JPS6215783B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動２輪車の変速機構に関するもので
ある。

従来自動２輪車の変速機構において、チエンジ
ドラムとシフト軸の間のできるだけ狭い空間内に
変速機構を収容し、シフト軸と直角な面内で占め
る所要空間を減し、出力軸及びキツク軸との干渉
を避けて変速機の軸方向長さ（チエンジドラムの
長手方向の幅）を短縮することが要望されてい
る。

そのための改良として、例えば第１図に示す構
造が既に提案されている。（実願昭56−64952
号）。第１図において、クランクケース１内には
チエンジドラム２及びチエンジドラム２と平行に
間隔を隔ててシフト軸３が配置され、シフト軸３
にはシフトペダル（図示せず）が固定されてい
る。シフト軸３に溶着されたシフトアーム４はシ
フト軸３を直角な面内でシフト軸３からチエンジ
ドラム２側へ突出しており、ホルダープレート５
がリベツトを介して一定間隔を隔てて一体的に結
合している。シフトアーム４とホルダープレート
５の隙間にはシフトポール６がシフト軸３の半径
方向にのみ摺動自在に挾み込まれており、コイル
ばね７によりシフトポール６は常時チエンジドラ
ム２側に付勢されている。シフトポール６先端部
の１対のシフト爪８，８は中立時に、チエンジド
ラム２の端面に円周等分に配置したドラムピン９
の内の２本を間隔を隔てて挾む位置にあり、シフ
ト軸３に取り付けたチエンジペダルを蹴り上げる
ことによりシフト爪８でドラム２を１段分回動さ
せる。そして丁度チエンジドラム２が１段分だけ
回動した時上側のストツパ面１０がクランクケー
ス１内の受座１１に衝突してシフト軸３の回動が
阻止される。受座１１はクランクケース１に一体
に形成されている。なおチエンジドラム２は慣性
力により、１段分回動した後にも引続き回ろうす
るが、その時後続するドラムピン９が下側のカム
面１４に衝突し、回動は制止させられる。又チエ
ンジペダルを踏み込んだ場合も同様で、シフトポ
ール６は下側の受座１５に衝突して後続するドラ
ムピン９に対して過回転を防止する。受座１５も
クランクケース１に一体に形成されている。

ところが、後続するドラムピン９がカム面１４
に衝突して回動が制止させられるとき、この衝突
によりシフトポール６にはカム面１４と直角な力
が加えられ、そしてその力の分力によりシフトポ
ール６はシフト軸３側方向に押されるが、シフト
ポール６と受座１１の圧接部における反力と摩擦
力によりシフトポール６がシフト軸３側方向へ移
動しないように、ストツパー面１０と受座１１の
形状が定められなければならない。又チエンジド
ラム２を１段分回した状態からチエンジペダルを
解放し、シフトポール６がリターンスプリング１
６の弾力により中立位置に戻される時、カム面１
４がドラムピン９から反力を受け、ばね７の弾力
に抗してシフトポール６がシフト軸３側方向に退
避できるように、カム面１４の角度が定められな
ければならない。

即ち上記説明で明らかなように、チエンジドラ
ム２の過回転防止のためにはシフトポール６は摺
動してはならず、一方シフトポール６を中立位置
の戻すためにはドラムピン９から退避するように
摺動させなければならず、略真＜正＞反対の作動
を行なわせなければならないことになる。このた
めカム面１４の角度やストツパー面１０と受座１
１との位置関係及び角度に関して、厳密な精度が
要求されることになる。ところが、受座１１，１
５は通常鋳造により製作されるクランクケース１
に一体に設けられているため、正確な位置及び角
度を出すことが困難であつた。

本発明は上記従来の問題点に鑑み、チエンジド
ラムとシフト軸の間のできるだけ狭い空間内に変
速機構を収容し、シフト軸と直角な面内で占める
所要空間を減し、出力軸及びキツク軸との干渉を
避けて変速機の軸方向長さ（チエンジドラムの長
手方向の幅）を短縮するという従来の要望を満足
し、しかも製作が容易でかつ確実にチエンジドラ
ムの過回転を防止する変速機構を提供することを
目的としており、シフトポールに窓を設け、窓の
回転方向両側端縁にシフト軸に対向する当り面を
設け、窓内にケースに固定の引掛けピンを突出さ
せて、チエンジドラムの過回転時に引掛ピンがシ
フト軸に対向する当り面に当接し、シフトポール
のシフト軸側への摺動を阻止するようにしたこと
を特徴としている。

第２図は本発明による変速機構を示す縦断側面
図であり、第３図は第２図の−断面部分図で
あり、矢印Ｆは前方を示している。クランクケー
ス２１内にはチエンジドラム２２及びチエンジド
ラム２２と平行に間隔を隔ててシフト軸２３が配
置され、シフト軸２３にはシフトペダル（図示せ
ず）が固定されている。シフト軸２３に溶着した
シフトアーム２５はシフト軸２３と直角な面内で
シフト軸２３からチエンジドラム２２側へ突出し
ており、２個のリベツト２６，２７と両リベツト
２６，２７に嵌めたリング状スペーサ２８，２９
によりワツシヤ３０，３１（第３図）が一定間隔
を隔てて剛直に結合されている。シフト軸２３上
のカラー３２にはリターンスプリング３３の中央
の筒状部３４が嵌合し、スプリング３３の両端の
平行部３５，３６はシフトアーム２５に近接した
位置においてシフトアーム２５と平行な面内にあ
る。（第３図）。平行部３５，３６の先端はクラン
クケース２１に固定したストツプピン３７（引掛
ピン）の円筒面に両側から圧接し、ストツプピン
３７よりシフト軸２３側の部分がリベツト２６上
のカラー３８（第３図）を挾持している。

一方シフトアーム２５とワツシヤ３０，３１
（第３図）との間の隙間にはシフトポール３９が
挾み込まれ、シフトポール３９に設けたシフト軸
２３の半径方向に長い切欠き４０，４１がそれぞ
れ対応する側のスペーサ２８，２９に嵌合し、従
つてシフトポール３９はシフトアーム２５とワツ
シヤ３０，３１との対向する内面に対しシフト軸
３の半径方向の矢印Ａ，A′に沿い摺動自在とな
つている。シフトポール３９のシフト軸２３側端
縁４２とシフトアーム２５に設けられた長孔２４
とには、第３図で明らかなように、圧縮状態の円
弧状ばね４３の端部が係止されており、シフトポ
ール３９を常時チエンジドラム２２側（矢印Ａ方
向）に付勢している。シフトポール３９のチエン
ジドラム２２側端部には、切欠き４１の開放側端
部を挾み１対のシフト爪４４（係合爪）が設けて
あり、シフト爪４４の背後にシフト軸２３側へ行
くにつれて互に次第に離れるカム面４５，４５を
備えている。１対のシフト爪４４，４４は中立時
に、チエンジドラム２の端面に円周等分に配置し
たドラムピン４７のシフト軸２３側の２本のドラ
ムピン４７，４７ａを間隔を隔てて挾む位置にあ
る。更にシフトポール３９の略中央には窓４８が
設けてあり、窓４８の回転方向両側端縁４９，５
０には凹部が形成されており、シフト軸２３に対
向する当り面５１，５２が設けられている。窓４
８のシフト軸２３側端縁には切欠き４０が開口し
ている。又窓４８内には第３図で明らかなように
ストツプピン３７（引掛ピン）が嵌合している。

５３，５４は共にベルクランク状のロツクレバ
ーで、中央部が支軸５５に回動自在に支持され、
ロツクレバー５３の一端は引張ばね５６を介して
ケース２１の内面のブラケツト５７に接続し、他
方の円弧状押圧面５８は隣接したドラムピン４
７，４７に圧接して、チエンジドラム２２の回転
を阻止し節度を与えている。ロツクレバー５４の
一端は引張ばね５９を介してロツクレバー５３の
一端に接続しており、他端のローラ６０はチエン
ジドラム２２のガイド面６１に圧接している。

次に作動を説明する。まず第２図において、シ
フト軸２３に取り付けたチエンジペダル（図示せ
ず）を足で蹴り上げることによりシフト軸３を矢
印Ｂ方向に回動すると（第４図）、下側のシフト
爪４４がドラムピン４７ａを引掛け、チエンジド
ラム２２をＣ方向に１段分回す。（第５図）。そし
て丁度チエンジドラム２２が１段分だけ回動した
時、窓４８の端面５０がストツプピン３７に衝突
してシフト軸２３の矢印Ｂ方向の回動が阻止され
る。チエンジドラム２２は慣性力を持つているた
め１段分回動した後にも矢印Ｃ方向に引続き回ろ
うとし（第６図）、後続するドラムピン４７ｂが
下側のカム面４５に衝突してシフトポール３９に
カム面４５と直角な力P₁を加える。そして力P₁の
中心線X₁と平行な分力P₂によりシフトポール３
９は矢印A′方向に押されるが、窓４８に設けら
れた当り面５２がピン３７に当接することにより
（第７図）、シフトポール３９の矢印A′方向への
移動が阻止されチエンジドラム２２の過回転は防
止される。さらにチエンジドラム２２は、ロツク
レバー５３と引張ばね５６，５９の力によつて第
５図の状態に戻される。次にチエンジペダルを解
放すると、シフトポール３９がリターンスプリン
グ３３（第２図）の弾力により矢印B′方向に戻さ
れる（第８図）。カム面４５の角度は、カム面４
５がドラムピン４７ｂから反力を受けてばね４３
（第３図）の弾力に抗してシフトポール３９が矢
印A′方向に退避できるように定められている。
リターンスプリング３３により変速機構は中立位
置に復帰して第２図の状態に戻るが、ただしチエ
ンジドラム２２は作動前の状態に対し１段分だけ
回動したままの位置に保持される。

チエンジペダルを踏み込んだ場合も同様で、窓
４８の上側端縁４９と当り面５１とがチエンジド
ラム２２の過回転防止用ストツパーを形成する。

以上説明したように本発明によると、シフトポ
ール３９に窓４８を設け、窓４８の回転方向両側
端縁４９，５０にシフト軸２３に対向する当り面
５１，５２を設け、窓４８内に引掛ピン３７（ス
トツプピン）を突出させて、チエンジドラム２２
を１段分回動しさらに過回転した位置で引掛ピン
３７に当り面５１，５２が当接し、シフトポール
のシフト軸２３側への摺動を阻止するようにした
のでチエンジドラム２２は過回転が防止され、チ
エンジドラム２２とシフト軸２３の間のできるだ
け狭い空間内に変速機構を収容し、シフト軸２３
と直角な面内で占める所要空間を減し、出力軸及
びキツク軸との干渉を避けて変速機の軸方向長さ
（チエンジドラム２２の長手方向の幅）を短縮す
るという従来の要求を満足させることができる。
しかも第１図に示す従来の構造に比べて、大形鋳
造品であるクランクケース２１に厳密な精度を要
求される受座１１，１５（第１図）を設けずに、
打ち抜き加工等により容易に加工できるシフトポ
ール３９に当り面５１，５２を形成するようにし
たので、製作が容易となりコストダウンを図るこ
とができる利点がある。又シフトポール３９に窓
４８を設け、窓４８内に従来の引掛ピンをわずか
に延長させた引掛ピン３７を突出させるだけの構
造であり、従来の構造をほとんど変更することな
く採用できることも本発明の利点である。要する
に本発明においては、窓４８に設けた回転方向両
側端縁４９，５０が引掛ピン３７に衝合して係合
爪４４のドラムピン駆動行程の終点が定まると共
に端縁４９，５０に隣接した当り面５１，５２に
よりシフトポール３９のシフト軸２３側への移動
行程の終点が定まるようになつており、このよう
な終点位置の規制が係合爪４４と一体の、係合爪
４４に近いシフトポール３９内の部分で行なわれ
るためドラムピン４７の駆動量が正確になると共
に、過回転量を可及的に少ない一定値に保持しや
すくなる。即ち過回転防止装置としての精度が向
上する。又終点位置の規制を係合爪４４の近傍で
行なえるため、ドラムピン４７の終点位置をいせ
いする時の係合爪４４のガタつきを最少に保つこ
とができる。又引掛ピン３７に対する端縁４９，
５０、当り面５１，５２の位置関係は両者が対向
する近接位置を占め且つ端縁４９，５０、当り面
５１，５２が一部材であるシフトポール３９に形
成される関係上特別な注意を払うことなく高精度
に仕上げることができる。係合爪４４がドラムピ
ン４７の内のシフト軸２３に近い側の２本のドラ
ムピン４７，４７ａを挟む位置を占めるため、係
合爪４４がシフト軸２３から離れた位置のドラム
ピンを狭む場合に比べてシフトポール３９が短縮
し、シフトポール３９の移動範囲が狭くなる利点
があると共に、係合爪４４とその終点位置を規制
する端縁４９，５０、当り面５１，５２を接近さ
せやすくなり、装置がコンパクトにまとまり、前
述の如く各ドラムピンの終点位置を正確に規制し
うる利点がある。シフトポール３９はシフトアー
ム２５に対しシフト軸２３の半径方向にのみ摺動
自在であるため、窓４８の端縁４９，５０や当り
面５１，５２が引掛ピン３７に当る位置は常時引
掛ピン３７の基端側所定位置となり、引掛ピン３
７が片持ち状であつても終点規制時に引掛ピン３
７が衝撃を安定に支持しやすく、又引掛ピン３７
との衝合が一定しているため、この面からも終点
位置の規制が正確に行なわれる。更に窓４８内の
引掛ピン３７は断面円形であるため、端縁４９，
５０、当り面５１，５２との当りが安定する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の変速機構の側面図、第２図は本
発明による変速機構の縦断側面図、第３図は第２
図の−断面部分図、第４図〜第８図は作動説
明図である。２１……ケース、２２……チエンジ
ドラム、２３……シフト軸、２５……シフトアー
ム、３３……リターンスプリング、３７……引掛
ピン、３９……シフトポール、４３……円弧状ば
ね（付勢機構）、４４……係合爪、４７，４７
ａ，４７ｂ……ドラムピン、４８……窓、４９，
５０……端縁、５１，５２……当り面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ケースに支持されシフトペダルに連結された
   シフト軸と、シフト軸に固定されたシフトアーム
   と、シフトアームにシフト軸の半径方向にのみ摺
   動自在に連結され且つ先端部に１対の向い合う係
   合爪を有するシフトポールと、シフトポールの係
   合爪に対向するドラムピンを側部に有し、シフト
   軸と平行なチエンジドラムと、シフトポールをド
   ラム側に付勢する付勢機構と、シフトアームを中
   立位置に復帰させるリターンスプリングと、シフ
   ト軸とドラム間の上記ケースに支持された断面円
   形のリターンスプリング引掛ピンとからなり、中
   立時に１対の係合爪がシフト軸に近い側の２本の
   ドラムピンを隙間を隔てて挟むようにした自動２
   輪車の変速機構において、シフトポールに窓を設
   け、窓の回転方向両側端縁にシフト軸に対向する
   当り面を設け、窓内に上記引掛ピンを突出させ
   て、チエンジドラムの過回転時に引掛ピンにシフ
   ト軸に対向する当り面が当接し、シフトポールの
   シフト軸側への摺動を阻止することによつてチエ
   ンジドラムの過回転を防止するようにしたことを
   特徴とする自動２輪車の変速機構。