HU212315B - Supporting structure of driving apparatus for motor vehicles, mainly for buses - Google Patents

Supporting structure of driving apparatus for motor vehicles, mainly for buses Download PDF

Info

Publication number
HU212315B
HU212315B HU9302716A HU9302716A HU212315B HU 212315 B HU212315 B HU 212315B HU 9302716 A HU9302716 A HU 9302716A HU 9302716 A HU9302716 A HU 9302716A HU 212315 B HU212315 B HU 212315B
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
frame structure
drive device
vehicle
frame
limited
Prior art date
Application number
HU9302716A
Other languages
Hungarian (hu)
Other versions
HUT68364A (en
HU9302716D0 (en
Inventor
Ernoe Bauer
Andras Voith
Original Assignee
Ikarus Jarmuegyarto Rt
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ikarus Jarmuegyarto Rt filed Critical Ikarus Jarmuegyarto Rt
Priority to HU9302716A priority Critical patent/HU212315B/en
Publication of HU9302716D0 publication Critical patent/HU9302716D0/en
Priority to PCT/HU1994/000041 priority patent/WO1995009094A1/en
Publication of HUT68364A publication Critical patent/HUT68364A/en
Publication of HU212315B publication Critical patent/HU212315B/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B60K5/1225—Resilient supports comprising resilient rings surrounding a part of the unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1241—Link-type support
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

The invention relates to a frame structure for supporting transmission of vehicles, mainly that of buses, said transmission consisting of an engine, or interlocked engine, gearbox and accessories accommodated in the frame structure of the vehicle body, the frame structure being provided with a frame for carrying the transmission placed on vibration-damping resilient supporting brackets, in which all - at least three - connections (14) between the frame (9) and framework (13) of the vehicle (2) are resilient, at least one of which is a joint (15) of restricted six degrees of freedom. In a vehicle designed as a rear-engine bus (2) the frame (9) supporting the transmission (4) is connected through long suspending elements (18) to the rubber joints (21) of the spreader (23) arranged at middle height of the rear wall (7), and the connecting bolts (30) of its ball-and-socket joints are attached to the spreaders (27) linked with the ends (26) of the beams (25) arranged under the bus floor.

Description

A találmány hajtóberendezést tartó szerkezet gépjárművekhez, főleg autóbuszokhoz, amelyeknél az elrendezés előnyösen farmotoros, mereven egybeépített hajtómotorral és sebességváltóval, melyek keresztben álló elhelyezésűek.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a propulsion device for motor vehicles, especially buses, where the arrangement preferably has a motor that is rigidly mounted and a gearbox which is transversely positioned.

Ismeretes, hogy gépjárműveknél az összeépített motor és sebességváltóból álló hajtómű, gumirugók közbeiktatásával, az alváz, illetve önhordó vázszerkezet esetén, a váz megfelelően kialakított helyére van szerelve. Ennek a megoldásnak hátránya, hogy egyrészt eltérő típusú hajtóművek beszereléséhez a vázszerkezetet meg kell változtatni, másrészt a hajtómű kiés beszerelése a nehéz hozzáférhetőség miatt idő- és munkaigényes.It is known that in motor vehicles, the integrated engine and gearbox are mounted in a well-formed position on the frame by means of rubber springs, in the case of a chassis or self-supporting frame structure. The disadvantage of this solution is that on the one hand the frame structure has to be changed for the installation of different types of gear units and on the other hand the installation of the gear unit out of gear is time and labor consuming.

Ismeretes olyan konstrukciós megoldás (HU 183 364 sz. szabadalmi leírás) is, amely a fenti hátrányokat azáltal szünteti meg, hogy a hajtóművet a járművön kívül egy keretszerkezetre szereli és ezt az előszerelt keretet, oldható módon, a gépjármű megfelelően kialakított vázpontjaihoz erősíti. Ennek a megoldásnak a hátránya, hogy a hajtómű keret és a vázszerkezet merev összekötése miatt, egyrészt a csatlakozó szerkezetek gyártásból adódó méreteltérései, másrészt a hajtómű működésekor fellépő változó erőhatások okozta keretdeformációk, valamint a vázszerkezet terhelés és rugózás okozta deformációjának egymásra hatása következtében előre nem számítható és ellenőrizhetetlen járulékos terhelések lépnek fel a csatlakozó szerkezetekben, amelyek törésekhez vezetnek.It is also known to provide a construction solution (patent application HU 183 364) which removes the above disadvantages by mounting the gear unit outside the vehicle on a frame structure and releasably attaching the prefabricated frame to the vehicle's properly formed frame points. The disadvantage of this solution is that due to the rigid connection of the gearbox frame and the frame structure, the dimensional differences due to the manufacturing differences of the coupling structures, and the deformation of the frame due to load and suspension deformation caused by variable force effects on the frame structure uncontrollable additional loads on connecting structures leading to fractures.

A találmány célja az előbbi hátrány megszüntetése azáltal, hogy a hajtóművet hordozó keretszerkezet a gépjármű vázszerkezetéhez nem mereven, hanem rugalmas támasztóelemekkel kapcsolódik, amelyek lehetővé teszik mind a hajtóműkeret, mind a vázszerkezet egymástól részben független deformációját és megakadályozzák a gyártási méreteltérésekből és terhelésekből adódó ellenőrizhetetlen járulékos igénybevételeket, ugyanakkor a hajtómű pozicionálását biztosítja, tehát nem túlságosan „puha”, nem keletkeznek megengedhetetlen lengések.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to overcome the above disadvantage by providing the frame supporting the gear unit with the vehicle frame structure rather than rigid but with flexible support elements that allow partially independent deformation of both the gear frame and frame structure and prevent unavoidable manufacturing , at the same time, it ensures the positioning of the gear unit, so it is not too "soft" and does not produce unacceptable vibrations.

A kitűzött célt a találmány azáltal oldja meg, hogy a hajtóberendezés rugalmas motortartó bakokon keresztül keretszerkezeten helyezkedik el és a keretszerkezetet a gépjármű vázszerkezetéhez csatlakoztató valamennyi csatlakozása rugalmas, melyek közül egy legalább korlátozottan hat szabadságfokú csukló. A korlátozottan hat szabadságfokú csukló alatt kell érteni, amely egy egymásra merőleges X, Y, Z tengelyrendszerben meghatározott és korlátozott mértékben képes elmozdulni és elfordulni.The object of the present invention is solved by the fact that the drive unit is located on a frame structure through flexible motor carrier brackets and all joints of the frame structure connecting the frame structure to the vehicle frame structure are at least one of which has at least six degrees of freedom. It is understood to be limited to six degrees of freedom of articulation, which can move and rotate to a limited extent defined by a perpendicular X, Y, Z axis system.

A találmány tárgya hajtóberendezést tartó szerkezet gépjárművek, főleg autóbuszok részére a hajtómotor, adott esetben ezzel összeépített sebességváltó és tartozékok befogadására és csatlakoztatására a gépjármű vázszerkezetéhez, melynek keretszerkezete van, amely a hajtóberendezést rezgéscsillapító, rugalmas motortartó bakokon hordozza. A találmány szerint a keretszerkezelet a gépjármű vázszerkezetéhez csatlakoztató valamennyi - legalább három - csatlakozás rugalmas, melyek közül legalább egy korlátozottan hat szabadságfokú csukló.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a propulsion device assembly for receiving and connecting a propulsion engine, optionally a gearbox and accessories, to motor vehicle bodies, particularly buses, to a motor vehicle body having a frame structure carrying the propulsion device on vibration-damping, flexible motor carriers. According to the invention, all - at least three - joints connecting the frame structure to the vehicle frame structure are elastic, at least one of which has a limited freedom of movement of six.

A találmány előnyös kivitelénél a korlátozottan hat szabadságfokú csukló gömbcsuklóként vagy kardáncsuklóként van kiképezve. A találmány további előnyös kivitelénél a korlátozottan hat szabadságfokú csuklónak csuklóháza és csatlakozó csapja van, melyek között rugalmas alakváltozásra képes szerkezeti elem van elrendezve, mely célszerűen gumi és a csuklóházhoz, ill. a csatlakozó csaphoz van vulkanizálva.In a preferred embodiment of the invention, the articulated joint of the six degrees of freedom is designed as a ball joint or universal joint. In a further preferred embodiment of the invention, the six-pivot joint is limited to a hinged housing and a connecting pin, between which is arranged a resilient deformable member, preferably a rubber and a joint. it is vulcanized to the connection tap.

A találmány előnyös kivitelénél, amely nehéz kategóriájú gépjárművekhez alkalmas, a keretszerkezetnek két gömbcsuklója van, melyek csatlakozó csapjai a gépjármű vázszerkezetének alsó kereszt/hossztartóihoz vannak rögzítve, két további csatlakozása gumirugóként van kiképezve és hosszú függesztőelemek útján csatlakoztatja a keretszerkezetet a vázszerkezethez.In a preferred embodiment of the invention suitable for heavy-duty vehicles, the frame structure has two ball joints, the connecting pins of which are secured to the lower cross member / brackets of the vehicle frame structure, two further connections being formed as rubber springs and connecting the frame structure to the frame structure.

A találmány további előnyös kivitelénél, ahol a nehéz kategóriájú gépjármű farmotoros autóbusz, a hajtóberendezést tartó keretszerkezet a hátsó fal középmagasságban elhelyezkedő kereszttartójának gumirugóira van hosszú függesztő elemekkel csatlakoztatva és gömbcsuklóinak csatlakozó csapja a padló alatti hossztartók végére csatlakozó kereszttartóra van rögzítve.In a further preferred embodiment of the invention, where the heavy-duty vehicle is a motor coach, the drive device frame structure is attached to the rubber springs of the middle wall cross member of the rear wall with long suspension elements and its ball joints are secured to the end of the floor rails.

A találmányt részletes kiviteli példán keresztül ismertetjük, amely a hajtóberendezést tartó szerkezetet az 1-4. ábrákon farmotoros autóbuszban mutatja be, ahol azThe invention will now be described by way of a detailed exemplary embodiment of the drive device retaining device shown in Figures 1-4. Figures 1 to 4 show a coach bus where it is

1. ábra a farmotoros autóbusz hajtóműterét hátulnézetben, aFig. 1 is a rear view of the gearbox of a touring bus, a

2. ábra oldalnézetben mutatja be a burkolólemezek nélkül, aFigure 2 shows a side view without the tiles, a

3. ábra korlátozottan hat szabadságfokú csuklót mint hajtóberendezés-csatlakozást - hosszmetszetben (III—III. metszet), aFigure 3 illustrates a limited set of six degrees of freedom as a drive unit connection - longitudinal section (sections III-III),

4. ábra további hajtóberendezést tartó rugalmas csatlakozást hosszmetszetben mutat be (IVIV. metszet).Figure 4 is a longitudinal sectional view (section IVIV) of a further drive device for supporting the drive device.

A találmány szerinti 1 hajtóberendezést tartó szerkezet a 2 autóbuszként kialakított gépjármű 3 hajtóműterébe van elrendezve. A 2 autóbusz farmotoros, alacsonypadlós kiképzésű, a 4 hajtóberendezés 5 belsőégésű motorja a hozzá rögzített 6 sebességváltóművel keresztben van elhelyezve a 7 hátfal közvetlen közelében. A 6 sebességváltómű egy szerkezeti egységként magába foglalja a tengelykapcsolót (hidraulikus nyomatékváltót) és a szöghajtóművet is. A 4 hajtóberendezés, azaz az 5 belsőégésű motor, a 6 sebességváltómű és ezeken rögzített 8 tartozékok (pl. légkompresszor, generátor stb.) 9 keretszerkezetre vannak ráhelyezve rezgéscsillapító, rugalmas 10 hajtóműtartó bakokon keresztül, melyek rugalmas anyaga gumi. A 4 hajtóberendezés a szokásos módon három 10 hajtóműtartó bakon nyugszik, melyek közül kettő a 9 keretszerkezet egy-egy 11 hossztartójára, a harmadik a 12 kereszttartóra támaszkodik. A 11 hossztartók és 12 kereszttartó négyszög keresztmetszetű acélcsövekből vannak kiképezve és hegesztéssel egyesítve. Maga a 9 keretszerkezet is rugalmasan van felfüggesztve a 2 autóbusz 3 hajtóműterében, ill. 13 vázszerkezetéhez négy 14 csat2The device holding the drive device 1 according to the invention is arranged in the engine compartment 3 of the motor vehicle 2. The bus 2, which has a low-floor engine with engine, has an internal combustion engine 5 of the drive unit 4 located transversely to the gearbox 6 in the immediate vicinity of the rear wall 7. The gearbox 6 also includes a clutch (hydraulic torque converter) and an angular gear unit as a unit. The drive unit 4, i.e. the internal combustion engine 5, the gearbox 6 and the accessories 8 attached thereto (e.g. air compressor, generator, etc.) are mounted on a frame structure 9 via a vibration-damping, flexible gear carrier bracket 10 made of rubber. The drive unit 4 rests, as usual, on three gear carrier brackets 10, two of which rest on one of the longitudinal rails 11 of the frame structure and the third on the cross member 12. The longitudinal supports 11 and the cross-member 12 are formed of steel tubes of rectangular cross-section and are welded together. The frame structure 9 itself is resiliently suspended in the drive compartment 3 of the bus 2. For its 13 frame structure, four 14 buckles2

HU 212 315 Β lakozással, melyek közül kettő korlátozottan hat szabadságfokú 15 csuklóként van kiképezve, kettő pedig 16 gumicsuklóként.EN 212 315 Β housing, two of which are limited to six degrees of freedom 15 and two are 16 rubber hinges.

A 16 gumicsuklók a 9 keretszerkezet hátsó 11 hossztartójának 17 csuklótartókhoz csatlakoznak és hosszú 18 függesztő elem 19 alsó végein vannak rögzítve. A 18 függesztő elem 20 felső vége 21 gumicsuklóval csatlakoztatva van a 13 vázszerkezet hátsó 22 oszlopaihoz hegesztett - a 7 hátfal középmagasságában lévő - 23 kereszttartóhoz.The rubber hinges 16 are attached to the hinges 17 of the rear longitudinal bracket 11 of the frame structure 9 and are secured at the lower ends 19 of the long suspension member 18. The upper end 20 of the suspension member 18 is connected by a rubber hinge 21 to a cross member 23 welded to the rear posts 22 of the frame structure 13 at the middle height of the rear wall 7.

A 9 keretszerkezet említett további két 14 csatlakozása a 12 kereszttartókon elrendezett 24 csuklótartókat kapcsolja össze a 13 vázszerkezettel. A 24 csuklótartó a 9 keretszerkezet mellső 11 hossztartója alatt helyezkedik el és lenyúlik a 13 vázszerkezet alsó 25 hossztartójáig, amelynek 26 végére 27 kereszttartó van hegesztve. A 27 hossztartó hordozza a nem ábrázolt utastéri padlózatot.Said two other connections 14 of the frame structure 9 connect the hinges 24 arranged on the cross members 12 to the frame structure 13. The wrist support 24 is located beneath the front longitudinal support 11 of the frame structure 9 and extends to the lower extension 25 of the frame structure 13, the transverse support 27 of which is welded to its end 26. The rail 27 carries the passenger floor not shown.

A 27 kereszttartóra hegesztett 28 erősítő lemezre van ráhegesztve a 3. ábrán láthatóan a 14 csatlakozás 29 gömbcsuklójának 30 csapja, melynek 31 hengeres részére belső 32 gömb van felfűzve és a 30 csap 33 menetes végén lévő 34 anyával rögzítve. A belső 32 gömbre 35 gumitest van vulkanizálva, melynek külső 36 palástja 37 csuklóház 38 hengeres fészkébe van besajtolva, 39 homlokgyűrűvel lezárva és 40 biztosító gyűrűvel lezárva, ami a 37 csuklóház 41 hornyába van bepattintva. A 35 gumitest ebben a csatlakozási és befoglalási megoldásban korlátozottan hat szabadságfokú mozgást tesz lehetővé.3, a pin 30 of the ball joint 29 of the joint 14 is welded to the cross-member 27, the inner sphere 32 of which is threaded at its cylindrical portion 31 and secured by a nut 34 at the threaded end 33 of the pin 30. The inner sphere 32 is vulcanized with a rubber body 35 whose outer shell 36 is pressed into a cylindrical socket 38 of the hinge 37, sealed by a front ring 39 and sealed by a retaining ring 40 which is snapped into the groove 41 of the hinge 37. The rubber body 35 in this connection and mounting solution allows for a limited degree of freedom of movement.

A 14 csatlakozás azon két megoldása, amely a 9 keretszerkezet hátsó 11 hossztartójához rögzített 42 tartólemezhez csatlakozik, azonos kiképzésű a 16 gumicsuklóval és hosszmetszetben a 4. ábrán látható.The two solutions of the connection 14, which are connected to a support plate 42 fixed to the rear longitudinal frame 11 of the frame structure 9, are of the same design as the rubber hinge 16 and are shown in longitudinal section in Figure 4.

A 11 hossztartóra hegesztett 42 tartólemez 43 furata vezeti meg a két oldalról ráhelyezett 44 gumipogácsákat, melyek 45 kömyílásában helyezkedik el a 45 távtartó cső, ami rá van fűzve 18 függesztő elem 19 alsó végére, amely menetes. A 44 gumipogácsákat 46 tányérok fogják közre, amelyek 47 anyákkal vannak rögzítve, ill. előfeszítve. A megoldás korlátozottan hat szabadságfokú elmozdulást tesz lehetővé.The bore 43 of the support plate 42, welded to the longitudinal rail 11, guides the rubber cakes 44 on both sides, which are provided with a spacer tube 45, which is threaded on its lower end 19, which is threaded. The rubber cakes 44 are surrounded by plates 46, which are secured by nuts 47, respectively. biased. The solution allows only six degrees of freedom of movement.

A 18 függesztő elem 20 felső végei magasan, a 4 hajtóberendezés fölött elhelyezkedő 23 kereszttartóhoz vannak csatlakoztatva, amelyhez hegesztett 48 hossztartóhoz van rögzítve a 3 hajtóműtér nem ábrázolt mennyezete. A 48 hossztartó a 49 oszlophoz van hegesztve, melynek 50 alsó vége össze van hegesztve a 27 kereszttartóval, amely az alsó 14 csatlakozásokat hordozza.The upper ends 20 of the suspension member 18 are connected high to the transverse support 23 above the drive device 4, to which the ceiling (not shown) of the gearbox 3 is secured to the welded beam. The rail 48 is welded to the post 49, the lower end of which is welded to the cross member 27 which carries the lower connections 14.

Claims (7)

SZABADALMI IGÉNYPONTOKPATENT CLAIMS 1. Hajtóberendezést tartó szerkezet gépjárművekhez, főleg autóbuszokhoz, a hajtómotor, adott esetben ezzel összeépített sebességváltó és tartozékok befogadására és csatlakoztatására a gépjármű vázszerkezetéhez, melynek keretszerkezete van, amely a hajtóberendezést rezgéscsillapító, rugalmas hajtóműtartó bakokon hordozza, azzal jellemezve, hogy a keretszerkezetet (9) a gépjármű (2) vázszerkezetéhez (13) csatlakoztató valamennyi - legalább három - csatlakozása (14) rugalmas, melyek közül legalább egy korlátozottan hat szabadságfokú csukló (15).1. Drive device for motor vehicles, in particular buses, for receiving and connecting the drive motor, optionally with a gearbox and accessories, to the vehicle body having a frame structure, which carries the drive device on an anti-vibration, flexible gear carrier bracket 9, all - at least three - joints (14) of the vehicle (2) connecting to the frame structure (13), of which at least one is limited to six degrees of freedom (15). 2. Az 1. igénypont szerinti hajtóberendezést tartó szerkezet azzal jellemezve, hogy a korlátozottan hat szabadságfokú csukló gömbcsuklóként (29) van kiképezve.Drive device according to Claim 1, characterized in that the articulated articulated joint (29) is limited to six degrees of freedom. 3. Az 1. igénypont szerinti hajtóberendezést tartó szerkezet azzal jellemezve, hogy a korlátozottan hat szabadságfokú csukló (15) kardáncsuklóként van kiképezve.Drive device according to Claim 1, characterized in that the limited six-degree joint (15) is designed as a universal joint. 4. Az 1. igénypont szerinti hajtóberendezést tartó szerkezet azzal jellemezve, hogy a korlátozottan hat szabadságfokú csuklónak (15) csuklóháza (37) és csatlakozó csapja (30) van, melyek között rugalmas alakváltozásra képes szerkezeti elem (35) van elrendezve, mely célszerűen gumi.Drive device according to Claim 1, characterized in that the limited six-degree joint (15) has a hinge (37) and a connecting pin (30), between which is arranged an elastic deformable member (35), preferably a rubber . 5. Az 1. igénypont szerinti hajtóberendezést tartó szerkezet azzal jellemezve, hogy a korlátozottan hat szabadságfokú csukló (15) egymáshoz képest elmozduló elemei között súrlódáscsökkentő szerkezeti elem van beépítve.Drive device according to Claim 1, characterized in that a friction reducing element is incorporated between the mutually displaceable members of the limited six-degree joint (15). 6. Az 1. igénypont szerinti hajtóberendezést tartó szerkezet azzal jellemezve, hogy a keretszerkezetnek (9) két gömbcsuklója (29) van, melyek csatlakozó csapja (30) a gépjármű (2) vázszerkezetének (13) alsó kereszt/hossztartóihoz (27, 25) vannak rögzítve, két további csatlakozása (21) gumicsuklóként (16) van kiképezve és hosszú függesztő elemek (18) útján csatlakoztatja a keretszerkezetet (9) a vázszerkezethez (13).Drive device according to Claim 1, characterized in that the frame structure (9) has two ball joints (29) whose connecting pins (30) are attached to the lower cross-members (27, 25) of the frame structure (13) of the vehicle (2). they are secured, two further connections (21) are formed as rubber hinges (16) and connect the frame structure (9) to the frame structure (13) by means of long suspension elements (18). 7. A 6. igénypont szerinti hajtóberendezést tartó szerkezet azzal jellemezve, hogy a gépjármű hajtóberendezését (4) tartó keretszerkezet (9) egy farmotoros autóbusz hátsó fala (7) középmagasságában elhelyezkedő kereszttartójának (23) gumicsuklóira (21) van hosszú függesztő elemekkel (18) csatlakoztatva és gömbcsuklóinak (15) csatlakozó csapja (30) padló alatti hossztartók (25) végére (26) csatlakozó kereszttartóra (27) van rögzítve.Drive device according to claim 6, characterized in that the frame device (9) for driving the vehicle drive device (4) is provided with rubber hinges (21) at the middle height of a cross member (23) of a rear panel (23) of a motor coach. connected, and the connecting pin (30) of its ball joints (15) is secured to a cross member (27) connected to the end (26) of the underfloor rails (25).
HU9302716A 1993-09-27 1993-09-27 Supporting structure of driving apparatus for motor vehicles, mainly for buses HU212315B (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
HU9302716A HU212315B (en) 1993-09-27 1993-09-27 Supporting structure of driving apparatus for motor vehicles, mainly for buses
PCT/HU1994/000041 WO1995009094A1 (en) 1993-09-27 1994-09-23 Frame structure for supporting transmission of vehicles, mainly for buses

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
HU9302716A HU212315B (en) 1993-09-27 1993-09-27 Supporting structure of driving apparatus for motor vehicles, mainly for buses

Publications (3)

Publication Number Publication Date
HU9302716D0 HU9302716D0 (en) 1994-01-28
HUT68364A HUT68364A (en) 1995-06-28
HU212315B true HU212315B (en) 1996-05-28

Family

ID=10983998

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU9302716A HU212315B (en) 1993-09-27 1993-09-27 Supporting structure of driving apparatus for motor vehicles, mainly for buses

Country Status (2)

Country Link
HU (1) HU212315B (en)
WO (1) WO1995009094A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7334659B2 (en) 2002-06-21 2008-02-26 Racz Andras Drive unit suspension structure, mainly for rear engine bus

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1430171C3 (en) * 1961-09-01 1974-06-20 Maschinenfabrik Augsburg-Nuernberg Ag, 8500 Nuernberg Elastic support arrangement for suspending an engine on the frame of a road or rail vehicle
AT323570B (en) * 1972-08-11 1975-07-25 Steyr Daimler Puch Ag ELASTIC SUSPENSION FOR A DRIVE UNIT OF MOTOR VEHICLES
US3841426A (en) * 1972-12-07 1974-10-15 Fmc Corp Engine isolation system
SE466996B (en) * 1987-12-03 1992-05-11 Volvo Ab DEVICE FOR SUSPENSION OF AN ENGINE IN A VEHICLE
DE4224288A1 (en) * 1992-07-23 1994-01-27 Porsche Ag Double wishbone axle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7334659B2 (en) 2002-06-21 2008-02-26 Racz Andras Drive unit suspension structure, mainly for rear engine bus

Also Published As

Publication number Publication date
HUT68364A (en) 1995-06-28
HU9302716D0 (en) 1994-01-28
WO1995009094A1 (en) 1995-04-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2141904C1 (en) Automobile with steering wheel and instrument panel installed with possibility of changing of their position
US8534411B2 (en) General-purpose frame structure for mounting powerplants
US6886886B2 (en) Front end apron assembly for a motor vehicle
EP1674316B1 (en) Drive motor fixing structure and fixing method
US6769733B2 (en) Bulkhead assembly for a motor vehicle
US6893065B2 (en) Crash energy absorption assembly for a motor vehicle
JP4051471B2 (en) Automobile support structure
US20080122265A1 (en) Cross Member, in Particular a Cockpit Cross Member
US20030085592A1 (en) Front end apron assembly for a motor vehicle
CN111016836B (en) Integrated structure of cross country vehicle bumper and small longitudinal beam
EP1508508A1 (en) Bonded structural joints
CN1970329A (en) Vehicle body frame for a utility vehicle
US20030089545A1 (en) Drive train assembly for a motor vehicle
HU212315B (en) Supporting structure of driving apparatus for motor vehicles, mainly for buses
HUP0004207A2 (en) Suspension of trace-hook for motor vehicle
MXPA04008507A (en) Modular cab, sleeper and roof structural assembly for a truck-tractor vehicle.
WO1993019965A1 (en) Railway vehicle of modular construction
CN111891219B (en) Outer connected system of many suspensions on electric automobile
CN111873774B (en) Rear-mounted rear-drive system of electric automobile
CN212401366U (en) Assembled car CCB support
JPH11268640A (en) Rolling stock manufacturing method and rolling stock
CN206797101U (en) A kind of engine rear support beam assembly
US10946898B2 (en) Close coupled four rail front structure system transferring compressive loads into a single center torsion/compression member
JP3523421B2 (en) Rear frame structure of rear engine vehicle
JPH1178552A (en) Supporting device for bus fuel tank

Legal Events

Date Code Title Description
HPC4 Succession in title of patentee

Owner name: IKARUSBUS JARMUEGYARTO RT., HU

MM4A Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees