JPS6216400Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動２輪車の変速機構に関するもの
で、チエンジドラムとシフト軸の間のできるだけ
狭い空間内に変速機構を収容し、シフト軸と直角
な面内で占める所要空間を減し、出力軸及びキツ
ク軸との干渉を避けて変速機の軸方向長さ（チエ
ンジドラムの長手方向の幅）を短縮することを目
的としている。シフト軸に固定されるシフトアー
ムやシフト爪付シフトポール等を単なる鈑金打抜
品で構成できるようにすること、シフトポールを
剛直な部分（両端支持のリベツト）で支持するこ
とによりシフト軸側への移動を円滑にすること、
シフトポールの形状に改良を加えてシフト時にお
けるチエンジドラムの過回転を防止できるように
すること等も本考案の目的の一部である。

従来、外周にカム溝を有するチエンジドラムの
端面に円周部分にドラムピンを固定し、チエンジ
ドラムの軸心と平行にシフト軸を設け、シフト軸
に固定したシフトアームに対しシフトポールをシ
フト軸と直角面内で略シフト軸の半径方向に摺動
自在に保持してチエンジドラム側へ付勢し、シフ
ト軸にシフトアームのリターンスプリングを装着
したものは既に提案されている（例えば実願昭55
−187243）。ところがその場合はシフトアームに
固定した片持リベツトにシフトポールの長孔を嵌
め、シフトポールをシフトアームとリベツト上の
ワツシヤで挟む構造であるため、シフトポールに
よりチエンジドラムを一段分回した直後にシフト
ポールが円滑にシフト軸側へ逃げ得るように高精
度の加工が必要となる。シフトアームとシフトポ
ールの間にシフトポールをチエンジドラム側へ付
勢するばねの取付部やリターンスプリングに対す
るシフトアームの掛止部を設けるべく曲げ加工が
必要となるため、シフトアームやシフトポールを
単なる鈑金打抜品とはできず、工数が増加する。
シフトアームを中立位置に戻すための前記リター
ンスプリングをシフト軸とチエンジドラムを結ぶ
線から横にずらさなければならないため、シフト
軸の上方近傍にキツク軸を配置する際邪魔になり
やすい。

本考案はシフトアームにスペーサを介して２本
のリベツトによりホルダプレートを固定すること
により、シフトアームとホルダプレートの対向す
る広い内面でシフトポールを安定に支持できるよ
うにすると共に、前記２本のリベツトの内のシフ
ト軸側のリベツトを利用してシフトアームをリタ
ーンスプリングに掛け止め得るようにして、シフ
トアームやシフトポールに対する曲げ加工を省略
している。又シフトポールの形状に改良を加え、
チエンジドラムを１段分回した時シフトポールを
ケース内面の受座に衝突させて、シフト軸の回動
を阻止すると同時に、シフトポールのシフト軸側
への移動を阻止することによつて、シフトポール
自体がストツパとなり、チエンジドラムの過回転
防止を図つている。次に図面により説明する。

第１図は本考案を適用した自動２輪車のクラン
クケース部分を一部切欠いて示す右側面図（矢印
Ｆは前方）で、クランクケース１内にはチエンジ
ドラム２の斜め後方下部にチエンジドラム２の軸
心O₁と平行にシフト軸３が配置され、シフト軸
３に近接してシフト軸３の上方やゝ後部にキツク
軸４があり、キツク軸４の前方やゝ上部にキツク
軸４側から順次出力軸中心O₂と入力軸中心O₃が
位置している。第１図及び第５図においてシフト
軸３に溶着したシフトアーム５はシフト軸３と直
角な面内でシフト軸３からチエンジドラム２側へ
突出しており、２個のリベツト６，７と両リベツ
トに嵌めたリング状スペーサ８，９によりホルダ
プレート１０が一定間隔をへだてて剛直に結合さ
れ、シフトアーム５とホルダプレート１０の間の
隙間に略扇形のシフトポール１１が挟み込まれ、
シフトポール１１に設けた長孔１２，１３がそれ
ぞれ対応する側のスペーサ８，９に嵌合し、従つ
てシフトポール１１はシフトアーム５とホルダプ
レート１０の対向する内面によりシフト軸３の半
径方向の矢印Ａ，A′に沿い摺動自在であるが、
シフトポール１１のリベツト６側端縁の円弧面２
０に細いコイルばね１４の中央部を当て、ばね１
４の両端をホルダプレート１０の上下の耳部１５
に引張状態で掛止めることにより、シフトポール
１１を常時チエンジドラム２側（矢印Ａ方向）へ
付勢している。第２〜第４図はシフトポール１
１、シフトアーム５、ホルダプレート１０の単品
を示す側面図で、シフトアーム５（第３図）はシ
フト軸３の嵌まる孔３ａと、リベツト６，７の嵌
まる孔６ａ，７ａを備え、鋼板を単に打抜くこと
により形成されている。従つて折曲部分はない。
ホルダプレート１０（第４図）はリベツト孔６
ｂ，７ｂを備え、シフトアーム５と同様に単なる
鈑金打抜品である。シフトポール１１（第２図）
は中心線X₁上に長孔１２，１３を備え、長孔１
３は一端が開放し、開放側端部を挟み一対のシフ
ト爪１７が設けてあり、シフト爪１７の背後のシ
フト軸３側へ行くにつれて互に次第に離れるカム
面１８，１８と、次第に接近するストツパー面１
９，１９を連続的に備え、ストツパー面１９は扇
形シフトポール１１の要周縁（シフト軸３側周
縁）の円弧面２０を介して連続している。

次に変速機構の作動について説明する（第１
図、第１ａ図）。１対のシフト爪１７，１７は中
立時に、チエンジドラム２の端面に円周等分に配
置した６本のドラムピン２２のシフト軸３側の２
本のドラムピン２２，２２ａを間隔をへだてて挟
む位置にあり、シフト軸３に取り付けたチエンジ
ペダル（図示せず）を足で蹴り上げることにより
シフト軸３を矢印Ｂ方向に回動すると、下側のシ
フト爪１７がドラムピン２２ａを引掛け、チエン
ジドラム２をＣ方向に１段分回す。そして丁度チ
エンジドラム２が１段分（２π／６）だけ回動し
た時上側のストツパー面１９がクランクケース１
内の受座２３に衝突してシフト軸３の矢印Ｂ方向
の回動が阻止される。チエンジドラム２は慣性力
をもつているため１段分回動した後にも矢印Ｃ方
向に引続き回ろうとするが、その時後続するドラ
ムピン２２ｂがカム面１８に衝突して（第１ａ
図）シフトポール１１にカム面１８と直角な力P₁
を加える。そして力P₁の中心線X₁と平行な分力
P₂によりシフトポール１１は矢印A′方向に押さ
れるが、シフトポール１１と受座２３の圧接部に
おける反力P₃と摩擦力P₄によりシフトポール１１
が矢印A′方向へ移動しないように、ストツパー
面１９と受座２３の形状が定められている。又チ
エンジドラム２を第１ａ図のように１段分回した
状態からチエンジペダルを解放し、シフトポール
１１が後述するリターンスプリング２５の弾力に
より矢印B′方向に戻される時、カム面１８がドラ
ムピン２２ｂから反力を受けてばね１４の弾力に
抗してシフトポール１１が矢印A′方向に退避で
きるように、カム面１８の角度が定められてい
る。

第１図において、２６，２７は共にベルクラン
ク状のロツクレバーで、中央部が支軸２８に回動
自在に支持され、ロツクレバー２６の一端は引張
ばね２９を介してケース１の内面のブラケツト３
０に接続し、他方の円弧状押圧面３１は隣接した
ドラムピン２２，２２に圧接して、チエンジドラ
ム２の回転を阻止し節度を与えている。ロツクレ
バー２７の一端は引張ばね３２を介してロツクレ
バー２６の一端に接続しており、他端のローラ３
３はチエンジドラム２のガイド面（図示せず）に
圧接している。リターンスプリング２５は中央の
筒状部２５ａがシフト軸３上のカラー３４（第５
図）に嵌合し、両端の平行部２５ｂ，２５ｃはシ
フトアーム５に近接した位置においてシフトアー
ム５と平行な面内にあり、平行部２５ｂ，２５ｃ
の先端はクランクケース１に固定したストツプピ
ン３５の先端部に両側から圧接し、ストツプピン
３５よりシフト軸３側の部分がリベツト６上のカ
ラー３６を挟持してシフト軸３を常に中立位置に
復帰させるように作用している。

チエンジドラム２は通常ロツクレバー２６によ
り第１図に示す位置（中立又は任意の変速段に入
つている位置）に静止しており、この状態からチ
エンジペダルを蹴り上げ、シフト軸３を矢印Ｂ方
向に回動させると、前述の如く、シフト爪１７が
１本のドラムピン２２ａを引つ掛けてチエンジド
ラム２を１段分回動させる。そしてシフトポール
１１は受座２３に衝突し、又後続するドラムピン
２２ｂがカム面１８に衝突して、チエンジドラム
２に対する過回転防止機能が達成される。チエン
ジペダルを解放した時は、第１ａ図の状態からカ
ム面１８がドラムピン２２ｂに押されて矢印
A′方向に退避し、シフト爪１７はドラムピン２
２ｂを乗り越えて第１図の中立位置へ復帰する。
チエンジペダルを踏み込んだ場合も同様で、シフ
トポール１１は下側のストツパー面２４に衝突し
て後続するドラムピンに対する過回転防止用スト
ツパーを形成する。

以上説明したように本考案においては、鈑金打
抜加工により形成したシフトアーム５とホルダプ
レート１０をスペーサ８，９を介してリベツト
６，７により一体化し、その間にシフトポール１
１を支持するようにしたので、シフトポール１１
がシフトアーム５とホルダプレート１０の対向す
る広い面で案内されることになり、シフトポール
１１のX₁線に沿う退避動作が常時円滑になる。
シフト軸３側のリベツト６の両側にリターンスプ
リング２５の先端平行部２５ｂ，２５ｃを掛け止
めるようにしたので、シフトアーム５等にリター
ンスプリング２５との係合部を曲げ加工する必要
がなくなり、シフトアーム５、シフトポール１１
等を単なる打抜加工で形成でき、高精度のものを
安価に提供しうる利点がある。チエンジドラム２
を１段分回した時、シフト軸３から可及的に離れ
たストツパー面１９の先端部がケース１側の受座
２３，２４に衝突するようにしたので、シフトポ
ール１１の停止位置が正確に定まり、後続するド
ラムピン２２ｂの衝突位置（カム面１８の位置）
も正確になり、チエンジドラム２の不要な過回転
が確実に防止される。１対のカム面１８，１８は
中心線X₁に対しシフト軸３側へ行くにつれて次
第に離れる形状であるため、第１ａ図の状態から
リターンスプリング２５の弾力によりシフトポー
ル１１が矢印B′方向に回動する際、シフトポール
１１はばね１４の弾力に抗して円滑に矢印A′方
向に逃げ、シフト爪１７がドラムピン２２ｂを動
かすことなく乗越えて第１図の中立位置に復帰で
きる。又１対のストツパー面１９，１９はシフト
軸３側へ行くにつれて次第に接近するように傾斜
しているため、受座２３，２４に衝突した時シフ
トポール１１の矢印A′方向の動きに対し充分な
抵抗を与えることができ、ストツパー面１９がシ
フト軸３から充分離れた位置で受座２３，２４に
衝突することと相俟つて、チエンジドラム２に対
する過回転防止を確実に行つている。

更に本考案においてはシフトアーム５とホルダ
プレート１０間にシフトポール１１を摺動自在に
挟みシフトポール１１のシフト軸側端縁の円弧面
２０に細いばね１４の中間部を押付けると共にシ
フトポール１１の長孔１２をスペーサ８に嵌めて
いるので、シフトポール１１をチエンジドラム２
側へ付勢するばね４の設置スペースが僅かで済
み、シフトポール１１の両面をシフトアーム５と
ホルダプレート１０の対向した内面で可及的に広
い面積に渡り支持することができ、シフトポール
１１の両面上における面圧が最少となり、シフト
ポール１１をシフト軸３と直角な面内で正確に
Ａ，A′方向へ摺動させることができる。即ちコ
イルばね１４はシフトアーム５とホルダプレート
１０の間の狭い（シフトポール１１の厚さに対応
する狭い）間隙内に収容されてシフトポール１１
の円弧面２０をばね１４の中間部でチエンジドラ
ム２側へ押す構造であるため、上記隙間に入る程
度にばね１４を細くするだけで、上記隙間を利用
してばね１４を組込むことができ、シフトポール
１１をチエンジドラム２側へ付勢する機構が極め
て簡素化する。しかもばね１４はシフトポール１
１の先端縁の円弧面２０のみに圧接しているの
で、シフトポール１１の両側の摺動面の面積を減
す恐れがなく、従つてシフトポール１１を小形に
設計しても充分な支持面を確保して傾斜やガタつ
きを防ぎ、円滑な動作を保証することができるの
である。又ケース１に設けた受座２３，２４の位
置は、ドラムピン２２を１段分回した時、シフト
爪近傍のストツパー面１９が衝突する位置、即ち
シフト軸３から充分離れた位置とされている。こ
のためストツパー面１９が受座２３，２４に衝合
した時のシフト爪１７の位置が正確に定まると共
に、ストツパー機構がシフト軸３とチエンジドラ
ム２の間のスペース内に全て収まることになり、
装置がコンパクトにまとまる。更にシフト軸３の
略半径方向に突出した前記リターンスプリングの
１対の平行部２５ｂ，２５ｃでシフト軸３側のリ
ベツト６のケース側への延長部と両リベツトに平
行にケース側から両リベツト間へ突出したストツ
プピン３５とを挟むようにしたので、シフトアー
ム５の回動角度を規制するストツプピン３５がシ
フト軸３とチエンジドラム２の間の位置を占める
ことになり、この面からも装置の所要スペースが
減る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した自動２輪車の一部を
切欠いて示す右側面部分図、第１ａ図はチエンジ
ペダルを蹴り上げた状態を示す右側面図、第２〜
第４図はそれぞれ第１図中のシフトポール、シフ
トアーム、ホルダープレートの側面図、第５図は
第１図の−断面部分図である。２……チエン
ジドラム、３……シフト軸、５……シフトアー
ム、６，７……リベツト、８，９……スペーサ、
１０……ホルダプレート、１１……シフトポー
ル、１２，１３……長孔、１４……ばね、１６…
…カム溝、１７……シフト爪、１８……カム面、
１９……ストツパー面、２２……ドラムピン、２
３，２４……受座、２５……リターンスプリン
グ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外周にカム溝を有するチエンジドラムの端面に
   円周部分にドラムピンを固定し、チエンジドラム
   の軸心と平行にシフト軸を設け、シフト軸に固定
   され且つシフト軸と直角面内にある平板状のシフ
   トアームに対し平板状のシフトポールをシフト軸
   と直角面内で略シフト軸の半径方向に摺動自在に
   保持してチエンジドラム側へ付勢し、シフト軸に
   シフトアームのリターンスプリングを装着したも
   のにおいて、シフト軸半径方向の間隔を隔てた２
   箇所のシフトアーム上に筒状スペーサを介して２
   本のリベツトにより平板状のホルダプレートを固
   定し、シフトアームとホルダプレート間にシフト
   ポールを摺動自在に挟みシフトポールのシフト軸
   側端縁の円弧面に細いばねの中間部を押付けると
   共にシフトポールの長孔をスペーサに嵌め、シフ
   ト軸の略半径方向に突出した前記リターンスプリ
   ングの１対の平行部でシフト軸側のリベツトのケ
   ース側への延長部と両リベツトに平行にケース側
   から両リベツト間へ突出したストツプピンとを挟
   み、シフトポールの先端にシフト軸側の２本のド
   ラムピンをその外側から挟むシフト爪と、両シフ
   ト爪背後にシフト軸側へゆくにつれて互に次第に
   離れるカム面と、次第に接近するストツパー面を
   連続して設け、シフト軸の回動によりシフト爪で
   ドラムピンを１段分回した時、シフト爪近傍のス
   トツパー面が衝突する受座をケース内面に設けて
   シフト軸の回動を阻止すると同時に、シフトポー
   ルのシフト軸側への移動を阻止して後続するドラ
   ムピンをシフトポールのカム面で止めてチエンジ
   ドラムの過回転を防止するようにしたことを特徴
   とする自動２輪車の変速機構。