JPH0379588B2 - - Google Patents
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- JPH0379588B2 JPH0379588B2 JP59040880A JP4088084A JPH0379588B2 JP H0379588 B2 JPH0379588 B2 JP H0379588B2 JP 59040880 A JP59040880 A JP 59040880A JP 4088084 A JP4088084 A JP 4088084A JP H0379588 B2 JPH0379588 B2 JP H0379588B2
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- JP
- Japan
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- shift lever
- shift
- shaft
- operation shaft
- speed change
- Prior art date
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 12
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 8
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
- F16H59/042—Ratio selector apparatus comprising a final actuating mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H2063/3076—Selector shaft assembly, e.g. supporting, assembly or manufacturing of selector or shift shafts; Special details thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本発明は、車両の変速装置に関し、特に、変速
レバーと変速操作軸との連結構造に係るものであ
る。
レバーと変速操作軸との連結構造に係るものであ
る。
＜従来技術＞
この種車両の変速装置として、実願昭57−
25070号明細書に記載のものが公知である。この
従来技術を第１図において説明すれば、固定側に
固定された支持筒体１に、変速操作軸２が回動自
在に且つ軸方向移動自在に挿通支持されると共
に、該支持筒体１にブラケツト３を有する回動筒
４が回動自在に支持されている。変速レバー５の
先端には二又部６が設けられ、二又部６は先端で
ピン７によりブラケツト３に回動自在に枢支さ
れ、このピン７により上方位置で長孔８を介して
ピン９により変速操作軸２に連結されている。
25070号明細書に記載のものが公知である。この
従来技術を第１図において説明すれば、固定側に
固定された支持筒体１に、変速操作軸２が回動自
在に且つ軸方向移動自在に挿通支持されると共
に、該支持筒体１にブラケツト３を有する回動筒
４が回動自在に支持されている。変速レバー５の
先端には二又部６が設けられ、二又部６は先端で
ピン７によりブラケツト３に回動自在に枢支さ
れ、このピン７により上方位置で長孔８を介して
ピン９により変速操作軸２に連結されている。
従つて、変速レバー５の最先端のピン７を中心
として変速レバー５を回動操作すると、変速操作
軸２は、図示ａ方向の軸方向に移動すると共に、
該操作方向に直交した方向に変速レバー５を回動
操作すると、変速操作軸２は軸心回りのｂ方向に
回動する。
として変速レバー５を回動操作すると、変速操作
軸２は、図示ａ方向の軸方向に移動すると共に、
該操作方向に直交した方向に変速レバー５を回動
操作すると、変速操作軸２は軸心回りのｂ方向に
回動する。
上記変速操作軸２の軸方向移動及び回動で、変
速機構が操作されるものである。
速機構が操作されるものである。
＜発明が解決しようとする問題点＞
前記従来技術においては、次の欠点を有してい
た。
た。
変速レバー５と変速操作軸２とは長孔８とピ
ン９とで連結されていたため、ガタが大きく、
このガタは変速レバー５の操作側先端では拡大
されて非常に大きくなり、好ましくなかつた。
ン９とで連結されていたため、ガタが大きく、
このガタは変速レバー５の操作側先端では拡大
されて非常に大きくなり、好ましくなかつた。
またピン７とピン９との距離には限界がある
ため、変速操作軸２をａ方向に操作するために
は変速レバー５を大きく揺動させなければなら
なかつた。
ため、変速操作軸２をａ方向に操作するために
は変速レバー５を大きく揺動させなければなら
なかつた。
更に、変速操作軸２のｂ方向回動は、同変速
操作軸２を中心として変速レバー５を回動させ
るため、変速レバー５先端の操作部での揺動は
非常に大きなものとなつた。
操作軸２を中心として変速レバー５を回動させ
るため、変速レバー５先端の操作部での揺動は
非常に大きなものとなつた。
＜問題を解決するための手段＞
本発明の目的は、変速レバーと変速操作軸のガ
タを少なくし、かつ変速レバーの小さな揺動で、
変速操作軸を従来と同じ大きさだけ移動させるこ
とができる車両の変速装置を提供することを目的
とする。
タを少なくし、かつ変速レバーの小さな揺動で、
変速操作軸を従来と同じ大きさだけ移動させるこ
とができる車両の変速装置を提供することを目的
とする。
従つて、前記問題を解決するための手段は、支
持体２６に変速操作軸２４を軸方向移動及び軸心
回り回動自在に設け、この変速操作軸２４と略直
交状に変速レバー１７を配設し、この変速レバー
１７の握り部１８端とは反対側部分を前記支持体
２６に２本の支軸を介して変速操作軸２４の軸方
向及びそれに直交する方向に夫々揺動自在に枢支
し、前記変速レバー１７を変速操作軸２４軸方向
に揺動自在に枢支する第２支軸３６を変速操作軸
２４を境にして握り部１８とは反対側に配置し、
変速操作軸２４から握り部１８端側へ係合部４１
を突設し、変速レバー１７に係合部４１と係合し
て変速レバー１７の揺動を変速操作軸２４に伝達
する被係合部４２を設けた車両の変速装置におい
て、 前記変速レバー１７を変速操作軸２４に直交す
る方向に揺動自在に枢支する第１支軸３３を変速
操作軸２４から径方向に離して第１支軸３６の近
傍に配置し、係合部４１を球面体に形成し、被係
合部４２を係合部４１と嵌合して係合部４１の摺
動及び揺動を許容する筒状体に形成した点にあ
る。
持体２６に変速操作軸２４を軸方向移動及び軸心
回り回動自在に設け、この変速操作軸２４と略直
交状に変速レバー１７を配設し、この変速レバー
１７の握り部１８端とは反対側部分を前記支持体
２６に２本の支軸を介して変速操作軸２４の軸方
向及びそれに直交する方向に夫々揺動自在に枢支
し、前記変速レバー１７を変速操作軸２４軸方向
に揺動自在に枢支する第２支軸３６を変速操作軸
２４を境にして握り部１８とは反対側に配置し、
変速操作軸２４から握り部１８端側へ係合部４１
を突設し、変速レバー１７に係合部４１と係合し
て変速レバー１７の揺動を変速操作軸２４に伝達
する被係合部４２を設けた車両の変速装置におい
て、 前記変速レバー１７を変速操作軸２４に直交す
る方向に揺動自在に枢支する第１支軸３３を変速
操作軸２４から径方向に離して第１支軸３６の近
傍に配置し、係合部４１を球面体に形成し、被係
合部４２を係合部４１と嵌合して係合部４１の摺
動及び揺動を許容する筒状体に形成した点にあ
る。
＜作用＞
本発明によれば、変速レバーはその一端を中心
として互いに直交した方向に揺動自在であり、そ
の変速レバーの中途部に設けられた被係合部に変
速操作軸の係合部が係合しているため、係合部の
移動量は大きなものとなる。
として互いに直交した方向に揺動自在であり、そ
の変速レバーの中途部に設けられた被係合部に変
速操作軸の係合部が係合しているため、係合部の
移動量は大きなものとなる。
変速レバーの２本の枢軸は変速操作軸から離れ
ており、変速操作軸軸方向だけでなく、それと直
交する方向にも小さな揺動角度で変速操作軸を大
きく軸方向移動及び回動させる。そして、係合部
は球面体に形成され、被係合部は筒状体に形成さ
れて係合体に嵌合されていることにより、変速レ
バーの前記作用をガタなく円滑に行なわせる。
ており、変速操作軸軸方向だけでなく、それと直
交する方向にも小さな揺動角度で変速操作軸を大
きく軸方向移動及び回動させる。そして、係合部
は球面体に形成され、被係合部は筒状体に形成さ
れて係合体に嵌合されていることにより、変速レ
バーの前記作用をガタなく円滑に行なわせる。
＜実施例＞
第２図及び第３図において車両の一例としてト
ラクタ１０が示されている。同図において、１１
はミツシヨンケース等からなる車体であり、車体
１１の後部には油圧装置１２が載置され、車体１
１及び油圧装置１２の上方はフロアーシート１３
で被覆されている。フロアーシート１３の左右両
側には後輪を被覆するフエンダ１４が設けられ、
該フエンダ１４間のフロアーシート１３上に運転
席１５が載置されている。運転席１５の前方には
ステアリングハンドル１６が設けられている。
ラクタ１０が示されている。同図において、１１
はミツシヨンケース等からなる車体であり、車体
１１の後部には油圧装置１２が載置され、車体１
１及び油圧装置１２の上方はフロアーシート１３
で被覆されている。フロアーシート１３の左右両
側には後輪を被覆するフエンダ１４が設けられ、
該フエンダ１４間のフロアーシート１３上に運転
席１５が載置されている。運転席１５の前方には
ステアリングハンドル１６が設けられている。
ステアリングハンドル１６と運転席１５間に位
置し、かつ左右の一側方に偏位した位置に、主変
速操作レバー１７が設けられている。このように
変速レバー１７を車体１１の中央位置から左右一
方の偏位させることにより乗降が容易となり、か
つ操作も容易となる。１８は変速レバー１７の上
端の握り部である。
置し、かつ左右の一側方に偏位した位置に、主変
速操作レバー１７が設けられている。このように
変速レバー１７を車体１１の中央位置から左右一
方の偏位させることにより乗降が容易となり、か
つ操作も容易となる。１８は変速レバー１７の上
端の握り部である。
第４図乃至第６図に、上記変速レバー１７を含
めた変速装置の詳細が示されている。同図におい
て、車体１１のミツシヨンケース内には３本のシ
フトロツド１９が前後方向に沿つて同一高さ水平
状に平行配置されている。このシフトロツド１９
は前後方向移動自在であり、図示省略のシフトフ
オークが固着され、該シフトフオークの移動を介
してミツシヨンケース内のギヤの噛合状態を変更
して変速が行なわれる。角シフトロツド１９には
同一の切欠き凹部２０を有する係合部２１が同じ
位置に固着されている。
めた変速装置の詳細が示されている。同図におい
て、車体１１のミツシヨンケース内には３本のシ
フトロツド１９が前後方向に沿つて同一高さ水平
状に平行配置されている。このシフトロツド１９
は前後方向移動自在であり、図示省略のシフトフ
オークが固着され、該シフトフオークの移動を介
してミツシヨンケース内のギヤの噛合状態を変更
して変速が行なわれる。角シフトロツド１９には
同一の切欠き凹部２０を有する係合部２１が同じ
位置に固着されている。
ミツシヨンケース１１の上面にブラケツト２２
が載置固定され、該ブラケツト２２にブツシユ２
３を介して変速操作軸２４が軸心回りに回動自在
にかつ軸方向移動自在に支持されている。変速操
作軸２４は前記シフトロツド１９と直交する方向
に水平配置され、かつ車体１１の一側方へ突出し
ている。この突出部はブラケツト２２に固着され
た支持筒２５により被覆され、支持筒２５先端に
設けられた支持体２６にブツシユ２７を介して変
速操作軸２４は軸心回りに回動自在にかつ軸方向
移動自在に支持されている。
が載置固定され、該ブラケツト２２にブツシユ２
３を介して変速操作軸２４が軸心回りに回動自在
にかつ軸方向移動自在に支持されている。変速操
作軸２４は前記シフトロツド１９と直交する方向
に水平配置され、かつ車体１１の一側方へ突出し
ている。この突出部はブラケツト２２に固着され
た支持筒２５により被覆され、支持筒２５先端に
設けられた支持体２６にブツシユ２７を介して変
速操作軸２４は軸心回りに回動自在にかつ軸方向
移動自在に支持されている。
ブラケツト２２内の変速操作軸２４端部にアー
ム２８が固着され、該アーム２８の先端が、前記
シフトロツド１９の係合体２１の切欠き凹部２０
に係脱自在に係合している。更に、ブラケツト２
２内の変速操作軸２４には、一対のカラー２９，
２９が止め輪３０により両カラー間の距離が広が
らないよう係止され、該カラー２９，２９間に圧
縮スプリング３１が介在されている。この両カラ
ー２９，２９はブラケツト２２の凹所３２内で移
動自在である。
ム２８が固着され、該アーム２８の先端が、前記
シフトロツド１９の係合体２１の切欠き凹部２０
に係脱自在に係合している。更に、ブラケツト２
２内の変速操作軸２４には、一対のカラー２９，
２９が止め輪３０により両カラー間の距離が広が
らないよう係止され、該カラー２９，２９間に圧
縮スプリング３１が介在されている。この両カラ
ー２９，２９はブラケツト２２の凹所３２内で移
動自在である。
前記支持筒２５の先端の支持体２６下部に、変
速操作軸２４から径方向に離れ且つ変速操作軸２
４と平行な軸心を有する第１支軸３３が螺合固着
されている。この第１支軸３３にブツシユ３４を
介して枢支部材３５が回動自在に枢着されてい
る。
速操作軸２４から径方向に離れ且つ変速操作軸２
４と平行な軸心を有する第１支軸３３が螺合固着
されている。この第１支軸３３にブツシユ３４を
介して枢支部材３５が回動自在に枢着されてい
る。
上記枢支部材３５には、第１支軸３３と直交す
る軸心を有する第２支軸３６が、ブツシユ３７を
介して回動自在に支持されている。この第２支軸
３６に、前記変速レバー１７の下端が固着されて
いる。
る軸心を有する第２支軸３６が、ブツシユ３７を
介して回動自在に支持されている。この第２支軸
３６に、前記変速レバー１７の下端が固着されて
いる。
変速レバー１７は変速操作軸２４と直交状に配
置され、変速レバー１７と変速操作軸２４とが干
渉しないよう、変速レバー１７の下部は折曲され
て迂回部３８に形成されている。
置され、変速レバー１７と変速操作軸２４とが干
渉しないよう、変速レバー１７の下部は折曲され
て迂回部３８に形成されている。
変速操作軸２４の先端には、上方に向つて突出
するねじ軸３９がカラー４０を介して固着され、
該ねじ軸３９の上端には球面体に形成された係合
部４１が形成されている。
するねじ軸３９がカラー４０を介して固着され、
該ねじ軸３９の上端には球面体に形成された係合
部４１が形成されている。
前記変速レバー１７の中途部には筒状体に形成
された被係合部４２が設けられ、前記係合部４１
にその摺動及び揺動を許容した状態で嵌合（係
合）している。この筒状体の被係合部４２は変速
レバー１７と同軸心に設けられている。
された被係合部４２が設けられ、前記係合部４１
にその摺動及び揺動を許容した状態で嵌合（係
合）している。この筒状体の被係合部４２は変速
レバー１７と同軸心に設けられている。
即ち、変速レバー１７は握り部１８と反対側部
分に、変速操作軸２４軸方向及びそれに直交する
方向に夫々揺動自在に枢支する第１支軸３３及び
第２支軸３６が配置され、この両支軸３３，３６
は変速操作軸２４を境にして握り部１８とは反対
側で変速操作軸２４から径方向に離れて位置して
おり、第１支軸３３によつて支持された枢支部材
３５に第２支軸３６も支持され、第２支軸３６は
第１支軸３３の近傍にあつてまとめられている。
分に、変速操作軸２４軸方向及びそれに直交する
方向に夫々揺動自在に枢支する第１支軸３３及び
第２支軸３６が配置され、この両支軸３３，３６
は変速操作軸２４を境にして握り部１８とは反対
側で変速操作軸２４から径方向に離れて位置して
おり、第１支軸３３によつて支持された枢支部材
３５に第２支軸３６も支持され、第２支軸３６は
第１支軸３３の近傍にあつてまとめられている。
上記本発明の実施例によれば、変速レバー１７
を車両の左右方向（ａ方向）に揺動させると、変
速レバー１７は第２支軸３６を中心に回動する。
この変速レバー１７の揺動により被係合部４２に
係合する係合部４１もａ方向に移動し、しかし
て、変速操作軸２４は自己の軸心方向に移動す
る。この変速操作軸２４の軸方向（ａ方向）移動
により、アーム２８がａ方向に移動して、該アー
ム２８は３本のシフトロツド１９の内、いずれか
１本のシフトロツド１９の切欠き凹部２０に係合
する。このときスプリング３１は圧縮されて操作
軸２４を常に元の位置に戻そうと作用している。
を車両の左右方向（ａ方向）に揺動させると、変
速レバー１７は第２支軸３６を中心に回動する。
この変速レバー１７の揺動により被係合部４２に
係合する係合部４１もａ方向に移動し、しかし
て、変速操作軸２４は自己の軸心方向に移動す
る。この変速操作軸２４の軸方向（ａ方向）移動
により、アーム２８がａ方向に移動して、該アー
ム２８は３本のシフトロツド１９の内、いずれか
１本のシフトロツド１９の切欠き凹部２０に係合
する。このときスプリング３１は圧縮されて操作
軸２４を常に元の位置に戻そうと作用している。
しかして、変速レバー１７を第５図ｂ方向に揺
動させることにより、変速レバー１７は第１支軸
３３を中心に回動し、それにより被係合部４２と
係合する係合部４１もｂ方向に回動するため、変
速操作軸２４な軸心回り（ｂ方向）に回動する。
この回動により、第６図に示すようにアーム２８
を介してシフトロツド１９が前後方向に移動し、
図示省略のシフタを介してギヤ変速が行なわれ
る。
動させることにより、変速レバー１７は第１支軸
３３を中心に回動し、それにより被係合部４２と
係合する係合部４１もｂ方向に回動するため、変
速操作軸２４な軸心回り（ｂ方向）に回動する。
この回動により、第６図に示すようにアーム２８
を介してシフトロツド１９が前後方向に移動し、
図示省略のシフタを介してギヤ変速が行なわれ
る。
上記変速レバー１７の揺動に際し、変速レバー
１７を第４図の如くａ方向にθ1だけ回動すれば、
本実施例の場合、変速操作軸２４の軸方向移動は
l1となるが、従来のものではl2となり、l1＞l2であ
ることが明確にわかる。
１７を第４図の如くａ方向にθ1だけ回動すれば、
本実施例の場合、変速操作軸２４の軸方向移動は
l1となるが、従来のものではl2となり、l1＞l2であ
ることが明確にわかる。
また、第５図に示す如く、変速レバー１７をθ2
だけｂ方向に回動した場合、本実施例では変速操
作軸２４はθ3だけ回動するが、従来ではθ3しか移
動せず、θ2＜θ3であることは明らかである。従つ
て、従来の場合、変速操作軸２４をθ3だけ回動さ
せようと思えば、変速レバー１７もθ3だけ回動さ
せなければならないのと比較して、本発明の実施
例では少ない回動で従来と同じ操作軸の回動を得
ることができる。
だけｂ方向に回動した場合、本実施例では変速操
作軸２４はθ3だけ回動するが、従来ではθ3しか移
動せず、θ2＜θ3であることは明らかである。従つ
て、従来の場合、変速操作軸２４をθ3だけ回動さ
せようと思えば、変速レバー１７もθ3だけ回動さ
せなければならないのと比較して、本発明の実施
例では少ない回動で従来と同じ操作軸の回動を得
ることができる。
尚、本発明においては、第５図の仮想線で示す
如く、変速レバー１７の下端部の迂回部３８を二
又状としてもよい。また、第７図に示すように、
変速操作軸２４端部とカラー４０とはテーパ嵌合
により結合するようにし、カラー４０に球状の係
合部４１を一体的に設けてもよい。第７図のよう
にすれば、結合部のガタが除去される。
如く、変速レバー１７の下端部の迂回部３８を二
又状としてもよい。また、第７図に示すように、
変速操作軸２４端部とカラー４０とはテーパ嵌合
により結合するようにし、カラー４０に球状の係
合部４１を一体的に設けてもよい。第７図のよう
にすれば、結合部のガタが除去される。
第８図に示すものは、第２支軸３６を固定側に
固着したものであり、枢支部材３５はこの第２支
軸３６回りに回動自在である。本発明は、第８図
の如き構造であつてもよい。
固着したものであり、枢支部材３５はこの第２支
軸３６回りに回動自在である。本発明は、第８図
の如き構造であつてもよい。
＜発明の効果＞
以上詳述した本発明によれば、変速レバー１７
を変速操作軸２４に直交する方向に揺動自在に枢
支する第１支軸３３を変速操作軸２４から径方向
に離して第１支軸３６の近傍に配置し、係合部４
１を球面体に形成し、被係合部４２を係合部４１
と嵌合して係合部４１の摺動及び揺動を許容する
筒状体に形成しているので、変速レバー１７は変
速操作軸２４軸方向及びそれに直交する方向の両
方向において、従来より小さな揺動角で変速操作
軸２４を同じだけ移動させることができ、両支軸
３３，３６をまとめてその支持構造をコンパクト
に且つ簡単に構成することが可能になり、また、
変速レバー１７の両方向揺動を球面嵌合を介して
変速操作軸２４へガタの少ない状態で且つ円滑に
伝達することができる。
を変速操作軸２４に直交する方向に揺動自在に枢
支する第１支軸３３を変速操作軸２４から径方向
に離して第１支軸３６の近傍に配置し、係合部４
１を球面体に形成し、被係合部４２を係合部４１
と嵌合して係合部４１の摺動及び揺動を許容する
筒状体に形成しているので、変速レバー１７は変
速操作軸２４軸方向及びそれに直交する方向の両
方向において、従来より小さな揺動角で変速操作
軸２４を同じだけ移動させることができ、両支軸
３３，３６をまとめてその支持構造をコンパクト
に且つ簡単に構成することが可能になり、また、
変速レバー１７の両方向揺動を球面嵌合を介して
変速操作軸２４へガタの少ない状態で且つ円滑に
伝達することができる。
第１図は従来例を示す斜視図、第２図は本発明
を採用したトラクタの平面図、第３図は同正面
図、第４図は第２図の−線断面図、第５図は
第４図の−線断面図、第６図は第４図の−
線断面図、第７図乃至第８図は本発明の他の実
施例を示す断面図である。 １７……変速レバー、１８……握り部、２４…
…変速操作軸、４１……係合部、４２……被係合
部。
を採用したトラクタの平面図、第３図は同正面
図、第４図は第２図の−線断面図、第５図は
第４図の−線断面図、第６図は第４図の−
線断面図、第７図乃至第８図は本発明の他の実
施例を示す断面図である。 １７……変速レバー、１８……握り部、２４…
…変速操作軸、４１……係合部、４２……被係合
部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 支持体２６に変速操作軸２４を軸方向移動及
び軸心回り回動自在に設け、この変速操作軸２４
と略直交状に変速レバー１７を配設し、この変速
レバー１７の握り部１８端とは反対側部分を前記
支持体２６に２本の支軸を介して変速操作軸２４
の軸方向及びそれに直交する方向に夫々揺動自在
に枢支し、前記変速レバー１７を変速操作軸２４
軸方向に揺動自在に枢支する第２支軸３６を変速
操作軸２４を境にして握り部１８とは反対側に配
置し、変速操作軸２４から握り部１８端側へ係合
部４１を突設し、変速レバー１７に係合部４１と
係合して変速レバー１７の揺動を変速操作軸２４
に伝達する被係合部４２を設けた車両の変速装置
において、 前記変速レバー１７を変速操作軸２４に直交す
る方向に揺動自在に枢支する第１支軸３３を変速
操作軸２４から径方向に離して第１支軸３６の近
傍に配置し、係合部４１を球面体に形成し、被係
合部４２を係合部４１と嵌合して係合部４１の摺
動及び揺動を許容する筒状体に形成したことを特
徴とする車両の変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4088084A JPS60185637A (ja) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | 車両の変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4088084A JPS60185637A (ja) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | 車両の変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60185637A JPS60185637A (ja) | 1985-09-21 |
| JPH0379588B2 true JPH0379588B2 (ja) | 1991-12-19 |
Family
ID=12592820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4088084A Granted JPS60185637A (ja) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | 車両の変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60185637A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180053074A (ko) * | 2016-11-11 | 2018-05-21 | 엘에스엠트론 주식회사 | 차량용 변속 레버 기구 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5643850U (ja) * | 1979-09-10 | 1981-04-21 | ||
| JPS58207120A (ja) * | 1982-05-28 | 1983-12-02 | Iseki & Co Ltd | トラクタにおける変速操作機構 |
-
1984
- 1984-03-02 JP JP4088084A patent/JPS60185637A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5643850U (ja) * | 1979-09-10 | 1981-04-21 | ||
| JPS58207120A (ja) * | 1982-05-28 | 1983-12-02 | Iseki & Co Ltd | トラクタにおける変速操作機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60185637A (ja) | 1985-09-21 |
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