typisches Dampfemissions-Steuersystem in einem modernen Kraftfahrzeug weist einen Dampfsammelkanister auf, der in dem Kraftstofftank erzeugte flüchtige Kraftstoffdämpfe sammelt. Unter Bedingungen, die einen Spülvorgang angezeigt erscheinen lassen, wird der Kanister zu dem Ansaugrohr des Motors hin gespült, und zwar mittels eines Kanister-Ablaß- Systems, welches ein Kanister-Ablaßmagnetventil aufweist, das von einem Motorbetriebscomputer betätigt wird. Das Kanister-Ablaßventil wird um einen Betrag geöffnet, der durch den Computer bestimmt wird, um zu ermöglichen, daß der Unterdruck des Ansaugrohres Dämpfe aus dem Kanister durch das Ventil in den Motor zieht.
  • Gesetzliche Bestimmungen in U.S.A. verlangen, daß bestimmte zukünftige Kraftfahrzeuge, die mit flüchtigem Kraftstoff wie z.B. Benzin betrieben werden, Dampfemissions-Steuer- Systeme haben, die mit einer bordeigenen Diagnosemöglichkeit ausgerüstet sind, um festzustellen, ob ein Leck in einem den Kraftstofftank und den Kanister umfassenden Teil des Systems vorhanden ist. Ein Lösungsvorschlag für dieses Erfordernis besteht darin, ein normalerweise geöffnetes Magnetventil in die Kanisterentlüftung einzusetzen und den Elektromagneten zu erregen, wenn ein Diagnosetest durchgeführt werden soll. Ein bestimmter Unterdruck wird in einem Abschnitt des Systems erzeugt, der den oberen Bereich des Tanks und den Kanister umfaßt, und wenn der Kanister und der obere Bereich des Tanks wegen der geschlossenen Kanisterentlüftung nicht entlüftet werden, wird ein bestimmter Verlust an Unterdruck in einer bestimmten Zeit als Folge eines Lecks angesehen. Der Unterdruckverlust wird durch einen übertrager festgestellt, der an dem Kraftstofftank angebracht ist. wegen der Art der Konstruktion typischer Kraftstofftanks unterliegt die Größe des herstellbaren Unterdrucks einer Begrenzung. Ein zu großer Unterdruck hat eine Verformung zur Folge und macht die Messung irregulär. Um diese Schwierigkeit zu vermeiden, ist ein relativ kostspieliger Unterdruck-Übertrager erforderlich. Da typische Kraftfahrzeuge durch Verbrennungsmotoren betrieben werden, die mit Unterdruck im Ansaugrohr arbeiten, kann dieser Unterdruck zur Durchführung des Diagnosetests verwendet werden; dies erfordert jedoch typischerweise, daß der Motor läuft, um den Test durchführen zu können.
  • In dem Dokument WO-A-9116216 ist eine Anordnung zum überwachen eines Systems beschrieben, das Kraftstoffdämpfe sammelt und sie in das Drosselventilgehäuse abläßt, das mit dem Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges verbunden ist. Die Dämpfe aus dem Kraftstofftank werden in einem Kanister gesammelt, der zwischen dem Kraf tstofftank und dem Drosselventilgehäuse angeordnet ist. Ein Entlüftungsventil vom Kanister zur Atmosphäre schaltet ab, wenn der Motor läuft, um das System durch einen Druckfühler in dem Kraftstofftank oder durch Überwachung des Regelventils einer Abgasreinigungseinrichtung mit Lambda-Steuerung zu bewerten.
  • Die in der WO-A-9217698 offenbarte Erfindung liefert eine Lösung für das Leck-Feststellproblem, welche wesentlich weniger kostspielig ist. Der Schlüssel zu dieser Lösung ist ein neuartiger Unterdruck-Regler/-Fühler, der in der Leitung zwischen dem Kanisterablaß-Elektromagneten und dem Kanister angeordnet ist. Der Unterdruck-Regler/-Fühler ist wie ein Unterdruckregler aufgebaut, enthält jedoch einen Schalter, der dazu verwendet wird, ein Signal zu erzeugen, das das Vorhandensein oder das Fehlen eines Lecks anzeigt. Ein Diagnosetest wird in der Weise durchgeführt, daß die Tankentlüftung verschlossen und der Unterdruck des Motoransaugrohres dazu verwendet wird, über das Kanisterablaß-Magnetventil und den Unterdruck-Regler/-Fühler einen festgelegten Unterdruck in dem oberen Bereich des Tanks und im Kanister zu erzeugen. Wenn der erforderliche Unterdruck erzeugt worden ist, schließt der Unterdruck-Regler/-Fühler, um den erzeugten Unterdruck zurückzuhalten. Wenn ein nicht akzeptables Leck vorhanden ist, geht eine bestimmte Menge des Unterdrucks innerhalb einer bestimmten Zeitspanne verloren, und dieses Ereignis veranlaßt den Schalter des Unterdruck-Reglers/-Fühlers, ein diesen Zustand anzeigendes Signal abzugeben.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Diagnosesystem und ein Verfahren zum Einschätzen der Integrität eines den Tank und Kanister umfassenden Abschnittes des Kanister-Ablaßsystems mittels einer Beaufschlagung mit überdruck statt mit Unterdruck (d.h. statt der Erzeugung eines Vakuums). Bei bestimmten Kanister-Ablaßsystemen haben ein derartiges Diagnosesystem und ein derartiges Diagnoseverfahren bestimmte Vorteile gegenüber dem System und Verfahren, die in der oben erwähnten Patentanmeldung desselben Anmelders beschrieben sind.
  • Beispielsweise kann es möglich sein, das normalerweise geöffnete elektromagnetbetätigte Entlüftungsventil, das geschlossen werden muß, wenn der Diagnosetest durchgeführt werden soll, wegzulassen. Bestimmte Arten von Lecks wie z.B. brüchige Schläuche und fehlerhafte Gasverschlüsse lassen sich leichter feststellen. Außerdem kann das Dampfemissions-Steuersystem entweder mit oder ohne laufenden Motor des Kraftfahrzeuges einer Diagnose unterzogen werden. Ein Mittel, mit dem sich der obere Bereich des Kraftstofftanks und der Kanister mit Überdruck beaufschlagen läßt, ist eine elektrisch betätigte Luftpumpe, die von ziemlich einfachem konstruktiven Aufbau und daher relativ kostengünstig sein kann. Wenn das Fahrzeug bereits über eine geeignete Druckluftquelle verfügt, könnte diese ein anderes Mittel für die Druckbeaufschlagung bilden, so daß keine getrennte Pumpe erforderlich wäre.
  • Ein weiterer Vorteil einer Beaufschlagung mit Überdruck statt mit Unterdruck besteht darin, daß der erhöhte Druck die Entstehung von Kraftstoffdampf im Tank drosselt, und diese Drosselung der Kraftstoffdampferzeugung während eines Diagnosetests verringert die Wahrscheinlichkeit, daß der Test bei warmem Wetter, welches die Erzeugung von Kraftstoffdampf fördert, ein falsches Signal liefert, das irrtümlicherweise die Integrität des Kanisters und Tanks bestätigen würde, wogegen der gleiche Test bei kaltem Wetter ein Leck anzeigen würde.
  • Weitere spezielle Einzelheiten des Aufbaues und der Anordnung des erfindungsgemäßen Systems und seines Betriebsverfahrens zusammen mit weiteren Merkmalen und Vorteilen werden in der folgenden Beschreibung dargelegt.
  • Eine Zeichnung ist dieser Offenbarung beigefügt und stellt ein gegenwärtig bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung nach der zur Zeit für am besten gehaltenen Methode zur praktischen Umsetzung der Erfindung dar.
    • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
  • Fig. 1 ist ein schematisches Diagramm eines beispielhaften Kanister-Ablaßsystems mit einem Diagnosesystem gemäß der vorliegenden Erfindung.
    • BESCHREIBUNG DES BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELS
  • Fig. 1 zeigt ein typisches Kanister-Ablaßsystem 10, bei dem die Prinzipien der Erfindung verwirklicht sind. Das System 10 besitzt ein Kanisterablaß-Magnetventil 12 (CPS-Ventil 12) und einen Kohlenstoffkanister 14, der dem Ansaugrohr 15 eines Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors und einem Kraftstofftank 16 des Kraftfahrzeuges zugeordnet ist, welcher einen Vorrat an flüchtigem flüssigem Kraftstoff für den Motor enthält. Das CPS-Ventil 12 steht unter der Steuerung eines Motorbetriebscomputers 18 für den Motor. Ein Überdruck/Unterdruck-Entlastungsventil 19 ist dem Kanister 14 zugeordnet. Es ist normalerweise geschlossen, öffnet jedoch bei einem vorgegebenen Überdruck wie z.B. +25,4 cm (+10 inch) Wassersäule, um einen zu großen Überdruck im Kanister zu verhindern, und es öffnet außerdem bei einem vorgegebenen Unterdruck wie z.B. -5,08 cm (-2 inch) Wassersäule, um einen zu großen Unterdruck im Kanister zu verhindern.
  • Das Kanisterablaßsystem arbeitet in herkömmlicher Weise und kann wie folgt kurz beschrieben werden. Unter Bedingungen, unter denen ein Ablaßvorgang erfolgen sollte, sorgt der Computer 18 dafür, daß das normalerweise geschlossene CPS- Ventil 12 in kontrollierter Weise öffnet. Die Folge ist, daß eine bestimmte Menge des Unterdrucks des Motoransaugrohres an den Kanister 14 abgegeben wird, was bewirkt, daß gesammelte Dämpfe von dem Kanister durch das CPS-Ventil zum Motoransaugrohr strömen, wo sie von dem Strömungsmittel, das in den Brennkammerraum des Motors eintritt, mitgerissen werden, um schließlich verbrannt zu werden. Sofern der Druck unter -5,08 cm (-2 inch) Wassersäule abfallen möchte, öffnet das Entlastungsventil 19, so daß sich der Ablaßstrom ohne weitere Drucksenkung in dem Tank/Kanister fortsetzen kann. Als andere Möglichkeit könnte das Entlastungsventil 19 durch eine andere Vorrichtung wie z.B. ein normalerweise geöffnetes magnetbetätigtes Entlüftungsventil ersetzt werden, das zum Zwecke des Diagnosetestes geschlossen wird.
  • Gemäß der Erfindung ist dem System ein Druck-/Fühlermodul 20 zugeordnet. Es besitzt eine elektrisch betätigte Pumpe (Gebläsemotor) 22, ein Rückschlagventil 24 und einen Druckfühler-Schalter 26 mit einem Satz Kontakten 28, die bei dem exemplarischen Ausführungsbeispiel der Fig. 1 normalerweise geöffnet sind. Die Pumpe 22 hat einen Lufteinlaß 30, der mit der Umgebungsluft in Verbindung steht, und einen Luftauslaß 32, der mit einem Einlaß des Rückschlagventils 24 in Verbindung steht. Ein Auslaß des Rückschlagventils ist mit dem oberen Bereich des Tanks 16 verbunden. Der Druckfühler-Schalter 26 hat eine Druckfühlöffnung 34, die mit dem oberen Raum des Tanks in Verbindung steht. Wenn der Druck, der von dem Schalter 26 an der Öffnung 34 abgefühlt wird, unterhalb eines Einstellpunktes liegt, sind die Kontakte 28 offen; wenn der von dem Schalter 26 an der Öffnung 34 abgefühlte Druck oberhalb des Einstellpunktes liegt, sind die Kontakte 28 geschlossen. Der Schalter ist jedoch bewußt so ausgelegt und geeicht, daß er an seinem Einstellpunkt eine gewisse Hysterese hat. Beispielsweise kann der Schalter die Kontakte 28 bei einem bestimmten hohen Überdruck von - sagen wir - +12,7 cm (+5 inch) Wassersäule schließen, was unter dem Überdruck liegt, bei dem das Entlastungsventil 19 öffnet; eröffnet sie jedoch erst wieder, nachdem der Druck um einen vorgegebenen Betrag unter den Druck gefallen ist, der sie schließt, beispielsweise werden die Kontakte bei +5,08 cm (+2 inch) Wassersäule wieder geöffnet.
  • Das Modul 20 ist außerdem mit dem Computer 16 elektrisch verbunden. Eine elektrische Schaltungsverbindung 36, die das Modul 20 mit dem Computer 18 koppelt, sorgt dafür, daß der Computer den Betrieb der Pumpe 22 steuert; eine andere Verbindung 38 sorgt dafür, daß der Schalter 26 dem Computer Signale zuführt.
  • Das System arbeitet in der folgenden Weise, um einen Diagnosetest hinsichtlich der Integrität bezüglich einer nicht akzeptablen Leckage des stromauf des CPS-Ventils 12 liegenden Abschnittes des CPS-Systems durchzuführen. Zunächst sorgt der Computer 18 für eine Schließung des CPS-Ventils 12 und stellt fest, ob die Kontakte 28 geöffnet oder geschlossen sind. Wenn die Kontakte 28 geschlossen sind, ist ein bereits bestehender Überdruckzustand in dem Tank/Kanister vorhanden, der verhindert, daß der Diagnosetest zu diesem Zeitpunkt durchgeführt wird. Somit wird der Test auf einen späteren Zeitpunkt verschoben, und in diesem Zusammenhang sollte erwähnt werden, daß der Zeitpunkt, zu dem Tests durchgeführt werden sollten, durch verschiedene andere Eingangssignale oder Programme des Computers 18 bestimmt wird, was hier nicht näher erläutert zu werden braucht. Wenn andererseits der Computer 18 feststellt, daß die Kontakte 28 geöffnet sind, ist der bestehende Druck in dem Tank/Kanister als geeignet anzusehen, um den Test fortzusetzen.
  • Wenn dies der Fall ist, setzt der Computer 18 die Pumpe 22 in Betrieb und beaufschlagt somit den Tank/Kanister mit ansteigendem Überdruck. Während die Pumpe arbeitet, sollte der Tank/Kanister einen Überdruck aufbauen. Das Vorhandensein eines großen, nicht akzeptablen Lecks in dem Tank/Kanister könnte jedoch verhindern, daß sich der Druck innerhalb einer vorgegebenen Zeit auf einen vorgegebenen Überdruck aufbaut. Wenn somit die Kontakte 28 während zumindest einer gewissen Zeitdauer, nachdem der Computer seinen Steuerbefehl zur Betätigung der Pumpe 22 abgegeben hat, geöffnet bleiben, zeigt dies einen Fehler an. Ein derartiger Fehler kann herrühren von einem oder mehreren großen Lecks in dem Tank/Kanister, einer fehlerhaften Verbindung zwischen dem Modul 20 und dem Computer 18, einer fehlerhaften Pumpe 22, einem fehlerhaften Rückschlagventil 24 oder einem fehlerhaften Druckschalter 26. In einem solchen Fall wird der Test beendet und eine Fehleranzeige abgegeben.
  • Wenn jedoch der Druck in dem Tank/Kanister innerhalb einer vorgegebenen Zeit auf den Einstellwert ansteigt, der den Druckschalter 26 veranlaßt, die Kontakte 28 zu schließen, wird der Test fortgesetzt. Wenn die Schließung der Schaltkontakte 28 von dem Computer 18 einmal festgestellt ist, schaltet der Computer die Pumpe 22 sofort ab. Das Rückschlagventil 24 arbeitet in der Weise, daß es einen Druckverlust zurück durch die Pumpe verhindert. Dies schließt den Druck in dem Tank/Kanister ein, und der eingeschlossene Druck ist anfangs im wesentlichen gleich demjenigen Druck, bei dem die Kontakte 28 geschlossen sind, d.h. +12,7 cm (+5 inch) Wassersäule in dem Ausführungsbeispiel. Wenn in dem Tank/Kanister ein Leck vorhanden ist, beginnt der Überdruck abzunehmen. Die Geschwindigkeit, mit der der Überdruck abnimmt, ist eine Funktion der Größe des- Lecks. Ein nicht akzeptables Leck hat zur Folge, daß der Überdruck innerhalb einer vorgegebenen Zeit auf mindestens einen bestimmten vorgegebenen Wert abfällt; das Fehlen eines Lecks oder das Vorhandensein eines Lecks, das so klein ist, daß es als akzeptabel angesehen werden kann, hat keinen Druckabfall unter diesen vorgegebenen Wert innerhalb der vorgegebenen Zeit zur Folge.
  • Dem Computer 18 ist eine Zeitsteuerung zugeordnet, die mit einer Zeitzählung beginnt, sobald festgestellt wurde, daß die Kontakte 28 geschlossen sind. Wenn nach einer bestimmten vorgegebenen gemessenen Zeitdauer die Kontakte 28 geschlossen bleiben, ist die Integrität des vom Test umfaßten Tank/Kanister-Volumens als bestätigt anzusehen, und der Computer 18 kann dies in irgendeiner geeigneten Weise wie z.B. durch ein internes Zeichen oder ein externes Signal anzeigen.
  • Wenn andererseits die Kontakte innerhalb der Prüf zeit wieder öffnen, wird dies als Anzeige eines nicht akzeptablen Lecks angesehen, und dieses Ereignis wird von dem Computer als Fehlersignal angezeigt bzw. der Fahrzeug-Bedienungsperson durch irgendwelche geeigneten Mittel wie z.B. eine Warnleuchte am Instrumentenbrett zur Kenntnis gebracht.
  • Es sei an dieser Stelle erwähnt, daß die Erfindung die Möglichkeit bietet, einen Test bei relativ kleinen Überdruckwerten im Kanister und Kraftstofftank durchzuführen, so daß der Druck keine Verformung der in der richtigen Weise ausgelegten Kanister und Tanks zur Folge hat. Bei Beendigung eines Tests wird das Kanister-Ablaßventil wieder von dem Computer 18 in der üblichen Weise betätigt, um eine Spülung des Kanisters durchzuführen.
  • Wenn ein Diagnosetest oberhalb einer bestimmten Temperatur durchgeführt wird, ist es möglich, daß Kraftstoffdämpfe in dem Tank mit einer Geschwindigkeit erzeugt werden, die so groß ist, daß der Anstieg des Dampfdrucks zumindest bis zu einem gewissen Grad das Vorhandensein eines Lecks überdeckt. Dieser Gefahr wirkt die vorliegende Erfindung etwas besser entgegen als die des erwähnten Dokumentes WO-A- 9217698, da der erhöhte Überdruck dazu neigt, die Dampferzeugung abzuschwächen. Somit bietet die vorliegende Erfindung die Möglichkeit, Tests unter höheren Umgebungstemperaturen als im Falle des vorbekannten Systems durchzuführen. Da jedoch die Umgebungstemperatur oder die Motortemperatur den Test immer noch bis zu einem gewissen Grad beeinflussen kann, kann man einen an dem Kraftstofftank angebrachten Temperaturfühler zur Abgabe einer Kraftstofftemperaturmessung an den Computer und/oder den Motorkühlmittelfühler zur Abgabe einer Temperaturmessung an den .Computer verwenden wollen. Wenn die Temperatur nicht unterhalb einer vorgegebenen Temperatur liegt, oberhalb der die Erzeugung von Dampf den Wert des Testes beeinträchtigen könnte, wird der Test als ungültig angesehen. Einen gültigen Test ergäbe es daher nur unterhalb der vorgegebenen Temperatur.

Claims (4)

1. Überdruck-Kanister-Ablaßsystem (10) für einen Verbrennungsmotor (15) zum Betätigen der Integrität des Systems, mit einem Motorbetriebscomputer (18) zum Steuern bestimmter Funktionen im Zusammenhang mit dem Betrieb des Motors, einem Kraftstofftank (16), der einen Vorrat an flüchtigem flüssigem Kraftstoff für den Motor enthält, einem Sammelkanister (14), der flüchtige Kraftstoffdämpfe aus dem Kraftstofftank sammelt, Ablaßmittel (12), die durch den Motorbetriebscomputer gesteuert werden, um gesammelte Kraftstoffdärnpfe wahlweise aus dem Kanister abzulassen und hierbei die Kraftstoffdämpfe von einem brennbaren Gemisch mitnehmen zu lassen, das in den Brennkammerraum des Motors strömt, um dort verbrannt zu werden, wobei das Verfahren zum Feststellen einer nicht akzeptablen Leckage des Tank-//Kanisterabschnittes gekennzeichnet ist durch:
elektrische Pumpmittel (22,30,32), die den Tank-/Kanisterabschnitt mit einem vorgegebenen Überdruck beaufschlagen;
Rückschlagventilmittel (24) zum Verhindern eines Verlustes an Überdruck aus dem Tank-/Kanisterabschnitt zurück durch die Pumpmittel (23,30,32);
Fühlermittel (20) zum Abfühlen eines vorgegebenen Überdrucks in dem Tank-/Kanisterabschnitt und zum Feststellen, ob der Druck in dem Tank-/Kanisterabschnitt ausgehend von dem vorgegebenen Überdruck um einen bestimmten Betrag absinkt;
wobei der Motorbetriebscomputer (18) ferner aufweist:
Steuermittel zum Verschließen der Ablaßmittel (12) und zum Aktivieren der Pumpmittel (22,30,32) sowie zum Abschalten der Pumpmittel (22,30,32), wenn die Fühlermittel (20) den vorgegebenen Überdruck abgefühlt haben;
Zeitsteuermittel zum vorgeben einer Zeitspanne, wenn die Fühlermittel (20) den vorgegebenen Überdruck abgefühlt haben; und
weitere Mittel zum Erzeugen eines Signals, wenn die Fühlermittel (20) eine Abnahme des Drucks des Tank-/Kanisterabschnittes ausgehend von dem vorgegebenen Überdruck um einen bestimmten Betrag innerhalb der besagten Zeitspanne festgestellt haben, um eine nicht akzeptable Leckage des Tank-/Kanisterabschnittes anzuzeigen.
2. System nach Anspruch 1, bei dem die Fühlermittel aufweisen:
einen Satz Schaltkontakte (28), die von einem Zustand in einen anderen Zustand umschalten, wenn der Druck in dem Tank-/Kanisterabschnitt den vorgegebenen Überdruck erreicht hat, und die von dem besagten anderen Zustand in den besagten einen Zustand umschalten, wenn der Druck in dem Tank-/Kanisterabschnitt ausgehend von dem vorgegebenen Überdruck um einen bestimmten Betrag innerhalb einer bestimmten Zeitspanne abfällt, was eine nicht akzeptable Leckage aus diesem Abschnitt anzeigt,
wobei dieses Signal für den Computer zur Anzeige einer derartigen nicht akzeptablen Leckage dadurch erzeugt wird, daß der Satz Schaltkontakte von dem besagten anderen Zustand zu dem besagten einen Zustand umgeschaltet wird.
3. System nach Anspruch 2, bei dem der Satz Schaltkontakte, wenn er von dem besagten einen Zustand in den besagten anderen Zustand umgeschaltet wird, den Computer veranlaßt, die Pumpe abzuschalten.
4. Verfahren in einem Uberdruck-Kanister-Ablaßsystern für einen Verbrennungsmotor (15) zum Betätigen der Integrität des Systems, mit einem Motorbetriebscornputer (18) zum Steuern bestimmter Funktionen im Zusammenhang mit dem Betrieb des Motors und zum Bestätigen der Integrität des Systems, einem Kraftstofftank (16), der einen Vorrat an flüchtigem flüssigem Kraftstoff für den Motor enthält, einem Sammelkanister (14), der flüchtige Kraftstoffdämpfe aus dem Kraftstofftank sammelt, Ablaßmittel (12), die durch den Motorbetriebscomputer gesteuert werden, um gesammelte Kraftstoffdämpfe wahlweise aus dem Kanister abzulassen und hierbei die Kraftstoffdämpfe von einem brennbaren Gemisch mitnehmen zu lassen, das in den Brennkammerraum des Motors strömt, um dort verbrannt zu werden, wobei das Verfahren zum Feststellen einer nicht akzeptablen Leckage aus dem Tank-/Kanisterabschnitt die folgenden Schritte aufweist:
der Tank-Ikanisterabschnitt wird unter Verwendung einer elektrisch betätigten Kraftstoffpumpe (22) mit einem vorgegebenen Überdruck beaufschlagt;
ein Verlust an Überdruck aus dem Tank-/Kanisterabschnitt zurück durch die Pumpe wird verhindert; der Druck in dem Tank-/Kanisterabschnitt wird abgefühlt;
die Ablaßmittel (12) werden geschlossen; die elektrische Pumpe (22) wird unter der Steuerung des Computers (18) so betrieben, daß ein Überdruck in dem Tank-/Kanisterabschnitt aufgebaut wird;
ein vorgegebener Überdruck in dem Tank-/Kanisterabschnitt wird abgefühlt;
die Pumpe wird unter der Steuerung des Computers (18) in Abhängigkeit von dem besagten Abfühlvorgang angehalten, um den Aufbau des Überdrucks in dem Tank-/Kanisterabschnitt zu beenden;
es wird eine Zeitspanne vorgegeben, um festzustellen, ob der Druck in dem Tank-/Kanisterabschnitt ausgehend von dem vorgegebenen Überdruck um einen bestimmten Betrag abfällt; und dann
wird ein Signal an den Computer (18) innerhalb der besagten Zeitspanne abgegeben, wenn der Druck abnimmt, um eine nicht akzeptable Leckage aus dem Tank-/Kanisterabschnitt anzuzeigen.
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