JP3265655B2

JP3265655B2 - エバポパージシステムの故障診断装置

Info

Publication number: JP3265655B2
Application number: JP30890892A
Authority: JP
Inventors: 辰優杉山
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1992-11-18
Filing date: 1992-11-18
Publication date: 2002-03-11
Anticipated expiration: 2017-03-11
Also published as: JPH06159157A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエバポパージシステムの
故障診断装置に係り、特に内燃機関の蒸発燃料（ベー
パ）をキャニスタ内の吸着剤に吸着させ、吸着された燃
料を所定運転条件下で内燃機関の吸気系へ放出（パー
ジ）して燃焼させるエバポパージシステムの故障診断装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンク内で蒸発した燃料（ベーパ）
が大気へ放出されるのを防止するため、各部分を密閉す
ると共に、ベーパを一旦キャニスタ内の吸着剤に吸着さ
せ、車両の走行中に吸着した燃料を吸気系に吸引させて
燃焼させるエバポパージシステムを備えた内燃機関にお
いては、何らかの原因でベーパ通路が破損したり、配管
がはずれたりした場合にはベーパが大気に放出されてし
まい、また吸気系へのパージ通路が閉塞した場合には、
キャニスタ内のベーパがオーバーフローし、キャニスタ
の大気孔より大気にベーパが漏れてしまう。従って、こ
のようなエバポパージシステムの故障発生の有無を診断
することが必要とされる。

【０００３】従来、エバポパージシステムの故障診断装
置として特開平４−１５３５５３号に開示されたものが
ある。この装置は燃料タンクまでのエバポ系に吸気管の
負圧を導入し、所定時間内に導入される負圧値に基づい
て、又は密閉された燃料タンク内の圧力をモニタし、そ
の圧力の変化に基づいてエバポ系に洩れ等の故障が発生
していないかを診断している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】例えばスラローム走行
を行なうと燃料タンク内の燃料の飛び跳ね（スロッシ
ュ）が生じ、このスロッシュによってベーパが急激に発
生し、タンク内圧が上昇する。従って、故障診断中に上
記のスロッシュが発生すると例えば導入負圧に基づき診
断するタイプの従来装置では洩れがないにも拘らず負圧
が小さいために故障と誤判定を起こすおそれがあり、ま
た、密閉された燃料タンクの圧力変化に基づき診断する
タイプの従来装置では、洩れがあるにもかかわらずスロ
ッシュ発生時には正圧へと変化するため正常と誤判定す
るおそれがあるという問題があった。本発明は上記の点
に鑑みなされたもので、スロッシュ検出時に故障判定を
中断することにより、スロッシュ発生によって燃料タン
ク内のベーパの急発生するために生じる誤判定を防止す
るエバポパージシステムの故障診断装置を提供すること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のエバポパージシ
ステムの故障診断装置は、図１に示す如く、燃料タンク
Ｍ１からの蒸発燃料をベーパ通路Ｍ２を通してキャニス
タＭ３内の吸着材に吸着させ、上記のキャニスタ内の吸
着燃料をパージ通路Ｍ４を通して内燃機関Ｍ５の吸気通
路Ｍ６へパージするエバポパージシステムで、上記燃料
タンクＭ１を含むエバポ経路の圧力を検出するよう上記
エバポ経路中に設けられた圧力検出手段Ｍ７で検出した
圧力に基づき判定手段Ｍ９で故障判定を行なうエバポパ
ージシステムの故障診断装置において、燃料タンク内圧
の変化量が所定値以上であるとき、または、燃料タンク
の油面レベルの変化量が所定値以上であるとき、また
は、燃料タンクを構成するメインタンクとサブタンクに
おける燃料温度の温度差の変化量が所定値以下であると
き燃料タンク内の燃料の飛び跳ねであるスロッシュの発
生を検出するスロッシュ検出手段Ｍ１０と、上記スロッ
シュ検出手段で検出したスロッシュ発生時に故障判定を
中断させる判定中断手段Ｍ１１とを有する。

【０００６】

【作用】本発明においてはスロッシュ検出手段Ｍ１０
で、燃料タンク内の燃料の飛び跳ねであるスロッシュの
発生を検出し、上記スロッシュ検出手段で検出したスロ
ッシュ発生時に判定中断手段Ｍ１１で故障判定を中断さ
せ、スロッシュ発生による燃料タンク内のベーパ急発生
が故障判定に影響を与えることを防止する。

【０００７】

【実施例】図２は本発明装置のシステム構成図を示す。
同図中、燃料タンク２１はメインタンク２１ａとサブタ
ンク２１ｂとからなる。サブタンク２１ｂはメインタン
ク２１ａ内にあり、メインタンク２１ａと連通されると
共に、フューエルポンプ２２が配置されている。また、
燃料タンク２１の上部にはロールオーババルブ２３が設
けられている。このロールオーババルブ２３は車両横転
時に燃料が外部へ流出しないようにするために設けられ
ている。

【０００８】フューエルポンプ２２はパイプ２４、プレ
ッシャレギュレータ２５を夫々介して燃料噴射弁２６に
連通されている。プレッシャレギュレータ２５は燃料圧
力を一定にするために設けられており、燃料噴射弁２６
で噴射されない余った燃料をリターンパイプ２７を介し
てサブタンク２１ｂ内に戻す。

【０００９】また、燃料タンク２１のタンク上部はベー
パ通路及び内圧制御弁２９を夫々通してキャニスタ３０
に連通されている。内圧制御弁２９はチェックボール２
９ａとスプリング２９ｂとよりなり、スプリング２９ｂ
がチェックボール２９ａを図中右方向に付勢力を与えて
おり、スプリング２９ｂにより燃料タンク２１内圧力を
所定値（例えば２５０ｍｍＡｑ）以下に保持する。

【００１０】キャニスタ３０は内部に吸着剤として活性
炭３０ａを有し、また外部に開放された大気導入孔３０
ｂが形成されている公知の構成である。燃料タンク２１
と内圧制御弁２９との間のベーパ通路２８には、圧力セ
ンサ３１が設けられている。この圧力センサ３１はシリ
コンウェーハの歪をブリッジ回路で検出する一種の歪ゲ
ージで、燃料タンク２１と内圧制御弁２９で形成される
空間の圧力と大気圧との差を測定する。

【００１１】また、キャニスタ３０はパージ通路３２
と、電磁弁（ＶＳＶ）であるパージ制御弁３３とを夫々
介して吸気通路３６のスロットルバルブ３５より下流側
位置に連通されている。スロットルバルブ３５の上流側
には空気を濾過して塵埃を除去するエアクリーナ（Ａ
Ｃ）３４が設けられている。

【００１２】スロットルバルブ３５は運転者により操作
されるアクセルペダルの踏込量によって開度が制御され
るバルブで、その開度はスロットルポジションセンサ３
７により検出される。また、燃料温センサ４０ａ，４０
ｂ夫々は燃料タンク２１内のメインタンク２１ａ，サブ
タンク２１ｂ夫々の燃料温度を検出し、吸気温センサ４
１は吸気通路３６内の吸気温度を検出し、油面レベルセ
ンサ４２はサブタンク２１ｂ内の燃料の油面レベルを検
出して夫々の検出信号をマイクロコンピュータ３８に供
給する。

【００１３】また、燃料タンク２１と内圧制御弁２９と
の間のベーパ通路及び内圧制御弁２９とキャニスタ３０
の間のベーパ通路は電磁弁（ＶＳＶ）であるバイパス制
御弁４５に連通されており、バイパス制御弁４５の開弁
時には内圧制御弁２９をバイパスしてベーパ通路２８は
燃料タンク２１とキャニスタ３０との間を直結する。マ
イクロコンピュータ３８はエバポパージシステムの制御
を司る電子制御装置で、異常判定時は警告灯３９を点灯
し、運転者に異常発生を報知させる。

【００１４】マイクロコンピュータ３８は、図３に示す
如き公知のハードウェア構成を有している。同図中、図
２と同一構成部分には同一符号を付し、その説明を省略
する。図３において、マイクロコンピュータ３８は中央
処理装置（ＣＰＵ）５０、処理プログラムを格納したリ
ード・オンリ・メモリ（ＲＯＭ）５１、作業領域として
使用されるランダム・アクセス・メモリ（ＲＡＭ）５
２、エンジン停止後もデータを保持するバックアップＲ
ＡＭ５３、マルチプレクサ付き入力インタフェース回路
５４、入出力インタフェース回路５５及びＡ／Ｄコンバ
ータ５６などから構成されており、それらは双方向のバ
ス５７を介して接続されている。

【００１５】Ａ／Ｄコンバータ５６は圧力センサ３１か
らの圧力検出信号やスロットルポジションセンサ３７か
らの検出信号及び、燃料温センサ、吸気温センサ、油面
レベルセンサ夫々の検出信号を入力インタフェース回路
５４を通して順次切換えて取り込み、それをアナログ・
ディジタル変換してバス５７へ順次送出する。入出力イ
ンタフェース回路５５はスロットルポジションセンサ３
７からの信号をバス５７へ送出する一方、燃料噴射弁２
６、パージ制御弁３３、警告灯３９及びバイパス制御弁
４５へ制御信号を選択的に送出してそれらを制御する。

【００１６】次に図２のシステムの通常のエバポパージ
の作動について説明する。図示しないイグニッションス
イッチがオンとされると、図２のフューエルポンプ２２
の作動によりサブタンク２１ｂ内の燃料が、パイプ２４
を通してプレッシャレギュレータ２５へ吐出され、ここ
で一定圧力にされて燃料噴射弁２６へ送られ、マイクロ
コンピュータ３８からの燃料噴射時間、燃料噴射弁２６
から吸気通路３６へ噴射される。また、余った燃料はリ
ターンパイプ２７を介してサブタンク２１ｂに戻され
る。

【００１７】一方、燃料タンク２１内で発生した蒸発燃
料（ベーパ）は、バイパス制御弁４５が開弁しているた
めベーパ通路２８を通して内圧制御弁２９に到る。ここ
で、タンク内圧が内圧制御弁２９による設定圧力（例え
ば２５０ｍｍＡｑ）より小さいときは、スプリング２９
ｂのばね力によりチェックボール２９ａは図示の位置に
あり、ベーパ通路２８を遮断しているため、蒸発燃料の
キャニスタ３０への送出が阻止される。

【００１８】例えば、機関の冷間始動時は、タンク内圧
は大気圧付近にあり、その直後燃料噴射弁２６による燃
料消費により燃料体積が減少するため、タンク内圧が負
圧に一旦減少する。しかし、その後燃温が排気熱により
徐々に上昇し、蒸発燃料の発生量が増え、タンク内圧は
正圧方向へ上昇していき内圧制御弁２９による設定圧力
に達する。

【００１９】そして、更に蒸発燃料が発生しタンク内圧
が上記設定圧力以上になると、内圧制御弁２９のチェッ
クボール２９ａが図２中、左方向にスプリング２９ｂの
ばね力に抗して押動され、その結果、蒸発燃料はベーパ
通路２８及び内圧制御弁２９を通してキャニスタ３０内
に送り込まれ、内部の活性炭３０ａに吸着される。この
蒸発燃料のキャニスタ３０への送出が行なわれると、タ
ンク内圧は減少し、タンク内圧が上記設定圧以下になる
と、内圧制御弁２９が再び閉弁される。

【００２０】上記のように、ベーパ通路２８や燃料タン
ク２１に洩れがない正常時には、前記したように蒸発燃
料が内圧制御弁２９を通してキャニスタ３０内の活性炭
３０ａに吸着されていく。機関始動直後はパージ制御弁
３３はパージ制御条件が満足されていないので、閉弁さ
れている。

【００２１】上記パージ制御条件はパージにより空燃比
が荒れても、運転性や排気エミッションへの悪影響を極
力小さくできる運転条件であり、例えば機関冷却水温が
所定温度以上、空燃比を目標値とする燃料噴射のフィー
ドバック制御中、吸入空気量が所定値以上、フューエル
カットをしていないなどがあり、これらをすべて満足し
ているときパージ制御条件を満足しているとマイクロコ
ンピュータ３８によって判断される。

【００２２】パージ制御条件が満足していると判定され
たものとすると、マイクロコンピュータ３８はパージ制
御弁３３を開弁する。すると、吸気通路３６の負圧によ
り、大気導入口３０ｂより大気がキャニスタ３０内に導
入され、活性炭３０ａに吸着されている燃料が脱離され
てパージ通路３２及びパージ制御弁３３を夫々通して吸
気通路３６内に蒸発燃料が吸い込まれる。また、活性炭
３０ａは上記の脱離により再生され、次のベーパの吸着
に備える。これにより、パージ流量が徐々に上昇してい
く。

【００２３】次に上記のシステムでマイクロコンピュー
タ３８の実行するスロッシュ判定処理及び故障診断処理
について説明する。図４はスロッシュ判定ルーチンの第
１実施例のフローチャートを示す。このルーチンは例え
ば３２ｍｓｅｃ毎の割込みルーチンである。

【００２４】同図中、ステップＳ１０では圧力センサ３
１の検出信号に基づいてタンク内圧（大気圧との差圧）
Ｐを読み込む。次のステップＳ１２では今回読み込んだ
タンク内圧Ｐから前回のタンク内圧Ｐ_OLDを減算して差
圧ΔＰを算出する。

【００２５】ステップＳ１４では差圧ΔＰが所定値α
（αは例えば１〜２mmＨｇに相当）以上か否か、つまり
スロッシュが発生しているかどうかを判別し、ΔＰ≧α
であればステップＳ１６に進んでスロッシュフラグが０
か否かを判別する。ここでスロッシュフラグが０の場合
はスロッシュの発生開始としてステップＳ１８で前回の
タンク内圧Ｐ_OLDつまりスロッシュ発生前のタンク内圧
を保持圧力Ｐ_SにセットしてステップＳ２０に進む。ス
テップＳ１６でスロッシュフラグが１の場合はそのまま
ステップＳ２０に進み、ここでスロッシュフラグに１を
セットし、ステップＳ２８でタンク内圧Ｐを前回のタン
ク内圧Ｐ_OLDにセットして処理を終了する。

【００２６】一方ステップＳ１４でΔＰ＜αの場合はス
テップＳ２２でスロッシュフラグが１か否かを判別し、
スロッシュフラグが１のときはステップＳ２４でタンク
内圧Ｐが保持圧力Ｐ_S以下か否かを判別して、Ｐ≦Ｐ_S
の場合、つまりタンク内圧がスロッシュ発生前の圧力に
復帰した場合はステップＳ２６でスロッシュフラグに０
をセットしてステップＳ２８に進み、タンク内圧を前回
のタンク内圧にセットして処理を終了する。ステップＳ
２２でスロッシュフラグが０の場合、又はステップＳ２
４でＰ＞Ｐ_Sの場合はそのままステップＳ２８を実行し
て処理を終了する。

【００２７】図５は故障診断ルーチンの一実施例のフロ
ーチャートを示す。このルーチンは例えば６４msec毎の
割込みルーチンである。

【００２８】同図中、ステップＳ３０では終了フラグが
１にセットされているか否かを判別し、終了フラグ＝１
の場合は処理を終了し、終了フラグ≠１のときステップ
Ｓ３２に進む。なお終了フラグ及び後述の負圧導入カウ
ンタは始動時に０にリセットされている。

【００２９】ステップＳ３２では空燃比フィードバック
制御を実行し、かつ冷却水温が８０℃以上であるか等の
故障診断実行条件を満足しているか否かを判別し、満足
していればステップＳ３４に進み、満足していなければ
処理を終了する。

【００３０】ステップＳ３４ではパージ制御弁３３及び
バイパス制御弁４５を開弁して燃料タンク２１に吸気管
負圧を導入する。次にステップＳ３６でスロッシュフラ
グが１か否かを判別し、スロッシュフラグが１の場合は
スロッシュが発生しているため処理を終了し、スロッシ
ュフラグが０の場合はステップＳ３８に進んで負圧導入
カウンタＣに１を加算する。

【００３１】次のステップＳ４０では負圧導入カウンタ
Ｃが所定時間Ｘsec 以上か否かを判別し、Ｃ＜Ｘの場合
は処理を終了し、Ｃ≧Ｘの場合はステップＳ４２に進ん
で圧力センサ３１の検出信号に基づきタンク内圧Ｐを読
み込む。この後、ステップＳ４４でタンク内圧Ｐが所定
値β以上か否かを判別し、Ｐ≧βの場合はエバポ系に洩
れがあるとしてステップＳ４６で警告灯３９を点灯し、
Ｐ＜βの場合はエバポ系に負圧が保持されていて洩れが
ないとしてステップＳ４８で警告灯３９を消灯する。こ
の後、ステップＳ５０で終了フラグに１をセットして処
理を終了する。ここで、エバポ系に洩れがなく、故障診
断時にスロッシュが発生しなければ燃料タンク２１のタ
ンク内圧は図６（Ａ）の破線に示す如く時点ｔ₀の負圧
導入開始から徐々に低下する。しかし、スラローム走行
等によりスロッシュが発生すると、タンク内圧は図６
（Ａ）の実線に示す如く上昇し、スロッシュの発生が止
んだ後に再び低下する。この場合、負圧導入カウンタＣ
の値は図６（Ｄ）に示す如く時点ｔ₀からｔ₁までイン
クリメントされた後、スロッシュ発生期間の時点ｔ ₁〜
ｔ₂の間はインクリメントが停止され、時点ｔ₂以降再
びインクリメントされて時点ｔ₃でＸsec となって故障
判定が行なわれる。つまりスロッシュ発生期間の時点ｔ
₁〜ｔ₂間は故障判定が中断され、スロッシュの影響を
受けない正確な故障診断を行なうことができる。

【００３２】ところでスラローム走行等によるスロッシ
ュ発生時には図６（Ｃ）に示す如く燃料油面レベルが大
きく変化するため、この燃料油面レベルの変動によりス
ロッシュ判定を行なうことができる。図７はスロッシュ
判定ルーチンの第２実施例のフローチャートを示す。こ
のルーチンは例えば３２msec毎の割込みルーチンであ
る。

【００３３】同図中、ステップＳ６０では油面レベルセ
ンサ４２の検出信号に基づいて油面レベルＬを読み込
み、ステップＳ６２で油面レベルＬから前回の油面レベ
ルＬ_OL _Dを減算して油面レベル差ΔＬを算出する。次に
ステップＳ６４で油面レベルＬを前回の油面レベルＬ
_OLDにセットし、ステップＳ６６でタンク内圧Ｐを読み
込む。

【００３４】次にステップＳ６８で油面レベル差ΔＬの
絶対値が所定値γ以上か否かを判別し、｜ΔＬ｜≧γで
あればスロッシュ発生としてステップＳ７０に進んでス
ロッシュフラグが０か否かを判別してスロッシュフラグ
が０のときのみステップＳ７２で前回のタンク内圧Ｐ
_OLDを保持圧力Ｐ_Sにセットする。この後ステップＳ７
４でスロッシュフラグに１をセットしステップＳ７６で
タンク内圧Ｐを前回のタンク内圧Ｐ_OLDにセットして処
理を終了する。

【００３５】一方、ステップＳ６８で｜ΔＬ｜＜γの場
合はスロッシュ発生なしとしてステップＳ７８に進んで
スロッシュフラグが１か否かを判別してスロッシュフラ
グが１のときのみステップＳ８０でタンク内圧Ｐが保持
圧力Ｐ_S以下か否かを判別し、Ｐ≦Ｐ_Sの場合ステップ
Ｓ８２でスロッシュフラグに０をセットしステップＳ７
６でタンク内圧Ｐを前回のタンク内圧Ｐ_OLDにセットし
て処理を終了する。ステップＳ７８でスロッシュフラグ
が０の場合、又はステップＳ８０でＰ＞Ｐ_Sの場合はそ
のままステップＳ７６を実行して処理を終了する。

【００３６】また、サブタンク２１ｂの燃料温度はリタ
ーン燃料によってメインタンク２１ａの燃料温度よりも
高い。しかしスロッシュ発生時にはメインタンク２１ａ
より温度の低いメインタンク２１ａの燃料がサブタンク
２１ｂに流入するため、図６（Ｂ）に示す如くサブタン
ク２１ｂの燃料温度が下がるため、サブタンクの燃料温
度からスロッシュ判定を行なうことができる。図８はス
ロッシュ判定ルーチンの第３実施例のフローチャートを
示す。このルーチンは例えば３２msec毎の割込みルーチ
ンである。

【００３７】同図中、ステップＳ８０では燃料温センサ
４０ａ，４０ｂの検出信号に基づいてメインタンク燃温
Ｔ_M及びサブタンク燃温Ｔ_Sを読み込み、ステップＳ８
２でサブタンク燃温Ｔ_Sからメインタンク燃温Ｔ_Mを減
算して燃温差Ｔ_OSを算出する。次にステップＳ８４で燃
温差Ｔ_OSから前回の燃温差Ｔ_OLDを減算して燃温差変動
ΔＴ_OSを算出し、更にステップＳ８５で燃温差Ｔ_OSを前
回の燃温差Ｔ_OLDにセットし、ステップＳ８６でタンク
内圧Ｐを読み込む。

【００３８】次にステップＳ８８で燃温差変動ΔＴ_OSが
所定値ａ以下か否かを判別し、ΔＴ _OS≦ａであればスロ
ッシュ発生としてステップＳ９０に進んでスロッシュフ
ラグが０か否かを判別してスロッシュフラグが０のとき
のみステップＳ９２で前回のタンク内圧Ｐ_OLDを保持圧
力Ｐ_Sにセットする。この後ステップＳ９４でスロッシ
ュフラグに１をセットしステップＳ９６でタンク内圧Ｐ
を前回のタンク内圧Ｐ _OLDにセットして処理を終了す
る。

【００３９】一方、ステップＳ８８でΔＴ_OS＞ａの場合
はスロッシュ発生なしとしてステップＳ９８に進んでス
ロッシュフラグが１か否かを判別してスロッシュフラグ
が１のときのみステップＳ１００でタンク内圧Ｐが保持
圧力Ｐ_S以下か否かを判別し、Ｐ≦Ｐ_Sの場合ステップ
Ｓ１０２でスロッシュフラグに０をセットしステップＳ
９６でタンク内圧Ｐを前回のタンク内圧Ｐ_OLDにセット
して処理を終了する。ステップＳ９８でスロッシュフラ
グが０の場合、又はステップＳ１００でＰ＞Ｐ _Sの場合
はそのままステップＳ９６を実行して処理を終了する。

【００４０】図９は故障診断ルーチンの他の実施例のフ
ローチャートを示す。このルーチンは例えば６４msec毎
の割込みルーチンである。

【００４１】同図中、ステップＳ２００ではスロッシュ
フラグが１にセットされているか否かを判別し、スロッ
シュフラグ＝１の場合はスロッシュが発生しているため
処理を終了し、スロッシュフラグ≠１のときステップＳ
２０２に進み、カウンタＣに１を加算する。なお、正常
フラグ及びカウンタＣは始動時に０にリセットされてい
る。

【００４２】次のステップＳ２０４ではカウンタＣが所
定時間Ｙsec 以上か否かを判別し、Ｃ＜Ｙの場合はステ
ップＳ２０６に進んで圧力センサ３１の検出信号に基づ
きタンク内圧Ｐを読み込む。この後、ステップＳ４４で
タンク内圧Ｐが所定値Ａ（例えば−５０ｍｍＡｑ）未満
か、又は所定値Ｂ（例えば＋５０ｍｍＡｑ）以上かを判
別し、Ｐ≧ＡかつＰ≦Ｂの場合はエバポ系に洩れがある
としてそのまま処理を終了する。Ｐ＜Ａ又はＰ＞Ｂの場
合はステップＳ２１２に進み、ここで、正常フラグに１
をセットして処理を終了する。

【００４３】一方、ステップＳ２０４でカウンタＣ≧Ｙ
の場合はステップＳ２１４に進み、正常フラグが１にセ
ットされているか否かを判別する。正常フラグがセット
されている場合はエバポ系に洩れがないとしてステップ
Ｓ２１６で警告灯３９を消灯し、正常フラグがセットさ
れてない場合はエバポ系に洩れがあるとしてステップＳ
２１８で警告灯３９を点灯し、処理を終了する。

【００４４】すなわち、図１０に示す如く、機関の冷間
始動時は、タンク内圧は大気圧（図中０で示す）付近に
あり、その直後、噴射による燃料消費により燃料体積が
減少するため、図中、二点鎖線で示す如く、タンク内圧
が一旦負圧に減少し、その後高温のリターン燃料及び排
気熱等により燃料温度が徐々に上昇して蒸発燃料の発生
量が増加するためタンク内圧は正圧方向に上昇し内圧制
御弁２９による設定圧力に達する。

【００４５】これに対して、燃料タンクに洩れがある場
合は図中、一点鎖線で示す如くタンク内圧は大気圧付近
にあるため、始動開始より所定時間Ｙを経過するまでの
間、タンク内圧Ｐを所定値Ａ，Ｂと比較することにより
診断を行なうことができる。しかし、洩れがあったとし
てもスロッシュ発生時にはタンク内圧が急激に上昇して
図中、実線で示す如くなり所定値Ｂを越えることがあ
る。このため図９の処理ではスロッシュ発生時に判定を
中断して誤判定を防止する。

【００４６】

【発明の効果】上述の如く、本発明のエバポパージシス
テムの故障診断装置によれば、スロッシュ検出時に故障
判定を中断することにより、スロッシュ発生によって燃
料タンク内のベーパの急発生するために生じる誤判定を
防止でき、実用上きわめて有用である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理図である。

【図２】本発明のシステム構成図である。

【図３】マイクロコンピュータのハードウェアの構成図
である。

【図４】スロッシュ判定ルーチンのフローチャートであ
る。

【図５】本発明の故障診断ルーチンのフローチャートで
ある。

【図６】本発明の動作を説明するための図である。

【図７】スロッシュ判定ルーチンのフローチャートであ
る。

【図８】スロッシュ判定ルーチンのフローチャートであ
る。

【図９】本発明の故障診断ルーチンのフローチャートで
ある。

【図１０】本発明の動作を説明するための図である。

【符号の説明】

Ｍ１，２１燃料タンクＭ２，２８ベーパ通路Ｍ３，３０キャニスタＭ４，３２パージ通路Ｍ６，３６吸気通路Ｍ７圧力検出手段Ｍ８負圧導入手段Ｍ９判定手段Ｍ１０スロッシュ検出手段Ｍ１１判定中断手段２６燃料噴射弁２９内圧制御弁３１圧力センサ３３パージ制御弁３８マイクロコンピュータ３９警告灯４０ａ，４０ｂ燃料温センサ４２油面レベルセンサ

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクからの蒸発燃料をベーパ通路
を通してキャニスタ内の吸着材に吸着させ、上記のキャ
ニスタ内の吸着燃料をパージ通路を通して内燃機関の吸
気通路へパージするエバポパージシステムで、上記燃料タンクを含むエバポ経路の圧力を検出するよう
上記エバポ経路中に設けられた圧力検出手段で検出した
圧力に基づき故障判定を行なうエバポパージシステムの
故障診断装置において、燃料タンク内圧の変化量が所定値以上であるとき燃料タ
ンク内の燃料の飛び跳ねであるスロッシュの発生を検出
するスロッシュ検出手段と、上記スロッシュ検出手段で検出したスロッシュ発生時に
故障判定を中断させる判定中断手段とを有することを特
徴とするエバポパージシステムの故障診断装置。
【請求項２】燃料タンクからの蒸発燃料をベーパ通路
を通してキャニスタ内の吸着材に吸着させ、上記のキャ
ニスタ内の吸着燃料をパージ通路を通して内燃機関の吸
気通路へパージするエバポパージシステムで、上記燃料タンクを含むエバポ経路の圧力を検出するよう
上記エバポ経路中に設けられた圧力検出手段で検出した
圧力に基づき故障判定を行なうエバポパージシステムの
故障診断装置において、燃料タンクの油面レベルの変化量が所定値以上であると
き燃料タンク内の燃料の飛び跳ねであるスロッシュの発
生を検出するスロッシュ検出手段と、上記スロッシュ検出手段で検出したスロッシュ発生時に
故障判定を中断させる判定中断手段とを有することを特
徴とするエバポパージシステムの故障診断装置。
【請求項３】燃料タンクからの蒸発燃料をベーパ通路
を通してキャニスタ内の吸着材に吸着させ、上記のキャ
ニスタ内の吸着燃料をパージ通路を通して内燃機関の吸
気通路へパージするエバポパージシステムで、上記燃料タンクを含むエバポ経路の圧力を検出するよう
上記エバポ経路中に設けられた圧力検出手段で検出した
圧力に基づき故障判定を行なうエバポパージシステムの
故障診断装置において、燃料タンクを構成するメインタンクとサブタンクにおけ
る燃料温度の温度差の変化量が所定値以下であるとき燃
料タンク内の燃料の飛び跳ねであるスロッシュの発生を
検出するスロッシュ検出手段と、上記スロッシュ検出手段で検出したスロッシュ発生時に
故障判定を中断させる判定中断手段とを有することを特
徴とするエバポパージシステムの故障診断装置。