JPS6249023A - クラツチカバ−組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はクラッチカバーに軸支されたレバーでレリーズ
操作を行なうクラッチカバー組立体の改良に関するもの
である。

（従来技術及びその問題点） この種のクラッチカバー組立体では、従来から第３図に
示すＪ、うな構造が知られている（特開昭５７−７９３
３１号）。

斯かる従来例では、プレッシャープレート１００を覆う
クラッチカバー１０２の外方にコーンスプリング１０４
とレバー１０６を？９．りて、レバー１０６のレバー比
でコーンスプリング１０４のばね力を倍力化するように
なっている。

しかしながら、プレッシャープレート１００にはファル
クラムランド部１０８のみから押付は力が伝達されるの
で、プレッシャープレート１００が押付は力で変形する
恐れがある。

また、クラッチディスク１．１０が摩耗した場合にレバ
ー１０６の高さを調節することが困難であるという問題
もある。

（発明の目的） 第１発明は、プレッシャープレートに作用する押付り力
を分散してプレッシャープレートの変形を防止できるク
ラッチカバー組立体を提供することを目的としている。

第２発明は、レバー高さを調節自在にするとともに、レ
リーズ動作方向のガタをなくすことができるクラッチカ
バー組立体を提供することを目的としている。

（発明の構成） （１）技術的手段 第１発明は、クラッチディスクを押圧するプレッシャー
プレートを覆うクラッチカバーと、プレッシャープレー
トへの押付は荷重を発生覆る荷重発生部材と、プレッシ
ャープレートに連関して設けられクラッチカバーに軸支
されたレリーズ操作用のレバーとを備えたクラッチカバ
ー組立体において、前記荷重発生部材を内周縁部がプレ
ッシャープレートの内周部に保持された環状板形に形成
し、この荷重発生部材の外周縁部とプレッシャープレー
ト外周縁部のファルクラムランド部との間に、クラッチ
カバーの突壁間に架設された支軸ｒ軸支されたてこ部材
を設（プ、てこ部材の半径方向内周部に配置され前記荷
重発生部材の外周縁部に圧接する入力突起Ｊ３よびてこ
部材の半径方向外周部に配置されプレッシャープレート
の７？ルクラムランド部に圧接する出力突起を所定のレ
バー比が発生する位置に形成し、前記レバーをてこ部材
と同一の支軸で軸支して設け、このレバーにクラッチカ
バーの突壁間の窓孔から半径方向内方に伸びてレリーズ
動作用のレリーズベアリングに圧接するピボットを形成
するとともに、レバーの半径方向外周側端部にクラッチ
レリーズ動作時にプレッシャープレートをクラッチディ
スクから遠ざけるＪ：うに移動させるレリーズボルトを
設けたことを特徴とするクラッチカバー組立体である。

第２発明は、クラッチディスクを押圧するプレフシ１１
−プレートを覆うクラッチカバーと、プレッシャープレ
ートへの押付は荷重を発生する荷重発生部材と、プレッ
シャープレートに連関しＴ　Ｆｄけられクラッチカバー
に軸支されたレリーズ操作用のレバーとを備えたタラッ
プ−カバー組＼γ体にＪ５いて、前記荷重発生部材を内
周縁部がプレッシャープレートの内周部に保持された環
状板形に形成し、この荷重発生部材の外周縁部とブレッ
シｊｙ　−プレート外周縁部のファルクラムランド部と
の間に、クラッチカバーの突壁間に架設された支軸で軸
支されたてこ部材を設け、てこ部材の半径方向内周部に
配置され前記荷重発生部材の外周縁部に圧接する入力突
起およびてこ部材の半径方向外周部に配置されプレッシ
ャープレートのノアルクラムランド部に圧接する出力突
起を所定のレバー比が発生ずる位置に形成し、前記レバ
ーをてこ部材と同一の支軸で軸支して設け、このレバー
にクラッチカバーの突壁間の窓孔から半径方向内方に伸
びてレリーズ動作用のレリーズベアリングに圧接するピ
ボットを形成するとともに、レバーの半径方向外周側端
部にクラッチレリーズ動作時にプレッシャープレートを
クラッチディスクから遠ざけるように移動させるレリー
ズボルトをアジャストナツトでレバー高さ調節自在な状
態に設け、前記レバーおよびてこ部材の半径方向内周側
端部間に両者を引張るリターンスプリングを設けたこと
を特徴とするクラッチカバー組立体である。

（２）作用 第１発明では、荷重発生部材の内周縁部およびてこ部材
の出力突起の双方から、荷重発生部材の押付は力をプレ
ッシャープレートに分散して伝える。

第２発明では、リターンスプリングでレバーとレリーズ
ボルトのロック大ツト間のガタ、およびレリーズボルト
のフランジ部とプレッシャープレートの間のガタを無く
す。

また、アジャストナツトでレバー高さが調節自在である
。

（実施例） 第１図を参照して本発明を適用したクラッチカバー組立
体を説明する。

第１図中で１０はクラッチカバーであり、クラッチカバ
ー１０の内方にはクラッチディスク１２に断続するプレ
ッシャープレート１４が配置されている。プレッシャー
プレート１４の後面にはファルクラムランド部１５ａが
形成されており、前面は圧接面１５ｂになっている。

プレッシャープレート１４の後面側にはダイヤフラムス
プリング１６（荷重発生部材）が設けられている。ダイ
ヤスラムスプリング１６は略環状板形をなし、ダイヤフ
ラムスプリング１６の半径方向内周部はプレッシャープ
レート１４の環状段部１１ａに保持されている。ダイヤ
フラムスプリング１６の半径方向外周部はプレッシャー
プレート１４の半径方向中央部にまで伸びている。

ダイヤフラムスプリング１６の外周縁部と、プレッシャ
ープレート１４のファルクラムランド部１５ａとの間に
はてこ部材２０がクラッチカバー１０の円周方向に等間
隔を隔てて例えば３箇所（第２図）に配置されている。

てこ部材２０は板金製の部材であり、断面形状が後方に
向がって聞いた略コ字状に形成されている。

てこ部材２０は詳しくは後述する突壁間に架設されてい
るビン１９（支軸）でクラッチカバー１０に軸支されて
いる。てこ部材２０の前面側部分には、入力突起２２、
出力突起２４がビン１９を挟んでそれぞれ距１ｉ１１Ｌ
１、Ｌ２の位置に形成されている。距１１１１ＬＩは距
１１１１Ｌ２より短く、例えば距離Ｌ１は距離Ｌ２の２
／３程度の長さに設定されている。

したがってダイヤフラムスプリング１６のばね力Ｐは、
環状段部１１ａからプレッシャープレート１４に伝わり
、一方ばね力Ｐ−（反力）は距離Ｌ２：距離Ｌ１のレバ
ー比で変換され、出力突起２４からファルクラムランド
部１５ａにばね力Ｐ“どなって伝達されるようになって
いる。

入力突起２２はダイレフラムスプリング１６の外周縁部
に圧接し、出力突起２４はファルクラムランド部１５ａ
に圧接している。史に人力突起２２の半径方向内方すな
わち第１図中の上方にはフック２６が形成されている。

以上のてこ部材２０　（！−覆うようにクラッチカバー
１０の３箇所にはビン１９でてこ部材２０と同軸に軸支
されたレバー１８が設けられている。レバー１８は板金
製の部材であり、断面形状が前方に向かって聞いた略コ
字状に形成されている。

レバー１８の先端部、す゛なわら第１図中の下方にはレ
リーズボルト２８が貝通しており、レリーズボルト２８
のクラッチ部３０はプレッシャープレー１〜１４に嵌合
している。レリーズボルト２８のねじ部３２にはアジャ
ストナツト３４が螺合しており、アジ１１ストナツト３
４は割りビン３６で割り？？ｉ３８の溝深ざの範囲内で
位置調整自在に螺合している。

レバー１８の基端部、すなわち第１図中の上方にはピボ
ット４０が形成されており、ごポット４０はクラッチカ
バー１０の半径方向中央部まで伸びでレリーズベアリン
グ（図示せず）に対向している。レバー１８の中間部に
はフック４２が形成されており、フック４２とてこ部材
２０のフック２６との間には引張りコイルスプリング製
のリターンスプリング４４が架設されている。

なお第１図において、５０はフライホイールであり、５
２はハウジングである。

クラッチカバー１０は板金製の部品であり、第２図に示
すようにクラッチカバー１０とブレッシト−ブレー１−
１４はストラッププレー１〜５４で連結されている。タ
ラップ−カバー１０のレバー１Ｂおよびてこ部材２０が
配置されている部分には、例えばプレス加工で形成され
た張出し部１１ｂが設けられており、張出し部１１ｂの
半径方向内周側には窓孔１１Ｃ（第１図）が設【すられ
ている。

窓孔１１Ｃは両側面の突壁５６に連続してＪ３す、２枚
の突壁５６間に前記ビン１９が突壁５６を貫通して架設
されている。前記レリーズポル１へ２８およびアジャス
トナツト３４は張出し部１１ｔ）の半径方向外方に形成
された窓孔１１ｄから露出し゛ている。

次に作用を説明゛する。第１図の実線で示ずクラッチ接
続状態から、レリーズベアリング（図示せず）でピボッ
ト４０を押し、図中の２点鎖線で示すＲ状態にまでレバ
ー１８を回動させると、このときプレッシャープレート
１４はアジャストナツト３４、レリーズボルト２８のフ
ランジ部３０を介して比較的大きな切れ代の範囲で後方
に移動し、このとき出力突起２４も同時に移動する。プ
レッシャープレート１４はレリーズボルト２８からのレ
リーズ力でダイヤフラムスプリング１６のばね力Ｐ、Ｐ
”に抗してクラッチディスク１２から離れる。

またクラッチ接続状態では、ダイヤフラムスプリング１
６のばね力Ｐ−は距離Ｌ２：距離Ｌ１（第１図）のレバ
ー比で変換され、出力突起２４から前記ファルクラムラ
ンド部１５ａにばね力Ｐ″となって伝達され、同時に環
状段部１１ａからばね力Ｐが伝達される。したがってプ
レッシャープレート１４に働く圧接力は Ｐ　＋　Ｐ　−ｘ　Ｌ　１　／　Ｌ　２に示Ｊ゛ように
、ばね力Ｐの１．７倍程度になる。

レバー１８とてこ部材２０はリターンスプリング４４の
ばね力で互いに引付けられているので、レバー１８はア
ジャストナツト３４に圧接し、更にレリーズボルト２８
のクラッチ部３０はブレフシ１１−プレート１４に圧接
づる。

したがってレリーズ動作初１！ｌ］のレバー１８の回動
に対してプレッシャープレート１４がロスなく後方に引
張られることになり、レリーズ４す１作が鋭敏に行なわ
れる。

長期にわたる使用によってクラッチディスク１２のフェ
ーシングが摩耗した場合には、レバー１８のピボット４
０の位置をＷ状態迄の範囲で調整し、レリーズボルト２
８に位置調整自在に螺合しているアジャストナツト３４
を比較的大きなウェアイン代の範囲でフライホイール５
０側に接近させ、レバー１８の高さを調整づる。

（発明の効果） 以上説明したように第１発明のクラッチカバー組立体は
、クラッチディスク１２を押圧Ｊるプレッシャープレー
１〜１４を覆うクラッチカバー１０と、プレッシャープ
レート１４への押付は荷重を発生するダイヤフラムスブ
、リング１６（荷重発生部材）と、プレッシャープレー
ト１４に連関して設けられクラッチカバー１０に軸支さ
れたレリーズ操作用のレバー１８とを備えたクラッチカ
バー組立体に３３いて、前記ダイ１７フラムスプリング
１６を内周縁部がプレッシャープレート１４の内周部に
保持された環状板形に形成し、このダイヤフラムスプリ
ング１６の外周縁部とブレフシ１シープレート外周縁部
のファルクラムランド部１５ａとの間に、クラッチカバ
ー１０の突壁５６間に架設されたビン１つで軸支された
てこ部材２０を設け、てこ部材２０の半径方向内周部に
配置され前記ダイヤフラムスプリング１６の外周縁部に
圧接する入力突起２２およびてこ部材２０の半径方向外
周部に配置されプレッシャープレート１４のファルクラ
ムランド部１５ａに圧接する出力突起２４を所定のレバ
ー比が発生する位置に形成し、前記レバー１８をてこ部
材２０と同一のビン１９で軸支して設け、このレバー１
８にクラッチカバー１０の突壁５６間の窓孔１１ｄから
半径方向内方に伸びてレリーズ動作用のレリーズベアリ
ングに圧接するピボット４０を形成するとともに、レバ
ー１８の半径方向外周側端部にクラッチレリーズ動作時
にプレッシャープレート１４をクラッチディスク１２か
ら遠ざけるように移動させるレリーズボルト２８を設け
たので、次の効果をｌ−る。

クラッチ接続時には、ダイヤフラムスプリング１６のば
ね力Ｐ−を距離Ｌ２：距離Ｌ１のレバー比で変換してフ
ァルクラムランド部１５ａからばね力Ｉ〕″としてブレ
ッシｔ！−プレート１４に伝え、ばね力Ｐを環状段部１
１ａから伝えるので、ばね力Ｐの１．７倍程度の大きな
圧接力をブレフシ１１−プレート１４に伝達できる。

プレッシャープレート１４に働くダイヤフラムスプリン
グ１６の圧接力をばねカＰとばね力Ｐ　”に分散するこ
とができ、圧接面１５ｂの前面にわたって圧接がを均一
化づ”ることができるので、クラッチディスク１２のフ
ェーシングの偏摩耗を防止できる。またプレッシャープ
レート１４への偏荷重による内部応力を低減することが
できる。

プレッシャープレート１４はレリーズボルト２８によっ
て強制的に後方に引張られるので、レリーズ動作時のプ
レッシャープレート１４の移動が確実になる。

更に第２発明では特に、レリーズボルト２８をアジャス
トナツト３４でレバー高さ調節自在な状態に設け、前記
レバー１８およびてこ部材２０の半径方向内周側端部間
に両者を引張るリターンスプリング４４を設けたので、
次の効果を奏−する。

レバー１８とてこ部材２０はリターンスプリング４４の
ばね力で互いに引付けられているので、レバー１８をア
ジャストナツト３４に圧接でき、更にレリーズボルト２
８のフランジ部３０をプレッシャープレート１４に圧接
することができる。

したがってレリーズ動作初期のレバー１８の回動に対し
てプレッシャープレート１４がロスなく後方に引張られ
ることになり、レリーズ動作が鋭敏になる（レリーズ効
率が向上する）。

レリーズボルト２８に位置調整自在に螺合しているアジ
１！ストナツト３４を割り溝３８の範囲内で位置調整す
れば、容易にレバー１８の高さを調整覆ることができる
。

（別の実施例） （１）　ダイ４７フラムスプリング１６とプレッシャー
プレート１４の原状段部１１ａの間に、断熱部材を介装
してダイヤフラムスプリング１６への熱的な悪影響を防
止することもできる。

（２）　リターンスプリング４４の別の実施例として、
第４図に示すコイルスプリング６０の一端部をブレフシ
１フープレート１４のファルクラムランド部１５ａに圧
接し、他端部をレバー１８に圧接させるようにしてもリ
ターンスプリングの同様の効果を得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にＪ：るクラッチ組立体を示づ縦断面図
、第２図は第１図の■矢視部分図、第３図は従来例を示
ず１ｉｌＩ面略図、第４図は別の実施例を示づ縦断面図
である。１０・・・クラッチカバー、１４・・・プレッ
シャープレート、１６・・・ダイ４フラムスプリング、
１８・・・レバー、１つ・・・ビン、２０・・・てこ部
材、２２・・・入力突起、２４・・・出力突起、２８・
・・レリーズボルト、３４・・・アジャストナツト、４
４・・・リターンスプリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）クラッチディスクを押圧するプレッシャープレー
   トを覆うクラッチカバーと、プレッシャープレートへの
   押付け荷重を発生する荷重発生部材と、プレッシャープ
   レートに連関して設けられクラッチカバーに軸支された
   レリーズ操作用のレバーとを備えたクラッチカバー組立
   体において、前記荷重発生部材を内周縁部がプレッシャ
   ープレートの内周部に保持された環状板形に形成し、こ
   の荷重発生部材の外周縁部とプレッシャープレート外周
   縁部のファルクラムランド部との間に、クラッチカバー
   の突壁間に架設された支軸で軸支されたてこ部材を設け
   、てこ部材の半径方向内周部に配置され前記荷重発生部
   材の外周縁部に圧接する入力突起およびてこ部材の半径
   方向外周部に配置されプレッシャープレートのファルク
   ラムランド部に圧接する出力突起を所定のレバー比が発
   生する位置に形成し、前記レバーをてこ部材と同一の支
   軸で軸支して設け、このレバーにクラッチカバーの突壁
   間の窓孔から半径方向内方に伸びてレリーズ動作用のレ
   リーズベアリングに圧接するピボットを形成するととも
   に、レバーの半径方向外周側端部にクラッチレリーズ動
   作時にプレッシャープレートをクラッチディスクから遠
   ざけるように移動させるレリーズボルトを設けたことを
   特徴とするクラッチカバー組立体。
2. （２）クラッチディスクを押圧するプレッシャープレー
   トを覆うクラッチカバーと、プレッシャープレートへの
   押付け荷重を発生する荷重発生部材と、プレッシャープ
   レートに連関して設けられクラッチカバーに軸支された
   レリーズ操作用のレバーとを備えたクラッチカバー組立
   体において、前記荷重発生部材を内周縁部がプレッシャ
   ープレートの内周部に保持された環状板形に形成し、こ
   の荷重発生部材の外周縁部とプレッシャープレート外周
   縁部のファルクラムランド部との間に、クラッチカバー
   の突壁間に架設された支軸で軸支されたてこ部材を設け
   、てこ部材の半径方向内周部に配置され前記荷重発生部
   材の外周縁部に圧接する入力突起およびてこ部材の半径
   方向外周部に配置されプレッシャープレートのファルク
   ラムランド部に圧接する出力突起を所定のレバー比が発
   生する位置に形成し、前記レバーをてこ部材と同一の支
   軸で軸支して設け、このレバーにクラッチカバーの突壁
   間の窓孔から半径方向内方に伸びてレリーズ動作用のレ
   リーズベアリングに圧接するピボットを形成するととも
   に、レバーの半径方向外周側端部にクラッチレリーズ動
   作時にプレッシャープレートをクラッチディスクから遠
   ざけるように移動させるレリーズボルトをアジャストナ
   ットでレバー高さ調節自在な状態に設け、前記レバーお
   よびてこ部材の半径方向内周側端部間に両者を引張るリ
   ターンスプリングを設けたことを特徴とするクラッチカ
   バー組立体。