JP3526716B2 - リヤエンジンバスの動力ユニット支持装置 - Google Patents
リヤエンジンバスの動力ユニット支持装置Info
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- JP3526716B2 JP3526716B2 JP06270397A JP6270397A JP3526716B2 JP 3526716 B2 JP3526716 B2 JP 3526716B2 JP 06270397 A JP06270397 A JP 06270397A JP 6270397 A JP6270397 A JP 6270397A JP 3526716 B2 JP3526716 B2 JP 3526716B2
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- Japan
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- power unit
- engine
- transmission
- vehicle
- rear end
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンおよびト
ランスミッションを含む動力ユニットを、そのエンジン
軸と車両中心軸とを直交して車両後端に配設したリヤエ
ンジンバスの動力ユニットの支持装置に関する。
ランスミッションを含む動力ユニットを、そのエンジン
軸と車両中心軸とを直交して車両後端に配設したリヤエ
ンジンバスの動力ユニットの支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両後端にエンジン、トランスミッショ
ン等の動力ユニットを配置したリヤエンジンバスにおい
て、客室の有効床面積を広くするためにエンジン軸を車
両中心線に直交して（以下、横置きという）動力ユニッ
トを配置したバスは知られている。その動力ユニットの
配置例を図３ないし図５に示す。図３および図４では、
トランスミッション３の後にアングルドライブ装置４Ａ
または４によりアクスル５Ａまたは５にプロペラシャフ
ト６Ａまたは６で連結され、図５の例では、アングルド
ライブ装置４Ｂの後にトランスミッション３が設けら
れ、プロペラシャフト６Ｂでアクスル５Ｂに連結されて
いる。なお、図４の例は、アクスル側の終減速機の位置
をオフセットして中央床部の低床化を図ったものであ
る。
ン等の動力ユニットを配置したリヤエンジンバスにおい
て、客室の有効床面積を広くするためにエンジン軸を車
両中心線に直交して（以下、横置きという）動力ユニッ
トを配置したバスは知られている。その動力ユニットの
配置例を図３ないし図５に示す。図３および図４では、
トランスミッション３の後にアングルドライブ装置４Ａ
または４によりアクスル５Ａまたは５にプロペラシャフ
ト６Ａまたは６で連結され、図５の例では、アングルド
ライブ装置４Ｂの後にトランスミッション３が設けら
れ、プロペラシャフト６Ｂでアクスル５Ｂに連結されて
いる。なお、図４の例は、アクスル側の終減速機の位置
をオフセットして中央床部の低床化を図ったものであ
る。
【０００３】従来、このような動力ユニットの横置き配
置では、動力ユニットを車体またはシャシへ搭載するの
に、図６に示すように、エンジン部１１Ａ、１２Ａの２
箇所と、トランスミッション後端部の車両後方側１３Ａ
の１箇所との３箇所でマウントするのが一般的であっ
た。
置では、動力ユニットを車体またはシャシへ搭載するの
に、図６に示すように、エンジン部１１Ａ、１２Ａの２
箇所と、トランスミッション後端部の車両後方側１３Ａ
の１箇所との３箇所でマウントするのが一般的であっ
た。
【０００４】しかし、このような動力ユニットの支持装
置では、エンジン・トランスミッション等が一体の形で
マウントされているので、例えば、トランスミッション
やクラッチを整備するために単体で着脱することが難し
いといった欠点がある。また、リヤアクスルと車体間に
は上下方向に相対動きがあるので、これによってプロペ
ラシャフトの両端連結距離が変化し、これに対しては、
スプライン継手が伸縮するが、トルクが掛かっていると
きには摩擦力によってスラストが生じる。このようなス
ラストは、通常のエンジン・トランスミッション縦置き
の配置では問題を生じないが、横置きの配置では、トラ
ンスミッションに対して軸直角方向の力を生じることに
なり、そのモーメントにより、例えばフライホイールハ
ウジングの強度に影響したり、振動の原因になるなどの
不具合を生じる恐れがある。
置では、エンジン・トランスミッション等が一体の形で
マウントされているので、例えば、トランスミッション
やクラッチを整備するために単体で着脱することが難し
いといった欠点がある。また、リヤアクスルと車体間に
は上下方向に相対動きがあるので、これによってプロペ
ラシャフトの両端連結距離が変化し、これに対しては、
スプライン継手が伸縮するが、トルクが掛かっていると
きには摩擦力によってスラストが生じる。このようなス
ラストは、通常のエンジン・トランスミッション縦置き
の配置では問題を生じないが、横置きの配置では、トラ
ンスミッションに対して軸直角方向の力を生じることに
なり、そのモーメントにより、例えばフライホイールハ
ウジングの強度に影響したり、振動の原因になるなどの
不具合を生じる恐れがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明
は、動力ユニット横置き配置のリヤエンジンバスにおい
て、プロペラシャフトのスラストによる車両前後方向の
入力に対処すると共に、トランスミッション単独の脱着
が容易な動力ユニット支持装置を提案することを目的と
している。
は、動力ユニット横置き配置のリヤエンジンバスにおい
て、プロペラシャフトのスラストによる車両前後方向の
入力に対処すると共に、トランスミッション単独の脱着
が容易な動力ユニット支持装置を提案することを目的と
している。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、エンジ
ンおよびトランスミッションを含む動力ユニットを、そ
のエンジン軸と車両中心軸とを直交して車両後端に配設
したリヤエンジンバスの動力ユニットの支持装置におい
て、エンジン部の車両左右方向に離れてエンジン軸を挟
んだ両側の４箇所に支持部材を設け、トランスミッショ
ンの後端部側方に１箇所の支持部材を設けている。
ンおよびトランスミッションを含む動力ユニットを、そ
のエンジン軸と車両中心軸とを直交して車両後端に配設
したリヤエンジンバスの動力ユニットの支持装置におい
て、エンジン部の車両左右方向に離れてエンジン軸を挟
んだ両側の４箇所に支持部材を設け、トランスミッショ
ンの後端部側方に１箇所の支持部材を設けている。
【０００７】そして、前記トランスミッション後端部の
支持部材はトランスミッションの車両前方側に設けて車
体側と前後方向に連結支持する支持部材である。
支持部材はトランスミッションの車両前方側に設けて車
体側と前後方向に連結支持する支持部材である。
【０００８】本発明は、上記のように構成されており、
動力ユニットの重量はエンジン部に設けられた４箇所の
支持部材で支持され、プロペラシャフトに生ずるスラス
トはトランスミッション後端部に設けられた支持部材で
受けてこのスラストによる曲げモーメントは動力ユニッ
トには伝達されない。そして、エンジン部の４箇所で支
持されているので、トランスミッション部分は、エンジ
ン部分と関係なく着脱することができる。
動力ユニットの重量はエンジン部に設けられた４箇所の
支持部材で支持され、プロペラシャフトに生ずるスラス
トはトランスミッション後端部に設けられた支持部材で
受けてこのスラストによる曲げモーメントは動力ユニッ
トには伝達されない。そして、エンジン部の４箇所で支
持されているので、トランスミッション部分は、エンジ
ン部分と関係なく着脱することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。図１はリヤエンジンバス後部の平面
図を示し、エンジン２にトランスミッション３が装着さ
れ、更にアングルドライブ装置４が装着された動力ユニ
ット１は、エンジン軸Ｅが車両中心軸Ｃと直交して、ボ
デーＢの後端部に設けられている。そして、アングルド
ライブ装置４とリヤアクスル５とはプロペラシャフト６
で連結され、エンジン２からトランスミッション３を介
して回転力がアングルドライブ装置４で方向を変えてリ
ヤアクスル５に伝達されている。
施形態を説明する。図１はリヤエンジンバス後部の平面
図を示し、エンジン２にトランスミッション３が装着さ
れ、更にアングルドライブ装置４が装着された動力ユニ
ット１は、エンジン軸Ｅが車両中心軸Ｃと直交して、ボ
デーＢの後端部に設けられている。そして、アングルド
ライブ装置４とリヤアクスル５とはプロペラシャフト６
で連結され、エンジン２からトランスミッション３を介
して回転力がアングルドライブ装置４で方向を変えてリ
ヤアクスル５に伝達されている。
【００１０】エンジン２の車両左右方向に離れたほぼ両
端部のエンジン軸Ｅを挟んだ両側の合計４箇所に支持部
材１１〜１４が設けられて、動力ユニット１がボデーＢ
にマウントされている。この支持部材１１〜１４は、そ
れぞれエンジン２およびボデーメンバ９から張出したブ
ラケット間に弾性体を介装して、動力ユニット１の重量
を支えると共に振動の伝達を遮断している。
端部のエンジン軸Ｅを挟んだ両側の合計４箇所に支持部
材１１〜１４が設けられて、動力ユニット１がボデーＢ
にマウントされている。この支持部材１１〜１４は、そ
れぞれエンジン２およびボデーメンバ９から張出したブ
ラケット間に弾性体を介装して、動力ユニット１の重量
を支えると共に振動の伝達を遮断している。
【００１１】また、トランスミッション３の後端部の車
両前方側にはブラケット７が設けられ、ボデーメンバ９
に設けられたブラッケット８との間が、弾性体を介装し
た支持部材１５で連結されている。
両前方側にはブラケット７が設けられ、ボデーメンバ９
に設けられたブラッケット８との間が、弾性体を介装し
た支持部材１５で連結されている。
【００１２】したがって、上記の実施形態では、動力ユ
ニット１は、エンジン２の両端部に設けられた４箇所の
支持部材１１〜１４で弾性体を介してその重量がボデー
Ｂに支持されており、この構造については、従来の縦置
きの動力ユニット支持の技術を適用して振動遮断や強度
上の問題に対処することができる。そして、アングルド
ライブ装置４で方向を変えてリヤアクスル５と連結され
たプロペラシャフト６は、ボデーＢとアクスル６間の相
対動きによってスプラインｓにより伸縮を生じ、これが
摩擦力によってスラストを発生するが、トランスミッシ
ョン３の後端部に設けられた弾性体を介装した支持部材
１５により、その力はボデーメンバ９に伝えられて動力
ユニット１には曲げモーメントが伝わらない。
ニット１は、エンジン２の両端部に設けられた４箇所の
支持部材１１〜１４で弾性体を介してその重量がボデー
Ｂに支持されており、この構造については、従来の縦置
きの動力ユニット支持の技術を適用して振動遮断や強度
上の問題に対処することができる。そして、アングルド
ライブ装置４で方向を変えてリヤアクスル５と連結され
たプロペラシャフト６は、ボデーＢとアクスル６間の相
対動きによってスプラインｓにより伸縮を生じ、これが
摩擦力によってスラストを発生するが、トランスミッシ
ョン３の後端部に設けられた弾性体を介装した支持部材
１５により、その力はボデーメンバ９に伝えられて動力
ユニット１には曲げモーメントが伝わらない。
【００１３】また、エンジン２の４箇所１１〜１３で支
持されているので、トランスミッション３は、エンジン
２をそのままにして容易に着脱することができる。そし
て、トランスミッション３側の支持部材１５は車両前方
側に設けられているので車両後端部のメンバは、トラン
スミッション３側まで延長する必要がなく、構造上ある
いは、トランスミッション３やアングルドライブ装置４
の整備性を良好にすることができる。
持されているので、トランスミッション３は、エンジン
２をそのままにして容易に着脱することができる。そし
て、トランスミッション３側の支持部材１５は車両前方
側に設けられているので車両後端部のメンバは、トラン
スミッション３側まで延長する必要がなく、構造上ある
いは、トランスミッション３やアングルドライブ装置４
の整備性を良好にすることができる。
【００１４】図２には、トランスミッション３の後端部
に設けられた支持部材１５の一実施形態が示されてい
る。トランスミッション３の後端部の車両前方側に設け
られたブラケット７の対向位置にブラケット８がボデー
メンバ９に固着されて設けられており、これらブラケッ
ト７、８を貫通して軸１６が設けられている。その軸１
６は、両端にねじ部１６ａと弾性体１７が挿入される細
径部１６ｂとを有し、つば部１６ｃを介して中央の大径
部１６ｄが形成され、その大径部１６ｄには工具を掛け
るための平坦部が設けられている。
に設けられた支持部材１５の一実施形態が示されてい
る。トランスミッション３の後端部の車両前方側に設け
られたブラケット７の対向位置にブラケット８がボデー
メンバ９に固着されて設けられており、これらブラケッ
ト７、８を貫通して軸１６が設けられている。その軸１
６は、両端にねじ部１６ａと弾性体１７が挿入される細
径部１６ｂとを有し、つば部１６ｃを介して中央の大径
部１６ｄが形成され、その大径部１６ｄには工具を掛け
るための平坦部が設けられている。
【００１５】軸１６の細径部１６ｂはブラケット７、８
に挿通され、ブラケット７、８の両側にはそれぞれ第１
のワッシャ１８、１８を介して、弾性体１７、１７が挿
入されている。そして、弾性体１７の外側に第２のワッ
シャ１９が挿入されてねじ部１６ａにはナット２０が螺
着されている。
に挿通され、ブラケット７、８の両側にはそれぞれ第１
のワッシャ１８、１８を介して、弾性体１７、１７が挿
入されている。そして、弾性体１７の外側に第２のワッ
シャ１９が挿入されてねじ部１６ａにはナット２０が螺
着されている。
【００１６】細径部１６ｂは挿入される弾性体１７に所
定の予圧縮を与える長さに形成されており、したがっ
て、一方のブラケット７または８に掛る力は、弾性体１
７を介して第２のワッシャ１９またはつば部１６ｃに伝
えられ、そして軸１６から他方の弾性体１７を介して、
他方のブラケット８または７に伝えられる。また、軸１
６と両ブラケット７、８とは弾性体１７を介して支持さ
れているので、軸方向のみならず、傾きに対して自由度
があり、車体Ｂと動力ユニット１間の軸方向、軸直角方
向の寸法誤差を吸収できると共に、動力ユニット１の振
動は、車体Ｂに対して遮断される。
定の予圧縮を与える長さに形成されており、したがっ
て、一方のブラケット７または８に掛る力は、弾性体１
７を介して第２のワッシャ１９またはつば部１６ｃに伝
えられ、そして軸１６から他方の弾性体１７を介して、
他方のブラケット８または７に伝えられる。また、軸１
６と両ブラケット７、８とは弾性体１７を介して支持さ
れているので、軸方向のみならず、傾きに対して自由度
があり、車体Ｂと動力ユニット１間の軸方向、軸直角方
向の寸法誤差を吸収できると共に、動力ユニット１の振
動は、車体Ｂに対して遮断される。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、次の効果を奏する。 （１） トランスミッション後端部が支持されているの
で、プロペラシャフトからの入力によって動力ユニット
に掛かるモーメントが生じない。 （２） トランスミッション・アングルドライブ装置あ
るいはクラッチの着脱が容易である。
ているので、次の効果を奏する。 （１） トランスミッション後端部が支持されているの
で、プロペラシャフトからの入力によって動力ユニット
に掛かるモーメントが生じない。 （２） トランスミッション・アングルドライブ装置あ
るいはクラッチの着脱が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す平面図。
【図２】トランスミッション後端部の支持部材の一実施
形態を示す図。
形態を示す図。
【図３】従来の横置動力ユニットのレイアウトの一例を
示す平面図。
示す平面図。
【図４】従来の横置動力ユニットのレイアウトの他の例
を示す平面図。
を示す平面図。
【図５】従来の横置動力ユニットのレイアウトの更に他
の例を示す平面図。
の例を示す平面図。
【図６】従来の動力ユニットの支持装置を示す平面図。
１・・・動力ユニット
２・・・エンジン
３・・・トランスミッション
４・・・アングルドライブ装置
５・・・リヤアクスル
６・・・プロペラシャフト
７・・・ブラケット
８・・・ブラケット
９・・・ボデーメンバ
１１〜１４・・・支持部材
１５・・・支持部材
１６・・・軸
１７・・・弾性体
１８、１９・・・ワッシャ
２０・・・ナット
Ｂ・・・ボデー
Ｃ・・・車両中心軸
Ｅ・・・エンジン軸
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンおよびトランスミッションを含
む動力ユニットを、そのエンジン軸と車両中心軸とを直
交して車両後端に配設したリヤエンジンバスの動力ユニ
ットの支持装置において、エンジン部の車両左右方向に
離れてエンジン軸を挟んだ両側の４箇所に支持部材を設
け、トランスミッションの後端部側方に１箇所の支持部
材を設けたことを特徴とするリヤエンジンバスの動力ユ
ニット支持装置。 - 【請求項２】 前記トランスミッション後端部の支持部
材はトランスミッションの車両前方側に設けて車体側と
前後方向に連結支持する支持部材である請求項１に記載
のリヤエンジンバスの動力ユニット支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06270397A JP3526716B2 (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | リヤエンジンバスの動力ユニット支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06270397A JP3526716B2 (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | リヤエンジンバスの動力ユニット支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10250383A JPH10250383A (ja) | 1998-09-22 |
| JP3526716B2 true JP3526716B2 (ja) | 2004-05-17 |
Family
ID=13207947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06270397A Expired - Fee Related JP3526716B2 (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | リヤエンジンバスの動力ユニット支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3526716B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004038518A1 (de) * | 2004-08-07 | 2006-03-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Niederflurbus |
-
1997
- 1997-03-17 JP JP06270397A patent/JP3526716B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10250383A (ja) | 1998-09-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040217 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040217 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |