JPS62194036A - プルタイプクラッチの荷重伝達用レバ− - Google Patents
プルタイプクラッチの荷重伝達用レバ−Info
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- JPS62194036A JPS62194036A JP61036034A JP3603486A JPS62194036A JP S62194036 A JPS62194036 A JP S62194036A JP 61036034 A JP61036034 A JP 61036034A JP 3603486 A JP3603486 A JP 3603486A JP S62194036 A JPS62194036 A JP S62194036A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
- F16D13/48—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
-
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- F16D13/48—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
- F16D13/50—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
-
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- F16D13/00—Friction clutches
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- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D2013/706—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the axially movable pressure plate is supported by leaf springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、クラッチペダルに連結したレリーズ用のレバ
ーでレリーズベアリングを変速機側に引張ってレリーズ
動作を行なう所謂ブルクイブのクラッチに関するもので
ある。
ーでレリーズベアリングを変速機側に引張ってレリーズ
動作を行なう所謂ブルクイブのクラッチに関するもので
ある。
（従来技術及びその問題点）
この種の従来例では第６図に示すように、葡巾発生部材
として傾斜状態で配置されたコイルスプリング１００を
使用し、リテーナ−１０２にばね力を伝え、リテーナ−
１０２からレバー１０４を介してプレツシＶ−・プレー
ト１０６にクラッチディスク１０８への圧接力を働かせ
る構造になっている（特公昭４６−１°５０４６＠）。
として傾斜状態で配置されたコイルスプリング１００を
使用し、リテーナ−１０２にばね力を伝え、リテーナ−
１０２からレバー１０４を介してプレツシＶ−・プレー
ト１０６にクラッチディスク１０８への圧接力を働かせ
る構造になっている（特公昭４６−１°５０４６＠）。
しかしながら、この従来例ではレバー１０４の基端部が
平板状に形成されているので、リテーナ−１０２のＩＭ
状満１１０との間に、レリーズ動作時Ｊ３よびクラッチ
ディスク摩耗時の調整のために比較的太ぎな隙間δが設
（プる必要があり、レリーズ効率が低下するどい・う問
題がある。
平板状に形成されているので、リテーナ−１０２のＩＭ
状満１１０との間に、レリーズ動作時Ｊ３よびクラッチ
ディスク摩耗時の調整のために比較的太ぎな隙間δが設
（プる必要があり、レリーズ効率が低下するどい・う問
題がある。
（発明の目的）
本発明は、所謂プルタイプのクラッチにおいて、レリー
ズ効率を向上さｔ！′得るプルタイプクラッチの荷重伝
）ヱ用レバーを提供することを目的としている。
ズ効率を向上さｔ！′得るプルタイプクラッチの荷重伝
）ヱ用レバーを提供することを目的としている。
（発明の構成）
（１）技術的手段
本発明は、クラッチペダルに連結したレリーズ川レバー
でレリーズベアリングをフライホイールから遠ざりるよ
うに引張り、レリーズベアリングに固定されたスリーブ
のフライホイール側端部に荷車伝達用のりチー丈−を設
【ノ、このリテーナ−とブレッシ１１−プレートの間に
配置された荷重伝達用レバーを介してレリーズ動作を行
なうプルタイプクラッチにおいて、前記リテーナ−の環
状溝に係合する荷車伝達用レバーの基端部に、環状溝の
圧接面に向かって張り出１Ｊ：うな突起部を設けたこと
を特徴とづるプルタイプクラッチの荷重伝達用レバーで
ある。
でレリーズベアリングをフライホイールから遠ざりるよ
うに引張り、レリーズベアリングに固定されたスリーブ
のフライホイール側端部に荷車伝達用のりチー丈−を設
【ノ、このリテーナ−とブレッシ１１−プレートの間に
配置された荷重伝達用レバーを介してレリーズ動作を行
なうプルタイプクラッチにおいて、前記リテーナ−の環
状溝に係合する荷車伝達用レバーの基端部に、環状溝の
圧接面に向かって張り出１Ｊ：うな突起部を設けたこと
を特徴とづるプルタイプクラッチの荷重伝達用レバーで
ある。
（２）作用
リテーナ−に形成された環状溝の圧接面に、荷重伝達用
レバーの突起部が圧接づるので、レリーズ動作時やクラ
ッチディスク摩耗時に該レバーの姿勢が変化する場合で
ら、前記圧接面と突起部の間の隙間を小さくしても、該
レバーの作動は正常に維持される。
レバーの突起部が圧接づるので、レリーズ動作時やクラ
ッチディスク摩耗時に該レバーの姿勢が変化する場合で
ら、前記圧接面と突起部の間の隙間を小さくしても、該
レバーの作動は正常に維持される。
（実施例）
本発明によるクラッチの縦断面図を承り”第１図（第２
図のＡ−０−へ断面図）において、１０はフライホイー
ルである。フライホイール１０の１股面にはクラッチデ
ィスク１２、中間プレート１４、クラッチディスク１６
が順次に圧接してＪ３つ、これらを押圧するプレッシャ
ープレート１８が設りられている。中間プレート１４の
半径方向外方にはフライホイール１０に固定されたビン
′１５が設けられており、このピン１５でフライホイー
ル１０と中間プレート１４が一体に回転するにうになっ
ている。
図のＡ−０−へ断面図）において、１０はフライホイー
ルである。フライホイール１０の１股面にはクラッチデ
ィスク１２、中間プレート１４、クラッチディスク１６
が順次に圧接してＪ３つ、これらを押圧するプレッシャ
ープレート１８が設りられている。中間プレート１４の
半径方向外方にはフライホイール１０に固定されたビン
′１５が設けられており、このピン１５でフライホイー
ル１０と中間プレート１４が一体に回転するにうになっ
ている。
プレッシャープレー１−１８の後方にはクラッチカバー
２０がプレツシせ一プレート１８を覆うように設置ノら
れてｄ３す、クラッチカバー２０は例えば鋳造で肉厚に
形成されている。クラッチディスク１２．１６は後段の
変速機の入力軸２２にスプライン嵌合Ｌ／ている。
２０がプレツシせ一プレート１８を覆うように設置ノら
れてｄ３す、クラッチカバー２０は例えば鋳造で肉厚に
形成されている。クラッチディスク１２．１６は後段の
変速機の入力軸２２にスプライン嵌合Ｌ／ている。
入力軸２２の半径方向外周には、筒状のスリーブ２４が
軸方向に摺動自在な状態で嵌合している。
軸方向に摺動自在な状態で嵌合している。
スリーブ２４の後端部すなわち変速機側端部には、レリ
ーズベアリング２６がスナップリング２（３ａで固定さ
れている。レリーズベアリング２６の外方には、レリー
ズベアリング２６を覆うベアリングホルダ２８が設りら
れており、ベアリングホルダ２８の（１２端而には圧接
板２８ａが固定されている。圧接板２８ａには前記人力
軸２２をｎ通さＵ゛る與通孔２８ｂが聞［１している。
ーズベアリング２６がスナップリング２（３ａで固定さ
れている。レリーズベアリング２６の外方には、レリー
ズベアリング２６を覆うベアリングホルダ２８が設りら
れており、ベアリングホルダ２８の（１２端而には圧接
板２８ａが固定されている。圧接板２８ａには前記人力
軸２２をｎ通さＵ゛る與通孔２８ｂが聞［１している。
な１３図中２７はクラッチペダルに連結したレリーズレ
バ−であり、このレリーズレバ−２７でレリーズベアリ
ング２゛６を軸方向に移動さぼるようになっている。
バ−であり、このレリーズレバ−２７でレリーズベアリ
ング２゛６を軸方向に移動さぼるようになっている。
スリーブ２４のレリーズベアリング２６がＨ２４）られ
ている部分以外には、スプライン外出３０が形成されて
おり、スプライン外歯３０にはリテーナ３２がスプライ
ン嵌合している。リテーナ−３２はスナップリング３２
ａで抜ｔプ止めされて（１３す、萌方へのりチー丈−３
２の摺動範囲が規制されている。
ている部分以外には、スプライン外出３０が形成されて
おり、スプライン外歯３０にはリテーナ３２がスプライ
ン嵌合している。リテーナ−３２はスナップリング３２
ａで抜ｔプ止めされて（１３す、萌方へのりチー丈−３
２の摺動範囲が規制されている。
リテーナ−３２は例えば鋳造品であり、略環状に形成さ
れている。リテーナ−３２の後面側端面には圧接部３４
が全周にわたって形成されてＪｊす、前面側端部には環
状溝３６が形成されている。リテーナ−３２の半径方向
外周部には円周方向に等間隔を隔てて例えば３箇所に突
起３８が一体に形成されている。
れている。リテーナ−３２の後面側端面には圧接部３４
が全周にわたって形成されてＪｊす、前面側端部には環
状溝３６が形成されている。リテーナ−３２の半径方向
外周部には円周方向に等間隔を隔てて例えば３箇所に突
起３８が一体に形成されている。
突起３８に対応してクラッチカバー２０の内面には、係
合突起４０が一体に形成されている。係合突起４０は第
２図に示すように、突起３８の両側面に沿って２木形成
されてＪ３す、この係合突起４０でクラッチカバー２０
とりテープ゛−３２は一体に回転するように連結されて
いる。
合突起４０が一体に形成されている。係合突起４０は第
２図に示すように、突起３８の両側面に沿って２木形成
されてＪ３す、この係合突起４０でクラッチカバー２０
とりテープ゛−３２は一体に回転するように連結されて
いる。
クラッチカバー２０と突起３８の間には第１図に示ツよ
うに、略円板状のダイレフラムスプリング４２が設けら
れている。ダイヤフラムスプリング４２の外周部は２木
のワイヤーリング４４を介してスタッドビン４６でクラ
ッチカバー２０に固定されている。ダイ曳フフラムスプ
リング４２の内周部はりチーナ−３２の圧接部３４に圧
接している。ダイヤフラムスプリング４２の係合突起４
０に対応した部分には、第２図に示すように、係合突起
４０を貫通させる角形窓孔４２ａが形成されている。
うに、略円板状のダイレフラムスプリング４２が設けら
れている。ダイヤフラムスプリング４２の外周部は２木
のワイヤーリング４４を介してスタッドビン４６でクラ
ッチカバー２０に固定されている。ダイ曳フフラムスプ
リング４２の内周部はりチーナ−３２の圧接部３４に圧
接している。ダイヤフラムスプリング４２の係合突起４
０に対応した部分には、第２図に示すように、係合突起
４０を貫通させる角形窓孔４２ａが形成されている。
第１図に示すように、ダイ鬼７フラムスプリング４２の
半径方向外方のクラッチカバー２０の内周面にはねじ部
２０ａが形成されており、ねじ部２０ａには略環状をな
すアジャスターリング４８のねじ部４８ａが螺合してい
る。
半径方向外方のクラッチカバー２０の内周面にはねじ部
２０ａが形成されており、ねじ部２０ａには略環状をな
すアジャスターリング４８のねじ部４８ａが螺合してい
る。
アジャスターリング４８の後端面には円周方向に等間隔
を隔てて例えば２４箇所に突起５０が形成されている。
を隔てて例えば２４箇所に突起５０が形成されている。
突起５０はアジャスターリング４８の半径方向外周部に
形成されており、突起５０の内方にはダイヤフラムスプ
リング４２の外周部のレリーズ動作による移動を許容づ
る空間５１が形成されている。
形成されており、突起５０の内方にはダイヤフラムスプ
リング４２の外周部のレリーズ動作による移動を許容づ
る空間５１が形成されている。
突起５０に対応してクラッチカバー２０には窓孔５２が
形成されており、窓孔５２にはロックプレート５４がボ
ルト５６で固定されている。ロックプレート５４０図中
の下端部は突起５０に嵌合しており、アジャスターリン
グ４８の軸方向での位置調整を許容した状態でロックプ
レート５４によってアジャスターリング／Ｉ８とタラッ
プ−カバー２０が一体に連結されている。
形成されており、窓孔５２にはロックプレート５４がボ
ルト５６で固定されている。ロックプレート５４０図中
の下端部は突起５０に嵌合しており、アジャスターリン
グ４８の軸方向での位置調整を許容した状態でロックプ
レート５４によってアジャスターリング／Ｉ８とタラッ
プ−カバー２０が一体に連結されている。
プレッシャープレート１８とりチーナー３−２の聞には
、円周方向に等間隔を隔てて６箇所にレリーズ操作時に
ダイヤフラムスプリング４２のばね力を伝えるレバー６
０（荷重伝達用レバー）が設けられている。レバー６０
の内周側支点６２は環状溝３６に嵌合し、外周側支点６
４はアジセスタ−リング４８の前端面に圧接し、中間支
点６６はプレッシャープレート１８のプレッシャープレ
ート１８ａに圧接している。これらの内周側支点６２、
外周側支点６４、中間支点６６間のレバー比はＬｌ：Ｌ
２に設定されている。
、円周方向に等間隔を隔てて６箇所にレリーズ操作時に
ダイヤフラムスプリング４２のばね力を伝えるレバー６
０（荷重伝達用レバー）が設けられている。レバー６０
の内周側支点６２は環状溝３６に嵌合し、外周側支点６
４はアジセスタ−リング４８の前端面に圧接し、中間支
点６６はプレッシャープレート１８のプレッシャープレ
ート１８ａに圧接している。これらの内周側支点６２、
外周側支点６４、中間支点６６間のレバー比はＬｌ：Ｌ
２に設定されている。
前記内周側支点６２は、第１図の要部拡大図である第１
ａ図および更に大きく拡大した第１ｂ図に示すように、
前方に向かって張り出した前側突起部６３ａと、後方に
向かって張り出した後側突起部６３ｂくいずれも突起部
）とで形成されている。この前側突起部６３ａ１後側突
起部６３ｂは、詳しくは俊述するように例えばプレス加
工で断面形状が略円弧状に湾曲し！、：略アーヂ形に形
成されている。
ａ図および更に大きく拡大した第１ｂ図に示すように、
前方に向かって張り出した前側突起部６３ａと、後方に
向かって張り出した後側突起部６３ｂくいずれも突起部
）とで形成されている。この前側突起部６３ａ１後側突
起部６３ｂは、詳しくは俊述するように例えばプレス加
工で断面形状が略円弧状に湾曲し！、：略アーヂ形に形
成されている。
以上の前側突起部６３ａ１後側突起部６３ ｂが圧接す
る環状溝３６の圧接面３７ａ、３７ｂと、前側突起部６
３ａ、後側突起部６３ｂとの間には隙間δａ、δｂがそ
れぞれ隔てられており、隙間δａ、δｂは従来例の隙間
δ（第６図）の略半分程度に短縮されている。更に隙間
δｂは隙間δａより若干小さく設定されている。
る環状溝３６の圧接面３７ａ、３７ｂと、前側突起部６
３ａ、後側突起部６３ｂとの間には隙間δａ、δｂがそ
れぞれ隔てられており、隙間δａ、δｂは従来例の隙間
δ（第６図）の略半分程度に短縮されている。更に隙間
δｂは隙間δａより若干小さく設定されている。
したがって圧接面３７ｂで後側突起部６３ｂが前方に押
されるクラッチ接続時（第１ａ図、第１ｂ図中の実線で
示す状態）では接触部６５ｂからダイヤフラムスプリン
グ４２のばね力が伝わり、圧接面３７ａで１Ｗｌｌｌｌ
突起部６３ａが後方に押されるレリーズ時（２点鎖線で
示ｖＩりの状態）では接触部６５ａでレバー６０が持ち
上げられるようになっている。
されるクラッチ接続時（第１ａ図、第１ｂ図中の実線で
示す状態）では接触部６５ｂからダイヤフラムスプリン
グ４２のばね力が伝わり、圧接面３７ａで１Ｗｌｌｌｌ
突起部６３ａが後方に押されるレリーズ時（２点鎖線で
示ｖＩりの状態）では接触部６５ａでレバー６０が持ち
上げられるようになっている。
以−りのレバー６０は例えば板金製の部品で、第２図に
示すように、レバー６０の先端部（クラツヂ半径方向外
周部）に２木の切断線６８を形成し、外側の外側片７０
を屈曲して前記外周側支点６４、中間支点６６（第１図
）を形成し、半径方向外方に伸びた中央部の中央片７２
がアジャスターリング４ Ｅ３の凹部／１８ｂの内部に
入り込んでいる。
示すように、レバー６０の先端部（クラツヂ半径方向外
周部）に２木の切断線６８を形成し、外側の外側片７０
を屈曲して前記外周側支点６４、中間支点６６（第１図
）を形成し、半径方向外方に伸びた中央部の中央片７２
がアジャスターリング４ Ｅ３の凹部／１８ｂの内部に
入り込んでいる。
第２図の要部拡大図である第２ｎ［Ｍに示すように、中
央片７２の先端部は保持突起部’７３ ａになっており
、保持突起部７３ａが凹部４８ｂに嵌合して、レバー６
０をクラッヂ円周方向に保持するようになっている。ま
た保持突起部７３ａの両側部には、凹部４８ｂの縁部に
嵌合する段部７３ｂが形成されている。この段部７３ｂ
はアジレスターリング４８の内周面４９に沿う円弧状に
形成されてＪ３す、段部７３ｂでレバー６０をクラッチ
半径方向に位置決めしている。
央片７２の先端部は保持突起部’７３ ａになっており
、保持突起部７３ａが凹部４８ｂに嵌合して、レバー６
０をクラッヂ円周方向に保持するようになっている。ま
た保持突起部７３ａの両側部には、凹部４８ｂの縁部に
嵌合する段部７３ｂが形成されている。この段部７３ｂ
はアジレスターリング４８の内周面４９に沿う円弧状に
形成されてＪ３す、段部７３ｂでレバー６０をクラッチ
半径方向に位置決めしている。
更に第４図に承りように、レバー６０の塁端部（クララ
１半径方向内方）には前記前側突起部６３ａ、後側突起
部６３ｂが形成されている。レバー６０の幅方向両端部
に形成された前側突起部６３ａは矢印Ｐ ｐｈ向（第１
図のブレッシＩシープレート１８方向）に張り出してお
り、レバー６０の幅方向中央部の後側突起部６３ｂは矢
印Ｃ方向（第１図のクラッチカバー２０方向）に張り出
している。１１う側突起部６３ａ、ｊａ側突起部６３ｂ
はレバー６０の長手方向に直交する直線−Ｆに配列され
ている。したがって、接触部６５ａ、６ｂｂ（第１ｂ図
）は線接触１Ｊるようになっている。
１半径方向内方）には前記前側突起部６３ａ、後側突起
部６３ｂが形成されている。レバー６０の幅方向両端部
に形成された前側突起部６３ａは矢印Ｐ ｐｈ向（第１
図のブレッシＩシープレート１８方向）に張り出してお
り、レバー６０の幅方向中央部の後側突起部６３ｂは矢
印Ｃ方向（第１図のクラッチカバー２０方向）に張り出
している。１１う側突起部６３ａ、ｊａ側突起部６３ｂ
はレバー６０の長手方向に直交する直線−Ｆに配列され
ている。したがって、接触部６５ａ、６ｂｂ（第１ｂ図
）は線接触１Ｊるようになっている。
なＪ３、前側突起部６３ａ、１ｒ２側突起部６３ ｂ
ハ前）ホのにうに断面形状が略円弧状をなすようにプレ
ス加工される場合に限らず、例えば断面形状が略Ｖ形を
ｆ、′に’！ｌようにしてもよい。
ハ前）ホのにうに断面形状が略円弧状をなすようにプレ
ス加工される場合に限らず、例えば断面形状が略Ｖ形を
ｆ、′に’！ｌようにしてもよい。
第１図に示づ“ように、ブレフシ１１−プレー１〜１８
の外周部とクラップカバー２ｏとの間には、円周方向に
延びる周知のス［・ラッププレー １−７ ／Ｉを円周
方向に等間隔を隔てて／１箇所に配冒しである。
の外周部とクラップカバー２ｏとの間には、円周方向に
延びる周知のス［・ラッププレー １−７ ／Ｉを円周
方向に等間隔を隔てて／１箇所に配冒しである。
また第１図の１モ接板２８ａと変速機側端面７６の間に
はイナーシｒブレーキ７８が、入力＠２２にスプライン
１医合した状態で介装されている。イナーシルブレーキ
７８は両端面に）１−リング８０．８２を右しており、
フェーシング８２と圧接板２８ａの間にはレリーズ化Ｒ
ｒが隔てられている。
はイナーシｒブレーキ７８が、入力＠２２にスプライン
１医合した状態で介装されている。イナーシルブレーキ
７８は両端面に）１−リング８０．８２を右しており、
フェーシング８２と圧接板２８ａの間にはレリーズ化Ｒ
ｒが隔てられている。
次に作用を説明する。第１ｂ図に承りように、レバー６
０の前側突起部６３【１、後側突起部６３ｂと環状ｄ４
３６の圧接面３７２１．３７ｂの間の隙間δａ１隙間δ
ｂは従来の隙間δ（第６図）と比較して、略半分程度に
短縮されているので、レリーズ効率がＪζい。すなわち
、レリーズレバ−２７（第１図）のス１−ロークＳとブ
１ノッシＶ−プレート１８（第１図）のリフトＩＹの関
係を表ず第５図に示すにうに、従来の特性８６と比較し
て第１図の場合の特性ε３８になり、レリーズロスＬｏ
１がレリーズロスＬＯ２に減少し、増加量ΔｙだＧＪ
リフト吊Ｙが増える。
０の前側突起部６３【１、後側突起部６３ｂと環状ｄ４
３６の圧接面３７２１．３７ｂの間の隙間δａ１隙間δ
ｂは従来の隙間δ（第６図）と比較して、略半分程度に
短縮されているので、レリーズ効率がＪζい。すなわち
、レリーズレバ−２７（第１図）のス１−ロークＳとブ
１ノッシＶ−プレート１８（第１図）のリフトＩＹの関
係を表ず第５図に示すにうに、従来の特性８６と比較し
て第１図の場合の特性ε３８になり、レリーズロスＬｏ
１がレリーズロスＬＯ２に減少し、増加量ΔｙだＧＪ
リフト吊Ｙが増える。
第１図の実線で示す初期状態でのセット時には、ダイ髪
７フラムスプリング４２のばね力Ｐはリテーナ−３２の
圧接部３４を前方に押圧Ｊる。このばね力１つは環状溝
３６の内周側支点６２からレバー。
７フラムスプリング４２のばね力Ｐはリテーナ−３２の
圧接部３４を前方に押圧Ｊる。このばね力１つは環状溝
３６の内周側支点６２からレバー。
６０に伝わり、Ｌｌ：１２のレバー比で例えば３１８程
度に１８力化（）て中間支点６６がらプレッシャープレ
ーｔ−１８ａにクラッチディスク１２．１６の圧接力と
して伝達される。
度に１８力化（）て中間支点６６がらプレッシャープレ
ーｔ−１８ａにクラッチディスク１２．１６の圧接力と
して伝達される。
この状態ではダイヤフラムスプリング４２が略平坦な姿
勢で配冒されているので、たとえ高速で回転した場合で
もダイヤフラムスプリング４２に作用する遠心力の影響
は少なく、クラッチディスク１２．１６への圧接力が遠
心力で減少する恐れはない。
勢で配冒されているので、たとえ高速で回転した場合で
もダイヤフラムスプリング４２に作用する遠心力の影響
は少なく、クラッチディスク１２．１６への圧接力が遠
心力で減少する恐れはない。
やがてＩｕ則にわたる使用でクラッチディスク１２．１
Ｇが摩耗した場合には、プレッシャープレート１８は前
方に移動し、リテーナ−３２も同様に移動づる。このウ
ェアイン時にはダイレフラムスプリング４２は第１図中
の破線で示すＷの姿勢になる。この状態ではレバー６ｏ
の外周部は後方に倒れた姿勢になるので、ロックプレー
ト５４を取外した後に、アジャスターリング４８を前方
にねじ込んでレバー６０を所定の姿勢に維持する。
Ｇが摩耗した場合には、プレッシャープレート１８は前
方に移動し、リテーナ−３２も同様に移動づる。このウ
ェアイン時にはダイレフラムスプリング４２は第１図中
の破線で示すＷの姿勢になる。この状態ではレバー６ｏ
の外周部は後方に倒れた姿勢になるので、ロックプレー
ト５４を取外した後に、アジャスターリング４８を前方
にねじ込んでレバー６０を所定の姿勢に維持する。
ところでダイレフラムスプリング４２のばね特性は、撓
みｆｆ１Ｄとばね力Ｐの関係を表１第３図の特性９０に
示すように、クラッチディスク１２．１６の摩耗ｍに相
当するウェアイン化ｗｒの範囲で上方に凸状をなすので
、ダイヤフラムスプリング４２からのばね力１〕は従来
のコイルスプリング１００（第６図）の場合の特性９２
より大きくなり、プレッシャープレート１８のクラッチ
ディスク１２．１６への圧接力が従来より増加づる。
みｆｆ１Ｄとばね力Ｐの関係を表１第３図の特性９０に
示すように、クラッチディスク１２．１６の摩耗ｍに相
当するウェアイン化ｗｒの範囲で上方に凸状をなすので
、ダイヤフラムスプリング４２からのばね力１〕は従来
のコイルスプリング１００（第６図）の場合の特性９２
より大きくなり、プレッシャープレート１８のクラッチ
ディスク１２．１６への圧接力が従来より増加づる。
またクラッチディスク１２．１６が摩耗づると、特性９
２ではセット１１．１荷ｆｉｌ）１からウェアイン時荷
重１）２にばね力［〕が減少するが、特性９０ではレッ
ト時仙虫Ｐ１からウェアイン葡単Ｐ３迄にしか減少ゼず
、クラッチディスク１２．１６が摩耗した時の所謂ウェ
アイン荷重が大きくなる。しかも以上のような特性９０
によりレリーズ時に必要なレリーズ力も軽減されるので
、クラッチペダルの踏ツノも軽くなる。
２ではセット１１．１荷ｆｉｌ）１からウェアイン時荷
重１）２にばね力［〕が減少するが、特性９０ではレッ
ト時仙虫Ｐ１からウェアイン葡単Ｐ３迄にしか減少ゼず
、クラッチディスク１２．１６が摩耗した時の所謂ウェ
アイン荷重が大きくなる。しかも以上のような特性９０
によりレリーズ時に必要なレリーズ力も軽減されるので
、クラッチペダルの踏ツノも軽くなる。
更に、以上のウェアイン時には第１ｂ図に示すように、
レバー６０の前側突起部６３ａがＷの状態にまで前方に
移動するが、この状態でも前側突起部６３Ｑと圧接面３
７ａの間には隙間δａが隔てられており、レバー６０の
作動を阻害することがない。
レバー６０の前側突起部６３ａがＷの状態にまで前方に
移動するが、この状態でも前側突起部６３Ｑと圧接面３
７ａの間には隙間δａが隔てられており、レバー６０の
作動を阻害することがない。
次にクラッチペダルが踏込まれるレリーズ時には、レリ
ーズレバ−２７でレリーズベアリング２６が後方に移動
し、レリーズベアリング２６とと６にスリーブ２４も摺
動する。スリーブ２４が後方に摺動するとスナップリン
グ３２ａで保持されているリテーナ−３２はダイヤフラ
ムスプリング４２のばね力Ｐに抗して後方に引張られて
、ダイヤフラムスプリング４２は第１図中のＲの状態に
なる。このときレバー６０の内周側支点６２は外周側支
点６４を中心として後方に移動し、中間支点６６も後方
に移動するので、プレッシャープレート１８はストラッ
ププレート７４のばね力で後方に移動し、クラッチディ
スク１２．１６の圧接が解除される。
ーズレバ−２７でレリーズベアリング２６が後方に移動
し、レリーズベアリング２６とと６にスリーブ２４も摺
動する。スリーブ２４が後方に摺動するとスナップリン
グ３２ａで保持されているリテーナ−３２はダイヤフラ
ムスプリング４２のばね力Ｐに抗して後方に引張られて
、ダイヤフラムスプリング４２は第１図中のＲの状態に
なる。このときレバー６０の内周側支点６２は外周側支
点６４を中心として後方に移動し、中間支点６６も後方
に移動するので、プレッシャープレート１８はストラッ
ププレート７４のばね力で後方に移動し、クラッチディ
スク１２．１６の圧接が解除される。
このレリーズ時にもレバー６０の後側突起部６３ｂと圧
接面３７ｂの間には隙間δｂが隔てられているので、レ
バー６０の作動が■１害されることがない。
接面３７ｂの間には隙間δｂが隔てられているので、レ
バー６０の作動が■１害されることがない。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によるプルタイプクラッチの
荷重伝達用レバーでは、第１ｂ図に示すように、レバー
６０の基端部に前側突起部６３ａ１後側突起部６３ｂを
形成し、環状溝３６の圧接面３７ａ、３７ｂとの聞に従
来の隙間δ（第６図）より小さな隙間δａ１δｂを隔て
るようにしたので、第５図に示すように、レリーズロス
Ｌｏ １をレリーズロスＬＯ２に短縮し、増加量Δｙだ
けプレッシャープレート１８（第１図）のリフトｆｆ１
Ｙを増加することができ、レリーズ効率を向上させるこ
とができる。
荷重伝達用レバーでは、第１ｂ図に示すように、レバー
６０の基端部に前側突起部６３ａ１後側突起部６３ｂを
形成し、環状溝３６の圧接面３７ａ、３７ｂとの聞に従
来の隙間δ（第６図）より小さな隙間δａ１δｂを隔て
るようにしたので、第５図に示すように、レリーズロス
Ｌｏ １をレリーズロスＬＯ２に短縮し、増加量Δｙだ
けプレッシャープレート１８（第１図）のリフトｆｆ１
Ｙを増加することができ、レリーズ効率を向上させるこ
とができる。
しかも、ウェアイン時には第１ｂＫに示すように、レバ
ー６０の前側突起部６３ａがＷの状態にまで前方に移動
するが、この状態でも前側突起部６３ａとｌ［接面３７
ａの間には隙間δａが隔てられており、レバー６０の作
動をＩｌｌ書することがなく、レバー６０の作動を正常
に維持することができる。同様にレリーズ時にもレバー
６０の後側突起部６３ｂと圧接面３７ｂの間には隙間δ
ｂが隔てられているので、レバー６０の作動を正常に維
持できる。
ー６０の前側突起部６３ａがＷの状態にまで前方に移動
するが、この状態でも前側突起部６３ａとｌ［接面３７
ａの間には隙間δａが隔てられており、レバー６０の作
動をＩｌｌ書することがなく、レバー６０の作動を正常
に維持することができる。同様にレリーズ時にもレバー
６０の後側突起部６３ｂと圧接面３７ｂの間には隙間δ
ｂが隔てられているので、レバー６０の作動を正常に維
持できる。
更に接触部６５ａ、６５ｂが圧接面３７ａ、３７ｂに線
接触するように形成されているので、両突起部６３ａ、
６３ｂおよび圧接面３７ａ、３７ｂの摩耗を減少させる
ことができる。
接触するように形成されているので、両突起部６３ａ、
６３ｂおよび圧接面３７ａ、３７ｂの摩耗を減少させる
ことができる。
特にレバー６０の先端部に中央片７２を設け、この中央
片７２に保持突起部７３ａを形成して凹部４８ｂに１医
合させ、段部７３ ｂを凹部４８ｂの縁部に嵌合させた
場合には、保持突起部７３ａでレバ−６０仝体をクラッ
ヂ円周方向に保持し、かつ段部７３ｂでレバー６０をク
ラッチ半径方向に位置決めすることができる。
片７２に保持突起部７３ａを形成して凹部４８ｂに１医
合させ、段部７３ ｂを凹部４８ｂの縁部に嵌合させた
場合には、保持突起部７３ａでレバ−６０仝体をクラッ
ヂ円周方向に保持し、かつ段部７３ｂでレバー６０をク
ラッチ半径方向に位置決めすることができる。
（別の実施例）
（１） 本発明は、以上のような１実施例に限定されず
、例えば第５ａ図に示すように、ダイヤフラムスプリン
グ４２の代りにコーンスプリング９４を使用し、このコ
ーンスプリング９４を環状の突起９６で保持１゛るよう
にしたプルタイプのクラッチにも適用できる。なお、第
５０図中で、第１図とＩＩ−符号を付した部分は同一あ
るいは相当部分を示す。
、例えば第５ａ図に示すように、ダイヤフラムスプリン
グ４２の代りにコーンスプリング９４を使用し、このコ
ーンスプリング９４を環状の突起９６で保持１゛るよう
にしたプルタイプのクラッチにも適用できる。なお、第
５０図中で、第１図とＩＩ−符号を付した部分は同一あ
るいは相当部分を示す。
第１図は本発明を適用したクラッチの縦断面図１、第１
ａ図は第１図の要部拡大図、第１ｂ図は更に大きく拡大
した第１図の要部拡大図、第２図は第１図の■矢視図、
第２ａ図は第２図の要部拡大図、第３図はダイヤフラム
スプリングのばね力と撓み間の関係を示すグラフ、第４
図はレバーの斜視図、第５図はレリーズレバ−のスト［
１−りとＩレッジト−プレートリフト聞の関係を示すグ
ラフ、第５ａ図は別の実施例を示すｔＵＫ面図、第６図
は従来例を示１−縦断面図である。１０・・・フライホ
イール、１２．１６・・・クラッチディスク、１８・・
・プレッシャープレート、２０・・・クラッチカバー、
２２・・・入力軸、２４・・・スリーブ、２６・・・レ
リーズベアリング、３２・・・リテーナ−１４２・・・
ダイヤフラムスプリング、４８・・・アジャスターリン
グ、６０・・・レバー、６３ａ・・・前側突起部、６３
ｂ・・・後側突起部 特許出願人 株式会ネ１人金製作所 代理人 弁理士 大食忠孝］／１ １．１層 第６図 第２ａ図 手続補正占（自発） 昭和６１年１０３１７ Ｅｌ
ａ図は第１図の要部拡大図、第１ｂ図は更に大きく拡大
した第１図の要部拡大図、第２図は第１図の■矢視図、
第２ａ図は第２図の要部拡大図、第３図はダイヤフラム
スプリングのばね力と撓み間の関係を示すグラフ、第４
図はレバーの斜視図、第５図はレリーズレバ−のスト［
１−りとＩレッジト−プレートリフト聞の関係を示すグ
ラフ、第５ａ図は別の実施例を示すｔＵＫ面図、第６図
は従来例を示１−縦断面図である。１０・・・フライホ
イール、１２．１６・・・クラッチディスク、１８・・
・プレッシャープレート、２０・・・クラッチカバー、
２２・・・入力軸、２４・・・スリーブ、２６・・・レ
リーズベアリング、３２・・・リテーナ−１４２・・・
ダイヤフラムスプリング、４８・・・アジャスターリン
グ、６０・・・レバー、６３ａ・・・前側突起部、６３
ｂ・・・後側突起部 特許出願人 株式会ネ１人金製作所 代理人 弁理士 大食忠孝］／１ １．１層 第６図 第２ａ図 手続補正占（自発） 昭和６１年１０３１７ Ｅｌ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 クラッチペダルに連結したレリーズ用レバーでレリーズ
ベアリングをフライホイールから遠ざけるように引張り
、レリーズベアリングに固定されたスリーブのフライホ
イール側端部に荷重伝達用のリテーナーを設け、このリ
テーナーとプレッシャープレートの間に配置された荷重
伝達用レバーを介してレリーズ動作を行なうプルタイプ
クラッチにおいて、前記リテーナーの環状溝に係合する
荷重伝達用レバーの基端部に、環状溝の圧接面に向かっ
て張り出すような突起部を設けたことを特徴とするプル
タイプクラッチの荷重伝達用レバー。 （２）前記荷重伝達用レバーの先端部に該レバーの保持
用の保持突起部を形成し、レバーのクラッチ半径方向外
方に配置された摩耗代調整用のアジャスターリングに保
持突起部が嵌合する凹部を形成し、更に保持突起部の側
部に凹部の縁部と嵌合して荷重伝達用レバーのクラッチ
半径方向への位置決めをなす段部が形成されている特許
請求の範囲第１項記載のプルタイプクラッチの荷重伝達
用レバー。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61036034A JPS62194036A (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 | プルタイプクラッチの荷重伝達用レバ− |
| FR878702008A FR2594506B1 (fr) | 1986-02-20 | 1987-02-17 | Levier de transmission de charge pour un embrayage du type-traction |
| GB8704041A GB2187241B (en) | 1986-02-20 | 1987-02-20 | Load transmission lever for pull type clutch |
| DE19873730361 DE3730361A1 (de) | 1986-02-20 | 1987-02-20 | Zugbetaetigte kupplung |
| DE19873705484 DE3705484A1 (de) | 1986-02-20 | 1987-02-20 | Zugbetaetigte kupplung |
| US07/147,589 US4848550A (en) | 1986-02-20 | 1988-01-21 | Load transmission lever for pull-type clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61036034A JPS62194036A (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 | プルタイプクラッチの荷重伝達用レバ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62194036A true JPS62194036A (ja) | 1987-08-26 |
| JPH0350136B2 JPH0350136B2 (ja) | 1991-07-31 |
Family
ID=12458431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61036034A Granted JPS62194036A (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 | プルタイプクラッチの荷重伝達用レバ− |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4848550A (ja) |
| JP (1) | JPS62194036A (ja) |
| DE (2) | DE3730361A1 (ja) |
| FR (1) | FR2594506B1 (ja) |
| GB (1) | GB2187241B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6437488A (en) * | 1987-08-03 | 1989-02-08 | Katsumi Mochizuki | Production of single crystal of compound semiconductor and device therefor |
| RU2484327C1 (ru) * | 2011-11-01 | 2013-06-10 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Соединение муфты выключения сцепления с вилкой |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4940126A (en) * | 1988-03-11 | 1990-07-10 | Dana Corporation | Diaphragm spring clutch |
| US5029687A (en) * | 1989-01-18 | 1991-07-09 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Self adjuster for pull-type clutch |
| DE4345215B4 (de) * | 1992-07-11 | 2005-05-04 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsaggregat |
| DE4322677B4 (de) * | 1992-07-11 | 2005-05-12 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
| US5373927A (en) * | 1993-08-31 | 1994-12-20 | Dana Corporation | Clutch release assembly |
| JPH1182544A (ja) * | 1997-09-08 | 1999-03-26 | Exedy Corp | クラッチ |
| US6394254B1 (en) | 2000-08-30 | 2002-05-28 | Ace Manufacturing & Parts Company | Clutch with high lever ratio |
| DE10049651B4 (de) * | 2000-10-07 | 2012-05-31 | Zf Sachs Ag | Druckplattenbaugruppe |
| US6799667B2 (en) * | 2001-09-10 | 2004-10-05 | Zf Sachs Ag | Clutch lever taking advantage of centrifugal forces |
| US6827193B2 (en) * | 2003-02-19 | 2004-12-07 | Eaton Corporation | Adjustable friction torque device |
Family Cites Families (17)
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| US2600520A (en) * | 1948-10-16 | 1952-06-17 | Lipe Rollway Corp | Friction disk separator for double disk clutches |
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| AT254716B (de) * | 1964-03-11 | 1967-06-12 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Ausrückring für Kraftfahrzeugkupplungen |
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| DE2250455C3 (de) * | 1972-10-14 | 1980-09-25 | Skf Kugellagerfabriken Gmbh, 8720 Schweinfurt | Paarung eines Kupplungshebels mit der Stirnseite eines Kupplungslagers |
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| GB1421029A (en) * | 1973-06-15 | 1976-01-14 | Automotive Prod Co Ltd | Clutch release mechanisms |
| US4034836A (en) * | 1976-02-27 | 1977-07-12 | Dana Corporation | Clutch with friction reducing lever assembly |
| JPH0648019B2 (ja) * | 1986-02-26 | 1994-06-22 | 株式会社大金製作所 | クラツチ |
-
1986
- 1986-02-20 JP JP61036034A patent/JPS62194036A/ja active Granted
-
1987
- 1987-02-17 FR FR878702008A patent/FR2594506B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1987-02-20 GB GB8704041A patent/GB2187241B/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-02-20 DE DE19873730361 patent/DE3730361A1/de active Granted
- 1987-02-20 DE DE19873705484 patent/DE3705484A1/de active Granted
-
1988
- 1988-01-21 US US07/147,589 patent/US4848550A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6437488A (en) * | 1987-08-03 | 1989-02-08 | Katsumi Mochizuki | Production of single crystal of compound semiconductor and device therefor |
| RU2484327C1 (ru) * | 2011-11-01 | 2013-06-10 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Соединение муфты выключения сцепления с вилкой |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0350136B2 (ja) | 1991-07-31 |
| DE3705484A1 (de) | 1987-09-03 |
| DE3705484C2 (ja) | 1990-11-29 |
| GB8704041D0 (en) | 1987-03-25 |
| US4848550A (en) | 1989-07-18 |
| GB2187241B (en) | 1990-03-21 |
| DE3730361A1 (de) | 1988-02-18 |
| DE3730361C2 (ja) | 1991-04-11 |
| FR2594506B1 (fr) | 1991-10-31 |
| FR2594506A1 (fr) | 1987-08-21 |
| GB2187241A (en) | 1987-09-03 |
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|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |