JPS6249022A - クラツチカバ−組立体 - Google Patents
クラツチカバ−組立体Info
- Publication number
- JPS6249022A JPS6249022A JP18812685A JP18812685A JPS6249022A JP S6249022 A JPS6249022 A JP S6249022A JP 18812685 A JP18812685 A JP 18812685A JP 18812685 A JP18812685 A JP 18812685A JP S6249022 A JPS6249022 A JP S6249022A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch cover
- lever
- pressure plate
- load generating
- generating member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はクラッチカバーに軸支されたレバーでレリーズ
操作を行なうクラッチカバー組立体の改良に関するもの
である。
操作を行なうクラッチカバー組立体の改良に関するもの
である。
（従来技術及びその問題点）
この種のクラッチカバー組立体では、従来から第４図に
示すような構造が知られている（特開昭５７−７９３３
１号）。
示すような構造が知られている（特開昭５７−７９３３
１号）。
斯かる従来例では、プレッシャープレート１００を覆う
クラッチカバー１０２の外方に変形ダイヤフラムスプリ
ング１０４とレバー１０６を設すて、レバー１０６のレ
バー比で変形ダイ１７フラムスプリング１０４のばね力
を倍力化する、」：うになっている。
クラッチカバー１０２の外方に変形ダイヤフラムスプリ
ング１０４とレバー１０６を設すて、レバー１０６のレ
バー比で変形ダイ１７フラムスプリング１０４のばね力
を倍力化する、」：うになっている。
しかしながら、レバー１０６のレバー比の分だけ変形ダ
イＡ７フラムスプリング１０４のたわみ間が大きくなり
、初期状態からクラッチの摩耗限度迄の所謂ウェアイン
化が小さくなるという不具合がある。
イＡ７フラムスプリング１０４のたわみ間が大きくなり
、初期状態からクラッチの摩耗限度迄の所謂ウェアイン
化が小さくなるという不具合がある。
また、変形ダイヤフラムスプリング１０４に作用する応
力が大きくなり、変形ダイＡ７フラムスプリング１０４
の強度上不利になるという問題もある。
力が大きくなり、変形ダイＡ７フラムスプリング１０４
の強度上不利になるという問題もある。
（発明の目的）
本発明は、ウェアイン代を大きく設定し得るとともに、
荷重発生部材に作用する応力を低減できるクラッチカバ
ー組立体を提供することを目的としている。
荷重発生部材に作用する応力を低減できるクラッチカバ
ー組立体を提供することを目的としている。
（発明の構成）
（１）技術的手段
本発明は、クラッチディスクを押圧するプレッシャープ
レートを覆うクラッチカバーと、クラッチカバーに保持
された荷重発生部材と、プレッシャープレートと荷重発
生部材の両者に連関して設置プられクラッチカバーに軸
支されたレリーズ操作用のレバーとを備えたクラッチカ
バー組立体において、前記荷重発生部材をクラッチカバ
ーの外方に設け、荷重発生部材を内周部がクラッチカバ
ーに保持された環状板形に形成し、前記レバーの支点を
クラッチカバーの内りに設置ブるどともに、レバーの半
径方向外方端部にプレッシャープレートを押圧するプレ
ッシャープレート抑圧部おＪ、びクラッチカバーの窓孔
から外方に伸びて’ＩＲｍ Ｑ生部材の外周部に圧接す
る荷重発生部材作用部を形成し、荷車発生部材の外周部
材の外周端をレバー支点より外方に設定したことを特徴
とするクラッチカバー組立体である。
レートを覆うクラッチカバーと、クラッチカバーに保持
された荷重発生部材と、プレッシャープレートと荷重発
生部材の両者に連関して設置プられクラッチカバーに軸
支されたレリーズ操作用のレバーとを備えたクラッチカ
バー組立体において、前記荷重発生部材をクラッチカバ
ーの外方に設け、荷重発生部材を内周部がクラッチカバ
ーに保持された環状板形に形成し、前記レバーの支点を
クラッチカバーの内りに設置ブるどともに、レバーの半
径方向外方端部にプレッシャープレートを押圧するプレ
ッシャープレート抑圧部おＪ、びクラッチカバーの窓孔
から外方に伸びて’ＩＲｍ Ｑ生部材の外周部に圧接す
る荷重発生部材作用部を形成し、荷車発生部材の外周部
材の外周端をレバー支点より外方に設定したことを特徴
とするクラッチカバー組立体である。
（２）作用
荷重発生部材の外周端を大きくすることにより発生荷重
の容量を大きくでき、応力が低減し、またつ■アイン代
も大きく取れるようになる。
の容量を大きくでき、応力が低減し、またつ■アイン代
も大きく取れるようになる。
（実施例）
第１図を参照して本発明を適用したクラッチカバー組立
体の概略構造を説明する。
体の概略構造を説明する。
第１図中で１０はクラッチカバーであり、クラッチカバ
ー１０の内方にはクラッチディスク１２に断続するプレ
ッシャープレート１４が配置されている。プレッシャー
プレート１４の後面にはフアルクラムランド部１５ａが
形成されており、前面は圧接面１５ｂになっている。
ー１０の内方にはクラッチディスク１２に断続するプレ
ッシャープレート１４が配置されている。プレッシャー
プレート１４の後面にはフアルクラムランド部１５ａが
形成されており、前面は圧接面１５ｂになっている。
クラッチカバー１０の後面側外方にはコーンスプリング
１６（荷車発生部材）が設けられている。
１６（荷車発生部材）が設けられている。
コーンスプリング１６は略環状板形をなし、コーンスプ
リング１６の半径方向内周部はクラッチカバー１０の折
曲げ縁部１１ａに保持されている。
リング１６の半径方向内周部はクラッチカバー１０の折
曲げ縁部１１ａに保持されている。
コーンスプリング１６の半径方向外周部はクラッチカバ
ー１０の外周部にまで伸び又おり、リング１７ａが固着
されている。コーンスプリング１６の外径はＤｌに設定
されている。
ー１０の外周部にまで伸び又おり、リング１７ａが固着
されている。コーンスプリング１６の外径はＤｌに設定
されている。
クラッチカバー１０の内方にはレバー１８がクラッチカ
バー１０の円周方向に等間隔を隔てて例えば３箇所に配
置されている。レバー１８は中央部をビン１９ａ（支点
）で軸支されており、ピン１９ａを中心として揺動自在
である。レバー１８の基端部、すなわち図中における下
端部はレリーズベアリング（図示せず）で押圧されてレ
リーズ動作を行なうようになっている。一方レバー１８
の先端部、すなわち図中における上端部にはコーンスプ
リング作用部１９ｂとプレッシャープレート押圧部１９
Ｇが形成されている。
バー１０の円周方向に等間隔を隔てて例えば３箇所に配
置されている。レバー１８は中央部をビン１９ａ（支点
）で軸支されており、ピン１９ａを中心として揺動自在
である。レバー１８の基端部、すなわち図中における下
端部はレリーズベアリング（図示せず）で押圧されてレ
リーズ動作を行なうようになっている。一方レバー１８
の先端部、すなわち図中における上端部にはコーンスプ
リング作用部１９ｂとプレッシャープレート押圧部１９
Ｇが形成されている。
コーンスプリング作用部１９ｂはクラッチカバー１０の
窓孔１１ｂから後方に突出しており、コーンスプリング
１６のリング１７ａに圧接している。プレッシャープレ
ート押圧部１９Ｇはプレッシャープレート１４のファル
クラムランド部１５ａに圧接している。プレッシャープ
レート抑圧部１９Ｇとビン１９ａの間には距ｍｌ Ｌ
１が隔てられており、コーンスプリング作用部１９ｂと
ピン１９ａの間には距ｌ１８１ｍ２が隔てられている。
窓孔１１ｂから後方に突出しており、コーンスプリング
１６のリング１７ａに圧接している。プレッシャープレ
ート押圧部１９Ｇはプレッシャープレート１４のファル
クラムランド部１５ａに圧接している。プレッシャープ
レート抑圧部１９Ｇとビン１９ａの間には距ｍｌ Ｌ
１が隔てられており、コーンスプリング作用部１９ｂと
ピン１９ａの間には距ｌ１８１ｍ２が隔てられている。
距１！！ｌ ｌ−２は距ｆｆｌ Ｌ １より短く設定さ
れている。
れている。
しＩＣがってコーンスプリング１６のたりみ川δは、距
１１［Ｌ ２ ：距離［１のレバー比で増大化されてフ
ァルクラムランド部１５ａに大きなウェアイン代を与え
るようになっている。
１１［Ｌ ２ ：距離［１のレバー比で増大化されてフ
ァルクラムランド部１５ａに大きなウェアイン代を与え
るようになっている。
次に、本発明を実際のクラッチに適用した場合の構造を
、第２図、第２ａ図を参照して説明り−る。
、第２図、第２ａ図を参照して説明り−る。
なお第２図において、第１図と同一符号を付した部分は
同一あるいは相当部分を示づ。
同一あるいは相当部分を示づ。
第２図において、２０はフライホイールであり、２２は
ハウジングである。
ハウジングである。
クラッチカバー１０は板金製の部品であり、クラッチカ
バー１０とプレッシャープレート１４はストラッププレ
ート２４で連結され、ストラッププレート２４の弾性力
でプレッシャープレート１４は後方に引張られている。
バー１０とプレッシャープレート１４はストラッププレ
ート２４で連結され、ストラッププレート２４の弾性力
でプレッシャープレート１４は後方に引張られている。
クラッチカバー１０のレバー１８が配置されている部分
には窓孔１１ｂが設けられている。窓孔１１ｂは両側面
の壁１１Ｃを外方に折曲げて形成されており、２枚の壁
１１０間にビン１９ａが壁１１Ｃを貫通して架設されて
いる（第２ａ図）。
には窓孔１１ｂが設けられている。窓孔１１ｂは両側面
の壁１１Ｃを外方に折曲げて形成されており、２枚の壁
１１０間にビン１９ａが壁１１Ｃを貫通して架設されて
いる（第２ａ図）。
レバー１８は断面形状が略コ字状の板金製の部品であり
、レバー１８の基端部、すなわち第２図中の上端部には
ピボット１９ｄが固定されている。
、レバー１８の基端部、すなわち第２図中の上端部には
ピボット１９ｄが固定されている。
レバー１８のビン１９ａに対応する部分にはレバー１８
の長手方向に沿ったスリットが２本設けられており、こ
のスリットで幅方内に略３等分に分割されている。中央
分割片１９ｅは前方側からピン１９ａを囲み、２枚の側
部分割片１９ｆは後方側からピン１９ａを囲み、中央分
割片１９ｅと側部分割片１９ｆでレバー１８を軸支して
いる。
の長手方向に沿ったスリットが２本設けられており、こ
のスリットで幅方内に略３等分に分割されている。中央
分割片１９ｅは前方側からピン１９ａを囲み、２枚の側
部分割片１９ｆは後方側からピン１９ａを囲み、中央分
割片１９ｅと側部分割片１９ｆでレバー１８を軸支して
いる。
側部分割片１９ｆの先端部は後方に屈曲されてコーンス
プリング作用部１９ｂを形成し、］−ンススプリング作
用１９ｋ）はリング１７ａに圧接している。中央分割片
１９ｅの先端部は前方に屈曲されてプレッシャープレー
ト抑圧部１９Ｇを形成し、プレッシャープレート抑圧部
１９ｃはフフルクラムランド部１５ａに圧接している。
プリング作用部１９ｂを形成し、］−ンススプリング作
用１９ｋ）はリング１７ａに圧接している。中央分割片
１９ｅの先端部は前方に屈曲されてプレッシャープレー
ト抑圧部１９Ｇを形成し、プレッシャープレート抑圧部
１９ｃはフフルクラムランド部１５ａに圧接している。
次に作用を説明する。第２図の実線で示すクラッチ接続
状態から、レリーズベアリング（図示せず）でピボット
１９ｄを押し、図中の２点ｖＡ線で示すＲ状態にまでレ
バー１８を回動さＶると、プレッシャープレート押圧部
１９Ｃは比較的大ぎな切れ代Ｃ１の範囲で後方に移動し
、プレッシャープレート１４はストラッププレート２４
のばね力でクラッチディスク１２から離れる。
状態から、レリーズベアリング（図示せず）でピボット
１９ｄを押し、図中の２点ｖＡ線で示すＲ状態にまでレ
バー１８を回動さＶると、プレッシャープレート押圧部
１９Ｃは比較的大ぎな切れ代Ｃ１の範囲で後方に移動し
、プレッシャープレート１４はストラッププレート２４
のばね力でクラッチディスク１２から離れる。
（発明の効果）
以上説用したように本発明のクラッチカバー組立体は、
クラッチディスクを押圧するプレッシャープレートを覆
うクラッチカバーと、クラッチカバーに保持された荷重
発生部材と、プレッシャープレートと荷重発生部材の両
者に連関して設けられクラッチカバーに軸支されたレリ
ーズ操作用のレバーとを備えたクラッチカバー組立体に
おいて、１１η記荷重発生部材をクラッチカバーの外方
に設け、荷重発生部材を内周部がクラッチカバーに保持
された環状板形に形成し、前記レバーの支点をクラッチ
カバーの内方に設けるとと６に、レバーの半径方向外方
端部にプレッシャープレートを押圧するプレッシャープ
レート押圧部およびクラッチカバーの窓孔から外方に伸
びて荷重発生部材の外周部に圧接する荷重発生部−材作
用部を形成し、荷重発生部材の外周部材の外周端をレバ
ー支点より外方に設定したので、次の効果を秦する。
クラッチディスクを押圧するプレッシャープレートを覆
うクラッチカバーと、クラッチカバーに保持された荷重
発生部材と、プレッシャープレートと荷重発生部材の両
者に連関して設けられクラッチカバーに軸支されたレリ
ーズ操作用のレバーとを備えたクラッチカバー組立体に
おいて、１１η記荷重発生部材をクラッチカバーの外方
に設け、荷重発生部材を内周部がクラッチカバーに保持
された環状板形に形成し、前記レバーの支点をクラッチ
カバーの内方に設けるとと６に、レバーの半径方向外方
端部にプレッシャープレートを押圧するプレッシャープ
レート押圧部およびクラッチカバーの窓孔から外方に伸
びて荷重発生部材の外周部に圧接する荷重発生部−材作
用部を形成し、荷重発生部材の外周部材の外周端をレバ
ー支点より外方に設定したので、次の効果を秦する。
切れ代Ｃ１及び９１．７４２代Ｃ２を大きく設定し得る
ので、クラッチの切れ不良が発生する恐れはなく、クラ
ッチディスク１２の７１−シンクが摩耗しても長期にわ
たって正常な作動を保証できる。
ので、クラッチの切れ不良が発生する恐れはなく、クラ
ッチディスク１２の７１−シンクが摩耗しても長期にわ
たって正常な作動を保証できる。
またクラッチ接続時には、コーンスプリング１６のたわ
みを距離Ｌ２：距離Ｌ１のレバー比で増大化するので、
大きなウェアイン代を確保できる。
みを距離Ｌ２：距離Ｌ１のレバー比で増大化するので、
大きなウェアイン代を確保できる。
更にレバー１８がクラッチカバー１０の内方に収容され
ているので、クラッチの軸方向良さが短縮され、ハウジ
ング２２のスペースが狭い車両にも容易に搭載できる。
ているので、クラッチの軸方向良さが短縮され、ハウジ
ング２２のスペースが狭い車両にも容易に搭載できる。
コーンスプリング１６の外径Ｄ１が大きいので、コーン
スプリング１６に作用する応力を低減してコーンスプリ
ング１６の寿命を延長することかできる。
スプリング１６に作用する応力を低減してコーンスプリ
ング１６の寿命を延長することかできる。
（別の実施例）
（１） コーンスプリング１６の内周部をクラッチカバ
ー１０に保持するだめの構造は以上の実施例の場合に限
定されず、例えば第３図に示すように、クラッチカバー
１０を４１通するリベット４０でコーンスプリング１６
の内周部を固定するようにしてもよい。
ー１０に保持するだめの構造は以上の実施例の場合に限
定されず、例えば第３図に示すように、クラッチカバー
１０を４１通するリベット４０でコーンスプリング１６
の内周部を固定するようにしてもよい。
（２） クラッチカバーの加工を容易にするため、第５
図、第５ａ図の形状にしてもよい。
図、第５ａ図の形状にしてもよい。
第１図は本発明によるクラッチ組立体を示す縦断面略図
、第２図は本発明を実際のクラッチに適用した場合の縦
断面図、第２ａ図は第２図のａ矢視図、第３図は別の実
施例を示寸縦断面図、第４図は従来例を示す縦断面略図
、第５図は本発明の応用例を示した縦断面図、第５ａ図
は第５図のａ矢視図である。１０・・・クラッチカバー
、１４・・・プレッシャープレート、１６・・・コーン
スプリング、１８・・・レバー、１９ｂ・・・コーンス
プリング作用部、１９ｃ・・・プレッシャープレート押
圧部、Ｃ１・・・切れ代、Ｃ２・・・ウェアイン代
、第２図は本発明を実際のクラッチに適用した場合の縦
断面図、第２ａ図は第２図のａ矢視図、第３図は別の実
施例を示寸縦断面図、第４図は従来例を示す縦断面略図
、第５図は本発明の応用例を示した縦断面図、第５ａ図
は第５図のａ矢視図である。１０・・・クラッチカバー
、１４・・・プレッシャープレート、１６・・・コーン
スプリング、１８・・・レバー、１９ｂ・・・コーンス
プリング作用部、１９ｃ・・・プレッシャープレート押
圧部、Ｃ１・・・切れ代、Ｃ２・・・ウェアイン代
Claims (1)
- クラッチディスクを押圧するプレッシャープレートを覆
うクラッチカバーと、クラッチカバーに保持された荷重
発生部材と、プレッシャープレートと荷重発生部材の両
者に連関して設けられクラッチカバーに軸支されたレリ
ーズ操作用のレバーとを備えたクラッチカバー組立体に
おいて、前記荷重発生部材をクラッチカバーの外方に設
け、荷重発生部材を内周部がクラッチカバーに保持され
た環状板形に形成し、前記レバーの支点をクラッチカバ
ーの内方に設けるとともに、レバーの半径方向外方端部
にプレッシャープレートを押圧するプレッシャープレー
ト押圧部およびクラッチカバーの窓孔から外方に伸びて
荷重発生部材の外周部に圧接する荷重発生部材作用部を
形成し、荷重発生部材の外周部材の外周端をレバー支点
より外方に設定したことを特徴とするクラッチカバー組
立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18812685A JPS6249022A (ja) | 1985-08-26 | 1985-08-26 | クラツチカバ−組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18812685A JPS6249022A (ja) | 1985-08-26 | 1985-08-26 | クラツチカバ−組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6249022A true JPS6249022A (ja) | 1987-03-03 |
Family
ID=16218169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18812685A Pending JPS6249022A (ja) | 1985-08-26 | 1985-08-26 | クラツチカバ−組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6249022A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02242749A (ja) * | 1989-02-24 | 1990-09-27 | Oscar Mayer Foods Corp | いたずらが明らかとなる再封鎖可能な可撓性パッケージ |
| US5098342A (en) * | 1989-04-27 | 1992-03-24 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Tripod type constant velocity joint |
| US8491398B2 (en) | 2009-04-20 | 2013-07-23 | Ntn Corporation | Tripod type constant-velocity universal joint and method for producing the same |
| KR20230074131A (ko) | 2020-10-01 | 2023-05-26 | 닛신 쇼꾸힝 홀딩스 가부시끼가이샤 | 건조 수산 반죽 제품 및 그의 제조 방법 |
-
1985
- 1985-08-26 JP JP18812685A patent/JPS6249022A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02242749A (ja) * | 1989-02-24 | 1990-09-27 | Oscar Mayer Foods Corp | いたずらが明らかとなる再封鎖可能な可撓性パッケージ |
| US5098342A (en) * | 1989-04-27 | 1992-03-24 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Tripod type constant velocity joint |
| US8491398B2 (en) | 2009-04-20 | 2013-07-23 | Ntn Corporation | Tripod type constant-velocity universal joint and method for producing the same |
| KR20230074131A (ko) | 2020-10-01 | 2023-05-26 | 닛신 쇼꾸힝 홀딩스 가부시끼가이샤 | 건조 수산 반죽 제품 및 그의 제조 방법 |
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