JPH04106005U - 自動車用空気調和装置のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案に係る「自動車用空気調和装置のドア
構造」は、装置を大型にすることなく、ダクト通路を大
きくし、通気抵抗、騒音が少なく、しかも配風比のばら
つきも生じないようにすることを目的とする。 【構成】 ベントダクトのベントダクト開口部には、両
開き式の一対の配風ドアが回動自在に装着してある。両
開き式の一対の配風ドアの内の一方の配風ドアは、デフ
ダクトのデフダクト開口部の開閉をも制御するようにな
っている。したがって、配風ドアは、ベントドアとデフ
ドアとを兼ねている構成となっている。 【効果】 各種配風モードを実現するために各配風ドア
を中間位置に回動させる必要がなく、配風ドアが車体の
振動によりガタつき騒音を発生させることもなく中間位
置に設定されることもないので、配風比のばらつきも少
ない。また、ヒータダクトを大型にすることなく、ベン
トダクトの開口部を大きくすることが可能になり、ここ
での通気抵抗を大幅に下げ、風の流れによる騒音の低減
も図れる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用空気調和装置のドア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用空気調和装置では、各種の配風モードを実現するために、その内部に は、各種配風ドアが配置してあり、各配風モードに応じて制御されるようになっ ている。従来の自動車用空気調和装置におけるヒータユニットの概略断面図を図 ７に示す。 図７に示すヒータユニット２は、図示しないインテークユニットで選択的に取 り入れられた車室内空気または外気を、ヒータコア４で適量加熱し、所定温度に 調節した後に、各種配風ダクト６，８，１０を通じて車室内に配風するためのも のである。ヒータコア４を通過して加熱される空気の量を調節するため、ヒータ コア４の前面には、ミックスドア１２が回動自在に装着してあり、このドア１２ の回動により、ヒータコア４を通過または迂回する空気の量を制御するようにな っている。各種配風ダクト６，８，１０は、それぞれデフダクト６、ベントダク ト８及びフットダクト１０と称され、それぞれ車室内の各種吹出口に連通してあ る。これら各配風ダクトには、それぞれデフドア１４，ベントドア１６及びフッ トドア１８が回動自在に装着してあり、各配風ダクトに送り込まれる配風量を制 御するようになっている。 このような自動車用空気調和装置のヒータユニット２において、各種の配風モ ードを実現するには、配風ドア１４，１６，１８を、それぞれ全開位置、全閉位 置または中間位置に回動する必要がある。例えば、車室内乗員の上半身位置と足 部位置に同時に配風するバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードでは、デフドア１４を全閉 位置にすると共に、ベントドア１６とフットドア１８とを中間位置に回動する必 要がある。また、フロントガラスと乗員の足元に向けて同時に配風するデフフッ ト（Ｄ／Ｆ）モードでは、ベントドア１６を全閉位置にすると共に、デフドア１ ４及びフットドア１８を中間位置に回動する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このような従来の自動車用空気調和装置のヒータユニット２では、各種配風モ ードを実現するために、各配風ドア１４，１６，１８を全開または全閉でない中 間位置に設定しなければならない場合がある。そのため、配風比のばらつきが生 じ易いと共に、車体の振動などにより、中間位置に設定してあるドアが振動し、 騒音を発生させる虞もある。 また、従来構造のヒータユニットに採用してあるドア構造では、例えばベント ダクト８の開口面積を大きくとることができず、通路抵抗が増大し、騒音の原因 になる虞もある。従来の構成で、ベントダクト８の開口面積を大きくするために は、ヒータユニットを大型にするしかなく、狭い空間に設置される自動車用空気 調和装置としての小型化の要請に反する虞もある。 なお、実公昭６３−３７２８４号公報には、単にベントダクトの開口面積を大 きくした自動車用空気調和装置が開示してあるが、各配風モードを実現するため には、配風ドアを中間位置に設定する必要があり、配風比のばらつきや振動によ る騒音が生じる虞があるという課題を依然として残している。

【０００４】 本考案は、上述した従来技術が有する問題点を有効に解決するためになされた もので、装置を大型にすることなく、ダクト通路を大きくすることが可能であり 通気抵抗が小さいと共に、騒音が少なく、しかも配風比のばらつきも生じること のない自動車用空気調和装置のドア構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

このような目的を達成するために、本考案は、２つのダクトの開口部が近接し て設けられ、これらダクトの開口部を開閉制御する配風ドアが設けれられた自動 車用空気調和装置のドア構造において、一方の第１ダクトの第１開口部には、両 開き式の一対の配風ドアが、第１開口部を開閉するように回動自在に設けられ、 この一対の配風ドアの内の一方のドアが、このドアの回動により、他方の第２ダ クトの第２開口部を開閉制御するような位置に、回動自在に装着されていること を特徴としている。

【０００６】

【作用】

このような本考案に係る自動車用空気調和装置のドア構造では、一方の第１ダ クトの第１開口部を両開き式の一対の配風ドアで開閉するようにしていることか ら、この第１ダクトの開口部の開口面積を大きくすることが可能になる。このた め、通路抵抗が減少し、配風による騒音も少なくなる。また、ユニットを大きく しないでダクト開口部を大きくすることができるため、装置の小型化による車両 スペースの有効利用も図れる。さらに、一方の第１開口部の開閉を一対の両開き 式の配風ドアにより行うため、一対の配風ドアの内の一方を全閉位置に回動し、 他方を全開位置に回動することで、配風ドアを中間位置に回動させることなく、 第１ダクトへの配風量を中間に設定することが可能になる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装置のドア構造について具体 的に説明する。 図１〜５は、本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装置のドア構造の概略 断面図、図６は、本考案の他の実施例に係る両開き式の配風ドアの要部斜視図で ある。 図１〜４に示す実施例は、本考案に係るドア構造を、自動車用空気調和装置に おけるヒータユニット２０のベントドア及びデフドアに適用した場合を示す。 ヒータユニット２０には、図示しないヒータコア及びミックスドアが装着してあ り、ヒータコアを通過または迂回してきた空気は、混合室２２で混合されて温度 調節され、各種配風ダクト２４，２６，２８を通じて車室内に配風されるように なっている。配風ダクト２４は、デフダクトと称され、フロントガラス及びサイ ドガラスに向けて配風を行うベント吹出口に連通している。配風ダクト２６はベ ントダクトと称され、車室内乗員の上半身に向けて冷風を配風するベント吹出口 に連通している。配風ダクト２８は、フットダクトと称され、車室内乗員の足元 に向けて暖風を吹き出すフット吹出口に連通している。

【０００８】 フットダクト２８のフットダクト開口部３０には、フットドア３２が回動自在 に装着してあり、フットダクト開口部３０を開閉するようになっている。また、 ベントダクト２４のベントダクト開口部３４には、両開き式の一対の配風ドア３ ６，３８が回動自在に装着してある。これら配風ドア３６，３８は、図２に示す ように、ベントダクト開口部３４を全閉位置に制御される場合に、その先端が支 柱３５に圧接してベントダクト２６への風の流れを防止するようになっている。 支柱３５は、ベントダクト開口部３４を二つの開口部３４ａ，３４ｂに仕切るよ うに配置してある。 両開き式の一対の配風ドア３６，３８の内の一方の配風ドア３８は、デフダク ト２４のデフダクト開口部４０の開閉をも制御するようになっている。すなわち 図１に示すように、ベントダクト開口部３４を全開するように配風ダクト３６， ３８が回動制御される場合には、配風ドア３８により、デフダクト開口部４０を 全閉するようになっており、図２に示すように、ベントダクト開口部３４を全閉 するように配風ダクト３６，３８が回動制御される場合には、配風ドア３８によ り、デフダクト開口部４０を全開するようになっている。したがって、配風ドア ３８は、ベントドアとデフドアとを兼ねている構成となっている。 デフダクト２４内には、補助デフドア４２が回動自在に装着してある。補助デ フドア４２は、図１，２に示すように、デフダクト内の通気抵抗にならない位置 と、図３に示すように、デフダクト内の通気抵抗になる位置とに選択的に回動制 御されるようになっている。

【０００９】 次に、このような自動車用空気調和装置における各配風モードに応じた各ドア の動きについて説明する。 自動車用空気調和装置の配風モードとしては、車室内乗員の上半身に向けて冷 風を配風するベントモードと、フロントガラス及びサイドガラスに向けて配風を 行うデフモードと、乗員の足元に向けて配風を行うフットモードと、車室内乗員 の上半身位置と足部位置に同時に配風するバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードと、フロ ントガラスと乗員の足元に向けて同時に配風するデフフット（Ｄ／Ｆ）モードと がある。 ベントモードでは、図１に示すように、両開き式の一対の配風ドア３６，３８ がベントダクト開口部３４を全開にし、配風ドア３８により、デフダクト開口部 ４０が閉塞される。また、フットダクト開口部３０も、フットドア３２により閉 塞される。この状態では、ベントダクト開口部３４が全開となり、ヒータユニッ ト内の空気は、全てベントダクトを通じて、乗員の上半身に向けて配風される。 次に、デフモードでは、図２に示すように、フットドア３２によりフットダク ト開口部３０が閉塞され、両開き式の配風ドア３６，３８は、ベントダクト開口 部３４を全閉にするように回動制御され、その結果、デフダクト開口部４０は、 全開位置となる。しかも、補助デフドア４２は、デフダクト２４内の通気抵抗が 増大しない位置に回動制御されている。この状態では、ヒータユニット内の空気 は、全てデフダクト２４を通じて、フロントガラス及びサイドガラスに向けて配 風され、これらの曇りをとることになる。

【００１０】 次にフットモードでは、図３に示すように、フットドア３２によりフットダク ト開口部３０が全開にされ、両開き式の配風ドア３６，３８は、ベントダクト開 口部３４を全閉にするように回動制御され、デフダクト開口部４０は、配風ドア ３８により全開位置となる。また、補助デフドア４２は、デフダクト２４内の通 気抵抗が増大する位置に回動制御されている。この状態では、ヒータユニット内 の空気のほとんどは、フットダクト２８を通じて、乗員の足元に向けて配風され 、乗員の足元を暖房する。また、デフダクト開口部４０は全開位置に制御されて いるが、補助デフダクト４２がデフダクト２４内の通気抵抗を増大させているの でヒータユニット２０内の空気の一部は、デフダクト２４を通じてフロントガラ ス及びサイドガラスに配風される。

【００１１】 次にバイレベルモードでは、図４に示すように、フットドア３２によりフット ダクト開口部３０が全開にされる。また、両開き式の配風ドア３６，３８の内の 一方の配風ドア３６は、ベントダクト開口部３４の内の一方の開口部３４ａを全 閉にするように回動制御されるが、他方の配風ドア３８は、ベントダクト開口部 ３４の内の他方の開口部３４ｂを全開にするように回動制御される。その結果、 デフダクト開口部４０は、配風ドア３８により全閉位置となる。この状態では、 ヒータユニット内の空気の内の比較的暖かい空気は、フットダクト２８を通じて 乗員の足元に向けて配風されて、乗員の足元を暖房すると共に、比較的冷たい空 気は、ベントダクト２６を通じて車室内乗員の上半身に向けて配風される。

【００１２】 次にデフフットモードでは、図５に示すように、フットドア３２によりフット ダクト開口部３０が全開にされる。また、両開き式の配風ドア３６，３８は、ベ ントダクト開口部３４を全閉にするように回動制御される。その結果、デフダク ト開口部４０は、配風ドア３８により全開位置となる。また、補助デフドア４２ は、デフダクト２４内の通気抵抗が増大しない位置に回動制御されている。この 状態では、ヒータユニット内の空気は、フットダクト２８を通じて、乗員の足元 に向けて配風されて、乗員の足元を暖房すると共に、デフダクト２６を通じてフ ロントガラス及びサイドガラスに向けて配風され、窓の曇りを除去する。

【００１３】 このように、本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装置のドア構造では、 各種配風モードを実現するために各配風ドア３２，３６，３８を中間位置に回動 させる必要がない。したがって、配風ドアが車体の振動によりガタつき騒音を発 生させることもないと共に、中間位置に設定されることがないことから配風比の ばらつきも少ない。また、このような実施例では、ヒータダクト２０を大型にす ることなく、ベントダクトの開口部を大きくすることが可能になり、ここでの通 気抵抗を大幅に下げ、風の流れによる騒音の低減も図れる。

【００１４】 なお、本考案は、上述した実施例に限定されるものではなく、種々に改変する ことが可能である。 例えば、図６に示すようにベントダクト開口部３４を二つの開口部３４ａ，ｂ に仕切る支柱３５を廃止し、一方のドア３６の先端縁に、他方のドア３８の先端 側側面を圧接させ、この部分でシールするようにしても良い。この場合には、支 柱３５が通気抵抗となることを防止できると共に、支柱３５をヒータユニットケ ーシングと一体に成形するための困難性を回避することが可能になり、製造コス トの低下にも寄与する。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案に係る自動車用空気調和装置のドア構造によ れば、装置を大型にすることなく、ダクト通路を大きくすることが可能であり、 ダクト内の通気抵抗を低減できると共に、騒音が少なくなり、しかも配風比のば らつきも少なくなり、快適な自動車用空気調和を実現することができるという優 れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】は、本考案の一実施例に係る自動車用空気調和
装置のドア構造のベントモードを示す概略断面図であ
る。

【図２】は、同ドア構造のデフモードを示す概略断面図
である。

【図３】は、同ドア構造のフットモードを示す概略断面
図である。

【図４】は、同ドア構造のバイレベルモードを示す概略
断面図である。

【図５】は、同ドア構造のデフフットモードを示す概略
断面図である。

【図６】は、本考案の他の実施例に係るドア構造を示す
要部斜視図である。

【図７】は、従来のドア構造の概略断面図である。

【符号の説明】

２０…ヒータユニット、 ２４…デフダク
ト、２６…ベントダクト、 ３４…ベン
トダクト開口部、３６…配風ドア、 ３８…
配風ドア、４０…デフダクト開口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２つのダクトの開口部(34,40) が近接し
   て設けられ、これらダクトの開口部(34,40) を開閉制御
   する配風ドアが設けれられた自動車用空気調和装置のド
   ア構造において、一方の第１ダクト(26)の第１開口部(3
   4)には、両開き式の一対の配風ドア(36,38)が、第１開
   口部(34)を開閉するように回動自在に設けられ、この一
   対の配風ドアの内の一方のドア(38)が、このドア(38)の
   回動により、他方の第２ダクト(24)の第２開口部(40)を
   開閉制御するような位置に、回動自在に装着されている
   ことを特徴とする自動車用空気調和装置のドア構造。