JPH03502911A - 車両エンジンサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 車両エンジンサスペンション］！ 本発明は、エンジンを支持する少なくとも３個のエンジンクッションを有し、エ ンジンによる垂直方向の荷重を負担することを目的とし、さらにエンジンの主軸 に向かって横方向に延び、エンジンと車両のシャシまたは車両ボディの間で軸旋 回可能に連結されているトルクプレースを有する、車両のエンジンサスペンショ ンに関するものである。

トランスバースエンジンを備えた前輪駆動車両に使用される、上記のようなエン ジンサスペンションのトルクプレースの目的は、エンジン′ｍＩＩ！ｌＩ軸から の反動トルクの一部を吸収し、それによフて、エンジンが急激に加速されもしく はブレーキが掛けられた時にエンジンがねじられたり、エンジン軸を中心として ねじり回転されることを抑えることにある。

ある公知の構造においては、トルクプレースはエンジンの上部の一端に取り付け られ、車体の付属物に向かって後方に延びている。このような構造の場合におい ては、反動トルクの一部はトルクプレースによって、また他の一部はエンジンの 前部および後部に位置する一対の下部エンジンクッションによって吸収される。

然しながら緩衝式エンジンクッションは基本的に圧縮力、つまりエンジンにより 垂直方向に作用する荷重のみを吸収するような構造を持ったものである。エンジ ンが急激に加速または減速された時、エンジンクッションは大きなせん断力を受 ける、そしてクッションの破損を防止するためにクッションにデフレクション制 御器を取り付ける必要がある。しかしながら、このデフレクション制御器が作動 した時クッションの振動緩衝機能が妨げられ、エンジンの撮動が車両のシャシに 伝達される。

本発明の目的は、上記のようなエンジンサスペンションのトルク吸収力と振動ｍ 衝力を相互に分離させ、その他の面における機能から外し、それによってサスペ ンションの部材を、その目的とする機能を犠牲にすることなく形成するような解 決策を提供することにある。

この目的はエンジンの主軸に向かって横方向に延び、エンジンと車両のシャシま たは車体の間に軸旋回可能に連結された第二のトルクプレースの助けを借りる本 発明によって達成される。その第二のトルクプレースは第一のプレースの直下に 、そして少なくとも実質的にはその第一のトルクプレースと同一の垂直面に位置 している。

このような解決方式によって下部エンジンクッションを直線的に柔らかく反応し 、それによって垂直方向に働く振動を吸収するような構造にすることができる。

トルクプレースを相互に同一の面に配置することによって、エンジンを縦軸を中 心に回転させ、もしくはねじるように働く力の結合が発生することを防止してい る。そのようなエンジンのねじれを避けることは、殊にエンジンが、車両のシャ シにおいて孤立しておりステアリング・トランスミッションを担持する中間フレ ームに取り付けられている時に重要である。何となれば、エンジンのねじれは、 かじ取りに対して車両の加速と減速の間の変化に対応して方向を変化させるよう な１重要な影響を及ぼすものであるからである。

本発明の好ましい実施例においては、トルクプレースはエンジンクッションに最 も近い共通面である面に対し少なくとも実質的に直角に延びる面に位置している ものである。実際にはこの後者の面は実質的に水平であり、その実施例はトルク プレースの機能を垂直に解除させることを可能にする。

本発明を添付図面に従って詳細に説明する。その図面の内第１図は本発明のエン ジンサスペンションの一実施例の透視図であり、第２図、′ｓ３図はエンジンサ スペンションのそれぞれ側面説明図と正面図である。

図示されたエンジンサスペンションは、そのフレームの四隅にある振動ＮｇＴブ ッシェ２の助けによって車両のシャシに取り付けられている中間フレーム１を含 む、フレーム１はエンジン３と共にギアボックス４および車両のステアリング・ トランスミッション５を支持している。

緩衝エンジンクッション６．７は車両の軸方向から見てそれぞれエンジンの前部 と後部に架装されており、エンジンとフレームの間に延びている。クッションの 主目的はエンジンの゛垂直方向の動きをＮ衝させることにあり、クッションは液 体ｍ１１１方式のものであることが望ましい、クッション６と７は、エンジンと ギアボックスの共通の重心を通じてクランク・シャフトと並行な垂直面のそれぞ れの側面に位置している。第三のクッション８は、エンジンの前端部表面とフレ ーム１の右側部の間に架装されとあり、この第三のクッションの目的は車両の走 行方向において適当な自然振動をエンジンに伝えることにある。必ずしもその必 要はないが、クッション８も液体緩衝クッションとすることができる。

クッション６．７．８は図示された実施例の場合（第３図参照）には完全な水平 ではなく、車両の前部から見てやや右側に（第３図においては左側に）傾いてい る面Ｈに配置されている。

エンジンブロックの左側でギアボックス４の上部に堅固にネジ止めされているの は、水平ボルト１３によって上部トルクプレース１２が取り付けられている弾性 ブツシュ１１をその上部に担持しているＹ字形プレース１０である。プレース１ ２は重量を低減するため１６において穿孔されている二つの部材１４．１５を有 し、その部材１４．１５はボルト１３によって結合され、さらにブラケット１９ によって車両のシャシもしくは車体に対して、あるいはより具体的には第２図に 説明図的に図示されているエンジン室の後部壁２０に対して、固定されている弾 性ブツシュ１８を通じて延びている縦ボルト１７によフて保持されている。衝突 の場合にプレースが壁２０を変形させる程度を、その壁の上端部にある風防アタ ッチメントをゆるめる位にとどめるために、プレースは風防アタッチメントの部 位において大きな変形を生ずることなしに壁２０が耐えられる程度の荷重によっ て曲がるような寸法に仕上げられている。

本発明においては第二のトルクプレース２１はエンジン／ギアボックスと車両シ ャシ／車体の間に架装されている０図示された実施例においては、プレース２１ の一端はギアボックス４（第２図および第３図）のクラッチハウジング２３軸支 的にネジ止められている。プレース２１の他端は、フレーム１に堅固にネジ止め られているブラケット２５に固定されている弾性ブツシュ２４に連結されている 。この場合フレーム１は、トルクプレース２１と車体／車両のシャシの間の連結 アームもしくはリンクとして機能している。中間フレームを有していないエンジ ンサスペンションの場合には、トルクプレースの外端部が車体／車両のシャシに 対して直接連結されている。第３図において見られるように、トルクプレース１ ２と２１はエンジンの主軸を横断する共通の面Ｖに位置している。この面Ｖはま たクッション６．７．８の面Ｈに対して直角をなしている。このことは、ある面 では、トルクプレースが実買的に縦方向に分離されることを意味している、即ち 旋回軸として機能する弾性ブツシュの剛性に由来し、この場合には無視できる程 度のものであるところの力以外の垂直方向のエンジンの動きに反動する力をプレ ースが出力することを意味し、他の面では、トルクプレースは、エンジンを垂直 軸の周囲をねじり、もしくは回転させるように働く力の結合を生みだすことがで きないこと、即ちステアリングの効果に影響を及ぼすような現象を発生さること ができないことを意味している。

（特許法第１８４条の８） 請　　求　　の　　範　　囲 １　エンジン（３）を支持しエンジンによって生起される垂直方向の荷重を負担 することを目的とする、すくなくとも３個のエンジンクッション（６，７，８） を有し、さらにエンジンの主軸に向かって横方向に延び、エンジンと車両のシャ シまたは車体の間に軸旋回可能に連結された少なくとも１個の第一のトルクプレ ース（１２）を有するトランバースエンジン用の車両エンジンサスペンション装 置であって、エンジン（３）の主軸に向かって横方向に延び、エンジンと車両の シャシまたは車体の間に軸旋回可能に連結された第二のトルクプレース（２１） が第一のトルクプレース（１２）の下方のレベルで、その第一のプレースと実質 的に同一の垂直面上に位置しているを特徴とする車両のエンジンサスペンション 装置。

２　上記の第一と第二のトルクプレース（１２，２１）が、エンジンクッション （６，７，８）の最も近い共通の面であるところの面（）Ｉ）　　に対して少な くとも実質的に直角をなして延びている第一の面（ｖ）に位置していることを特 徴とする請求項１に記載のエンジンサスペンション装置。

３　トルクプレース（１２，２１）が向かいあって対向しており、上部プレース （１２）が車体もしくは車両のシャシに固定されており、下部プレース（２１） が、エンジンクッション（６，７゜８）を担持する中間フレーム（１）なる中間 体を通じて車体または車両のシャシに固定されていることを特徴とする請求項１ または２に記載のエンジンサスペンション装置。

４　トルクプレースの軸旋回可能連結が弾力性のブツシュ（１１，１８，２４） を含むことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のエンジンサス ペンション装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　エンジンを支持しエンジンによって生起される垂直方向の荷電を負担するこ とを目的とする、少なくとも３個のエンジンクッションを有し、さらにエンジン の主軸に向かって横方向に延び、エンジンと車両のシャシまたは車体の問に軸旋 回可能に連結された少なくとも一個の第一のトルクブレースを有する車両のエン ジンサスペンション装置であって、その特徴とするところは、エンジン（３）の 主軸に向かって横方向に延び、エンジンと車両のシャシまたは車体の間に軸旋回 可能に連結された第二のトルクブレース（２１）が第一のトルクブレース（１２ ）の下方のレベルで、その第一のブレースと実質的に同一の垂直面上に位置して いるを特徴とする車両のエンジンサスペンション装置。 ２　上記の第一と第二のトルクブレース（１２，れ）が、エンジンクッション（ ６，７，８）の最も近い共通の面であるところの面（Ｈ）に対して少なくとも実 質的に直角をなして延びている第一の面（Ｖ）に位置していることを特徴とする 、請求項１に記載のニンジンサスペンション。 ３　トルクブレース（１２，２１）が向かいあって対向しており、上部ブレース （１２）が車体もしくは車両のシャシに固定されており、下部ブレース（２１） が、エンジンクッション（６，７，８）を担持する中間フレーム（１）なる中間 体を通じて車体または車両のシャシに固定されていることを特徴とする請求項１ または２に記載のエンジンサスペンション装置。 ４　トルクブレースの軸旋回可能連結が弾力性のブッシュ（１１，１８，２４） を含むことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のエンジンサス ペンション装置。