JP2002019447A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の前後方向に対する寸法を大幅に短縮で
き、車室内空間を広く確保することのできる車両用空調
装置を提供する。 【解決手段】 ダクト内に、ヒータコアを通過する空気
とバイパスする空気との風量割合を調節するエアミック
スドアと、前記ヒータコア通過後の温風の風向を反転さ
せ該温風を下流側に送る温風通路を有する車両用空調装
置において、前記エアミックスドアを、ヒータコアを入
口側から覆う断面コ字状のドアに構成するとともに、該
エアミックスドアを、コ字状断面内に流入されヒータコ
アへと流入される空気とコ字状断面内に流入されない空
気との風量割合を調節可能な移動式のドアに構成し、該
エアミックスドアのコ字状断面における側壁とダクト内
壁との間に前記温風通路を形成したことを特徴とする車
両用空調装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に用いら
れる車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置としては、図７に
示すようなものが知られている。図７において、５０は
車両用空調装置を示している。車両用空調装置５０は、
ダクト５１を有しており、該ダクト５１内にはヒータコ
ア５２が設けられている。ヒータコア５２の通風方向上
流には、回動式のエアミックスドア５３が設けられてい
る。エアミックスドア５３の回動により、ヒータコア５
２に流入する空気とバイパスする空気との風量割合が調
整されるようになっている。

【０００３】また、ダクト５１内には、ヒータコア５２
を通過した温風の風向を反転する温風通路５４が設けら
れている。風向が反転された温風は、ヒータコア５２を
バイパスした冷風とエアミックスされ、各モードに応じ
て開閉される。ＤＥＦ吹出口５５、ＶＥＮＴ吹出口５
６、ＦＯＯＴ吹出口５７から車室内へと吹き出されるよ
うになっている。

【０００４】ところで、上記のような車両用空調装置５
０は、通常、図７の矢印方向が車両の前後方向、つまり
空調装置５０のヒータコア５２に対して温風通路５４が
車両の前後方向になるように配設される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年と
くに自動車の分野においては、車両全体の小型化を達成
しつつも、搭乗者の快適性向上等の観点から車室内空間
は広く確保したいとの要請が高まってきているが、ヒー
タコア５２と温風通路５４を車両の前後方向に並列に配
設する空調装置においては、該空調装置の車両前後方向
の寸法の縮小に限界があるため、車室内空間の確保の要
請に対応できなくなるおそれがある。

【０００６】本発明の課題は、とくに車両配設時におけ
る装置の車両前後方向の寸法を縮小し、車室内空間の確
保の要請に対応可能な車両用空調装置を提供することに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の車両用空調装置は、ダクト内に、ヒータコ
アを通過する空気とバイパスする空気との風量割合を調
節するエアミックスドアと、前記ヒータコア通過後の温
風の風向を反転させ該温風を下流側に送る温風通路を有
する車両用空調装置において、前記エアミックスドア
を、ヒータコアを入口側から覆う断面コ字状のドアに構
成するとともに、該エアミックスドアを、コ字状断面内
に流入されヒータコアへと流入される空気とコ字状断面
内に流入されない空気との風量割合を調節可能な移動式
のドアに構成し、該エアミックスドアのコ字状断面にお
ける側壁とダクト内壁との間に前記温風通路を形成した
ことを特徴とするものからなる。

【０００８】上記温風通路はヒータコアの両側に形成す
ることが好ましい。

【０００９】上記エアミックスドアには、回転軸を中心
に回動される回動式のエアミックスドアを用いることが
できる。上記回動式のエアミックスドアは、回転軸の軸
方向に２つ以上に分割されたドアから形成することがで
きる。エアミックスドアを２つ以上に分割されたドアか
ら形成し、各ドアを独立して回動可能にすれば、ヒータ
コアの両側に形成される各温風通路に温度差を付与する
こともできるので、たとえば、運転席側と助手席側とで
吹出空気の温度に差をもたせることもできる。

【００１０】本発明に係る車両用空調装置は、上記温風
通路が、ヒータコアに対して車両の幅方向の位置に形成
されるように配設されることが好ましい。このように車
両用空調装置を配設すれば、従来の車両用空調装置に比
べて車両の前後方向に対する車両用空調装置の寸法を縮
小することができるので、車室内空間を確保することが
できる。

【００１１】上記のような車両用空調装置においては、
断面コ字状に形成されたエアミックスドア内に流入され
た空気は、ヒータコアを通過し温風通路内において風向
が反転される。さらに、温風はヒータコアの両側に、コ
字状断面の側壁とダクト内壁との間に形成された温風通
路を通って下流側に送られる。そして、該下流側におい
て、温風とエアミックスドア内に流入されなかった冷風
とエアミックスされるが、該冷風はヒータコアの両側に
形成された温風通路を通過した温風につつみ込まれるよ
うにしてエアミックスされるので、エアミックス効率を
向上することができる。また、温風通路をヒータコアに
対して車両の幅方向の位置に形成すれば、温風通路とヒ
ータコアを車両の幅方向に対して並列に配設することが
できるので、車両の前後方向に対する空調装置の寸法を
大幅に短縮することができ、車室内空間を広く確保する
ことができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に本発明の車両用空調装置の
望ましい実施の形態について図面を参照して説明する。
図１ないし図４は、本発明の第１実施態様に係る車両用
空調装置を示しており、以下の実施態様においては、車
両用空調装置は自動車用空調装置からなっている。図に
おいて、１は車両用空調装置を示している。車両用空調
装置１は、ダクト２を有しており、ダクト２内にはヒー
タコア３が設けられている。ヒータコア３の通風方向上
流側には、ヒータコア３内へ流入する空気とバイパスす
る空気との風量の割合を調整するエアミックスドア４が
設けられている。

【００１３】エアミックスドア４は、図２、図３等に示
すように、ヒータコア３を空気の入口側から覆う断面が
略コ字状のドアから構成されており、回転軸５を中心に
図１の矢印方向に回動可能な回動式のドアからなってい
る。そして、回転軸５を中心に回動することにより、コ
字状断面内に流入しヒータコア３へと流入される空気
と、コ字状断面内に流入されない空気との風量割合が調
節されるようになっている。

【００１４】また、エアミックスドア４のコ字状断面に
おける側壁６、７とダクト内壁８との間には、コ字状断
面内に流入後、ヒータコア３で加熱された温風の風向を
反転し下流側へ送る温風通路９、１０が形成されてい
る。本実施態様においては、側壁６とダクト内壁８との
間に温風通路９が、側壁７とダクト内壁８との間に温風
通路１０が形成されている。つまり、ヒータコア３の両
側に温風通路が形成されるようになっている。

【００１５】また、温風通路９、１０の下流側には、コ
字状断面内に流入されない空気（冷風）と温風とをミッ
クスするためのエアミックスゾーン１１が形成されてい
る。そして、エアミックス後の空気は、各モードに応じ
て選択されて開閉されるＤＥＦ吹出口１２、ＶＥＮＴ吹
出口１３、ＦＯＯＴ吹出口１４から車室内に吹き出され
るようになっている。吹出口１２、１３の風量割合はダ
ンパ１５により調節されるようになっている。また、Ｆ
ＯＯＴ吹出口１４の風量割合は、ダンパ１６により調節
されるようになっている。本実施態様においては、ダン
パ１５、１６は図１に示すように回動式のダンパからな
っているが、たとえばスライド式のダンパを用いること
も可能である。

【００１６】本実施態様の車両用空調装置１は、図１の
矢印方向が車両の前後方向に配設されるようになってい
る。したがって、上記温風通路９、１０は、ヒータコア
３に対して車両の幅方向の位置に形成されるようになっ
ており、温風通路９、ヒータコア３、温風通路１０は車
両の幅方向に並列に配設されている。

【００１７】本実施態様のような車両用空調装置１にお
いては、エバポレータ（図示略）を通過した空気がダク
ト２内に流入されると、図４に示すように断面コ字状に
形成されたエアミックスドア４により、コ字状断面内に
流入しヒータコア３を通過する空気と、コ字状断面内に
流入されない空気との風量割合が調節される。そして、
コ字状断面内に流入しヒータコア３を通過し加熱された
空気（温風）は、ヒータコア３の直下流で風向が反転さ
れ、ヒータコア３の両側に設けられた、温風通路９、１
０を通って、エアミックスゾーン１１へと送られる。さ
らに、エアミックスゾーン１１へ流入した温風は、コ字
状断面内に流入されることなくエアミックスゾーン１１
へ送られた冷風とエアミックスされるが、この際冷風は
温風通路９、１０を通過した温風に両側からつつみ込ま
れるようにしてエアミックスされる。したがって、従来
装置に比べてエアミックス効率を向上することができ
る。

【００１８】また、本実施態様のような、車両用空調装
置１においては、温風が通過する温風通路９、１０、ヒ
ータコア３は、並列に配設されているので、温風通路
９、１０をヒータコア３に対して車両の幅方向に形成す
ることができる。したがって、ヒータコア３に対して車
両の前後方向に温風通路を形成していた従来の車両用空
調装置に比べて車両の前後方向に対する空調装置の寸法
を大幅に短縮することができるので、車室内空間を広く
確保することができる。

【００１９】図５、図６は、本発明の第２実施態様に係
る車両用空調装置のエアミックスドア１７を示してい
る。エアミックスドア１７は、回転軸１８の軸方向に２
つに分割され断面が略Ｌ字状のドア１９、２０からなっ
ており、各ドア１９、２０は独立して回動可能に構成さ
れている。また、ドア１９の側壁２１とダクト内壁８と
の間には温風通路２３が形成されるとともに、ドア２０
の側壁２２とダクト内壁８との間には温風通路２４が形
成されている。

【００２０】本実施態様においては、エアミックスドア
１７は、回転軸１８の軸方向に分割された２つのドア１
９、２０から構成されるとともに、各ドア１９、２０が
独立して回動可能に構成されているので、各ドア１９、
２０の回動量を変更することにより、温風通路２３、２
４を通過する温風に対して、温度差を付与することがで
きる。したがって、たとえば、車両の運転席と助手席側
とで吹出空気の温度に差をもたせることができるので搭
乗者の快適性をより向上することができる。さらに、上
記第１実施態様の作用に準じてエアミックス性を向上す
るとともに、車両の前後方向に対する空調装置の寸法を
短縮することができ、車室内空間を広く確保することが
できる。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように本発明の車両用空調
装置においては、エアミックスドアを断面コ字状に構成
し、かつ、コ字状断面の側壁とダクト内壁との間に温風
通路が形成されているので、エアミックス性を向上でき
るとともに、車両の前後方向に対する空調装置の寸法を
大幅に短縮することができ、車室内空間の確保の要請に
十分対応することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施態様に係る車両用空調装置の
側面図である。

【図２】図１の車両用空調装置のエアミックスドアの斜
視図である。

【図３】図１の車両用空調装置のＣＯＯＬＭＡＸモード
におけるエアミックスダンパの位置を示す斜視図であ
る。

【図４】図１の車両用空調装置における空気の流通状態
を示す斜視図である。

【図５】本発明の第２実施態様に係る車両用空調装置の
側面図である。

【図６】図５の車両用空調装置のエアミックスダンパの
斜視図である。

【図７】従来の車両用空調装置の平面図である。

【符号の説明】

１ 車両用空調装置 ２ ダクト ３ ヒータコア ４、１７ エアミックスドア ５、１８ 回転軸 ６、７ 側壁 ８ ダクト内壁 ９、１０、２３、２４ 温風通路 １１ エアミックスゾーン １２ ＤＥＦ吹出口 １３ ＶＥＮＴ吹出口 １４ ＦＯＯＴ吹出口 １５、１６ ダンパ １９、２０ ドア ２１、２２ 側壁

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダクト内に、ヒータコアを通過する空気
   とバイパスする空気との風量割合を調節するエアミック
   スドアと、前記ヒータコア通過後の温風の風向を反転さ
   せ該温風を下流側に送る温風通路を有する車両用空調装
   置において、前記エアミックスドアを、ヒータコアを入
   口側から覆う断面コ字状のドアに構成するとともに、該
   エアミックスドアを、コ字状断面内に流入されヒータコ
   アへと流入される空気とコ字状断面内に流入されない空
   気との風量割合を調節可能な移動式のドアに構成し、該
   エアミックスドアのコ字状断面における側壁とダクト内
   壁との間に前記温風通路を形成したことを特徴とする車
   両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記温風通路がヒータコアの両側に形成
   されている、請求項１の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記エアミックスドアが、回転軸を中心
   に回動されるドアからなる、請求項１または２の車両用
   空調装置。
4. 【請求項４】 前記エアミックスドアが、回転軸の軸方
   向に少なくとも２つに分割されており、各分割ドアが独
   立して回動可能に構成されている、請求項３の車両用空
   調装置。
5. 【請求項５】 前記温風通路が、ヒータコアに対して車
   両の幅方向の位置に形成されている、請求項１ないし４
   のいずれかに記載の車両用空調装置。