JPH0412274Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のケーブル式オートチエンジ
コントロール機構におけるシフトレバー構造に関
するものである。

（従来技術） 従来、自動車用シフトレバー構造として、ベー
スプレートに水平軸回りに回転可能に取付けられ
たシフトレバーと、このシフトレバー内に配置さ
れた中軸から外側方に突出して設けられるととも
に、プツシユボタンの操作により連動して上下動
するように設けられたピンと、下部に上記ピンが
移行可能に配置されたポジシヨン規制溝を有し、
上記ベースプレートに固定されたデイテントプレ
ートとを備えたものが知られている。上記ポジシ
ヨン規制溝には、運転者から離れた側から一般に
Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニユートラ
ル）、Ｄ（ドライブ）およびＬ（ロウ）の配列で各
レンジに対応する規制溝が下方に向いて形成され
ている。そして、通常Ｐレンジより先にはポジシ
ヨン規制溝の側縁とピンとが当止してシフトされ
ないように構成されている。

上記シフトレバーをＰレンジにシフト操作する
には、プツシユボタンを押圧操作してピンを下動
させることにより、それまで係合状態にあつたピ
ンとポジシヨン規制溝との係合をはずし、上記押
圧操作状態でシフトレバーを前方に回転移動させ
てプツシユボタンへの押圧操作を解除すればよ
い。これによりピンが上動してＰレンジの規制溝
と係合する。ここで、操作者がＰレンジにおける
シフトレバーをそのシフト方向へ押圧した状態で
プツシユボタンの操作を行う場合がある。この場
合、ピンがＰレンジにおけるポジシヨン規制溝の
側縁とこすれ、繰返しの操作によりピンが摩耗す
るおそれがある。またＰレンジから他のレンジへ
シフトチエンジするためにプツシユボタンを押圧
操作する場合にはピンがポジシヨン規制溝の側縁
に押圧されて下動せず、このためチエンジ操作が
できない場合もある。

一方、上記シフトレバーにはミツシヨン駆動用
ケーブルが緊張している状態で接続されており、
従来、このケーブルはシフトレバーを組付けた後
に、シフトレバーのピンを上記Ｐレンジにおける
ポジシヨン規制溝に位置させた状態でケーブルに
たるみを生じないように取付けナツトを締付けて
個別に接続されていた。この際、シフトレバーの
ピンはＰレンジにおけるポジシヨン規制溝内をシ
フト方向に若干の移動が許容されているので、そ
のピンを上記ポジシヨン規制溝内の一定の位置に
保つようにするのが困難であつた。

（考案の目的） 本考案は、上記の状況に鑑み、使用時において
操作者が過大な押圧力でＰレンジへのシフト操作
を行つたり、その押圧力を負荷させたままプツシ
ユボタンの操作を行つたりしても、シフトレバー
のピンが摩耗することなく、しかもミツシヨン駆
動用ケーブルとの組付け作業を省力化できる自動
車用シフトレバー構造を提供することを目的とす
るものである。

（考案の構成） 本考案は、ベースプレートに水平軸回りに回転
可能に取付けられ、ミツシヨン駆動用ケーブルが
接続されたシフトレバーと、このシフトレバー内
に配置された中軸から外側方に突出して設けられ
るとともにプツシユボタンの操作により連動して
上下動するように設けられたピンと、上記ピンが
移行可能に配置されたポジシヨン規制溝を有する
デイテントプレートとを備えた自動車用シフトレ
バー構造において、上記デイテントプレートには
シフトレバーと互いに当止する突状ストツパーが
形成され、この突状ストツパーによりシフトレバ
ーをパーキングレンジにシフト操作した際にその
ピンと上記ポジシヨン規制溝の側縁とが接触しな
いようにシフトレバーの回転範囲が規制されてい
るように上記突状ストツパーが配置されているよ
うに構成されたものである。

上記構成によれば、使用時において操作者が過
大な押圧力でＰレンジへのシフト操作を行つた
り、その押圧力を負荷させたままプツシユボタン
の操作を行つたりしても、シフトレバーのピンが
ポジシヨン規制溝の側縁に衝突する前にシフトレ
バーが突状ストツパーによりその動きが規制され
るので、ピンが摩耗することはない。またミツシ
ヨン駆動用ケーブルの接続作業に際してもシフト
レバーをストツパーに当止させた状態で行えば、
画一的に行つてもピンがポジシヨン規制溝の側縁
と衝突したり、がたが生じたりするようなばらつ
きが発生することはない。

（実施例） 本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図において、自動車用シフトレバー構造
は、ベースプレート１と、このベースプレート１
にその基部が水平軸回りに回転可能に取付けられ
たシフトレバー２と、このシフトレバー２の回転
軌跡面と平行に配置して上記ベースプレート１に
固定されたデイテントプレート３とで基本構成さ
れている。

上記デイテントプレート３には、第１図および
第２図に示すように、その上縁に複数個の凹状係
合部３１が連続して突状カーブを描くような配置
で形成され、この係合部３１の下側に横長の穴３
２が形成され、この穴３２の内側上縁にはシフト
レバー２の回転方向の前方（第１図および第２図
における左方）から順にＰ，Ｒ，Ｎ，ＤおよびＬ
の各レンジに対応したポジシヨン規制溝３３が形
成されている。またデイテントプレート３の前端
部上縁にはストツパー（突状ストツパー）３４が
上方に突出して形成されている。

シフトレバー２の内空部には、第２図に示すよ
うに中軸２１が上下動可能に配置され、この中軸
２１はコイルスプリング２２により上方に付勢さ
れている。この中軸２１の下部にはピン２３が外
側方に向けて固定され、このピン２３は、シフト
レバー２を貫通して外部に突出されるとともに上
記ポジシヨン規制溝３３が形成された横長の穴３
２を上下動可能に貫通させて設けられている。

また上記中軸２１はシフトレバー２の頭部に設
けられたプツシユボタン２４と接続され、このプ
ツシユボタン２４の押圧操作によりピン２３が下
動し、これによりシフトレバー２を穴３２の範囲
で前後方向（第１図の左右方向）に回転させるこ
とができ、上記プツシユボタン２４を離せばピン
２３がコイルスプリング２２の復元力により上動
し、これによりピン２３とポジシヨン規制溝３３
とが係合してシフトレバー２は所定のシフト操作
位置に保持される。

シフトレバー２の下部には、第２図に示すよう
にブラケツト４がシフトレバー２の回転方向の前
方に突出して固定され、このブラケツト４にミツ
シヨン駆動用ケーブル５の支持片５１が取付けら
れている。このブラケツト４の前端部上縁にはデ
イテントプレート３の側に屈曲された屈曲片４１
が形成され、この屈曲片４１はデイテントプレー
ト３の上方に配置されている。

この屈曲片４１には、第１図および第２図に示
すようにデイテントプレート３の上縁に沿つて配
置された板ばね４２の基端部が取付けられ、この
板ばね４２の先端にはローラ４３が水平軸回りに
回転可能に支持されている。このローラ４３は、
デイテントプレート３の各凹状係合部３１と係合
するように配置されるとともに、上記板ばね４２
により凹状係合部３１と係合する方向に付勢され
ている。これらローラ４３と凹状係合部３１とに
より、シフトレバー２の回転操作においてポジシ
ヨン規制溝３３の各規制溝に対応する位置で節度
感が生じるようにしている。

また上記屈曲片４１は、第１図に示すようにシ
フトレバー２を前方に回転操作した際に、デイテ
ントプレート３のストツパー３４と当止するよう
に配置されている。これによりシフトレバー２の
前方側、すなわちＰレンジ側への回転範囲の規制
が行われている。すなわち、第１図に実線で示す
ように屈曲片４１とストツパー３４とが当止した
状態で、ピン２３がポジシヨン規制溝３３のＰレ
ンジに対応した規制溝３３ａ内に位置し、かつそ
の規制溝３３ａを構成する側縁３２ａと上記ピン
２３とが接触していないように、屈曲片４１の前
端とストツパー３４との相互の位置関係が設定さ
れている。

つぎに、上記構成の自動車用シフトレバー構造
における作用について説明する。

第１図に２点鎖線で示すようにＰレンジ以外に
位置するシフトレバー２を同図に１点鎖線で示す
ようにＰレンジにシフト操作する場合、プツシユ
ボタン２４の押圧操作状態でそのシフトレバー２
を前方（第１図における左方）に止まるまで回転
させ、止まつた位置でプツシユボタン２４の押圧
を解除すればよい。この際、ブラケツト４の屈曲
片４１の前端がデイテントプレート３の前端部の
ストツパー３４に当止し、これによりシフトレバ
ー２の回転が止められる。しかも、この止まつた
位置においては、ピン２３は穴３２の前方側の側
縁であつて、Ｐレンジに対応するポジシヨン規制
溝３３ａの側縁３２ａとは接触していないので、
ピン２３は上記側縁３２ａと衝突したりこすれた
りすることなく上動できる。したがつて、シフト
レバー２のピン２３が摩耗したり損傷したりする
ことなく、上記ポジシヨン規制溝３３ａとの係合
を確実に行うことができる。

また、第２図に示すミツシヨン駆動用ケーブル
５のたるみを、支持片５１との取付けナツトによ
り調整する際には、第１図に示すようにブラケツ
ト４の屈曲片４１をデイテントプレート３のスト
ツパー３４に当止した状態で行えばよい。このよ
うにすると、ピン２３とポジシヨン規制溝３２ａ
との位置関係を正確にしかも安定して設定するこ
とができ、このため上記ケーブル５を容易かつ迅
速にシフトレバー２に接続することができる。

なお、上記実施例ではブラケツト４とストツパ
ー３４とが当止するように構成しているが、例え
ば側方に突出させたストツパーとシフトレバー２
とを直接的に当止させてもよい。

（考案の効果） 本考案の自動車用シフトレバー構造によれば、
使用時において操作者が過大な押圧力でＰレンジ
へのチエンジ操作を行つたり、その押圧力を負荷
させたままプツシユボタンの操作を行つたりして
も、シフトレバーのピンが摩耗することなく確実
にチエンジ操作を行うことができ、しかもシフト
レバーとミツシヨン駆動用ケーブルとの組付け作
業時においては、そのケーブルの接続作業を画一
的に行うことができる。これによりミツシヨン駆
動用ケーブルとの組付け作業を省力化できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例におけるデイテントプ
レートの板厚部分での断面説明図、第２図は第１
図の全体斜視図である。 １……ベースプレート、２……シフトレバー、
３……デイテントプレート、２１……中軸、２３
……ピン、２４……プツシユボタン、３２ａ……
側縁、３３，３３ａ……ポジシヨン規制溝、３４
……ストツパー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ベースプレートに水平軸回りに回転可能に取付
   けられ、ミツシヨン駆動用ケーブルが接続された
   シフトレバーと、このシフトレバー内に配置され
   た中軸から外側方に突出して設けられるとともに
   プツシユボタンの操作により連動して上下動する
   ように設けられたピンと、上記ピンが移行可能に
   配置されたポジシヨン規制溝を有するデイテント
   プレートとを備えた自動車用シフトレバー構造に
   おいて、上記デイテントプレートにはシフトレバ
   ーと互いに当止する突状ストツパーが形成され、
   この突状ストツパーによりシフトレバーをパーキ
   ングレンジにシフト操作した際にそのピンと上記
   ポジシヨン規制溝の側縁とが接触しないようにシ
   フトレバーの回転範囲が規制されているように上
   記突状ストツパーが配置されていることを特徴と
   する自動車用シフトレバー構造。