JP2646936B2 - エバポパージシステムの故障診断装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエバポパージシステムの
故障診断装置に係り、特に内燃機関の蒸発燃料（ベー
パ）をキャニスタ内の吸着剤に吸着させ、吸着された燃
料を所定運転条件下で内燃機関の吸気系へ放出（パー
ジ）して燃焼させるエバポパージシステムの故障を診断
する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンク内で蒸発した燃料（ベーパ）
が大気へ放出されるのを防止するため、各部分を密閉す
ると共に、ベーパを一旦キャニスタ内の吸着剤に吸着さ
せ、車両の走行中に吸着した燃料を吸気系に吸引させて
燃焼させるエバポパージシステムを備えた内燃機関にお
いては、何らかの原因でベーパ通路が破損したり、配管
がはずれたりした場合にはベーパが大気に放出されてし
まい、また吸気系へのパージ通路が閉塞した場合には、
キャニスタ内のベーパがオーバーフローし、キャニスタ
大気導入口より大気にベーパが漏れてしまう。従って、
このようなエバポパージシステムの故障発生の有無を診
断することが必要とされる。

【０００３】そこで、本出願人は先に特願平３−１３８
００２号にて、キャニスタに蓄えられた蒸発燃料を内燃
機関の吸気系へパージするパージ通路を開閉する第１の
制御弁と、キャニスタの大気孔を開閉する第２の制御弁
とを有し、故障診断時には第２の制御弁を閉弁した後、
所定負圧になるのを待って第１の制御弁を閉弁して所定
時間密閉し負圧を保持し、そのときの圧力の変化度合い
によって故障発生の有無を診断するようにしたエバポパ
ージシステムの故障診断装置を提案した。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、燃料タンク
のベーパボリューム（空間容積）が大きい程（燃料残量
が少ない程）ほぼ同じ流量で負圧をかけていくと、或る
初期設定負圧に達する時間が長くなるため、上記の提案
装置により初期設定負圧に達した後負圧を保持し洩れを
判定する場合も、洩れ面積が同じであっても負圧変化が
空間容積によって大きく異なり（空間容積が大きい程、
負圧変化率が小さい）、誤検出するおそれがある。

【０００５】本発明は上記の点に鑑みなされたもので、
燃料タンクの空間容積に応じて判定を行なうことによ
り、上記の課題を解決したエバポパージシステムの故障
診断装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】図１は本発明の原理構成
図を示す。すなわち、上記の目的は、図１に示す如く、
燃料タンク１０からの蒸発燃料をベーパ通路１１を通し
てキャニスタ１２内の吸着材に吸着させ、所定運転時に
該キャニスタ１２内の吸着燃料をパージ通路１３を通し
て内燃機関９の吸気通路１４へパージするエバポパージ
システムの故障を診断する装置において、前記燃料タン
ク１０の燃料残量を検出する燃料残量検出手段１５と、
前記燃料タンク１０を含む所定空間を前記吸気通路１４
および大気から遮断する遮断手段と、前記所定空間の圧
力を検出する圧力検出手段１６と、前記所定空間の圧力
変化に基づいてエバポパージシステムの故障の有無を判
定する判定手段１９と、前記燃料残量が所定値である場
合に前記判定手段１９による判定を許可する制御手段２
０と、を有するエバポパージシステムの故障診断装置に
より達成される。また、上記の目的は、請求項２に記載
する如く、燃料タンクからの蒸発燃料をベーパ通路を通
してキャニスタ内の吸着材に吸着させ、所定運転時に該
キャニスタ内の吸着燃料をパージ通路を通して内燃機関
の吸気通路へパージするエバポパージシステムの故障を
診断する装置において、 前記燃料タンクの燃料残量を検
出する燃料残量検出手段と、 前記燃料タンクを含む所定
空間を前記吸気通路および大気から遮断する遮断手段
と、 前記所定空間の圧力を検出する圧力検出手段と、 前
記所定空間に判定値を超える圧力変化が生じているか否
かに基づいてエバポパージシステムの故障の有無を判定
する判定手段と、 前記燃料残量に基づいて前記判定値を
変更すると共に、前記燃料残量が所定値に満たない場合
に前記判定手段による判定を禁止する制御手段と、 を有
するエバポパージシステムの故障診断装置によっても達
成される。

【０００７】

【０００８】

【０００９】

【００１０】

【作用】請求項１記載の発明では、燃料タンク１０を含
む所定空間に吸気通路１４の負圧を導入した後、設定時
間密閉し、その設定時間における所定空間内の圧力の変
化度合いと判定値との比較結果により判定手段１９によ
りエバポパージシステムの故障の有無が判定される。所
定空間内に生ずる圧力変化の度合いは燃料タンク１０の
燃料残量に応じて変化する。本発明によれば、燃料残量
が予め定められた所定値である場合にのみ判定処理の実
行が許可されるので、燃料残量に応じて判定値を変更す
ることなく、簡単に正確な故障診断ができる。尚、所定
空間は、燃料タンクとベーパ通路とキャニスタとを含む
空間の他、燃料タンクとベーパ通路とのみを含む空間、
および、燃料タンクのみを含む空間でもよい。 また、請
求項２記載の発明では、制御手段２０によって、燃料残
量に応じた判定値が設定されると共に、燃料残量が所定
値に満たない場合には、判定処理の実行が禁止される。
所定空間の体積は燃料残量が少量となるほど大きくな
る。また、蒸発燃料に発生に伴う所定空間の圧力変化
は、所定空間の体積が大きいほど小さくなる。このた
め、燃料残量が少量である場合は、故障診断に長い時間
を要すると共に、誤診断が生じ易い。本発明によれば、
燃料残量が所定値を超える場合にのみ反転処理が実行さ
れるため、短時間で精度良く故障診断を行うことができ
る。

【００１１】

【実施例】図２は本発明の一実施例のシステム構成図を
示す。同図中、エアクリーナ２２により大気中のほこ
り、塵埃等が除去された空気はエアフロメータ２３によ
りその吸入空気量が測定された後、吸気管２４内のスロ
ットルバルブ２５により、その流量が制御され、更にサ
ージタンク２６、インテークマニホルド２７（前記吸気
管２４と共に前記吸気通路１４を構成）を通して内燃機
関の吸気弁の開の期間燃焼室（いずれも図示せず）内に
流入する。

【００１２】スロットルバルブ２５はアクセルペダル
（図示せず）に連動して開度が制御され、その開度はス
ロットルポジションセンサ２８により検出される。ま
た、インテークマニホルド２７内に一部が突出するよう
各気筒毎に燃料噴射弁２９が配設されている。この燃料
噴射弁２９はインテークマニホルド２７を通る空気流中
に燃料タンク３０内の燃料３１を、マイクロコンピュー
タ２１により指示された時間噴射する。

【００１３】燃料タンク３０は前記した燃料タンク１０
に相当し、燃料３１を収容しており、内部で発生した蒸
発燃料（ベーパ）を、ベーパ通路３２（前記ベーパ通路
１１に相当）を通してキャニスタ３３（前記したキャニ
スタ１２に相当）へ送出する。キャニスタ３３は内部に
活性炭等の吸着剤が充填されており、また一部に大気孔
３４が設けられている。

【００１４】上記の大気孔３４は大気通路３５を介して
キャニスタ大気孔バキューム・スイッチング・バルブ
（ＶＳＶ）３６に連通されている。キャニスタ大気孔Ｖ
ＳＶ３６はマイクロコンピュータ２１の制御信号に基づ
き、大気導入孔３６ａと大気通路３５との間を連通又は
遮断する制御弁である。また、キャニスタ３３はパージ
通路３７を介してパージ側ＶＳＶ３８に連通されてい
る。パージ側ＶＳＶ３８は一端が例えばサージタンク２
６に連通されているパージ通路３９の他端と上記パージ
通路３７の他端とを、マイクロコンピュータ２１からの
制御信号に基づき連通又は遮断する制御弁である。ここ
で、本実施例においては、これらキャニスタ大気孔ＶＳ
Ｖ３６、及びパージ側ＶＳＶ３８が、前記した遮断手段
を構成している。

【００１５】圧力センサ４０はベーパ通路３２の途中に
設けられ、ベーパ通路３２の圧力を検出することで、燃
料タンク３０の内圧を実質的に検出するために設けられ
ている。ここで、本実施例においては、この圧力センサ
４０が前記した圧力検出手段を構成している。ウォーニ
ングランプ４１はマイクロコンピュータ２１が異常を検
出したとき、その異常を運転者に通知するために設けら
れている。

【００１６】燃料タンク３０内には燃料３１の液面上に
浮かぶフロート４２ａと、一端がフロート４２ａに取付
けられ、他端が支点４２ｃを中心として回動自在に取付
けられた棒状体４２ｂと、棒状体４２ｂの支点４２ｃに
おける回動角に応じたレベルの電気信号を発生するポテ
ンションメータからなる燃料量センサ４２設けられてい
る。この燃料量センサ４２は燃料３１の液面に応じてフ
ロート４２ａ及び棒状体４２ｃが変位し、燃料３１の液
面に応じた、換言すると燃料残量に応じたレベルの電気
信号を発生する構成であり、前記した燃料残量検出手段
１５を構成している。

【００１７】かかる構成において、燃料タンク３０内に
発生したベーパは、ベーパ通路３２を介してキャニスタ
３３内の活性炭に吸着されて大気への放出が防止され
る。通常はキャニスタ大気孔ＶＳＶ３６は開弁されてお
り、またエバポパージシステム作動時にはパージ側ＶＳ
Ｖ３８も開弁されている。これにより、運転時にインテ
ークマニホルド２７の負圧を利用して大気導入口３６ａ
からキャニスタ大気孔ＶＳＶ３６、大気通路３５及び大
気孔３４を通して大気をキャニスタ３３内に導入する。

【００１８】すると、活性炭に吸着されている燃料が脱
離され、その燃料がパージ通路３７、パージ側ＶＳＶ３
８及びパージ通路３９を夫々通してサージタンク２６内
へ吸い込まれる。また、活性炭は上記の脱離により再生
され、次のベーパの吸着に備える。

【００１９】マイクロコンピュータ２１は前記した判定
手段１９及び制御手段２０をソフトウェア処理により実
現する制御装置で、図３に示す如き公知のハードウェア
構成を有している。同図中、図２と同一構成部分には同
一符号を付し、その説明を省略する。図３において、マ
イクロコンピュータ２１は中央処理装置（ＣＰＵ）５
０、処理プログラムを格納したリード・オンリ・メモリ
（ＲＯＭ）５１、作業領域として使用されるランダム・
アクセス・メモリ（ＲＡＭ）５２、エンジン停止後もデ
ータを保持するバックアップＲＡＭ５３、マルチプレク
サを有する入力インタフェース回路５４、Ａ／Ｄコンバ
ータ５６及び入出力インタフェース回路５５などから構
成されており、それらはバス５７を介して接続されてい
る。

【００２０】入力インタフェース回路５４はエアフロー
メータ２３からの吸入空気量検出信号、スロットルポジ
ションセンサ２８からの検出信号、圧力センサ４０から
の圧力検出信号、燃料量センサ４２の出力検出信号など
が並列に入力され、これらを順次切換えて時系列的に合
成された直列信号に変換して、単一のＡ／Ｄコンバータ
５６へ供給し、ここでその直列信号をアナログ・ディジ
タル変換させてバス５７へ順次送出させる。

【００２１】入出力インタフェース回路５５はスロット
ルポジションセンサ２８からの検出信号が入力され、そ
れをバス５７を介してＣＰＵ５０へ入力する一方、バス
５７から入力された各信号を燃料噴射弁２９、キャニス
タ大気孔ＶＳＶ３６、パージ側ＶＳＶ３８及びウォーニ
ングランプ４１へ選択的に送出してそれらを制御する。

【００２２】上記の構成のマイクロコンピュータ２１の
ＣＰＵ５０はＲＯＭ５１内に格納されたプログラムに従
い、以下説明するフローチャートの処理を実行する。図
４は本発明の要部の第１実施例の動作説明用フローチャ
ートで、例えば６５ｍｓ毎に割り込み起動される。同図
において、まず実行フラグがセット（値が“１”）され
ているか見る（ステップ１０１）。機関始動時のイニシ
ャルルーチンによって実行フラグはクリア（値は
“０”）されているため、最初はセットされていないの
で、次のステップ１０２へ進む。

【００２３】ステップ１０２では、後述の洩れ判定中フ
ラグがセットされているか見る。この洩れ判定中フラグ
もイニシャルルーチンによってクリアされているため、
最初はセットされておらず、最初は次のステップ１０３
へ進む。ステップ１０３ではキャニスタ大気孔ＶＳＶ３
６を遮断（閉弁）状態にし、続くステップ１０４でパー
ジ側ＶＳＶ３８を開放（開弁）状態にする。すると、機
関燃焼室への負圧が図２に示したパージ通路３９、パー
ジ側ＶＳＶ３８、パージ通路３７、キャニスタ３３、ベ
ーパ通路３２を通して燃料タンク３０に加わる。これに
より、燃料タンク３０の内圧（タンク内圧）は、負方向
へ急激に上昇する。

【００２４】続いて、図４のステップ１０５で圧力セン
サ４０の検出信号に基づき、タンク内圧がＸ Ｐａ以下
であるかどうか判定し、Ｘ Ｐａ以下のときには負圧設
定中のため、このルーチンを終了する。タンク内圧がＸ
Ｐａより負圧側に大となるまで６５ｍｓ毎に上記のス
テップ１０１〜１０５が繰り返し実行される。そして、
タンク内圧がＸ Ｐａより負圧側に大となったとステッ
プ１０５で判定されると、パージ側ＶＳＶ３８を遮断す
る（ステップ１０６）。

【００２５】ここで、上記のステップ１０３〜１０６に
よる負圧設定時のベーパ通路３２、パージ通路３７、燃
料タンク３０の系内の負圧変化率は、図５（Ａ）に示す
如く、燃料タンク３０の燃料残量（燃料量）が多いほ
ど、すなわち燃料タンク３０の空間容積（ベーパボリュ
ーム）が小さいほど大きいため、パージ側ＶＳＶ３８が
ステップ１０４で開弁されてからステップ１０６で閉弁
されるまでの時間は空間容積が小さいほど短かい。

【００２６】また、上記系内の洩れ面積が大きいほど、
図５（Ａ）に示す如く負圧変化率は小となる。洩れ部よ
り空気が吸い込まれ、その分燃料タンク３０の負圧が上
がらないためである。

【００２７】上記のステップ１０６でパージ側ＶＳＶ３
８が閉弁されると、図２のパージ通路３７から燃料タン
ク３０に到る系が密閉され、系内に初期設定負圧Ｘ（Ｐ
ａ）が保持される。この密閉時は洩れが無く、また燃料
ベーパの発生していない状態では上記の初期設定負圧が
保持されるが、洩れがある場合は図５（Ｂ）に示す如く
燃料量が多いほど負圧の変化率が大きい。また、同じ燃
料量でも洩れ面積が大きいほど、図５（Ｂ）に示す如く
負圧変化率は大となる。

【００２８】従って、或る洩れ面積以上の洩れを検出す
る場合は燃料量によって負圧変化率の判定値を変える必
要がある。そこで、本実施例では図５（Ｂ）に一点鎖線
Ｉで示す如き特性を有する判定値のマップを予め図３の
バックアップＲＡＭ５３に格納しておき、このマップを
用いて後述の如く、燃料残量（燃料量）に応じて判定値
βを可変する。

【００２９】すなわち、図４のステップ１０６の処理が
終ると、続いて洩れ判定タイマが“０”か否か判定され
る（ステップ１０７）。前記したイニシャルルーチンに
よって、この洩れ判定タイマは“０”にクリアされてい
るので、最初にこのステップ１０７の判定が行なわれた
ときは、“０”と判定されてステップ１０８へ進み、現
在の圧力センサ４０の検出値を診断開始圧力値Ｐ_S とし
てＲＡＭ５２に記憶する。

【００３０】続いて、洩れ判定タイマの値を所定値加算
し（ステップ１０９）、洩れ判定フラグを“１”にセッ
トして（ステップ１１０）、このルーチンを終了する。
そして、次に再びこのルーチンが起動されると、ステッ
プ１０２で洩れ判定中と判定されるため、ステップ１０
３〜１０５をジャンプし、更にステップ１０６を経由し
てステップ１０７に到る。

【００３１】今度はステップ１０７で洩れ判定タイマは
“０”ではないと判定されるため、洩れ判定タイマの値
が診断時間（洩れ判定時間）αに相当する値になってい
るかどうか判定し（ステップ１１１）、まだ時間αにな
っていないときはステップ１０９，１１０を経由してこ
のルーチンを終了する。

【００３２】このようにして、ステップ１０１，１０
２，１０６，１０７，１１１，１０９，１１０の処理が
６５ｍｓ毎に繰り返され、洩れ判定タイマの値が洩れ判
定時間αに相当する値になると、その時点の圧力センサ
４０の検出値を診断終了圧力値Ｐ_E としてＲＡＭ５２に
記憶する（ステップ１１２）。そして、ＲＡＭ５２から
読み出した圧力値Ｐ_S ，Ｐ_E に基づいて、（Ｐ_E −
Ｐ_S ）／α（秒）なる式から圧力の変化率を算出する
（ステップ１１３）。

【００３３】続いて、燃料量センサ４２からの電気信号
レベルに基づく燃料量を読み込み（ステップ１１４）、
その読み込んだ燃料量からベーパボリューム（空間容
積）を算出する（ステップ１１５）。そして、この算出
ベーパボリュームによりバックアップＲＡＭ５３に格納
されている前記マップを参照し、図５（Ｂ）に一点鎖線
Ｉで示した特性で表わされる判定値βを読み込む（ステ
ップ１１６）。

【００３４】続いて、前記ステップ１１３で算出した変
化率が上記の判定値β以上か否か判定し（ステップ１１
７）、β以上のときは圧力の変化が大なため洩れが大で
あり異常であると判断して、ウォーニングランプ４１を
点灯して（ステップ１１８）、運転者にエバポパージシ
ステムの故障発生を通知した後、洩れ故障フェイルコー
ドを例えばバックアップＲＡＭ５３に記憶し（ステップ
１１９）、ステップ１２０へ進む。洩れ故障フェイルコ
ードはその後の修理の際にバックアップＲＡＭ５３から
読み出されて、エバポパージシステムの故障原因を知ら
せる。

【００３５】一方、算出変化率がβ未満と判定されたと
きは、洩れが規定値以下であるから正常と判断してステ
ップ１１８，１１９をジャンプしてステップ１２０へ進
む。ステップ１２０ではキャニスタ大気孔ＶＳＶ３６を
開放状態（開弁）とする。続いて、洩れ判定タイマをク
リアし（ステップ１２１）、実行フラグを“１”にセッ
トし（ステップ１２２）、更に洩れ判定フラグを“０”
にクリアして（ステップ１２３）、故障診断処理を終了
する。以後は、このルーチンが起動されてもステップ１
０１で実行フラグが“１”と判定されるので、以後再始
動されるまでこのルーチンが実行されることはない。

【００３６】このように、本実施例によれば、ステップ
１１０〜１１２により前記弁制御手段１８を実現し、ス
テップ１１３，１１７により前記判定手段１９を実現
し、ステップ１１４〜１１６により前記制御手段２０を
実現し、燃料残量に応じて負圧の判定値βを可変してい
るため、常に誤診断のおそれなく、そのときの燃料残量
に応じた正確な故障診断ができる。

【００３７】次に本発明の第２実施例について説明す
る。図６は本発明の要部の第２実施例の動作説明用フロ
ーチャートを示す。同図中、図４と同一処理ステップに
は同一符号を付し、その説明を省略する。図６のエバポ
パージシステムの故障診断処理ルーチンのフローチャー
トにおいて、実行フラグがセットされていないと判定さ
れたときは（ステップ１０１）、燃料量センサ４２の出
力信号レベルに基づいて燃料３１が満タンかどうか判定
される（ステップ２０１）。

【００３８】燃料が満タンと判定されたときはステップ
１０２〜１１３，１１７〜１１９による前記した故障診
断処理が実行され、燃料が満タンでないと判定されたと
きは上記の故障診断処理を行なうことなく、ステップ１
２０へ進んでキャニスタ大気孔ＶＳＶ３６を開弁する。

【００３９】このように、本実施例によれば燃料残量が
予め定めた所定値のときのみ故障診断処理を行っている
ので、前記したマップが不要であり、簡単に正確な故障
診断ができる。しかも、本実施例では上記の所定値を燃
料タンク３０内の液面位置が図２に破線で示す位置の満
タンとしているため、ベーパボリュームが最小であり、
よって図５（Ａ）に示したように負圧設定時間が短くて
済み、また負圧保持時の負圧変化率が洩れ面積が同じ場
合、図５（Ｂ）に示したように最も大きいため、精度良
く負圧変化率を算出できる。更に、満タンの検出は最も
測定し易いという利点もある。

【００４０】また、図６の第２実施例は換言すると、燃
料残量が満タン未満のときには故障診断を禁止してい
る。これにより、不正確な故障診断を防止することがで
きる。ところで、燃料量を計測する燃料量センサは図２
中に４２で示したようにフロート式であるが、このもの
は油面の高さによって燃料量を計測する。このため、車
両走行中に路面や加減速によって燃料タンク３０内の燃
料３１の油面が揺れると、燃料量センサ４２は正確な燃
料量を検出できない。

【００４１】そこで、次に説明する第３実施例は燃料量
センサ４２を使用しても正確な燃料量計測値に基づき、
燃料タンク３０のベーパボリュームがどのようなもので
あっても、正確な故障診断を行なえるようにしたもので
ある。

【００４２】図７は本発明の要部の第３実施例の動作説
明用フローチャートを示す。同図中、図４と同一処理ス
テップには同一符号を付し、その説明を省略する。図７
のエバポパージシステムの故障診断処理ルーチンが例え
ば６５ｍｓ毎に割り込み起動されると、まず異常検出の
実行フラグがセットされているか判定し（ステップ１０
１）、セットされていないと判定されたときは燃料読み
実行フラグが“１”にセットされているか否か判定され
る（ステップ３０１）。

【００４３】燃料読み実行フラグはイニシャルルーチン
によりリセットされており、また後述の図８，図９，図
１０及び図１２に示すルーチンにより燃料量を記憶した
場合にのみセットされるから、燃料量が読み取られない
うちはこのルーチンは実行されず、一旦終了する。

【００４４】燃料量（この値はＦＵＥＬＭに格納され
る）が読み込み完了され、それにより燃料読み実行フラ
グがセットされている場合は、ステップ３０１からステ
ップ１０２以降の前述した故障診断処理ルーチンへ進
む。ただし、本実施例ではこの故障診断処理ルーチン
中、ステップ１１３で圧力の変化率を算出した後、後述
のルーチンで読み込んだ燃料量ＦＵＥＬＭで図５（Ｂ）
に一点鎖線Ｉで示した特性のマップを参照し、判定値β
を算出して読み込む（ステップ３０２）点が前記の実施
例とは異なる。

【００４５】次に燃料量算出の制御ルーチンの各例につ
いて説明する。図８は燃料量算出の制御ルーチンの第１
実施例のフローチャートを示す。このルーチンは始動直
後１回のみ、図７とは別ルーチンで実行される。図７に
おいて、まず始動直後か否か判定される（ステップ４０
１）。始動直後かどうかは、例えばスタータがオンから
オフになってからの時間で判断できる。

【００４６】始動直後と判定されたときのみ、その時点
の燃料量センサ４２の出力信号に基づいて燃料量が読み
込まれ、ＲＡＭ５２に燃料量ＦＵＥＬＭとして記憶され
る（ステップ４０２）。そして、燃料読み実行フラグを
セットし（ステップ４０３）、このルーチンを終了す
る。

【００４７】この実施例では燃料油面が確実に安定して
いる、機関始動直後の燃料量を検出しているので、正確
な燃料量の検出ができ、よって正確なエバポパージシス
テムの故障診断ができる。

【００４８】図９は燃料量算出の制御ルーチンの第２実
施例のフローチャートを示す。このルーチンは図７のル
ーチンとは別ルーチンで、アイドル判定の都度、最新値
を更新させる。図９において、まず、アイドル状態か否
か判定される（ステップ５０１）。アイドル状態か否か
はスロットルポジションセンサ２８の出力信号によりス
ロットルバルブ２５が全閉か否かによって判断できる。

【００４９】アイドル状態と判定されたときのみ、その
時点の燃料量センサ４２の出力信号に基づいて燃料量が
読み込まれ、ＲＡＭ５２に燃料量ＦＵＥＬＭとして記憶
される（ステップ５０２）。そして、燃料読み実行フラ
グをセットし（ステップ５０３）、このルーチンを終了
する。

【００５０】この実施例では燃料油面が機関始動直後に
次いで安定しているアイドル時に燃料量を読み込んでい
るので、エバポパージシステムの正確な診断ができる。

【００５１】ところで、機関始動直後は燃料油面の安定
状態は最も良いが、坂道に駐車された車両の起動時には
燃料油面が誤検出されてしまう。そこで、始動直後と一
旦走行した後の最初のアイドル状態の両方での燃料量の
平均値をとることにより精度を向上したのが、図１０に
示す第３実施例の燃料量算出制御ルーチンであり、次に
この燃料量算出制御ルーチンについて説明する。

【００５２】図１０において、まず燃料読み実行フラグ
がセットされているか否か判定される（ステップ６０
１）。この燃料読み実行フラグは後述のステップ６１０
でセットされない限り“０”であり、セットされている
ときはこのルーチンは実行されない。燃料量はエバポパ
ージシステムの故障診断、すなわち洩れ判定にのみ１回
使用するものであるからである。

【００５３】燃料読み実行フラグがまだセットされてい
ない場合は、以下の燃料量算出制御ルーチンが実行さ
れ、まず始動直後か否か判定される（ステップ６０
２）。始動直後と判定されたときはその時点の燃料量セ
ンサ４２の出力信号に基づいて燃料量が読み込まれて変
数ＦＵＥＬＳに代入され、ＲＡＭ５２に記憶され（ステ
ップ６０３）、一旦ルーチンを抜ける。

【００５４】始動直後でないと判定されたときは、アイ
ドル状態か否か判定され（ステップ６０４）、アイドル
状態でもないときはそのときの車速がＹｋｍ／ｈ以上か
否か車速センサの出力検出信号より判定し（ステップ６
０５）、Ｙｋｍ／ｈ以上のときは走行時と判断してフラ
グＡをセットし（ステップ６０６）、このルーチンを一
旦終了する。また、車速がＹｋｍ／ｈ未満と判定された
ときは、何もしないでこのルーチンを一旦終了する。

【００５５】他方、前記ステップ６０４でアイドル状態
と判定されたときは、ステップ６０７に進んでフラグＡ
が“１”であるか否か判定される。フラグＡが“１”に
セットされていない場合は現在のアイドル状態になるま
でに走行状態になっていないからこのルーチンを一旦終
了する。一方、ステップ６０７でフラグＡが“１”であ
ると判定されたときは、ステップ６０４で判定されたア
イドル状態の以前に走行状態となっていたと判断して燃
料量を読み込み、ＲＡＭ５２にＦＵＥＬｉとして格納す
る（ステップ６０８）。

【００５６】続いて、始動直後の燃料量ＦＵＥＬＳと一
旦走行後の最初のアイドル時の燃料量ＦＵＥＬｉとをＲ
ＡＭ５２から読み出してそれらの平均値を算出し、その
平均値を燃料量ＦＵＥＬＭとしてＲＡＭ５２に格納した
後（ステップ６０９）、燃料読み実行フラグをセットし
て処理を終了する（ステップ６１０）。

【００５７】図１１及び図１２は燃料量算出制御ルーチ
ンの第４実施例のフローチャート（その１及びその２）
を示す。本実施例は始動直後と次の１回又は２回のアイ
ドル状態のときの燃料量から、燃料消費の補正をも加味
して正確な燃料量を算出するものであり、図１０よりも
精度を向上することができる。

【００５８】図１１において、まず燃料読み実行フラグ
がセットされているか否か判定され（ステップ７０
１）、燃料量ＦＵＥＬＭの算出が終了していないときは
燃料読み実行フラグが“０”であり、このときのみ次の
ステップ７０２へ進んで始動直後か否かの判定が行なわ
れる。始動直後と判定されたときは、そのときの燃料量
センサ４２の出力信号に基づく燃料量がＦＵＳとしてＲ
ＡＭ５２に格納された後（ステップ７０３）、一旦この
ルーチンを終了する。

【００５９】ステップ７０２で始動直後でないと判定さ
れたときは、車速センサにより検出された車速を前回の
車速積算値に加算することによって車速積算値ＳＰＤＳ
を算出し（ステップ７０４）、その車速積算値ＳＰＤＳ
が予め設定されている所定のしきい値Ｚ以上か否か判定
される（ステップ７０５）。

【００６０】ＳＰＤＳ＜Ｚのときはまだ走行距離が充分
でないと判断して、このルーチンを一旦終了する。一
方、ＳＰＤＳ≧Ｚのときは少なくとも走行されたことが
あると判断して、現在アイドル状態か否かスロットルポ
ジションセンサ２８からの検出信号に基づいて判断する
（ステップ７０６）。

【００６１】アイドル状態と判定されたときのみ次のス
テップ７０７へ進み、フラグＡが“１”にセットされて
いるか否か判定する。フラグＡは一旦走行した場合にの
みセットされ、イニシャルルーチンによって初期値は
“０”である。従って、最初にこのステップ７０７が実
行されたときはフラグＡは“０”であるから図１２のス
テップ７０８へ進んで、現在の１回目のアイドル状態時
の燃料量を燃料量センサ４２から読み込んで、ＦＵｉ１
としてＲＡＭ５２に格納される（ステップ７０８）。

【００６２】続いて、ＲＯＭ５１に予め格納されている
図１３に示す如き予め実験により求められた、車速積算
値ＳＰＤＳと燃料消費量との関係を示す２次元マップ
を、車速積算値ＳＰＤＳで参照することにより、ステッ
プ７０４で算出された車速積算値ＳＰＤＳに対応する燃
料消費量Ｆｉ１が算出される（ステップ７０９）。

【００６３】次に｜ＦＵＳ−ＦＵｉ１−Ｆｉ１｜の値が
許容差σ以内の値であるか否か判定される（ステップ７
１０）。すなわち、起動直後の燃料量ＦＵＳと走行後の
最初のアイドル時の燃料量ＦＵｉ１との差の絶対値｜Ｆ
ＵＳ−ＦＵｉ１｜は、燃料量の検出状態等が正常である
ならば、燃料消費量Ｆｉ１に一致若しくは極めて近い値
となるはずである。

【００６４】従って、｜ＦＵＳ−ＦＵｉ１−Ｆｉ１｜な
る値が所定の許容差σ以下のときは燃料量の検出状態等
が正常であると判断して、 （ＦＵＳ＋ＦＵｉ１−Ｆｉ１）／２ なる式から目的の燃料量ＦＵＥＬＭを算出する（ステッ
プ７１１）。この燃料量ＦＵＥＬＭは始動直後の燃料量
ＦＵＳに燃料消費量Ｆｉ１を差し引いた値と、最初のア
イドル時の燃料量ＦＵｉ１との平均値である。

【００６５】このようにして、目的の燃料量ＦＵＥＬＭ
を算出してＲＡＭ５２に格納すると燃料読み実行フラグ
を“１”にセットして（ステップ７１２）、このルーチ
ンを終了する。

【００６６】一方、ステップ７１０で絶対値｜ＦＵＳ−
ＦＵｉ１−Ｆｉ１｜＞σと判定されたときは、燃料量の
検出状態等が正常でなかったと判断して、車速積算値Ｓ
ＰＤＳをクリアした後（ステップ７１３）、フラグＡを
“１”にセットして（ステップ７１４）、このルーチン
を一旦終了する。

【００６７】その後、図１１のステップ７０１，７０
２，７０４及び７０５を経てステップ７０６でアイドル
状態と判定されると、続くステップ７０７ではフラグＡ
が“１”であると判定されるから図１２のステップ７１
５に進み、その２回目のアイドル時の燃料量が燃料量セ
ンサ４２の出力信号から読み取られて、ＲＡＭ５２にＦ
Ｕｉ２として格納される。

【００６８】続いて、図１３に示した２次元マップを車
速積算値ＳＰＤＳで参照することにより、１回目のアイ
ドル状態判定時から２回目のアイドル状態判定時までの
車速積算値ＳＰＤＳに対応する燃料消費量Ｆｉ２が算出
される（ステップ７１６）。しかる後に、 ｜ＦＵＳ−ＦＵｉ２−Ｆｉ１−Ｆｉ２｜≦σ （１） なる不等式を満足するか否か判定される（ステップ７１
７）。

【００６９】すなわち、起動直後の燃料量ＦＵＳと走行
後の２回目のアイドル検出時の燃料量ＦＵｉ２との差の
絶対値｜ＦＵＳ−ＦＵｉ２｜は、燃料量の検出状態等が
正常であるならば、起動直後から２回目のアイドル検出
時までの燃料消費量（Ｆｉ１＋Ｆｉ２）に略一致するは
ずであり、この場合は上記の不等式が満足される。従っ
て、ステップ７１７で上記の不等式が満足すると判定さ
れたときは、次式 （ＦＵＳ＋ＦＵｉ２−Ｆｉ１−Ｆｉ２）／２ に基づいて、始動直後の燃料量ＦＵＳに燃料消費量Ｆｉ
１及びＦｉ２を夫々差し引いた値と、２回目のアイドル
時の燃料量ＦＵｉ２との平均値を算出し、これを目的の
燃料量ＦＵＥＬＭとしてＲＡＭ５２に格納した後（ステ
ップ７１８）、燃料読み実行フラグを“１”にセットす
る（ステップ７１２）。

【００７０】一方、ステップ７１７で上記（１）式の不
等式が満足されないと判定されたときは、ステップ７１
９へ進んで ｜ＦＵｉ１−ＦＵｉ２−Ｆｉ２｜≦σ （２） なる不等式を満足するか否か判定される。これは（１）
式の不等式が満足されないのは、坂道の駐車等によって
起動直後の燃料量ＦＵＳに誤検出の可能性ありと判断し
たためで、最初のアイドル時の燃料量と２回目のアイド
ル時の燃料量ＦＵｉ２との差は、燃料量が正常に検出さ
れていれば、最初のアイドル時から２回目のアイドル時
までの燃料消費量Ｆｉ２に略等しいということに基づ
く。

【００７１】従って、（２）式の不等式が満足された場
合は、最初のアイドル時の燃料量ＦＵｉ１から燃料消費
量Ｆｉ２を差し引いた値と、２回目のアイドル時の燃料
量ＦＵｉ２との平均値を算出し、これを目的の燃料量Ｆ
ＵＥＬＭとしてＲＡＭに格納する（ステップ７２０）。
この後、燃料読み実行フラグが“１”にセットされる
（ステップ７１２）。

【００７２】他方、ステップ７１９で（２）式の不等式
も満足しないと判定されたときは、次式 （ＦＵＳ＋ＦＵｉ１＋ＦＵｉ２−Ｆｉ１−Ｆｉ２×２）／３ の演算を行なう（ステップ７２１）。この式は始動直後
の燃料量ＦＵＳから燃料消費量Ｆｉ１及びＦｉ２を夫々
差し引いた値と、１回目のアイドル時の燃料量ＦＵｉ１
から燃料消費量Ｆｉ２を差し引いた値と、２回目のアイ
ドル時の燃料量ＦＵｉ２との平均値の算出式、すなわ
ち、３つの燃料量ＦＵＳ，ＦＵｉ１及びＦＵｉ２を２回
目のアイドル時の値に換算したときの平均値の算出式を
示している。この平均値の算出値は目的の燃料量ＦＵＥ
ＬＭとしてＲＡＭ５２に記憶される（ステップ７２
１）。その後、燃料読み実行フラグがセットされて（ス
テップ７１２）、このルーチンを終了する。

【００７３】本実施例では最大で２回のアイドル状態検
出を行ない、読み込んだ燃料量の差と燃料消費量とを比
較することにより、読み込んだ燃料量の誤検出の割合を
少なくしているため、より高精度の洩れ検出を行なわせ
ることができる。

【００７４】ところで、以上の実施例で用いられる燃料
量センサ４２は、最も一般的なフロート式であるが、本
発明はこれに限定されるものではなく、図１４に示す如
き構成の燃料量センサ６０を使用することもできる。燃
料量センサ６０はフロート６０ａに加えて、満タン油面
６１に設けられたレベルセンサ６０ｂを有した構成であ
る。レベルセンサ６０ｂは燃料タンク３０内の燃料が満
タンであることを検出する。

【００７５】また、図１４中、フューエルキャップスイ
ッチ６２はフューエルキャップが開弁されて燃料が燃料
タンク３０内に給油されるときはオフとされ、フューエ
ルキャップが閉弁されているときはオンとされるスイッ
チであって、その検出信号はマイクロコンピュータ２１
へ出力される。

【００７６】図１５は本発明の要部の故障診断処理ルー
チンの第４実施例の動作説明用フローチャートを示す。
同図中、図７と同一処理ステップには同一符号を付し、
その説明を省略する。図１５に示す故障診断処理ルーチ
ンが例えば６５ｍｓ毎に割り込み起動されると、まず燃
料噴射時間積算値ＴＡＵＳＯが積算基準値Ｗより小さい
かどうか判定される（ステップ８０１）。この燃料噴射
時間積算値ＴＡＵＳＯは後述の図１７のルーチンによっ
て燃料の噴射タイミング毎に算出される。

【００７７】図１５のステップ８０１によりＴＡＵＳＯ
≧Ｗと判定されたときはステップ８０２により燃料量Ｆ
ＵＥＬＭから燃料消費量ＦＵＳを差し引いた値を新たな
燃料量ＦＵＥＬＭとして更新する。ここで、燃料噴射量
ＦＵＳ（単位ｌ）は、 ＦＵＳ＝Ｗ×ＩＮＪ×ｍ （３） より算出される固定値である。ただし、上式中、Ｗは上
記の積算基準値（単位ｍｓ）、ＩＮＪは燃料噴射弁２９
の流量特性（単位ｃｃ／ｍｉｎ）、ｍは気筒数である。

【００７８】続いて、燃料噴射時間積算値ＴＡＵＳＯが
クリアされ（ステップ８０３）、その後ステップ１０１
以降の故障診断処理が実行される。また、ステップ８０
１でＴＡＵＳＯ＜Ｗと判定されたときはステップ８０２
及び８０３をジャンプしてステップ１０１へ進む。

【００７９】すなわち、本実施例では、燃料量ＦＵＥＬ
Ｍは初期値が図１６に示すルーチンによって算出される
満タン時の燃料量であり、燃料噴射時間積算値ＴＡＵＳ
Ｏが積算基準値Ｗに達する毎に、積算基準値Ｗに相当す
る燃料消費量ＦＵＳだけ差し引かれる（ステップ８０１
〜８０３）。

【００８０】次に図１６に示す燃料量算出ルーチンにつ
いて説明する。図１５の本発明の第４実施例では燃料量
ＦＵＥＬＭの初期値を満タン時の値としているが、フロ
ート６０ａ又はレベルセンサ６０ｂだけによって満タン
を検出する場合は、走行中の燃料の油面の揺れによって
満タンでないにも拘らず満タンと誤検出するおそれがあ
る。

【００８１】従って、燃料が満タンであると判定するの
は、燃料油面が安定し、平坦路で正確な燃料量検出が可
能な車両が停止中の燃料補給直後が最も望ましい。燃料
補給状態かどうかを検出するためには、図１４に示した
ようにフューエルキャップの開閉を検出するフューエル
キャップスイッチ（ＳＷ）６２を設け、該スイッチ６２
がオフからオンになったタイミングを燃料補給終了直後
とし、これにより燃料補給かどうかを検出することがで
きる。

【００８２】しかし、燃料補給時に燃料が満タンまで給
油されるとは限らず、満タンまで給油されないと本実施
例では燃料量ＦＵＥＬＭの初期値に誤差が生ずる。そこ
で、本実施例では燃料量センサ６０とフューエルキャッ
プスイッチ６２の両方の検出信号に基づき、燃料補給直
後に燃料が満タンに給油されたと判定したときのみ、図
１６のルーチンのステップ９０７で燃料読み実行フラグ
を“１”にセットし、図１５のルーチンによって燃料残
量の算出及び故障検出を実行させるようにしたものであ
る。

【００８３】なお、燃料補給時は通常機関は停止される
ため、フューエルキャップスイッチ６２がオンからオフ
になったときは、マイクロコンピュータ２１を起動させ
る回路を追加してある。

【００８４】図１６において、まずフューエルキャップ
スイッチ６２がオフか否か判定され（ステップ９０
１）、オフのときはフラグＢをセットして（ステップ９
０２）、このルーチンを一旦終了し、オンのときはフラ
グＢが“１”にセットされているか否か判定される（ス
テップ９０３）。

【００８５】フラグＢはイニシャルルーチン又は後述の
ステップ９０４でクリアされるため、フラグＢが“１”
にセットされていないと判定されたときは、フューエル
キャップスイッチ６２がオンであると判断して、何も処
理することなくこのルーチンを抜ける。

【００８６】一方、ステップ９０３でフラグＢが“１”
にセットされていると判定されたとき、すなわちフュー
エルキャップスイッチ６２がオフからオンになったと判
定されたときは、燃料の補給が終了したと判断してフラ
グＢをクリアした後（ステップ９０４）、燃料が満タン
か否か燃料量センサ６０の出力により判定される（ステ
ップ９０５）。

【００８７】燃料が満タンと判断されたときは満タン
（ＦＵＬＬ）時の燃料量を燃料量ＦＵＥＬＭとしてＲＡ
Ｍ５２に記憶した後（ステップ９０６）、燃料読み実行
フラグを“１”にセットして（ステップ９０７）、イグ
ニッションキーをオフされても記憶保持されるようバッ
クアップＲＡＭ５３に記憶した後このルーチンを終了す
る。なお、満タン時の燃料量は燃料タンク３０の形状に
より一律決まった値のため固定値である。

【００８８】一方、燃料が満タン（ＦＵＬＬ）でないと
判定されたときは、燃料補給が満タンまで行なわれなか
ったと判断して、燃料読み実行フラグをクリアし（ステ
ップ９０８）、このルーチンを終了する。このようにし
て、図１６のルーチンによって、燃料補給直後で、か
つ、燃料満タンと判定されたときのみ、燃料読み実行フ
ラグが“１”にセットされる。

【００８９】次に、図１５の故障診断ルーチンの第４実
施例において用いられる燃料噴射時間積算値ＴＡＵＳＯ
の算出ルーチンについて、図１７と共に説明する。図１
７において、まず燃料読み実行フラグが“１”かどうか
判定される（ステップ１００１）。燃料読み実行フラグ
が“０”のときは燃料補給が満タンまで行なわれていな
いから、何も処理せずにこのルーチンを終了する。

【００９０】燃料読み実行フラグが“１”にセットされ
ていると判定されたときは、別途に燃料噴射時間算出ル
ーチンによって算出された燃料噴射時間ＴＡＵを変数Ｔ
ＡＵＳに代入した後（ステップ１００２）、そのＴＡＵ
Ｓを燃料噴射時間積算値ＴＡＵＳＯに加算して燃料噴射
時間積算値ＴＡＵＳＯを更新し（ステップ１００３）、
このルーチンを終了する。

【００９１】上記の燃料噴射時間ＴＡＵは例えば（ＴＰ
×ＦＡＦ×Ｆ）なる式により演算算出される。ここで、
ＴＰは基本燃料噴射時間で、定常運転時に図２に示した
燃料噴射弁２９からこの時間ＴＰ燃料を噴射したとき
に、機関シリンダ内に吸入される混合気が目標空燃比
（通常は理論空燃比）になるように機関回転数と吸入空
気量（又は吸気管圧力）とから算出される値である。

【００９２】また、上記ＦＡＦは空燃比フィードバック
補正係数で、排気ガス中の酸素濃度に基づいて空燃比を
上記目標空燃比とするために変化する係数である。更
に、上記Ｆは各種の補正係数で、吸気温や機関冷却水温
等により定まり、暖機完了前は１．０より大なる値であ
り、暖機完了後は１．０又はそれに近い値とされる。

【００９３】このようにして、図１４の燃料量センサ６
０及びフューエルキャップスイッチ６２と図１５乃至図
１７の各ルーチンによって、燃料補給直後に燃料量が満
タンと判定されたときは、燃料噴射時間積算値ＴＡＵＳ
Ｏが積算基準値Ｗに達する毎に燃料消費量ＦＵＳずつ減
少する燃料量ＦＵＥＬＭに基づき、エバポパージシステ
ムの系内の圧力の変化率と比較される所定値βを可変す
ることにより、正確な洩れ検出ができる。

【００９４】なお、本発明は以上の実施例に限定される
ものではなく、例えば、満タン以外の予め設定した所定
値のときのみ故障診断を行なったり、満タン以外の燃料
残量が所定量以下のときに故障診断を禁止するようにし
てもよい。また、パージ個所はスロットルバルブ２５付
近でもよい。

【００９５】

【発明の効果】上述の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、燃料残量が所定値のときのみ故障診断しているの
で、マップを用いることなく簡単に正確な故障診断を行
うことができる。 また、請求項２記載の発明によれば、
燃料残量が所定値以下のときに故障診断を禁止するよう
にしたため、不正確な故障診断を未然に防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理構成図である。

【図２】本発明の一実施例のシステム構成図である。

【図３】図２中のマイクロコンピュータのハードウェア
の一例の構成図である。

【図４】本発明の要部の第１実施例の動作説明用フロー
チャートである。

【図５】負圧設定時と負圧保持時の負圧変化率と燃料量
（ベーパボリューム）との関係を示す図である。

【図６】本発明の要部の第２実施例の動作説明用フロー
チャートである。

【図７】本発明の要部の第３実施例の動作説明用フロー
チャートである。

【図８】図７のフローチャート中の燃料読み実行フラグ
をセットする第１実施例のフローチャートである。

【図９】図７のフローチャート中の燃料読み実行フラグ
をセットする第２実施例のフローチャートである。

【図１０】図７のフローチャート中の燃料読み実行フラ
グをセットする第３実施例のフローチャートである。

【図１１】図７のフローチャート中の燃料読み実行フラ
グをセットする第４実施例のフローチャート（その１）
である。

【図１２】図７のフローチャート中の燃料読み実行フラ
グをセットする第４実施例のフローチャート（その２）
である。

【図１３】図１２のフローチャート中で用いるマップの
一例を示す図である。

【図１４】本発明の要部の他の実施例のシステム構成図
である。

【図１５】本発明の要部の第４実施例の動作説明用フロ
ーチャートである。

【図１６】図１５のフローチャート中の燃料量を算出す
るルーチンを示すフローチャートである。

【図１７】図１５のフローチャート中の燃料噴射積算時
間を算出するルーチンを示すフローチャートである。

【符号の説明】

１０，３０ 燃料タンク １１，３２ ベーパ通路 １２，３３ キャニスタ １３，３７，３９ パージ通路 １４ 吸気通路 １５ 燃料残量検出手段１６ 圧力検出手段 １９ 判定手段 ２０ 制御手段 ２１ マイクロコンピュータ ３６ キャニスタ大気孔バキューム・スイッチング．バ
ルブ（ＶＳＶ） ３８ ベーパ側バキューム・スイッチング・バルブ（Ｖ
ＳＶ） ４０ 圧力センサ ４２，６０ 燃料量センサ ６２ フューエルキャップスイッチ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクからの蒸発燃料をベーパ通路
   を通してキャニスタ内の吸着材に吸着させ、所定運転時
   に該キャニスタ内の吸着燃料をパージ通路を通して内燃
   機関の吸気通路へパージするエバポパージシステムの故
   障を診断する装置において、 前記燃料タンクの燃料残量を検出する燃料残量検出手段
   と、前記燃料タンクを含む所定空間を 前記吸気通路および大
   気から遮断する遮断手段と、前記所定空間の圧力を検出する 圧力検出手段と、前記所定空間の圧力変化に基づいて エバポパージシステ
   ムの故障の有無を判定する判定手段と、前記燃料残量が所定値である場合に前記判定手段による
   判定を許可する制御手段と、 を有することを特徴とするエバポパージシステムの故障
   診断装置。
2. 【請求項２】 燃料タンクからの蒸発燃料をベーパ通路
   を通してキャニスタ内の吸着材に吸着させ、所定運転時
   に該キャニスタ内の吸着燃料をパージ通路を通して内燃
   機関の吸気通路へパージするエバポパージシステムの故
   障を診断する装置において、 前記燃料タンクの燃料残量を検出する燃料残量検出手段
   と、 前記燃料タンクを含む所定空間を前記吸気通路および大
   気から遮断する遮断手段と、 前記所定空間の圧力を検出する圧力検出手段と、 前記所定空間に判定値を超える圧力変化が生じているか
   否かに基づいてエバポパージシステムの故障の有無を判
   定する判定手段と、 前記燃料残量に基づいて前記判定値を変更すると共に、
   前記燃料残量が所定値に満たない場合に前記判定手段に
   よる判定を禁止する制御手段と、 を有する ことを特徴とするエバポパージシステムの故障
   診断装置。