JP2000087991A - 伸縮自在シャフトの結合構造 - Google Patents

伸縮自在シャフトの結合構造

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JP2000087991A
JP2000087991A JP11079040A JP7904099A JP2000087991A JP 2000087991 A JP2000087991 A JP 2000087991A JP 11079040 A JP11079040 A JP 11079040A JP 7904099 A JP7904099 A JP 7904099A JP 2000087991 A JP2000087991 A JP 2000087991A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両へのステアリング装置の組込時における
作業性を向上すると共に、組込後における「ガタ」の生
起を確実に防止すること。 【解決手段】 リング部材１０の端部にホルダー１２を
装着し、リング部材１０を拡径することにより、中間シ
ャフト１に対するパイプ部材５の摺動摩擦抵抗を低くす
る一方、組立後には、ホルダー１２を解除し、リング部
材１０を縮径することにより作用するリング部材１０の
緊締力により、中間シャフト１に対するパイプ部材５の
緊締力を高くしている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ング装置等に用いる伸縮自在シャフトの結合構造に関
し、詳しくは、車両へのステアリング装置等の組込時に
おける作業性を向上すると共に、組込後における「ガ
タ」の生起を確実に防止した伸縮自在シャフトの結合構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のステアリング装置においては、
車両の衝突時等に、ステアリングシャフトの中間シャフ
トを収縮させることにより、運転者の保護を図ってい
る。具体的には、ステアリングシャフトの中間シャフト
と、これの後方側のパイプ部材とを、スプライン嵌合ま
たはセレーション嵌合し、衝突時等に、中間シャフトが
パイプ部材内に収納されるようになっている。
【０００３】このようなスプライン嵌合等の際には、加
工精度の限界等の要因により、中間シャフトと、パイプ
部材との間に、ある程度の「ガタ」が生じるといったこ
とがある。
【０００４】このような「ガタ」を防止するため、実公
昭６３−１７８６２号公報では、パイプ部材の端部に複
数のスリットを設けて、このパイプ部材の端部を径方向
に拡径・縮径できるようにする一方、このパイプ部材内
に中間シャフトをスプライン嵌合した後、パイプ部材の
端部の外周にリング部材を外嵌して、パイプ部材の端部
を中間シャフトに対して緊締し、これにより、上記のよ
うな「ガタ」の生起を防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両に
ステアリング装置を組み込む前に、上記公報に開示され
たように、パイプ部材の端部を予めリング部材により緊
締して「ガタ」の生起を防止してしまうと、この車両に
ステアリング装置を組み込む作業を行っている最中に
は、逆に、この中間シャフトとパイプ部材との軸方向の
摺動摩擦抵抗が大きく、両者の軸方向の長さの調整が困
難であり、作業性が悪いといったことがある。
【０００６】このような事情から、車両にステアリング
装置を組み込む際には、中間シャフトをパイプ部材に対
して軸方向に自由に移動できるようにして、作業性を向
上する一方、組み込み後には、上記のような「ガタ」の
生起を確実に防止したいといった要望がある。
【０００７】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、車両へのステアリング装置の組込
時における作業性を向上すると共に、組込後における
「ガタ」の生起を確実に防止した伸縮自在シャフトの結
合構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る伸縮自在シャフトの結合構造は、パイ
プ部材の端部に複数のスリットを設けて、このパイプ部
材の端部を拡径および縮径できるようにする一方、前記
パイプ部材内に中間シャフトをスプライン嵌合した後、
前記パイプ部材の端部の外周にリング部材を外嵌して、
この端部の外周を前記中間シャフトに対して緊締した伸
縮自在シャフトの結合構造において、前記リング部材の
端部にホルダーを装着し、前記リング部材を拡径するこ
とにより、前記中間シャフトに対する前記パイプ部材の
摺動摩擦抵抗を低くする一方、組立後には、前記ホルダ
ーを解除し、前記リング部材を縮径することにより作用
する前記リング部材の緊締力により、前記中間シャフト
に対する前記パイプ部材の緊締力を高くしたことを特徴
とする。
【０００９】このように、本発明によれば、例えば、車
両にステアリング装置を組み込む際には、リング部材の
端部にホルダーを装着し、リング部材を拡径することに
より、中間シャフトに対するパイプ部材の摺動摩擦抵抗
を低くしているため、中間シャフトをパイプ部材に対し
て自由に摺動させることができ、組込時の作業性を向上
できる。
【００１０】一方、例えば、車両にステアリング装置を
組み込んだ後には、ホルダーを解除し、リング部材を縮
径することにより作用するリング部材の緊締力により、
中間シャフトに対するパイプ部材の緊締力を高くしてい
るため、スプライン嵌合の加工精度等を要因とする「ガ
タ」を確実に防止することができる。また、ホルダーの
解除に際しても、工具等を使うことなく、作業者の指に
より簡単に行えるため、ホルダー解除の作業性も良好で
ある。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
伸縮自在シャフトの結合構造について図面を参照しつつ
説明する。
【００１２】図１は、本発明の第１実施の形態に係り、
ステアリング装置における中間シャフトの結合構造の縦
断面図であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断
面図である。
【００１３】図１に示すように、自動車のステアリング
装置のステアリングシャフトにおいて、中間シャフト１
の前側端部には、自在継手２が連結されており、中間シ
ャフト１の後側端部には、スプライン歯（またはセレー
ション歯）が形成されたスプライン部３が設けられてい
る。また、中間シャフト１の中間部には、切欠き部４が
形成され、この切欠き部４の両端縁は、後述するホルダ
ー１２のストッパーの働きをし、これにより、中間シャ
フト１の脱落防止（抜け防止）を図るようになってい
る。
【００１４】この中間シャフト１にスプライン嵌合され
たパイプ部材５の後側端部には、自在継手６が設けられ
ている。このパイプ部材５の前側端部の内周面にも、ス
プライン歯（またはセレーション歯）が形成されたスプ
ライン部７が設けられている。また、パイプ部材５の前
側端部には、その軸方向に沿った複数（図示例では、４
個）のスリット８が形成され、これにより、パイプ部材
５の前側端部が径方向に拡径および縮径できるようにな
っている。
【００１５】このパイプ部材５の端部外周には、リング
部材１０が外嵌されて、パイプ部材５の端部が中間シャ
フトに対して緊締されている。このリング部材１０は、
開放された一対の平面端部１１，１１を有していると共
に、自身が縮径しようとする弾性力を有している。これ
により、このリング部材１０は、後述するホルダー１２
により弾性力に抗して一対の平面端部１１，１１の間を
拡幅すると、その内径を拡径する一方、後述するホルダ
ー１２を解除すると、自身の弾性力により、一対の平面
端部１１，１１を閉成しながら、その内径を縮径して、
パイプ部材５を径方向内方に押圧するようになってい
る。
【００１６】本実施の形態では、これら一対の平面端部
１１，１１の間に、ホルダー１２が挟持されており、こ
のホルダー１２には、後述するように、作業者の指によ
りホルダー１２を引き抜くためのリング状の操作部１３
が設けられている。
【００１７】このように構成されているため、車両にス
テアリング装置を組み込む際には、リング部材１０の一
対の平面端部１１，１１の間に、ホルダー１２を挟持
し、一対の平面端部１１，１１の間を拡幅する。これに
より、リング部材１０は、自身の弾性力に抗して拡径し
た状態にあり、パイプ部材５を径方向内方に押圧しない
状態であるため、中間シャフト１に対するパイプ部材５
の摺動摩擦抵抗を低くすることができる。そのため、中
間シャフト１をパイプ部材５に対して自由に且つ容易に
摺動させることができ、組込時の作業性を向上すること
ができる。
【００１８】一方、車両にステアリング装置を組み込ん
だ後には、リング部材１０の一対の平面端部１１，１１
の間から、作業者の指をリング状の操作部１３に入れて
引っ張ることにより、ホルダー１２を解除する。その結
果、リング部材１０は、その自身の弾性力により一対の
平面端部１１，１１の間を閉成しながら縮径し、この縮
径により作用するリング部材１０の緊締力により、中間
シャフト１に対するパイプ部材５の緊締力を高くするこ
とができる。そのため、スプライン嵌合の加工精度等を
要因とする「ガタ」を確実に防止することができる。
また、ホルダー１２の解除に際しても、ホルダー１２を
引き抜くための力は、リング部材１０の緊締力に抗する
だけの荷重で済ますことができることから、工具等を使
うことなく、作業者の指を操作部１３に入れて引っ張る
ことにより、ホルダー１２の引き抜きを簡単に行えるた
め、ホルダー１２の解除の作業性も良好である。
【００１９】図３は、本発明の第１実施の形態の変形例
に係り、ステアリング装置における中間シャフトの結合
構造の縦断面図である。
【００２０】図３に示すように、本変形例では、中間シ
ャフト１とパイプ部材５とのスプライン嵌合部を保護す
るため、これらを被覆して保護するためのブーツ１４が
設けられている。そのため、ホルダー１２の操作部１３
も、このブーツ１４の外側まで延在されている。
【００２１】図４は、本発明の第２実施の形態に係り、
ステアリング装置における中間シャフトの結合構造の縦
断面図であり、図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図
である。
【００２２】図４に示すように、本第２実施の形態で
は、「テコ」として作用するホルダー２０を設け、この
テコ状のホルダー２０の端部をリング部材１０の一対の
平面端部１１，１１の間に挟持している。
【００２３】このテコ状のホルダー２０には、一対の平
面端部１１，１１の間に挟持されると共に、後述するワ
イヤー２５がスライドするための長孔２１が形成された
第１アーム部２２と、作業者が押圧してホルダー２０を
解除するための操作部としての第２アーム部２３とが設
けられている。
【００２４】さらに、中間シャフト１の円周溝２４に
は、弾性力を有するワイヤー２５が一条だけ巻回され、
このワイヤー２５は、上述した第１アーム部２２の長孔
２１に係合されている。
【００２５】このように構成されているため、車両にス
テアリング装置を組み込む際には、リング部材１０の一
対の平面端部１１，１１の間に、ホルダー２０の第１ア
ーム部２２の端部を挟持し、一対の平面端部１１，１１
の間を拡幅してリング部材１０を拡径することにより、
中間シャフト１に対するパイプ部材５の摺動摩擦抵抗を
低くすることができる。
【００２６】この組込時、中間シャフト１をパイプ部材
５に対して摺動させる際には、ワイヤー２５を第１アー
ム部２２の長孔２１内をスライドさせながら、中間シャ
フト１を摺動させればよい。また、中間シャフト１の脱
落防止（抜け防止）は、ワイヤー２５を第１アーム部２
２の長孔２１の端部に係合させることにより行うことが
できる。
【００２７】一方、車両にステアリング装置を組み込ん
だ後には、テコ状のホルダー２０の第２アーム部２３を
矢印の方向に回動することにより、ホルダー２０を仮想
線で示すように回動し、リング部材１０の一対の平面端
部１１，１１の間からホルダー２０を解除する。これに
より、一対の平面端部１１，１１の間を閉成し、リング
部材１０を縮径することにより作用するリング部材１０
の緊締力により、中間シャフト１に対するパイプ部材５
の緊締力を高くでき、「ガタ」を確実に防止することが
できる。
【００２８】このホルダー２０を解除した後、車両完成
後にも、ホルダー２０は、仮想線で示す状態で車両内に
放置されることになるが、ワイヤー２５により引っ張ら
れて、符号ａ，ｂ，ｃで示す３箇所で保持されているた
め、ホルダー２０に、「ガタ」が生起されることがな
い。
【００２９】さらに、車両の衝突等が生起され、中間シ
ャフト１がパイプ部材５内に移動して収縮される場合に
は、ワイヤー２５は、円周溝２４を乗り越えて自在継手
２４側に移動するため、ワイヤー２５がパイプ部材５に
噛み込まれるといったこともない。
【００３０】さらに、ホルダー２０の解除に際しても、
工具等を使うことなく、作業者の簡単な操作により行え
るため、ホルダー２０の解除の作業性も良好である。
【００３１】図６は、本発明の第２実施の形態の変形例
に係り、ステアリング装置における中間シャフトの結合
構造の要部断面図である。
【００３２】図６に示すように、本変形例では、テコ状
のホルダー２０の端部に長孔２１が形成され、リング部
材１０の一対の平面端部１１，１１に挟持されるアーム
部２６が設けられている。このアーム部２６の端部に、
作業者の操作部２７が形成されている。
【００３３】この場合にも、ホルダー２０を矢印の方向
に回動することにより、一対の平面端部１１，１１から
アーム部２６を解除することができる。その他の作用・
効果は、第２実施の形態と同様である。
【００３４】図７は、本発明の第３実施の形態に係り、
ステアリング装置における中間シャフトの結合構造の縦
断面図であり、図８は、図７に示した結合構造に用いる
ホルダーの側面図であり、図９は、図７に示した結合構
造の要部平面図である。
【００３５】図７に示すように、本実施の形態では、回
転構造を備えた円板状のホルダー３０が設けられ、この
ホルダー３０は、回転軸３１の廻りに回転自在に構成さ
れている。円板状のホルダー３０には、回転軸３１の一
側には、円弧状の厚肉部３２が設けられ、回転軸３１の
他側には、円弧状の薄肉部３３が設けられ、この薄肉部
３３からノブ部３４が延在されている。この円板状のホ
ルダー３０の下部には、パイプ部材５のスリット８に嵌
合された支持部３５が設けられている。
【００３６】このように構成されているため、車両にス
テアリング装置を組み込む際には、円板状のホルダー３
０を回動し、リング部材１０の一対の平面端部１１，１
１の間に、ホルダー３０の厚肉部３２を挟持し、一対の
平面端部１１，１１の間を拡幅してリング部材１０を拡
径することにより、中間シャフト１に対するパイプ部材
５の摺動摩擦抵抗を低くすることができ、中間シャフト
１をパイプ部材５に対して自由に且つ容易に摺動させる
ことができ、組込時の作業性を向上することができる。
【００３７】一方、車両にステアリング装置を組み込ん
だ後には、円板状のホルダー３０を矢印の方向に回動
し、リング部材１０の一対の平面端部１１，１１の間
に、ホルダー３０の薄肉部３３を挟持する。その結果、
一対の平面端部１１，１１の間を閉成し、リング部材１
０を縮径することにより作用するリング部材１０の緊締
力により、中間シャフト１に対するパイプ部材５の緊締
力を高くでき、「ガタ」を確実に防止することができ
る。
【００３８】また、ホルダー３０の解除に際しても、作
業者がホルダー３０のノブ部３４を操作するだけの簡単
な操作により行えるため、ホルダー３０の解除の作業性
も良好である。
【００３９】図１０は、本発明の第４実施の形態に係
り、ステアリング装置における中間シャフトの結合構造
の縦断面図であり、図１１は、図１０に示した結合構造
の要部平面図である。
【００４０】図１０に示すように、本第４実施の形態で
は、中間シャフト１の中間部に、段落ちした円周溝４１
が形成され、この円周溝４１からさらに段落ちした円周
溝４２が形成され、この円周溝４２に、弾性力を有する
ワイヤー４３が嵌合され、このワイヤー４３の端部４３
ａが上方に突出されている。
【００４１】また、本実施の形態では、スライド型のホ
ルダー４４がリング部材１０の一対の平面端部１１，１
１の間に挟持されている。すなわち、このホルダー４４
は、一対の平面端部１１，１１に挟持される厚肉部４５
と、この厚肉部４５に隣接して設けられた薄肉部４６
と、上記ワイヤーの端部４３ａが当接される当接部４７
とを備えている。
【００４２】このように構成されているため、車両にス
テアリング装置を組み込む際には、リング部材１０の一
対の平面端部１１，１１の間に、スライド型ホルダー４
４の厚肉部４５を挟持し、一対の平面端部１１，１１の
間を拡幅してリング部材１０を拡径することにより、中
間シャフト１に対するパイプ部材５の摺動摩擦抵抗を低
くすることができ、中間シャフト１をパイプ部材５に対
して自由に且つ容易に摺動させることができ、組込時の
作業性を向上することができる。
【００４３】一方、車両にステアリング装置を組み込ん
だ後には、中間シャフト１がパイプ部材５側から抜け出
すので、中間シャフト１から上方に突出したワイヤーの
端部４３ａがスライド型のホルダー４４の当接部４７に
当接し、ホルダー４４を押圧して、一対の平面端部１
１，１１の間に薄肉部４６を挟持させる。その結果、一
対の平面端部１１，１１の間を閉成し、リング部材１０
を縮径することにより作用するリング部材１０の緊締力
により、中間シャフト１に対するパイプ部材５の緊締力
を高くでき、「ガタ」を確実に防止することができる。
【００４４】また、ホルダー４４の解除に際しては、作
業者が中間シャフト１を引出すだけの簡単な操作により
行えるため、ホルダー４４の解除の作業性も良好であ
る。
【００４５】さらに、車両の衝突等が生起され、中間シ
ャフト１がパイプ部材５内に移動して収縮される場合に
は、ワイヤーの端部４３ａがパイプ部材５のスリット８
の元部に当接して折り曲げられ、円周溝４１内に収納さ
れるため、中間シャフト１は、ワイヤーの端部４３ａに
動きを阻害されることなく、自由に移動することができ
る。
【００４６】図１２は、本発明の第５実施の形態に係
り、ステアリング装置における中間シャフトの結合構造
の縦断面図であり、図１３は、図１２のＶＩＩＩ−ＶＩ
ＩＩ線に沿った断面図であり、図１４（ａ）は、図１２
および図１３に示したリング部材およびホルダーの側面
図であり、図１４（ｂ）は、図１４（ａ）の断面図であ
る。
【００４７】上述した第１ないし第４実施の形態でも、
本第５実施の形態でも、リング部材１０，５０自身が縮
径しようとする弾性力を有している点では共通してい
る。しかし、第１ないし第４実施の形態では、リング部
材１０は、その一対の平面端部１１，１１の拡幅時、拡
径し、平面端部１１，１１の閉成時、縮径するのに対
し、本第５実施の形態では、その一対の平面端部１１，
１１の閉成時、拡径し、平面端部１１，１１の拡幅時、
縮径するようになっている点で異なっている。
【００４８】具体的には、図１３および図１４（ｂ）に
示すように、リング部材５０の一対の平面端部５１，５
１の間を閉成して、後述するホルダー５２の挟持凹所５
３を一対の平面端部５１，５１に装着した状態では、こ
のリング部材５０は、自身の付勢力に抗して拡径した状
態にあり、パイプ部材５をその径方向内方に押圧しない
ため、中間シャフト１に対するパイプ部材５の摺動摩擦
抵抗を低くすることができる。
【００４９】一方、リング部材５０の一対の平面端部５
１，５１から、後述するホルダー５２の挟持凹所５３を
解除すると、一対の平面端部５１，５１は、自身の弾性
力により拡幅すると共に、リング部材５０は、その自身
の弾性力により縮径して、パイプ部材５をその径方向内
方に押圧する。そのため、このリング部材５０の縮径に
より作用するリング部材５０の緊締力により、中間シャ
フト１に対するパイプ部材５の緊締力を高くすることが
できる。
【００５０】また、ホルダー５２は、樹脂、焼結、鍛造
などの一体成型品であり、リング部材５０の一対の平面
端部５１，５１を挟持するための挟持凹所５３と、作業
者の指によりホルダー５２を引き抜くためのリング状の
操作部５４とを有している。
【００５１】このように構成されているため、車両にス
テアリング装置を組み込む際には、リング部材５０の一
対の平面端部５１，５１の間を閉成して、ホルダー５２
の挟持凹所５３を一対の平面端部５１，５１に装着す
る。これにより、リング部材５０は、自身の付勢力に抗
して拡径した状態にあり、パイプ部材５をその径方向内
方に押圧しないため、中間シャフト１に対するパイプ部
材５の摺動摩擦抵抗を低くすることができる。そのた
め、中間シャフト１をパイプ部材５に対して自由に且つ
容易に摺動させることができ、組込時の作業性を向上す
ることができる。
【００５２】一方、車両にステアリング装置を組み込ん
だ後には、リング部材５０の一対の平面端部５１，５１
から、ホルダー５２の挟持凹所５３を解除する。これに
より、一対の平面端部５１，５１は、自身の弾性力によ
り拡幅すると共に、リング部材５０は、その自身の弾性
力により縮径して、パイプ部材５をその径方向内方に押
圧する。そのため、このリング部材５０の縮径により作
用するリング部材５０の緊締力により、中間シャフト１
に対するパイプ部材５の緊締力を高くすることができ
る。そのため、スプライン嵌合の加工精度等を要因とす
る「ガタ」を確実に防止することができる。また、ホル
ダー５２の解除に際しても、ホルダー５２を引き抜くた
めの力は、リング部材５０の緊締力に抗するだけの荷重
で済ますことができることから、工具等を使うことな
く、作業者の指を操作部５４に入れて引っ張ることによ
り、ホルダー５２の引き抜きを簡単に行えるため、ホル
ダー５２の解除の作業性も良好である。
【００５３】図１５（ａ）は、本発明の第５実施の形態
の変形例に係り、リング部材およびホルダーの側面図で
あり、図１５（ｂ）は、図１５（ａ）の断面図である。
【００５４】本変形例では、ホルダー５２が鋼板のプレ
ス一体成型品であり、リング部材５０の一対の平面端部
５１，５１を挟持するための挟持凹所５３と、作業者の
指によりホルダー５２を引き抜くためのリング状の操作
部５４とを有している。
【００５５】なお、このプレス成形品であるホルダー５
２は、その成形前には、図１５（ａ）に仮想線で示すよ
うに、挟持凹所５３を形成するための折り返し片５３ａ
を備えており、また、操作部５４は、その上側に、プレ
ス成形により形成した折り返し片５４ａを備えている。
さらに、その他の構成および作用は、第５実施の形態と
同様である。
【００５６】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。
【００５７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
例えば、車両にステアリング装置を組み込む際には、リ
ング部材の端部にホルダーを装着し、リング部材を拡径
することにより、中間シャフトに対するパイプ部材の摺
動摩擦抵抗を低くしているため、中間シャフトをパイプ
部材に対して自由に摺動させることができ、組込時の作
業性を向上できる。
【００５８】一方、例えば、車両にステアリング装置を
組み込んだ後には、ホルダーを解除し、リング部材を縮
径することにより作用するリング部材の緊締力により、
中間シャフトに対するパイプ部材の緊締力を高くしてい
るため、スプライン嵌合の加工精度等を要因とする「ガ
タ」を確実に防止することができる。また、ホルダーの
解除に際しても、工具等を使うことなく、作業者の指に
より簡単に行えるため、ホルダー解除の作業性も良好で
ある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係り、ステアリング
装置における中間シャフトの結合構造の縦断面図であ
る。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第１実施の形態の変形例に係り、ステ
アリング装置における中間シャフトの結合構造の縦断面
図である。
【図４】本発明の第２実施の形態に係り、ステアリング
装置における中間シャフトの結合構造の縦断面図であ
る。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】本発明の第２実施の形態の変形例に係り、ステ
アリング装置における中間シャフトの結合構造の要部断
面図である。
【図７】本発明の第３実施の形態に係り、ステアリング
装置における中間シャフトの結合構造の縦断面図であ
る。
【図８】図７に示した結合構造に用いるホルダーの側面
図である。
【図９】図７に示した結合構造の要部平面図である。
【図１０】本発明の第４実施の形態に係り、ステアリン
グ装置における中間シャフトの結合構造の縦断面図であ
る。
【図１１】図１０に示した結合構造の要部平面図であ
る。
【図１２】本発明の第５実施の形態に係り、ステアリン
グ装置における中間シャフトの結合構造の縦断面図。
【図１３】図１２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面
図。
【図１４】（ａ）は、図１２および図１３に示したリン
グ部材およびホルダーの側面図であり、（ｂ）は、
（ａ）の断面図。
【図１５】（ａ）は、本発明の第５実施の形態の変形例
に係り、リング部材およびホルダーの側面図であり、
（ｂ）は、（ａ）の断面図。
【符号の説明】
１ 中間シャフト ２ 自在継手 ３ スプライン部 ４ 切欠き部 ５ パイプ部材 ６ 自在継手 ７ スプライン部 ８ スリット １０ リング部材 １１ 平面端部 １２ ホルダー １３ 操作部 １４ ブーツ ２０ ホルダー ２１ 長孔 ２２ 第１アーム部 ２３ 第２アーム部 ２４ 円周溝 ２５ ワイヤー ２６ アーム部 ２７ 操作部 ３０ ホルダー ３１ 回転軸 ３２ 厚肉部 ３３ 薄肉部 ３４ ノブ部 ３５ 支持部 ４１ 円周溝 ４２ 円周溝 ４３ ワイヤー ４４ ホルダー ４５ 厚肉部 ４６ 薄肉部 ４７ 当接部 ５０ リング部材 ５１ 平面端部 ５２ ホルダー ５３ 挟持凹所 ５３ａ 折り返し片 ５４ 操作部 ５４ａ 折り返し片

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 パイプ部材の端部に複数のスリットを設
    けて、このパイプ部材の端部を拡径および縮径できるよ
    うにする一方、前記パイプ部材内に中間シャフトをスプ
    ライン嵌合した後、前記パイプ部材の端部の外周にリン
    グ部材を外嵌して、この端部の外周を前記中間シャフト
    に対して緊締した伸縮自在シャフトの結合構造におい
    て、 前記リング部材の端部にホルダーを装着し、前記リング
    部材を拡径することにより、前記中間シャフトに対する
    前記パイプ部材の摺動摩擦抵抗を低くする一方、組立後
    には、前記ホルダーを解除し、前記リング部材を縮径す
    ることにより作用する前記リング部材の緊締力により、
    前記中間シャフトに対する前記パイプ部材の緊締力を高
    くしたことを特徴とする伸縮自在シャフトの結合構造。
JP11079040A 1998-07-13 1999-03-24 伸縮自在シャフトの結合構造 Withdrawn JP2000087991A (ja)

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