JPH0350136B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0350136B2 JPH0350136B2 JP61036034A JP3603486A JPH0350136B2 JP H0350136 B2 JPH0350136 B2 JP H0350136B2 JP 61036034 A JP61036034 A JP 61036034A JP 3603486 A JP3603486 A JP 3603486A JP H0350136 B2 JPH0350136 B2 JP H0350136B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- clutch
- release
- protrusion
- retainer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 16
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 241000287181 Sturnus vulgaris Species 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
- F16D13/48—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
- F16D13/48—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
- F16D13/50—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D2013/706—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the axially movable pressure plate is supported by leaf springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、クラツチペダルに連結したレリーズ
用のレバーでレリーズベアリングを変速機側に引
張つてレリーズ動作を行なう所謂プルタイプのク
ラツチに関するものである。
用のレバーでレリーズベアリングを変速機側に引
張つてレリーズ動作を行なう所謂プルタイプのク
ラツチに関するものである。
（従来技術及びその問題点）
この種の従来例では第６図に示すように、荷重
発生部材として傾斜状態で配置されたコイルスプ
リング１００を使用し、リテーナー１０２にばね
力を伝え、リテーナー１０２からレバー１０４を
介してプレツシヤープレート１０６にクラツチデ
イスク１０８への圧接力を働かせる構造になつて
いる（特公昭46−15046号）。
発生部材として傾斜状態で配置されたコイルスプ
リング１００を使用し、リテーナー１０２にばね
力を伝え、リテーナー１０２からレバー１０４を
介してプレツシヤープレート１０６にクラツチデ
イスク１０８への圧接力を働かせる構造になつて
いる（特公昭46−15046号）。
しかしながら、この従来例ではレバー１０４の
基端部が平板状に形成されているので、リテーナ
ー１０２の環状溝１１０との間に、レリーズ動作
時およびクラツチデイスク摩耗時の調整のために
比較的大きな隙間δが設ける必要があり、レリー
ズ効率が低下するという問題点がある。
基端部が平板状に形成されているので、リテーナ
ー１０２の環状溝１１０との間に、レリーズ動作
時およびクラツチデイスク摩耗時の調整のために
比較的大きな隙間δが設ける必要があり、レリー
ズ効率が低下するという問題点がある。
（発明の目的）
本発明は、所謂プルタイプのクラツチにおい
て、レリーズ効率を向上させ得るプルタイプクラ
ツチの荷重伝達用レバーを提供することを目的と
している。
て、レリーズ効率を向上させ得るプルタイプクラ
ツチの荷重伝達用レバーを提供することを目的と
している。
（発明の構成）
(1) 技術的手段
本発明は、クラツチペダルの連結したレリーズ
用レバーでレリーズベアリングをフライホイール
から遠ざけるように引張り、レリーズベアリング
に固定されたスリーブのフライホイール側端部に
荷重伝達用リテーナーを設け、このリテーナーと
プレツシヤープレートの間に配置された荷重伝達
用レバーを介してレリーズ動作を行なうプルタイ
プクラツチにおいて、前記リテーナーの環状溝に
係合する荷重伝達用レバーの基端部に、環状溝の
圧接面に向かつて張り出すような突起部を設けた
ことを特徴とするプルタイプクラツチの荷重伝達
用レバーである。
用レバーでレリーズベアリングをフライホイール
から遠ざけるように引張り、レリーズベアリング
に固定されたスリーブのフライホイール側端部に
荷重伝達用リテーナーを設け、このリテーナーと
プレツシヤープレートの間に配置された荷重伝達
用レバーを介してレリーズ動作を行なうプルタイ
プクラツチにおいて、前記リテーナーの環状溝に
係合する荷重伝達用レバーの基端部に、環状溝の
圧接面に向かつて張り出すような突起部を設けた
ことを特徴とするプルタイプクラツチの荷重伝達
用レバーである。
(2) 作用
リテーナーに形成された環状溝の圧接面に、荷
重伝達用レバーの突起部が圧接するので、レリー
ズ動作時やクラツチデイスク摩耗時に該レバーの
姿勢が変化する場合でも、前記圧接面と突起部の
間の隙間を小さくしても、該レバーの作動は正常
に維持される。
重伝達用レバーの突起部が圧接するので、レリー
ズ動作時やクラツチデイスク摩耗時に該レバーの
姿勢が変化する場合でも、前記圧接面と突起部の
間の隙間を小さくしても、該レバーの作動は正常
に維持される。
（実施例）
本発明によるクラツチの縦断面図を示す第１図
は（第２図のＡ−Ｏ−Ａ断面図）において、１０
はフライホイールである。フライホイール１０の
後面にはクラツチデイスク１２、中間プレート１
４、クラツチデイスク１６が順次に圧接してお
り、これらを押圧するプレツシヤープレート１８
が設けられている。中間プレート１４の半径方向
外方にはフライホイール１０に固定されたピン１
５が設けられており、このピン１５でフライホイ
ール１０と中間プレート１４が一体に回転するよ
うになつている。
は（第２図のＡ−Ｏ−Ａ断面図）において、１０
はフライホイールである。フライホイール１０の
後面にはクラツチデイスク１２、中間プレート１
４、クラツチデイスク１６が順次に圧接してお
り、これらを押圧するプレツシヤープレート１８
が設けられている。中間プレート１４の半径方向
外方にはフライホイール１０に固定されたピン１
５が設けられており、このピン１５でフライホイ
ール１０と中間プレート１４が一体に回転するよ
うになつている。
プレツシヤープレート１８の後方にはクラツチ
カバー２０がプレツシヤープレート１８を覆うよ
うに設けられており、クラツチカバー２０は例え
ば鋳造で肉厚に形成されている。クラツチデイス
ク１２，１６は後段の変速機の入力軸２２にスプ
ライン嵌合している。
カバー２０がプレツシヤープレート１８を覆うよ
うに設けられており、クラツチカバー２０は例え
ば鋳造で肉厚に形成されている。クラツチデイス
ク１２，１６は後段の変速機の入力軸２２にスプ
ライン嵌合している。
入力軸２２の半径方向外周には、筒状のスリー
ブ２４が軸方向に摺動自在な状態で嵌合してい
る。スリーブ２４の後端部すなわち変速機側端部
には、レリーズベアリング２６がスナツプリング
２６ａで固定されている。レリーズベアリング２
６の外方には、レリーズベアリング２６を覆うベ
アリングホルダ２８が設けらており、ベアリング
ホルダ２８の後端面には圧接板２８ａが固定され
ている。圧接板２８ａには前記入力軸２２を貫通
させる貫通孔２８ｂが開口している。
ブ２４が軸方向に摺動自在な状態で嵌合してい
る。スリーブ２４の後端部すなわち変速機側端部
には、レリーズベアリング２６がスナツプリング
２６ａで固定されている。レリーズベアリング２
６の外方には、レリーズベアリング２６を覆うベ
アリングホルダ２８が設けらており、ベアリング
ホルダ２８の後端面には圧接板２８ａが固定され
ている。圧接板２８ａには前記入力軸２２を貫通
させる貫通孔２８ｂが開口している。
なお図中２７はクラツチペダルに連結したレリ
ーズレバーであり、このレリーズレバー２７でレ
リーズベアリング２６を軸方向に移動させるよう
になつている。
ーズレバーであり、このレリーズレバー２７でレ
リーズベアリング２６を軸方向に移動させるよう
になつている。
スリーブ２４のレリーズベアリング２６が設け
られている部分以外には、スプライン外歯３０が
形成されており、スプライン外歯３０にはリテー
ナ３２がスプライン嵌合している。リテーナー３
２はスナツプリング３２ａで抜け止めされてお
り、前方へのリテーナー３２の摺動範囲が規制さ
れている。
られている部分以外には、スプライン外歯３０が
形成されており、スプライン外歯３０にはリテー
ナ３２がスプライン嵌合している。リテーナー３
２はスナツプリング３２ａで抜け止めされてお
り、前方へのリテーナー３２の摺動範囲が規制さ
れている。
リテーナー３２は例えば鋳造品であり、略環状
に形成されている。リテーナー３２の後面側端面
には圧接部３４が全周にわたつて形成されてお
り、前面側端部には環状溝３６が形成されてい
る。リテーナー３２の半径方向外周部には円周方
向に等間隔を隔てて例えば３箇所に突起３８が一
体に形成されている。
に形成されている。リテーナー３２の後面側端面
には圧接部３４が全周にわたつて形成されてお
り、前面側端部には環状溝３６が形成されてい
る。リテーナー３２の半径方向外周部には円周方
向に等間隔を隔てて例えば３箇所に突起３８が一
体に形成されている。
突起３８に対応してクラツチカバー２０の内面
には、係合突起４０が一体に形成されている。係
合突起４０は第２図に示すように、突起３８の両
側面に沿つて２本形成されており、この係合突起
４０でクラツチカバー２０とリテーナー３２は一
体に回転するように連結されている。
には、係合突起４０が一体に形成されている。係
合突起４０は第２図に示すように、突起３８の両
側面に沿つて２本形成されており、この係合突起
４０でクラツチカバー２０とリテーナー３２は一
体に回転するように連結されている。
クラツチカバー２０と突起３８の間には第１図
に示すように、略円板状のダイヤフラムスプリン
グ４２が設けられている。ダイヤフラムスプリン
グ４２の外周部は２本のワイヤーリング４４を介
してスタツドピン４６でクラツチカバー２０に固
定されている。ダイヤフラムスプリング４２の内
周部はリテーナー３２の圧接部３４の圧接してい
る。ダイヤフラムスプリング４２の係合突起４０
に対応した部分には、第２図に示すように、係合
突起４０を貫通させる角形窓孔４２ａが形成され
ている。
に示すように、略円板状のダイヤフラムスプリン
グ４２が設けられている。ダイヤフラムスプリン
グ４２の外周部は２本のワイヤーリング４４を介
してスタツドピン４６でクラツチカバー２０に固
定されている。ダイヤフラムスプリング４２の内
周部はリテーナー３２の圧接部３４の圧接してい
る。ダイヤフラムスプリング４２の係合突起４０
に対応した部分には、第２図に示すように、係合
突起４０を貫通させる角形窓孔４２ａが形成され
ている。
第１図に示すように、ダイヤフラムスプリング
４２の半径方向外方のクラツチカバー２０の内周
面にはねじ部２０ａが形成されており、ねじ部２
０ａには略環状をなすアジヤスターリング４８の
ねじ部４８ａが螺合している。
４２の半径方向外方のクラツチカバー２０の内周
面にはねじ部２０ａが形成されており、ねじ部２
０ａには略環状をなすアジヤスターリング４８の
ねじ部４８ａが螺合している。
アジヤスターリング４８の後端部には円周方向
の等間隔を隔てて例えば24箇所に突起５０が形成
されている。突起５０はアジヤスターリング４８
の半径方向外周部に形成されており、突起５０の
内方にはダイヤフラムスプリング４２の外周部の
レリーズ動作による移動を許容する空間５１が形
成されている。
の等間隔を隔てて例えば24箇所に突起５０が形成
されている。突起５０はアジヤスターリング４８
の半径方向外周部に形成されており、突起５０の
内方にはダイヤフラムスプリング４２の外周部の
レリーズ動作による移動を許容する空間５１が形
成されている。
突起５０に対応してクラツチカバー２０には窓
孔５２が形成されており、窓孔５２にはロツクプ
レート５４がボルト５６で固定されている。ロツ
クプレート５４の図中の下端部は突起５０に嵌合
しており、アジヤスターリング４８の軸方向での
位置調整を許容した状態でロツクプレート５４に
よつてアジヤスターリング４８とクラツチカバー
２０が一体に連結されている。
孔５２が形成されており、窓孔５２にはロツクプ
レート５４がボルト５６で固定されている。ロツ
クプレート５４の図中の下端部は突起５０に嵌合
しており、アジヤスターリング４８の軸方向での
位置調整を許容した状態でロツクプレート５４に
よつてアジヤスターリング４８とクラツチカバー
２０が一体に連結されている。
プレツシヤープレート１８とリテーナー３２の
間には、円周方向に等間隔を隔てて６個所にレリ
ーズ操作時にダイヤフラムスプリング４２のばね
力を伝えるレバー６０（荷重伝達用カバー）が設
けられている。レバー６０の内周側支点６２は環
状溝３６に嵌合し、外周側支点６４はアジヤスタ
ーリング４８の前端面に圧接し、中間支点６６は
プレツシヤープレート１８のフアルクラムランド
部１８ａに圧接している。これらの内周側支点６
２、外周側支点６４、中間支点６６間のレバー比
はL1：L2に設定されている。
間には、円周方向に等間隔を隔てて６個所にレリ
ーズ操作時にダイヤフラムスプリング４２のばね
力を伝えるレバー６０（荷重伝達用カバー）が設
けられている。レバー６０の内周側支点６２は環
状溝３６に嵌合し、外周側支点６４はアジヤスタ
ーリング４８の前端面に圧接し、中間支点６６は
プレツシヤープレート１８のフアルクラムランド
部１８ａに圧接している。これらの内周側支点６
２、外周側支点６４、中間支点６６間のレバー比
はL1：L2に設定されている。
前記内周側支点６２は、第１図の要部拡大図で
ある第１ａ図および更に大きく拡大した第１ｂ図
に示すように、前方に向かつて張り出した前側突
起部６３ａと、後方に向かつて張り出した後側突
起部６３ｂ（いずれも突起部）とで形成されてい
る。この前側突起部６３ａ、後側突起部６３ｂ
は、詳しくは後述するように例えばプレス加工で
断面形状が略円弧状に湾曲した略アーチ形に形成
されている。
ある第１ａ図および更に大きく拡大した第１ｂ図
に示すように、前方に向かつて張り出した前側突
起部６３ａと、後方に向かつて張り出した後側突
起部６３ｂ（いずれも突起部）とで形成されてい
る。この前側突起部６３ａ、後側突起部６３ｂ
は、詳しくは後述するように例えばプレス加工で
断面形状が略円弧状に湾曲した略アーチ形に形成
されている。
以上の前側突起部６３ａ、後側突起部６３ｂが
圧接する環状溝３６の圧接面３７ａ，３７ｂと、
前側突起部６３ａ、後側突起部６３ｂとの間には
隙間δa，δbがそれぞれ隔てられており、隙間δa，
δbは従来例の隙間δ（第６図）の略半分程度に短
縮されている。更に隙間δbは隙間δaより若干小
さく設定されている。
圧接する環状溝３６の圧接面３７ａ，３７ｂと、
前側突起部６３ａ、後側突起部６３ｂとの間には
隙間δa，δbがそれぞれ隔てられており、隙間δa，
δbは従来例の隙間δ（第６図）の略半分程度に短
縮されている。更に隙間δbは隙間δaより若干小
さく設定されている。
したがつて圧接面３７ｂで後側突起部６３ｂが
前方に押されるクラツチ接続時（第１ａ図、第１
ｂ図中の実線で示す状態）では接触部６５ｂから
ダイヤフラムスプリング４２のばね力が伝わり、
圧接面３７ａで前側突起部６３ａが後方に押され
るレリーズ時（２点鎖線で示すＲの状態）では接
触部６５ａでレバー６０が持ち上げられるように
なつている。
前方に押されるクラツチ接続時（第１ａ図、第１
ｂ図中の実線で示す状態）では接触部６５ｂから
ダイヤフラムスプリング４２のばね力が伝わり、
圧接面３７ａで前側突起部６３ａが後方に押され
るレリーズ時（２点鎖線で示すＲの状態）では接
触部６５ａでレバー６０が持ち上げられるように
なつている。
以上のレバー６０は例えば板金製の部品で、第
２図に示すように、レバー６０の先端部（クラツ
チ半径方向外周部）に２本の切断線６８を形成
し、外側の外側片７０を屈曲して前記外周側支点
６４、中間支点６６（第１図）を形成し、半径方
向外方に伸びた中央部の中央片７２がアジヤスタ
ーリング４８の凹部４８ｂの内部に入り込んでい
る。
２図に示すように、レバー６０の先端部（クラツ
チ半径方向外周部）に２本の切断線６８を形成
し、外側の外側片７０を屈曲して前記外周側支点
６４、中間支点６６（第１図）を形成し、半径方
向外方に伸びた中央部の中央片７２がアジヤスタ
ーリング４８の凹部４８ｂの内部に入り込んでい
る。
第２図の要部拡大図である第２ａ図に示すよう
に、中央片７２の先端部は保持突起部７３ａにな
つており、保持突起部７３ａが凹部４８ｂに嵌合
して、レバー６０をクラツチ円周方向に保持する
ようになつている。また保持突起部７３ａの両側
部には、凹部４８ｂの縁部に嵌合する段部７３ｂ
が形成されている。この段部７３ｂはアジヤスタ
ーリング４８の内周面４９に沿う円弧状に形成さ
れており、段部７３ｂでレバー６０をクラツチ半
径方向に位置決めしている。
に、中央片７２の先端部は保持突起部７３ａにな
つており、保持突起部７３ａが凹部４８ｂに嵌合
して、レバー６０をクラツチ円周方向に保持する
ようになつている。また保持突起部７３ａの両側
部には、凹部４８ｂの縁部に嵌合する段部７３ｂ
が形成されている。この段部７３ｂはアジヤスタ
ーリング４８の内周面４９に沿う円弧状に形成さ
れており、段部７３ｂでレバー６０をクラツチ半
径方向に位置決めしている。
更に第４図に示すように、レバー６０の基端部
（クラツチ半径方向内方）には前記前側突起部６
３ａ、後側突起部６３ｂが形成されている。レバ
ー６０の幅方向両端部に形成された前側突起部６
３ａは矢印Pp方向（第１図のプレツシヤープレ
ート１８方向）に張り出しており、レバー６０の
幅方向中央部に後側突起部６３ｂは矢印Ｃ方向
（第１図のクラツチカバー２０方向）に張り出し
ている。前側突起部６３ａ、後側突起部６３ｂは
レバー６０の長手方向に直交する直接上に配列さ
れている。したがつて、接触部６５ａ，６５ｂ
（第１ｂ図）は線接触するようになつている。
（クラツチ半径方向内方）には前記前側突起部６
３ａ、後側突起部６３ｂが形成されている。レバ
ー６０の幅方向両端部に形成された前側突起部６
３ａは矢印Pp方向（第１図のプレツシヤープレ
ート１８方向）に張り出しており、レバー６０の
幅方向中央部に後側突起部６３ｂは矢印Ｃ方向
（第１図のクラツチカバー２０方向）に張り出し
ている。前側突起部６３ａ、後側突起部６３ｂは
レバー６０の長手方向に直交する直接上に配列さ
れている。したがつて、接触部６５ａ，６５ｂ
（第１ｂ図）は線接触するようになつている。
なお、前側突起部６３ａ、後側突起部６３ｂは
前述のように断面形状が略円弧状をなすようにプ
レス加工される場合に限らず、例えば断面形状が
略Ｖ形をなすようにしてもよい。
前述のように断面形状が略円弧状をなすようにプ
レス加工される場合に限らず、例えば断面形状が
略Ｖ形をなすようにしてもよい。
第１図に示すように、プレツシヤープレート１
８の外周部とクラツチカバー２０との間には、円
周方向に延びる周知のストラツププレート７４を
円周方向に等間隔を隔てて４箇所に配置してあ
る。
８の外周部とクラツチカバー２０との間には、円
周方向に延びる周知のストラツププレート７４を
円周方向に等間隔を隔てて４箇所に配置してあ
る。
また第１図の圧接板２８ａと変速機側端面７６
の間にはイナーシヤブレーキ７８が、入力軸２２
にスプライン嵌合した状態で介装されている。イ
ナーシヤブレーキ７８は両端面にフエーシング８
０，８２を有しており、フエーシング８２と圧接
板２８ａの間にはレリーズ代Rrが隔てられてい
る。
の間にはイナーシヤブレーキ７８が、入力軸２２
にスプライン嵌合した状態で介装されている。イ
ナーシヤブレーキ７８は両端面にフエーシング８
０，８２を有しており、フエーシング８２と圧接
板２８ａの間にはレリーズ代Rrが隔てられてい
る。
次に作用を説明する。第１ｂ図に示すように、
レバー６０の前側突起部６３ａ、後側突起部６３
ｂと環状溝３６の圧接面３７ａ，３７ｂの間の隙
間δa，隙間δbは従来の隙間δ（第６図）と比較し
て、略半分程度に短縮されているので、レリーズ
効率がよい。すなわち、レリーズレバー２７（第
１図）のストロークＳとプレツシヤープレート１
８（第１図）のリフト量Ｙの関係を表す第５図に
示すように、従来の特性８６と比較して第１図の
場合の特性８８になり、レリーズロスL01がレリ
ーズロスL02に減少し、増加量△ｙだけリフト量
Ｙが増える。
レバー６０の前側突起部６３ａ、後側突起部６３
ｂと環状溝３６の圧接面３７ａ，３７ｂの間の隙
間δa，隙間δbは従来の隙間δ（第６図）と比較し
て、略半分程度に短縮されているので、レリーズ
効率がよい。すなわち、レリーズレバー２７（第
１図）のストロークＳとプレツシヤープレート１
８（第１図）のリフト量Ｙの関係を表す第５図に
示すように、従来の特性８６と比較して第１図の
場合の特性８８になり、レリーズロスL01がレリ
ーズロスL02に減少し、増加量△ｙだけリフト量
Ｙが増える。
第１図の実線で示す初期状態でのセツト時に
は、ダイヤフラムスプリング４２のばね力Ｐはリ
テーナー３２の圧接部３４を前方に押圧する。こ
のばね力Ｐは環状溝３６の内周側支点６２からレ
バー６０に伝わり、L1：L2のレバー比で例えば
３倍程度に倍力比して中間支点６６からフアルク
ラムランド部１８ａにクラツチデイスク１２，１
６の圧接力として伝達される。
は、ダイヤフラムスプリング４２のばね力Ｐはリ
テーナー３２の圧接部３４を前方に押圧する。こ
のばね力Ｐは環状溝３６の内周側支点６２からレ
バー６０に伝わり、L1：L2のレバー比で例えば
３倍程度に倍力比して中間支点６６からフアルク
ラムランド部１８ａにクラツチデイスク１２，１
６の圧接力として伝達される。
この状態ではダイヤフラムスプリング４２が略
平坦な姿勢で配置されているので、たとえ高速で
回転した場合でもダイヤフラムスプリング４２に
作用する遠心力の影響は少なく、クラツチデイス
ク１２，１６への圧接力が遠心力で減少する恐れ
はない。
平坦な姿勢で配置されているので、たとえ高速で
回転した場合でもダイヤフラムスプリング４２に
作用する遠心力の影響は少なく、クラツチデイス
ク１２，１６への圧接力が遠心力で減少する恐れ
はない。
やがて長期にわたる使用でクラツチデイスク１
２，１６が摩耗した場合には、プレツシヤープレ
ート１８は前方に移動し、リテーナー３２も同様
に移動する。このウエアイン時にはダイヤフラム
スプリング４２は第１図中の破線で示すＷの姿勢
になる。この状態ではレバー６０の外周部は後方
に倒れた姿勢になるので、ロツクプレート５４を
取外した後に、アジヤスターリング４８を前方に
ねじ込んでレバー６０を所定の姿勢に維持する。
２，１６が摩耗した場合には、プレツシヤープレ
ート１８は前方に移動し、リテーナー３２も同様
に移動する。このウエアイン時にはダイヤフラム
スプリング４２は第１図中の破線で示すＷの姿勢
になる。この状態ではレバー６０の外周部は後方
に倒れた姿勢になるので、ロツクプレート５４を
取外した後に、アジヤスターリング４８を前方に
ねじ込んでレバー６０を所定の姿勢に維持する。
ところでダイヤフラムスプリング４２のばね特
性は、撓み量Ｄとばね力Ｐの関係を表す第３図の
特性９０に示すように、クラツチデイスク１２，
１６の摩耗量に相当するウエアイン代Wrの範囲
で上方に凸状をなすので、ダイヤフラムスプリン
グ４２からのばね力Ｐは従来のコイルスプリング
１００（第６図）の場合の特性９２より大きくな
り、プレツシヤープレート１８のクラツチデイス
ク１２，１６への圧接力が従来より増加する。
性は、撓み量Ｄとばね力Ｐの関係を表す第３図の
特性９０に示すように、クラツチデイスク１２，
１６の摩耗量に相当するウエアイン代Wrの範囲
で上方に凸状をなすので、ダイヤフラムスプリン
グ４２からのばね力Ｐは従来のコイルスプリング
１００（第６図）の場合の特性９２より大きくな
り、プレツシヤープレート１８のクラツチデイス
ク１２，１６への圧接力が従来より増加する。
またクラツチデイスク１２，１６が摩耗する
と、特性９２ではセツト時荷重Ｐ１からウエアイ
ン時荷重Ｐ２にばね力Ｐが減少するが、特性９０
ではセツト時荷重Ｐ１からウエアイン荷重Ｐ３迄
にしか減少せず、クラツチデイスク１２，１６が
摩耗した時の所謂ウエアイン荷重が大きくなる。
しかし以上のような特性９０によりリレーズ時に
必要なレリーズ力も軽減されるので、クラツチペ
ダルの踏力も軽くなる。
と、特性９２ではセツト時荷重Ｐ１からウエアイ
ン時荷重Ｐ２にばね力Ｐが減少するが、特性９０
ではセツト時荷重Ｐ１からウエアイン荷重Ｐ３迄
にしか減少せず、クラツチデイスク１２，１６が
摩耗した時の所謂ウエアイン荷重が大きくなる。
しかし以上のような特性９０によりリレーズ時に
必要なレリーズ力も軽減されるので、クラツチペ
ダルの踏力も軽くなる。
更に、以上のウエアイン時には第１ｂ図に示す
ように、レバー６０の前側突起部６３ａがＷの状
態にまで前方に移動するが、この状態でも前側突
起部６３ａと圧接面３７ａの間には隙間δaが隔
てられており、レバー６０の作動を阻害すること
がない。
ように、レバー６０の前側突起部６３ａがＷの状
態にまで前方に移動するが、この状態でも前側突
起部６３ａと圧接面３７ａの間には隙間δaが隔
てられており、レバー６０の作動を阻害すること
がない。
次にクラツチペダルが踏込まれるレリーズ時に
は、レリーズレバー２７でレリーズベアリング２
６が後方に移動し、レリーズベアリング２６とと
もにスリーブ２４も摺動する。スリーブ２４が後
方に摺動するとスナツプリング３２ａで保持され
ているリテーナ３２はダイヤフラムスプリング４
２のばね力Ｐに抗して後方に引張られて、ダイヤ
フラムスプリング４２は第１図中のＲの状態にな
る。このときレバー６０の内周側支点６２は外周
側支点６４を中心として後方に移動し、中間支点
６６も後方に移動するので、プレツシヤープレー
ト１８はストラツププレート７４のばね力で後方
に移動し、クラツチデイスク１２，１６の圧接が
解除される。
は、レリーズレバー２７でレリーズベアリング２
６が後方に移動し、レリーズベアリング２６とと
もにスリーブ２４も摺動する。スリーブ２４が後
方に摺動するとスナツプリング３２ａで保持され
ているリテーナ３２はダイヤフラムスプリング４
２のばね力Ｐに抗して後方に引張られて、ダイヤ
フラムスプリング４２は第１図中のＲの状態にな
る。このときレバー６０の内周側支点６２は外周
側支点６４を中心として後方に移動し、中間支点
６６も後方に移動するので、プレツシヤープレー
ト１８はストラツププレート７４のばね力で後方
に移動し、クラツチデイスク１２，１６の圧接が
解除される。
このレリーズ時にもレバー６０の後側突起部６
３ｂと圧接面３７ｂの間には隙間δbが隔てられ
ているので、レバー６０の作動が阻害されること
がない。
３ｂと圧接面３７ｂの間には隙間δbが隔てられ
ているので、レバー６０の作動が阻害されること
がない。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によるプルタイプク
ラツチの荷重伝達用レバーでは、第１ｂ図に示す
ように、レバー６０の基端部に前側突起部６３
ａ、後側突起部６３ｂを形成し、環状溝３６の圧
接面３７ａ，３７ｂとの間に従来の隙間δ（第６
図）より小さな隙間δa，δbを隔てるようにした
ので、第５図に示すように、レリーズロスL01を
レリーズロスL02に短縮し、増加量△ｙだけプレ
ツシヤープレート１８（第１図）のリフト量Ｙを
増加することができ、レリーズ効率を向上させる
ことができる。
ラツチの荷重伝達用レバーでは、第１ｂ図に示す
ように、レバー６０の基端部に前側突起部６３
ａ、後側突起部６３ｂを形成し、環状溝３６の圧
接面３７ａ，３７ｂとの間に従来の隙間δ（第６
図）より小さな隙間δa，δbを隔てるようにした
ので、第５図に示すように、レリーズロスL01を
レリーズロスL02に短縮し、増加量△ｙだけプレ
ツシヤープレート１８（第１図）のリフト量Ｙを
増加することができ、レリーズ効率を向上させる
ことができる。
しかも、ウエアイン時には第１ｂ図に示すよう
に、レバー６０の前側突起部６３ａがＷの状態に
まで前方に移動するが、この状態でも前側突起部
６３ａと圧接面３７ａの間には隙間δaが隔てら
れており、レバー６０の作動を阻害することがな
く、レバー６０の作動を正常に維持することがで
きる。同様にレリーズ時にもレバー６０の後側突
起部６３ｂと圧接面３７ｂの間には隙間δbが隔
てられているので、レバー６０の作動を正常に維
持できる。
に、レバー６０の前側突起部６３ａがＷの状態に
まで前方に移動するが、この状態でも前側突起部
６３ａと圧接面３７ａの間には隙間δaが隔てら
れており、レバー６０の作動を阻害することがな
く、レバー６０の作動を正常に維持することがで
きる。同様にレリーズ時にもレバー６０の後側突
起部６３ｂと圧接面３７ｂの間には隙間δbが隔
てられているので、レバー６０の作動を正常に維
持できる。
更に接触部６５ａ，６５ｂが圧接面３７ａ，３
７ｂに線接触するように形成されているので、両
突起部６３ａ，６３ｂおよび圧接面３７ａ，３７
ｂの摩耗を減少させることができる。
７ｂに線接触するように形成されているので、両
突起部６３ａ，６３ｂおよび圧接面３７ａ，３７
ｂの摩耗を減少させることができる。
特にレバー６０の先端部に中央片７２を設け、
この中央片７２に保持突起部７３ａを形成して凹
部４８ｂに嵌合させ、段部７３ｂを凹部４８ｂの
縁部に嵌合させた場合には、保持突起部７３ａで
レバー６０全体をクラツチ円周方向に保持し、か
つ段部７３ｂでレバー６０をクラツチ半径方向に
位置決めすることができる。
この中央片７２に保持突起部７３ａを形成して凹
部４８ｂに嵌合させ、段部７３ｂを凹部４８ｂの
縁部に嵌合させた場合には、保持突起部７３ａで
レバー６０全体をクラツチ円周方向に保持し、か
つ段部７３ｂでレバー６０をクラツチ半径方向に
位置決めすることができる。
（別の実施例）
(1) 本発明は、以上のような１実施例に限定され
ず、例えば第５ａ図に示すように、ダイヤフラ
ムスプリング４２の代りにコーンスプリング９
４を使用し、このコーンスプリング９４を環状
の突起９６で保持するようにしたプルタイプの
クラツチにも適用できる。なお、第５ａ図中
で、第１図と同一符号を付した部分は同一ある
いは相当部分を示す。
ず、例えば第５ａ図に示すように、ダイヤフラ
ムスプリング４２の代りにコーンスプリング９
４を使用し、このコーンスプリング９４を環状
の突起９６で保持するようにしたプルタイプの
クラツチにも適用できる。なお、第５ａ図中
で、第１図と同一符号を付した部分は同一ある
いは相当部分を示す。
第１図は本発明を適用したクラツチの縦断面
図、第１ａ図は第１図の要部拡大図、第１ｂ図は
更に大きく拡大した第１図の要部拡大図、第２図
は第１図の矢視図、第２ａ図は第２図の要部拡
大図、第３図はダイヤフラムスプリングのばね力
と撓み量の関係を示すグラフ、第４図はレバーの
斜視図、第５図はレリーズレバーのストロークと
プレツシヤープレートリフト量の関係を示すグラ
フ、第５ａ図は別の実施例を示す縦断面図、第６
図は従来例を示す縦断面図である。１０……フラ
イホイール、１２，１６……クラツチデイスク、
１８……プレツシヤープレート、２０……クラツ
チカバー、２２……入力軸、２４……スリーブ、
２６……レリーズベアリング、３２……リテーナ
ー、４２……ダイヤフラムスプリング、４８……
アジヤスターリング、６０……レバー、６３ａ…
…前側突起部、６３ｂ……後側突起部。
図、第１ａ図は第１図の要部拡大図、第１ｂ図は
更に大きく拡大した第１図の要部拡大図、第２図
は第１図の矢視図、第２ａ図は第２図の要部拡
大図、第３図はダイヤフラムスプリングのばね力
と撓み量の関係を示すグラフ、第４図はレバーの
斜視図、第５図はレリーズレバーのストロークと
プレツシヤープレートリフト量の関係を示すグラ
フ、第５ａ図は別の実施例を示す縦断面図、第６
図は従来例を示す縦断面図である。１０……フラ
イホイール、１２，１６……クラツチデイスク、
１８……プレツシヤープレート、２０……クラツ
チカバー、２２……入力軸、２４……スリーブ、
２６……レリーズベアリング、３２……リテーナ
ー、４２……ダイヤフラムスプリング、４８……
アジヤスターリング、６０……レバー、６３ａ…
…前側突起部、６３ｂ……後側突起部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ クラツチペダルに連結したレリーズ用レバー
でレリーズベアリングをフライホイールから遠ざ
けるように引張り、レリーズベアリングに固定さ
れたスリーブのフライホイール側端部に荷重伝達
用のリテーナーを設け、このリテーナーとプレツ
シヤープレートの間に配置された荷重伝達用レバ
ーを介してレリーズ動作を行なうプルタイプクラ
ツチにおいて、前記リテーナーの環状溝に係合す
る荷重伝達用レバーの基端部に、環状溝の圧接面
に向かつて張り出すような突起部を設けたことを
特徴とするプルタイプクラツチの荷重伝達用レバ
ー。 ２ 前記荷重伝達用レバーの先端部に該レバーの
保持用の保持突起部を形成し、レバーのクラツチ
半径方向外方に配置された摩耗代調整用のアジヤ
スターリングに保持突起部が嵌合する凹部を形成
し、更に保持突起部の側部に凹部の縁部と嵌合し
て荷重伝達用レバーのクラツチ半径方向への位置
決めをなす段部が形成されている特許請求の範囲
第１項記載のプルタイプクラツチの荷重伝達用レ
バー。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61036034A JPS62194036A (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 | プルタイプクラッチの荷重伝達用レバ− |
| FR878702008A FR2594506B1 (fr) | 1986-02-20 | 1987-02-17 | Levier de transmission de charge pour un embrayage du type-traction |
| DE19873705484 DE3705484A1 (de) | 1986-02-20 | 1987-02-20 | Zugbetaetigte kupplung |
| DE19873730361 DE3730361A1 (de) | 1986-02-20 | 1987-02-20 | Zugbetaetigte kupplung |
| GB8704041A GB2187241B (en) | 1986-02-20 | 1987-02-20 | Load transmission lever for pull type clutch |
| US07/147,589 US4848550A (en) | 1986-02-20 | 1988-01-21 | Load transmission lever for pull-type clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61036034A JPS62194036A (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 | プルタイプクラッチの荷重伝達用レバ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62194036A JPS62194036A (ja) | 1987-08-26 |
| JPH0350136B2 true JPH0350136B2 (ja) | 1991-07-31 |
Family
ID=12458431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61036034A Granted JPS62194036A (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 | プルタイプクラッチの荷重伝達用レバ− |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4848550A (ja) |
| JP (1) | JPS62194036A (ja) |
| DE (2) | DE3730361A1 (ja) |
| FR (1) | FR2594506B1 (ja) |
| GB (1) | GB2187241B (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6437488A (en) * | 1987-08-03 | 1989-02-08 | Katsumi Mochizuki | Production of single crystal of compound semiconductor and device therefor |
| US4940126A (en) * | 1988-03-11 | 1990-07-10 | Dana Corporation | Diaphragm spring clutch |
| US5029687A (en) * | 1989-01-18 | 1991-07-09 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Self adjuster for pull-type clutch |
| DE4322677B4 (de) * | 1992-07-11 | 2005-05-12 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
| DE4345215B4 (de) * | 1992-07-11 | 2005-05-04 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsaggregat |
| US5373927A (en) * | 1993-08-31 | 1994-12-20 | Dana Corporation | Clutch release assembly |
| JPH1182544A (ja) * | 1997-09-08 | 1999-03-26 | Exedy Corp | クラッチ |
| US6394254B1 (en) | 2000-08-30 | 2002-05-28 | Ace Manufacturing & Parts Company | Clutch with high lever ratio |
| DE10049651B4 (de) * | 2000-10-07 | 2012-05-31 | Zf Sachs Ag | Druckplattenbaugruppe |
| US6799667B2 (en) * | 2001-09-10 | 2004-10-05 | Zf Sachs Ag | Clutch lever taking advantage of centrifugal forces |
| US6827193B2 (en) * | 2003-02-19 | 2004-12-07 | Eaton Corporation | Adjustable friction torque device |
| RU2484327C1 (ru) * | 2011-11-01 | 2013-06-10 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Соединение муфты выключения сцепления с вилкой |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2061093A (en) * | 1931-10-05 | 1936-11-17 | George B Ingersoll | Clutch |
| GB399022A (en) * | 1931-10-22 | 1933-09-28 | Raybestos Co | Improvements in or relating to clutch mechanisms |
| US1978658A (en) * | 1932-04-23 | 1934-10-30 | Ernest E Wemp | Clutch |
| US2280356A (en) * | 1940-01-19 | 1942-04-21 | W C Lipe Inc | Friction clutch |
| GB612652A (en) * | 1946-05-28 | 1948-11-16 | John Radcliffe Read | Improvements in or relating to automatic clutch mechanisms |
| US2600520A (en) * | 1948-10-16 | 1952-06-17 | Lipe Rollway Corp | Friction disk separator for double disk clutches |
| US2682943A (en) * | 1950-12-07 | 1954-07-06 | Lipe Rollway Corp | Friction clutch with lever assembly |
| US2630897A (en) * | 1951-10-01 | 1953-03-10 | Porter Homer | Spring-finger diaphragm clutch |
| GB774271A (en) * | 1952-07-02 | 1957-05-08 | Massey Harris Ferguson Ltd | Improvements in or relating to clutches |
| DE1142112B (de) * | 1956-10-20 | 1963-01-03 | Auto Union Gmbh | Reibscheibenkupplung fuer Kraftfahrzeuge |
| AT254716B (de) * | 1964-03-11 | 1967-06-12 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Ausrückring für Kraftfahrzeugkupplungen |
| US3758094A (en) * | 1969-12-03 | 1973-09-11 | Automotive Prod Co Ltd | Friction clutches and to engaging load applying spring means for such friction clutches |
| DE2250455C3 (de) * | 1972-10-14 | 1980-09-25 | Skf Kugellagerfabriken Gmbh, 8720 Schweinfurt | Paarung eines Kupplungshebels mit der Stirnseite eines Kupplungslagers |
| GB1450141A (en) * | 1973-04-13 | 1976-09-22 | Skf Uk Ltd | Clutch release bearings |
| GB1421029A (en) * | 1973-06-15 | 1976-01-14 | Automotive Prod Co Ltd | Clutch release mechanisms |
| US4034836A (en) * | 1976-02-27 | 1977-07-12 | Dana Corporation | Clutch with friction reducing lever assembly |
| JPH0648019B2 (ja) * | 1986-02-26 | 1994-06-22 | 株式会社大金製作所 | クラツチ |
-
1986
- 1986-02-20 JP JP61036034A patent/JPS62194036A/ja active Granted
-
1987
- 1987-02-17 FR FR878702008A patent/FR2594506B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1987-02-20 GB GB8704041A patent/GB2187241B/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-02-20 DE DE19873730361 patent/DE3730361A1/de active Granted
- 1987-02-20 DE DE19873705484 patent/DE3705484A1/de active Granted
-
1988
- 1988-01-21 US US07/147,589 patent/US4848550A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2187241A (en) | 1987-09-03 |
| GB2187241B (en) | 1990-03-21 |
| FR2594506A1 (fr) | 1987-08-21 |
| JPS62194036A (ja) | 1987-08-26 |
| US4848550A (en) | 1989-07-18 |
| DE3730361C2 (ja) | 1991-04-11 |
| DE3705484A1 (de) | 1987-09-03 |
| DE3730361A1 (de) | 1988-02-18 |
| FR2594506B1 (fr) | 1991-10-31 |
| DE3705484C2 (ja) | 1990-11-29 |
| GB8704041D0 (en) | 1987-03-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0532664Y2 (ja) | ||
| JPH0648019B2 (ja) | クラツチ | |
| US4602708A (en) | Clutch cover assembly | |
| US4720002A (en) | Clutch having an adjustable diaphragm spring engaging lever | |
| JPH0350136B2 (ja) | ||
| JPS63106429A (ja) | クラツチ | |
| JP3046996B2 (ja) | 多板クラッチ又はブレーキのクラッチプレート | |
| US4844226A (en) | Clutch cover assembly | |
| US4895235A (en) | Clutch | |
| JPH10103371A (ja) | ツインクラッチ | |
| KR100197285B1 (ko) | 클러치 디스크 마모 보상수단을 갖는 클러치 커버 어셈블리 | |
| JPH03177621A (ja) | ツインクラッチ | |
| JPH09217757A (ja) | クラッチ・カバー・アセンブリ及びクラッチ・カバー | |
| JPH0882331A (ja) | ダイヤフラムスプリングクラッチ | |
| US4856634A (en) | Clutch | |
| JPS6157496B2 (ja) | ||
| JPH0346695B2 (ja) | ||
| JP3510291B2 (ja) | クラッチ機構 | |
| JPH0642104Y2 (ja) | クラッチ | |
| JPH0128349Y2 (ja) | ||
| US3866733A (en) | Self-adjusting release mechanism for friction clutches | |
| US5911294A (en) | Clutch cover assembly having a tab members formed on the clutch cover to support a diaphragm spring | |
| US4667795A (en) | Clutch cover assembly | |
| JP2548117Y2 (ja) | 皿ばねの支持構造 | |
| JPH10227316A (ja) | ツインクラッチ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |