JPH0342237A - 床材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、自動車等に用いられる床材に関する。

［従来の技術］ 従来より、自動車室内の床にはフロアカーペットが敷か
れるのが通常である。そして、自動車床面の前後左右に
４分割された部分（通常、搭乗者の足が載せられる部分
〉には、自動車床面とフロアカーペットとの間にフェル
ト等のＩＩｉ維製品を主体とした床材が介在されている
。このような床材としては、剛性をもたせるためにフェ
ルトの裏面に剛性シート等を貼り付けたもの、あるいは
自動車床面とのフィツト性向上のためにカーペットの裏
面にポリウレタンフォーム層を一体的に設けたものが知
られている。なお、ここでのポリウレタンフォーム層は
、例えば未発泡ポリウレタン原液を成形型内に圧入して
それを反応させつつ成形するＲＩＭ成形法により形成さ
れている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、上記のように剛性シート等を貼り付けた床材
の場合には、自動車床面が凹凸の多い複雑な形状をもち
その形状を吸収することができないため、フロアカーペ
ットが自動車床面とフィツトし難いという不都合がある
。一方、ポリウレタンフォーム層を一体的に設けた床材
の場合には、自動車床面とフィツトしやすい反面、ＲＩ
Ｍ成形時に大きな射出圧力がカーペット層に局部的に作
用するためカーペット層の変形等が生じたり、カーペッ
トの表側にポリウレタンフォームがまわりこみ所定のフ
ロアカーペットが得られないという不都合がある。

本発明は上記実情に鑑み案出されたものであり、その技
術的課題は全面にわたって適度な剛性を有するとともに
配設すべき床面とのフィツト性に優れた床材を提供する
ことにある。

［課題を解決するための手段］ 本発明の床材は、多孔質繊維部と、該多孔質繊維部の一
面に接した状態で常圧発泡成形され一部が該多孔質繊維
部に含浸されて硬化した含浸層を形成する発泡部とを有
することを特徴とするものである。

本発明の多孔質繊維部は、フェルト等従来と同じものを
用いることができ、用途等に応じて選択してよい。この
多孔質繊維部は、通常、５〜１５ｍｍの厚さのものが適
当である。

発泡部は、未発泡原液を化学反応により発泡させて形成
するポリウレタンフォーム等で構成することができる。

ポリウレタンフォームの未発泡原液は、ポリイソシアナ
ート、ポリオール、発泡剤、触媒及び界面活性剤等から
構成できる。この発泡部は、未発泡原液を多孔質繊維部
の一面に接した状態でかつ常圧で発泡させて成形するこ
とにより、未発泡原液の一部が多孔質繊維部に含浸し未
発泡状態のまま硬化して形成された含浸層が得られ、こ
の含浸層を介して多孔質繊維部と一体的に形成される。

含浸層は、常圧で発泡成形するため多孔質繊維部の一面
側全面にわたってほぼ均一の厚さに形成することができ
、通常、１〜３ｍｍの厚さに形成するのが好ましい。な
お、完全に発泡した発泡部の密度ρが０．０３〜０．１
枚度であるのに対して、未完全発泡の含浸層の密度ρは
０．１〜０．３位とするのが好ましい。

［作用］ 本発明の床材は、発泡部を形成するときに多孔質繊維部
に含浸した未発泡原液が繊維により発泡を抑制されて未
発泡状態のまま硬化し、発泡部の他の部分より硬質の含
浸層が形成される。この硬質の含浸層は、常圧で発泡成
形するため多孔質繊維部の一面側全面にわたってほぼ均
一の厚さに形成されているため、床材の全面にわたって
適度な剛性を付与する。また、発泡部は発泡成形により
形成されるためる、この床材が配設されるべき床面との
フィツト性を良好にする。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を添附図面を参照しつつ説明する
。

本実施例の床材は、自動車床面に合致させて所定の形状
に形成したものである。この席料１は、第１図に示すよ
うに、綿繊維のフェルトで厚さ約８ｍｍに形成された多
孔質繊維部２と、一部が多孔質繊維部２に含浸し硬化し
た含浸層３０を有するポリウレタンフォーム３とで構成
されている。

ポリウレタンフォーム３は、未発泡原液３ａを多孔質繊
維部２の一面に接した状態で常圧発泡成形により発泡さ
せて形成したものである。即ち、第２図に示すように、
自動車床面に合致させて所定形状に形成した型面をもつ
上面開口のモールド型４０内に所定量の未発泡原液３ａ
を投入する。なあ、ここでの未発泡原液３ａは、ポリイ
ソシアナート４０重量％と、触媒、発泡剤等を含むポリ
オール６０重ｆｆｉ％とで構成したものを使用した。そ
して、第３図に示すように、未発泡原液３ａが一部発泡
し始めた時にモールド型４０内の未発泡原液３ａ上に１
枚の多孔質繊維部２を載置し、その後型枠４２をモール
ド型４０の開口面側に合致させて所定時間放置する。こ
れにより、未発泡原液３ａが発泡して体積を増加させる
とともにその一部が多孔質繊維部２に含浸して硬化し、
多孔質繊維部２の全面にわたってほぼ均一な厚さ（約２
ｍｍ〉の含浸層３０が形成される。この含浸層３０は、
未発泡原液３ａが多孔質繊維部２の繊維により抑制され
て充分に発泡しないまま硬化するため、他のポリウレタ
ンフォーム３の部分よりも硬質となる。

この床材１は、床材１とともに使用されるフロアカーペ
ットをプレス成形する際にフロアカーペット５とホット
メルト等の接着手段により一体化される。フロアカーペ
ット５のプレス成形は、第４図に示すように、床材１の
裏面と符合する型面をもつ下型６０内に床材１を入れ、
裏面に接着層をもつ所定形状のフロアカーペット５を予
め加熱して下型６０上に載置し、これを上型６２で加圧
してコールドプレスする。この上型６２の加圧によりフ
ロアカーペット５が成形されるとともに熱が下型６０及
び上型６２に逃げ、フロアカーペット５が冷却されて固
化する。これにより、第５図及び第６図に示すように、
裏面の所定部分に床材１を一体化したフロアカーペット
５が得られる。

以上のように本実施例の床材１は、未発泡原液３ａの一
部が多孔質繊維部２に含浸し硬化してほぼ均一の厚さに
形成された高剛性の含浸層３０を有する。このため、こ
の床材１とともに配設されるフロアカーペット５にだぶ
つきが発生するのを防止できる。また、含浸１３０はフ
ェルトの中で未発泡原液３ａが発泡をおさえられて密度
が高くなっているものであるため、吸遮音性の向上にも
寄与できる。

そして、本実施例の床材１は、自動車床面に接する側に
ポリウレタンフォーム３を有するため自動車床面とのフ
ィツト性に優れる。

更に、本実施例の床材１は、フロアカーペット５と一体
化するのに従来の成形工程にそのまま組み入れることが
できるため、特別な装置や設備変更等を必要としない。

［発明の効果］ 本発明の床材は、発泡部が多孔質繊維部の一面に接した
状態で常圧発泡成形により形成されることよって、未発
泡原液の一部が多孔質繊維部に含浸し硬化してほぼ均一
の厚さに形成された含浸層を有するため、全面にわたっ
て適度な剛性を有するとともに自動車床面とのフィツト
性に優れる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本発明の実施例に係り、第１図は床材
の縦断面図、第２図及び第３図は床材の製造方法を示す
説明図、第４図は床材とフロアカーペットとを一体化す
る成形工程の説明図、第５図は成形後のフロアカーペッ
トの斜視図、第６図は第５図の八−Ａ線矢視断面図であ
る。 １・・・床材　　　　　　　２・・・多孔質繊維部３・
・・ポリウレタンフォーム（発泡部）３ａ・・・未発泡
原液 ３０・・・含浸層 ５・・・フロアカーペット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）多孔質繊維部と、該多孔質繊維部の一面に接した
   状態で常圧発泡成形され一部が該多孔質繊維部に含浸さ
   れて硬化した含浸層を形成する発泡部とを有することを
   特徴とする床材。