EP0819213B1 - Einrichtung zur erkennung eines lecks in einem kraftstoffversorgungssystem - Google Patents

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EP0819213B1
EP0819213B1 EP96902879A EP96902879A EP0819213B1 EP 0819213 B1 EP0819213 B1 EP 0819213B1 EP 96902879 A EP96902879 A EP 96902879A EP 96902879 A EP96902879 A EP 96902879A EP 0819213 B1 EP0819213 B1 EP 0819213B1
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    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2231/00—Fail safe
    • F23N2231/18—Detecting fluid leaks

Definitions

  • the invention is based on a device for detection a leak in a fuel supply system at one Internal combustion engine according to the type of the main claim (see e.g. JP-A-4 350 358).
  • the Fuel with the help of an electric fuel pump from the Fuel tank promoted and via fuel lines fed to the injectors. Excess fuel usually gets into the via a return line Fuel tank back. So that is always sufficient Amount of fuel available is the fuel conveyed by the electric fuel pump with an overpressure, the electric fuel pump is regulated in a suitable manner, for example by the fuel pressure is measured and used for evaluation.
  • DE-OS 40 40 896 or Device for checking the tightness of a tank ventilation system it is checked whether after opening the tank ventilation valve the negative pressure building up in the tank the predicted way changes. To do this, the entire facility monitored for functionality and there is a Assessment of the system as not working if the Vacuum build-up gradient below a predefinable threshold lies.
  • the inventive device with the features of Main claim has the advantage that the entire Fuel supply system to be monitored for leaks can.
  • the simplicity of the invention is particularly advantageous Facility that most conventional Fuel supply systems without the use of complex additional Components can be used.
  • This advantage is achieved by using a pressure sensor the fuel pressure is measured and after switching off the electric fuel pump is checked whether the excess pressure in the fuel supply system in a predetermined Way changes. If not, you can immediately can be detected that a leak or a leak in the fuel supply system is available.
  • the leak detection can advantageously also with special Operating conditions of the internal combustion engine take place, for example if the control unit detects an engine overrun phase, in which the engine during the fuel cut-off Injectors are no longer supplied with fuel. The electric fuel pump is then activated during overrun fuel cut-off switched off and then the leak diagnosis is carried out.
  • Leak diagnosis during overrun operation has the advantages that it can be done more often, that during a trip is repeatable and that to carry out the Diagnosis no control unit overrun is required.
  • the Fuel tank designated 10 in the fuel tank is the fuel pump 11, usually one Electric fuel pump and a check valve 12, the is integrated into the fuel pump 11, for example.
  • the flow 13 leads from the fuel pump 11 to the fuel Distributor 14 through which the fuel to the injectors 15 is supplied.
  • the regulation of the fuel pressure takes place with the help of the pressure regulator 16, which is used in a fuel supply system with a fuel return line or return 17 via the return 17 and, if appropriate a pressure maintaining valve 18 with the fuel tank 10 in Connection is established and possibly via a connection 28 with the intake manifold of the internal combustion engine.
  • the fuel tank 10 is via a line 19, in which a vent valve 20 is located connected to the intake manifold 21 of the internal combustion engine. Between the fuel tank 10 and the vent valve 20 still an adsorption filter 22 in which the fuel vapors to be caught.
  • Control unit 23 This is used to control or regulate the internal combustion engine Control unit 23 to which the required sizes are supplied or which emits the required control signals.
  • Control unit perform the necessary calculations.
  • the Leakage detection according to the invention is also in the control unit performed.
  • a pressure sensor 24 is shown, the pressure p of the Fuel in the distributor 14 measures.
  • a differential pressure sensor 25 can be present, which via a line 26 is connected to the return 17 and measures the differential pressure ⁇ p.
  • connections, via the controls take place, the connection is indicated in the figure between the control unit 23 and the fuel pump 11 and the connection between the control unit and the Vent valve 20, depending on the prevailing conditions is closed or open. Furthermore, a connection between the control unit 23 and the pressure regulator 16 his.
  • the check valve 12 in the fuel circuit for example is integrated in the fuel pump 11 holds after switching off the fuel pump the system pressure p still upright for some time.
  • the pressure sensor 24 which measures the fuel pressure p. Even after parking of the fuel pump 11, this pressure is measured and evaluated in the control unit. From the pressure curve obtained can the control unit or the one contained in the control unit Microprocessor determine the pressure gradient.
  • This pressure gradient which serves as a measure of the change in pressure, can after one of the known gradient determination methods
  • the pressure gradient can be two Pressure values are determined at a predeterminable time interval were determined from each other.
  • the threshold SW to be determined is determined in the Control unit for the presence of a leak or one Leaks closed and, for example, a display 27 or warning signals can be given.
  • a sensor with an analog output variable can be used as the pressure sensor 24 used, it is also possible to use a contact switch use, in which the pressure gradient gradp over the time between switching off the fuel pump and the switching time of the switch when falling below one predetermined system pressure is determined.
  • the pressure sensor 24 is preferably on the in the figure shown position arranged, but it can also elsewhere. With return-free fuel supply systems can do the entire fuel system be monitored when the pressure sensor 24 on the in the Figure specified location is installed.
  • Fuel supply systems with a fuel return 17 can also be completely monitored, that is to say also in the return area, provided that in addition to the check valve 12 on the fuel pump 11, a pressure control valve 18 is also attached to the outlet opening of the return line in the fuel tank. It is then possible to monitor not only the flow area, but also the return area until it exits the fuel tank.
  • a differential pressure sensor 25 is used as the pressure sensor, which measures the differential pressure ⁇ p between the fuel supply and the return, for example on the fuel pressure regulator.
  • a misfire detection can be performed from the combination of detection misfires on a particular injector and at the same time detected leak in the fuel system a leaky injector will be closed and thereby possible engine damage prevents or the leaky valve be localized right away.
  • the control unit can detect the leak every time it is switched off the fuel pump, it is also possible that this detection only under predefinable conditions takes place, for example, only after long activation of the Fuel pump. Since the leak detection method in Control unit of the internal combustion engine runs, it is in the case of such a detection, an "on-board diagnosis". The Detection of an existing leak in the fuel supply system or directly in an injector can in one Memory of the control unit 23 are stored and is then the next time you visit the workshop as information.
  • the leak detection after switching off the fuel pump and thus also takes place after the internal combustion engine has been switched off is a follow-up of the control unit sufficient Duration required, d. H. the control unit must be switched off the BKM can still be supplied with voltage the required functions can still run. If if the diagnosis is to be made in batches, it is necessary that the fuel pump from the control unit directly, i.e. independently can be controlled by the ignition lock.

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Abstract

Es wird eine Einrichtung zur Leckerkennung bei einem Kraftstoffversorgungssystem beschrieben, bei der der Gradient des Kraftstoffdruckes nach Abschalten der Kraftstoffpumpe ausgewertet wird und eine Fehlererkennung erfolgt, falls der Abbau des Überdrucks in einem Teil des Kraftstoffversorgungssystems schneller erfolgt als es erwartet wird.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Einrichtung zur Erkennung eines Lecks in einem Kraftstoffversorgungssystem bei einer Brennkraftmaschine nach der Gattung des Hauptanspruchs (siehe z.B. JP-A-4 350 358).
Bei Kraftfahrzeugen mit einer Brennkraftmaschine wird der Kraftstoff mit Hilfe einer Elektrokraftstoffpumpe aus dem Kraftstoffbehälter gefördert und über Kraftstoffleitungen den Einspritzventilen zugeführt. Überschüssiger Kraftstoff gelangt üblicherweise über eine Rücklaufleitung in den Kraftstoffbehälter zurück. Damit stets eine ausreichende Menge an Kraftstoff zur Verfügung steht, wird der Kraftstoff von der Elektrokraftstoffpumpe mit einem Überdruck gefördert, dabei erfolgt die Regelung der Elektrokraftstoffpumpe in geeigneter Weise, indem beispielsweise der Kraftstoffdruck gemessen und zur Auswertung verwendet wird.
Bei einigen Kraftstoffversorgungssystemen wird auf die Rücklaufleitung verzichtet, es erfolgt eine bedarfsorientierte Regelung der Kraftstoffördermenge. Bei beiden Kraftstoffversorgungssystemen ist es erforderlich, ein Leck bzw. eine Undichtheit im Kraftstoffkreislauf sicher und zuverlässig zu erkennen, da andernfalls austretender Kraftstoff oder austretende Kraftstoffdämpfe zum einen zu unzulässigen Emissionswerten führen könnten und da zum anderen bei undichten Einspritzventilen unter Umständen Motorschäden auftreten könnten, wenn infolge der undichten Einspritzventile ungewollt Kraftstoff in einen Motorzylinder gelangen könnte.
Ausgehend von dieser Problemstellung sind bereits Verfahren bzw. Vorrichtungen bekannt, mit deren Hilfe undichte Einspritzventile erkannt werden können oder mit deren Hilfe im Zusammenhang mit einem Tankentlüftungssystem eine Leckerkennung durchgeführt wird. Solche Verfahren bzw. Vorrichtungen sind beispielsweise in der DE-OS 42 43 178 oder der DE-OS 40 40 896 beschrieben. Dabei wird in der DE-OS 42 43 178 ein Verfahren angegeben, bei dem undichte Einspritzventile erkannt werden, indem jeweils beim Start der Brennkraftmaschine auch Zylinder gezündet werden, in die noch kein Kraftstoff eingespritzt wurde. Führen solche Zündungen zu einem erkennbaren Anstieg der Drehzahl, muß das zugehörige Einspritzventil undicht sein, so daß Kraftstoff in den betreffenden Zylinder gelangen konnte.
Bei dem aus der DE-OS 40 40 896 bekannten Verfahren bzw. der Vorrichtung zum Überprüfen der Dichtheit eines Tankentlüftungssystems wird geprüft, ob nach dem Öffnen des Tankentlüftungsventils sich der im Tank aufbauende Unterdruck in der vorhergesagten Weise ändert. Dazu wird die gesamte Anlage auf Funktionsfähigkeit überwacht und es erfolgt eine Beurteilung der Anlage als nicht funktionsfähig, wenn der Unterdruckaufbaugradient unter einem vorgebbaren Schwellwert liegt.
Beide bekannten Systeme zur Erkennung von Undichtheiten in einem Teilbereich des Kraftstoffversorgungssystems einer Brennkraftmaschine sind entweder ziemlich aufwendig oder gewährleisten nicht, daß eine Leckerkennung im gesamten Kraftstoffversorgungssystem möglich ist.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Einrichtung mit den Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß das gesamte Kraftstoffversorgungssystem auf Dichtheit überwacht werden kann. Besonders vorteilhaft ist die Einfachheit der erfindungsgemäßen Einrichtung, die bei den meisten herkömmlichen Kraftstoffversorgungssystemen ohne Einsatz aufwendiger zusätzlicher Bauelemente eingesetzt werden kann.
Erzielt wird dieser Vorteil, indem mit Hilfe eines Drucksensors der Kraftstoffdruck gemessen wird und indem nach Abschalten der Elektrokraftstoffpumpe überprüft wird, ob sich der Überdruck im Kraftstoffversorgungssystem in einer vorgebbaren Weise ändert. Ist dies nicht der Fall, kann sofort erkannt werden, daß ein Leck bzw. eine Undichtheit im Kraftstoffversorgungssystem vorhanden ist.
Weitere Vorteile der Erfindung werden durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen erzielt. Dabei ist besonders vorteilhaft, daß die Leckerkennung als sogenannte "on-board-Diagnose" durchführbar ist und beispielsweise im Steuergerät des Kraftfahrzeuges abläuft. Weiterhin ist vorteilhaft, daß die Leckerkennung sowohl bei Kraftstoff Systemen mit Rücklauf als auch bei solchen ohne Rücklaufleitung eingesetzt werden kann.
In Verbindung mit anderen Auswertungen und Fehlererkennungen, die im Steuergerät ablaufen, kann genau erkannt werden, welches Einspritzventil undicht ist. Dies ist beispielsweise möglich, indem die Leckerkennung mit einem Verfahren zur Verbrennungsaussetzererkennung kombiniert wird.
Die Leckerkennung kann vorteilhafterweise auch bei speziellen Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine erfolgen, beispielsweise wenn das Steuergerät eine Motorschubphase erkennt, in der dem Motor während der Schubabschaltung den Einspritzventilen kein Kraftstoff mehr zugeführt wird. Während der Schubabschaltung wird dann die Elektrokraftstoffpumpe abgeschaltet und danach die Leckdiagnose durchgeführt.
Eine Leckdiagnose während des Schubbetriebes hat die Vorteile, daß sie öfters durchgeführt werden kann, daß sie während einer Fahrt wiederholbar ist und daß zur Durchführung der Diagnose kein Steuergerätenachlauf erforderlich ist.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Dabei zeigt die einzige Figur schematisch die wesentlichen Bestandteile eines Kraftstoffversorgungssystems, in dem die erfindungsgemäße Leckerkennung ablaufen kann.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In der Figur sind die für das Verständnis der Erfindung erforderlichen Bestandteile eines Kraftstoffversorgungssystemes einer Brennkraftmaschine dargestellt. Dabei ist der Kraftstoffbehälter mit 10 bezeichnet, im Kraftstoffbehälter befindet sich die Kraftstoffpumpe 11, üblicherweise eine Elektrokraftstoffpumpe sowie ein Rückschlagventil 12, das beispielsweise in die Kraftstoffpumpe 11 integriert ist.
Von der Kraftstoffpumpe 11 führt der Vorlauf 13 zum Kraftstoff Verteiler 14, über den der Kraftstoff den Einspritzventilen 15 zugeführt wird. Die Regelung des Kraftstoffdruckes erfolgt mit Hilfe des Druckreglers 16, der bei einem Kraftstoffversorgungssystem mit einer Kraftstoffrückführleitung bzw. Rücklauf 17 über den Rücklauf 17 sowie gegebenenfalls ein Druckhalteventil 18 mit dem Kraftstoffbehälter 10 in Verbindung steht und gegebenenfalls über eine Verbindung 28 mit dem Saugrohr der Brennkraftmaschine.
Zur Entlüftung ist der Kraftstoffbehälter 10 über eine Leitung 19, in der sich ein Entlüftungsventil 20 befindet mit dem Saugrohr 21 der Brennkraftmaschine verbunden. Zwischen dem Kraftstoffbehälter 10 und dem Entlüftungsventil 20 ist noch ein Adsorbtionsfilter 22 vorhanden, in dem die Kraftstoffdämpfe aufgefangen werden.
Zur Steuerung bzw. Regelung der Brennkraftmaschine dient das Steuergerät 23, dem die erforderlichen Größen zugeführt werden bzw. das die erforderlichen Ansteuersignale abgibt. Im Steuergerät laufen die erforderlichen Berechnungen ab. Die erfindungsgemäße Leckerkennung wird ebenfalls im Steuergerät vorgenommen.
Die Messung der zur Steuerung bzw. Regelung benötigten Größe erfolgt mit Hilfe geeigneter Sensoren. In der Figur ist zum einen ein Drucksensor 24 dargestellt, der den Druck p des Kraftstoffs im Verteiler 14 mißt. Alternativ zum Drucksensor 24 kann ein Differenzdrucksensor 25 vorhanden sein, der über eine Leitung 26 mit dem Rücklauf 17 in Verbindung steht und den Differenzdruck δp mißt. Als Verbindungen, über die Ansteuerungen erfolgen, sind in der Figur angegeben die Verbindung zwischen dem Steuergerät 23 und der Kraftstoffpumpe 11 sowie die Verbindung zwischen dem Steuergerät und dem Entlüftungsventil 20, das je nach herrschenden Bedingungen geschlossen oder geöffnet ist. Weiterhin kann eine Verbindung zwischen dem Steuergerät 23 und dem Druckregler 16 vorhanden sein.
Mit der in der Figur dargestellten Einrichtung kann die Kraftstoffversorgungssystemleckdiagnose ablaufen. Die Leckdiagnose kann unter folgenden Randbedingungen ablaufen:
  • 1) Sobald das Steuergerät eine Motorschubphase erkennt, in der dem Motor während der "Schubabschaltung" der Einspritzventile 15 kein Kraftstoff mehr zugeführt wird. Dann wird die Kraftstoffpumpe 11 abgeschaltet und die Prüfung durchgeführt.
  • 2) Falls das Steuergerät einen sogenannten "Nachlauf" besitzt, d. h. nach dem Abstellen des Motors noch für eine gewisse "Haltezeit" eingeschaltet bleibt, kann die Diagnose während dieser Haltezeit durchgeführt werden, nachdem die Kraftstoffpumpe 11 abgeschaltet wird.
  • 3) Wenn das Steuergerät eine Motorschubphase erkennt, kann eine Schubabschaltung erfolgen, während der den Einspritzventilen kein Kraftstoff mehr zugeführt wird. Während der Schubabschaltung kann dann die Kraftstoffpumpe abgeschaltet werden.
    • Das Rückschlagventil 12 im Kraftstoffkreislauf, das beispielsweise in der Kraftstoffpumpe 11 integriert ist, hält nach dem Abschalten der Kraftstoffpumpe den Systemdruck p noch einige Zeit aufrecht. Im Kraftstoffversorgungssystem liegt auf der Druckseite des Rückschlagventils 12 der Drucksensor 24, der den Kraftstoffdruck p mißt. Auch nach dem Abstellen des Kraftstoffpumpe 11 wird dieser Druck gemessen und im Steuergerät ausgewertet. Aus dem erhaltenen Druckverlauf kann das Steuergerät bzw. der im Steuergerät enthaltene Mikroprozessor den Druckgradienten ermitteln. Dieser Druckgradient, der als Maß für die Druckänderung dient, kann nach einer der bekannten Gradientenermittlungsmethoden bestimmt werden, beispielsweise kann der Druckgradient aus zwei Druckwerten ermittelt werden, die in einem vorgebbaren Zeitabstand voneinander ermittelt wurden.
    Ist der ermittelte Druckgradient steiler als eine in geeigneter Weise festzulegende Schwelle SW, wird im Steuergerät auf das Vorliegen einer Undichtheit bzw. eines Lecks geschlossen und es kann beispielsweise eine Anzeige 27 erfolgen bzw. es können Warnsignale abgegeben werden.
    Als Drucksensor 24 kann ein Sensor mit analoger Ausgangsgröße verwendet werden, es ist auch möglich, einen Kontaktschalter einzusetzen, bei dem der Druckgradient gradp über die Zeit zwischen dem Ausschalten der Kraftstoffpumpe und dem Schaltzeitpunkt des Schalters bei Unterschreitung eines vorzugebenden Systemsdrucks bestimmt wird.
    Der Drucksensor 24 wird vorzugsweise an der in der Figur dargestellten Stelle angeordnet, er kann sich aber auch an anderer Stelle befinden. Bei rücklauffreien Kraftstoffversorgungssystemen kann dabei das gesamte Kraftstoffsystem überwacht werden, wenn der Drucksensor 24 an der in der Figur angegebenen Stelle eingebaut wird.
    Kraftstoffversorgungssysteme mit Kraftstoffrücklauf 17 können ebenfalls vollständig überwacht werden, also auch im Rücklaufbereich, sofern zusätzlich zu dem Rückschlagventil 12 an der Kraftstoffpumpe 11 noch ein Druckhalteventil 18 an der Austrittsöffnung der Rücklaufleitung im Kraftstoffbehälter angebracht wird. Es ist dann möglich, nicht nur den Vorlauf-, sondern auch den Rücklaufbereich bis zum Austritt in den Kraftstoffbehälter zu überwachen. Als Drucksensor wird in diesem Fall ein Differenzdrucksensor 25 verwendet, der den Differenzdruck δp zwischen dem Kraftstoffvorlauf und dem Rücklauf mißt, beispielsweise am Kraftstoffdruckregler. Bei Undichtheiten im Vorlauf ist der Gradient des Differenzdrucks grad δp (mit δp= [pVorlauf - pRücklauf]), welcher wiederum im Steuergerät ermittelt wird, nach Abschalten der Kraftstoffpumpe zunächst kleiner als bei dichten Systemen, bei Undichtheiten im Rücklauf ist der Differenzdruckgradient grad δp nach Abschalten der Kraftstoffpumpe zunächst größer als bei dichten Systemen. Über die Auswertung des Differenzdruck-Gradienten δp und Vergleich mit zwei anzupassenden oberen und unteren Schwellwerten SWo und SWu kann im Steuergerät die Leckerkennung erfolgen und eine entsprechende Anzeige erfolgen.
    Bei einem System mit einer Brennkraftmaschine, bei der im Steuergerät ohnehin eine Verbrennungsaussetzererkennung durchgeführt wird, kann aus der Kombination der Erkennung von Verbrennungsaussetzern an einem bestimmten Einspritzventil und gleichzeitig erkanntem Leck im Kraftstoffsystem auf ein undichtes Einspritzventil geschlossen werden und dadurch ein möglicher Motorschaden verhindert oder das undichte Ventil gleich richtig lokalisiert werden.
    Die Leckerkennung kann vom Steuergerät nach jedem Abschalten der Kraftstoffpumpe durchgeführt werden, es ist auch möglich, daß diese Erkennung nur unter vorgebbaren Bedingungen erfolgt, beispielsweise nur nach längerer Einschaltung der Kraftstoffpumpe. Da das Verfahren zur Leckerkennung im Steuergerät der Brennkraftmaschine abläuft, handelt es sich bei einer solchen Erkennung um eine "on-board-Diagnose". Die Erkennung eines vorhandenen Lecks im Kraftstoffversorgungssystem oder direkt in einem Einspritzventil kann in einem Speicher des Steuergerätes 23 abgelegt werden und steht dann beim nächsten Werkstattbesuch als Information zur Verfügung.
    Falls die Leckerkennung nach Abschalten der Kraftstoffpumpe und damit auch nach Abschalten der Brennkraftmaschine erfolgt, ist ein Nachlauf des Steuergerätes von ausreichender Dauer erforderlich, d. h. das Steuergerät muß nach dem Abschalten der BKM noch mit Spannung versorgt werden, damit die erforderlichen Funktionen noch ablaufen können. Falls die Diagnose im Schub erfolgen soll, ist es erforderlich, daß die Kraftstoffpumpe vom Steuergerät direkt, also unabhängig vom Zündschloß angesteuert werden kann.

    Claims (5)

    1. Einrichtung zur Erkennung eines Lecks in einem Kraftstoffversorgungssystem bei einer Brennkraftmaschine mit einem Steuergerät (23) zur Steuerung bzw. Regelung der Brennkraftmaschine, dem die erforderlichen Größen zugeführt werden, das die erforderlichen Berechnungen durchführt und entsprechende Ansteuergrößen bildet, mit einem Kraftstoffversorgungssystem, in dem der Kraftstoff von einer Kraftstoffpumpe (11) unter Druck aus dem Kraftstoffbehälter gefördert wird und über entsprechende Leitungen zu den Einspritzventilen (15) gelangt, mit einem Drucksensor (24), der den Kraftstoffdruck fortlaufend mißt und die Meßgrößen dem Steuergerät (23) zuführt, das den Verlauf des Kraftstoffdruckes nach Abschalten der Kraftstoffpumpe (11) ermittelt und den Verlauf mit einem vorgebbaren Verlauf vergleicht und bei erkannten Abweichungen eine Fehleranzeige auslöst, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät (23) eine Schuberkennung durchführt, daß bei erkanntem Schubbetrieb die Elektrokraftstoffpumpe (11) mittels Ansteuerung vom Steuergerät (23) abgeschaltet und die Leckerkennung durchgeführt wird.
    2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Drucksensor ein Differenzdrucksensor eingesetzt wird, der den Differenzdruck zwischen Kraftstoffvorlauf und Kraftstoffrücklauf mißt, daß der Gradient des Differenzdruckes (GRADδP) nach Abstellen der Kraftstoffpumpe ermittelt wird und dieser Gradient mit wenigstens einem unteren bzw. oberen Schwellwert (SWu bzw. SWo) verglichen wird und eine Fehlererkennung erfolgt, wenn der Gradient des Differenzdrucks größer ist als der obere Schwellwert (SWo) bzw. kleiner ist als der untere Schwellwert (SWu).
    3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Drucksensor zur Messung des Kraftstoffdrucks p im Verteiler (14) angeordnet ist und daß am Austritt der Rücklaufleitung (17) in den Kraftstoffbehälter (10) ein Druckhalteeventil (18) vorhanden ist.
    4. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Ermöglichung einer Leckerkennung in der Kraftstoffrückführleitung ein Druckhalteventil am Austritt der Leitung in den Kraftstoffbehälter vorhanden ist.
    5. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Steuergerät zusätzlich eine Aussetzererkennung abläuft, mit der erkannt wird, in welchen Zylindern keine Verbrennung stattgefunden hat und die Aussetzererkennung und die Leckerkennung miteinander kombiniert werden, zur eindeutigen Festlegung, welches der Einspritzventile undicht ist.
    EP96902879A 1995-04-07 1996-02-22 Einrichtung zur erkennung eines lecks in einem kraftstoffversorgungssystem Expired - Lifetime EP0819213B1 (de)

    Applications Claiming Priority (3)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE19513158A DE19513158A1 (de) 1995-04-07 1995-04-07 Einrichtung zur Erkennung eines Lecks in einem Kraftstoffversorgungssystem
    DE19513158 1995-04-07
    PCT/DE1996/000273 WO1996031693A1 (de) 1995-04-07 1996-02-22 Einrichtung zur erkennung eines lecks in einem kraftstoffversorgungssystem

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0819213A1 EP0819213A1 (de) 1998-01-21
    EP0819213B1 true EP0819213B1 (de) 2000-05-03

    Family

    ID=7759114

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