JPH0341922Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、車両用空気調和装置のコンプレツサ
回転制御装置に関する。

従来の技術 車両用空気調和装置のコンプレツサ回転制御装
置には、エンジン回転数を検出し、このエンジン
回転数が所要の設定値未満のときはコンプレツサ
を高速回転させると共に、前記エンジン回転数が
設定値以上のときはコンプレツサを低速回転させ
るようにしたものがある。例えば特開昭51−
113070号公報に示されている。また具体的には第
４，５図に示されたものも提案されている。つま
り、同図において、１はエンジン、２は空気調和
装置のコンプレツサ、３はエンジン１のクランク
シヤフト１ａにコンプレツサ２の入力軸２ａを連
結する回転力伝達機構であつて、高速回転機構４
と低速回転機構５とで構成されている。この高速
回転機構４は、クランクシヤフト１ａの先端に固
定されて第１クランクプーリ６ａと第２クランク
プーリ６ｂと第３クランクプーリ６ｃとの３段に
形成したクランクプーリ６と、コンプレツサ２の
入力軸２ａに摺動かつ回動自在に嵌装された第１
コンプレツサプーリ７と、この第１コンプレツサ
プーリ７と第２クランクプーリ６ｂとに第１アイ
ドラプーリ８を介して巻掛けられた無端状の第１
ベルト９とを備え、第２クランクプーリ６ｂの有
効径Ａと第１コンプレツサプーリ７の有効径C₁
とのプーリ径比Ａ／C₁によつてエンジン１の回
転に対しコンプレツサ２を高速回転させるように
なつている。前記低速回転機構５は、第１アイド
ラプーリ８を摺動自在かつ回動自在に支持してい
るアイドルシヤフト１０に摺動規制下で回動自在
に嵌装された第２アイドラプーリ１１と、コンプ
レツサ２の入力軸２ａにキー１２を介して固定さ
れた第２コンプレツサプーリ１３と、これらプー
リ１１，１３に巻掛けられた無端状の第２ベルト
１４とを備え、第２クランクプーリ６ｂの有効径
Ａと第１、第２アイドラプーリ８，１１の有効径
B₁，B₂及び第２コンプレツサプーリ１３の有効
径C₂とのプーリ比（Ａ／B₁）×（B₂／C₂）によつ
てエンジン１の回転に対しコンプレツサ２を低速
回転させるようになつている。１５は第１コンプ
レツサプーリ７と第２コンプレツサプーリ１３と
の間に介装され、電源Ｂにコンプレツサリレー１
６の常閉接点１６ｂを介して接続されたコンプレ
ツサ高速駆動用電磁クラツチである。１７は第１
アイドラプーリ８と第２アイドラプーリ１１との
間に介装され、電源Ｂにコンプレツサリレー１６
の常開接点１６ａを介して接続されたコンプレツ
サ低速駆動用電磁クラツチである。１８はエンジ
ン回転数検出器であつて、その検出したエンジン
回転数が所要の設定値N₀未満のときはコンプレ
ツサリレー１６の励磁コイル１６ｃに励磁電流が
供給されず、エンジン回転数が設定値N₀以上に
なるとコンプレツサリレー１６の励磁コイル１６
ｃに励磁電流を供給するようになつている。つま
り、空気調和装置のエアコンスイツチ１９をオン
操作し、エンジン回転数が設定値N₀未満（以下、
単にエンジン低回転域という）のときは、コンプ
レツサ低速駆動用電磁クラツチ１７がオフ作動さ
れていて、第２アイドラプーリ１１が空回り状態
にあると共に、コンプレツサ高速駆動用電磁クラ
ツチ１５がオン作動されていて、第１コンプレツ
サプーリ７と第２コンプレツサプーリ１３とが一
体になり、回転力伝達機構３が高速回転機構４に
設定され、エンジンの動力がクランクシヤフト１
ａから第２クランクプーリ６ｂ、第１ベルト９、
第１コンプレツサプーリ７及び第２コンプレツサ
プーリ１３を経由して、コンプレツサ２の入力軸
２ａに伝達され、コンプレツサ２をエンジン１の
回転に対して高速回転させるようになつている。
また、エンジン回転数が設定値N₀以上（以下、
単にエンジン高回転域という）のときは、エンジ
ン回転数検出器１８からの励磁電流でコンプレツ
サリレー１６の常閉接点１６ｂが開放され、コン
プレツサ高速駆動用電磁クラツチ１５がオフ作動
されて、第１コンプレツサプーリ７が空回り状態
になると共に、コンプレツサリレー１６の常開接
点１６ａが短絡され、コンプレツサ低速駆動用ク
ラツチ１７がオン作動されて、第１アイドラプー
リ８と第２アイドラプーリ１１とが一体になり、
回転力伝達機構３が低速回転機構５に切換わり、
エンジン１の動力がクランクシヤフト１ａから第
２クランクプーリ６ｂ、第１ベルト９、第１アイ
ドラプーリ８、第２アイドラプーリ１１、第２ベ
ルト１４及び第２コンプレツサプーリ１３と経由
してコンプレツサ２の入力軸２ａに伝達され、コ
ンプレツサ２をエンジン１の回転に対して低速回
転させるようになつている。なお、２０は第１ク
ランクプーリ６ａとパワステポンププーリ２１
と、これらプーリ６ａ，２１に巻掛けられた無端
状のベルト２２とからなる回転力伝達機構であ
る。２３は第３クランクプーリ６ｃと、ラジエー
タフアンプーリ２４と、オルタネータプーリ２５
と、これらプーリ６ｃ，２４，２５に巻掛けられ
た無端状のベルト２６とからなる回転力伝達機構
である。

考案が解決しようとする問題点 しかし車両用空気調和装置にあつては、例えば
春、秋のような季節の中間期や冬期のように、冷
房を行うと寒い時には、除湿を行いつつ適度な暖
気を得るために温調レバーをホツト側に操作して
所謂リヒート状態で使用する場合があるが、この
使用状態では、前述の制御装置のように、エンジ
ン低回転域でコンプレツサ２を高速回転させてエ
バポレータの冷力を高めたとしても、ヒータコア
で再加熱される量、リヒート量が多くなるだけで
あり、前記コンプレツサ２の高速回転に伴なうエ
ンジン１の低速回転域での負荷をいたずらに増加
するだけである。

そこで本考案は、前述の問題点に着目し、前記
のような春、秋のような季節の中間期や冬期にエ
ンジン負荷を軽減できる車両用空気調和装置のコ
ンプレツサ回転制御装置を提供するものである。

問題点を解決するための手段 本考案にあつては、エンジンのクランクシヤフ
トに空気調和装置のコンプレツサの入力軸を、エ
ンジン低回転域で作動する高速回転機構とエンジ
ン高回転域で作動する低速回転機構とからなる回
転力伝達機構を介して連結した構造にあつて、空
気調和装置の温調レバーのホツト側への操作によ
つて前記回転力伝達機構をエンジン回転数と無干
渉に低速回転機構に切換える制御手段と、空気調
和装置のモード設定レバーのデフモード位置への
操作によつて前記制御手段の切換動作をリセツト
する解除手段とを備えている。

作 用 温調レバーをホツト側に操作すると、制御手段
が回転力伝達機構をエンジン回転数と無干渉に低
速回転機構に切換えて、コンプレツサがエンジン
の回転数に左右されることなく自動的に低速回転
して、エンジン負荷を軽減する。

モード設定レバーをデフモード位置に操作する
と、解除手段が制御手段の切換動作をリセツト
し、コンプレツサがエンジン回転数を基準とする
通常の回転制御状態で回転する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に従来の構造
と同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１〜３図に示すように、エンジン１のクラン
クシヤフト１ａに空気調和装置のコンプレツサ２
の入力軸２ａを回転力伝達機構３を介して連結し
てあり、エアコンスイツチ１９のオン操作下でエ
ンジン低回転域のときは、コンプレツサリレー１
６の励磁コイル１６ｃが未励磁状態にあり、コン
プレツサ低速駆動用電磁クラツチ１７がオフ作動
されていて、第２アイドラプーリ１１が空回り状
態であると共に、コンプレツサ高速駆動用電磁ク
ラツチ１５がオン作動されていて、第１コンプレ
ツサプーリ７と第２コンプレツサプーリ１３とが
一体になり、回転力伝達機構３が高速回転機構４
に設定され、エンジン１の動力がクランクシヤフ
ト１ａから第２クランクプーリ６ｂ、第１ベルト
９、第１コンプレツサプーリ７、第２コンプレツ
サプーリ１３及びキー１２を経由してコンプレツ
サ２の入力軸２ａに伝達され、第３図に破線で示
す特性l₁をもつて、コンプレツサ２をエンジン１
の回転に対して高回転させるように構成されてい
る。また、エンジン高回転域のときは、コンプレ
ツサリレー１６の励磁コイル１６ｃがエンジン回
転数検出器１８からの励磁電流によつて励磁さ
れ、常閉接点１６ｂが開放され、コンプレツサ高
速駆動用電磁クラツチ１５がオフ作動されて、第
１コンプレツサプーリ７が入力軸２ａに対して空
回り状態になると共に、常開接点１６ａが短絡さ
れ、コンプレツサ低速駆動用電磁クラツチ１７が
オン作動されて、第１アイドラプーリ８と第２ア
イドラプーリ１１とが一体になり、回転力伝達機
構３が低速回転機構５に切換わり、エンジン１の
動力がクランクシヤフト１ａから第２クランクプ
ーリ６ｂ、第１ベルト９、第１アイドラプーリ
８、第２アイドラプーリ１１、第２ベルト１４、
第２コンプレツサプーリ１３及びキー１２を経由
してコンプレツサ２の入力軸２ａに伝達され、第
３図に仮想線で示す特性l₂をもつて、コンプレツ
サ２をエンジン１の回転に対して低速回転させる
ように構成されている。

一方、２７は空気調和装置の温調レバー、２８
はこの温調レバー２７のホツトＨ側への操作によ
つて前記コンプレツサ２の回転力伝達機構３をエ
ンジン１の回転数と無干渉に低速回転機構５に切
換える制御手段であつて、切換スイツチ２９と切
換リレー３０とで構成されている。この切換スイ
ツチ２９は温調レバー２７の支軸２７ａを回動中
心として揺動する自由端側の軌跡内に配設され、
温調レバー２７のホツトＨ側への操作によつてオ
ン作動されかつコールドＣ側への操作によつてオ
フ作動されるようになつている。前記切換リレー
３０は切換スイツチ２９のオン作動によつて励磁
される励磁コイル３０ａと、この励磁コイル３０
ａの励磁、無励磁によつて切換わるトランスフア
接点部３０ｂとからなり、このトランスフア接点
部３０ｂの可動接片３０ｃに接続したコモン接点
３０ｄと常閉固定接点３０ｅとを、コンプレツサ
リレー１６の常閉接点１６ｂとコンプレツサ高速
駆動用電磁クラツチ１５との間に直列に結線する
と共に、トランスフア接点部３０ｂの常開固定接
点３０ｆを、コンプレツサリレー１６の常開接点
１６ａとコンプレツサ低速駆動電磁クラツチ１７
との間に結線してある。

また、３１は空気調和装置のモード設定レバ
ー、３２はモード設定レバー３１のデフモード位
置で前記制御手段２８の切換動作をリセツトする
解除手段であつて、リセツトスイツチ３３とリセ
ツトリレー３４とで構成されている。このリセツ
トスイツチ３３はモード設定レバー３１の支軸３
１ａを回動中心として揺動する自由端側の軌跡内
に配設され、モード設定レバー３１のデフモード
設定によつてオン作動されかつそれ以外のモード
設定時にはオフ作動されるようになつている。前
記リセツトリレー３４はリセツトスイツチ３３の
オン作動で励磁されて前記切換リレー３０の励磁
電流をしや断するようになつている。

以上の実施例構造によれば、熱負荷が少なくク
ーラをかけると寒すぎる場合に、温調レバー２７
を第２図に仮想線で示すようにホツトＨ側に操作
すると、この温調レバー２７の操作によつて切換
スイツチ２９がオン作動し、切換リレー３０の励
磁コイル３０ａが励磁し、可動接片３０ｃが常閉
固定接点３０ｅから離れて、コンプレツサ高速駆
動クラツチ１５が電気的にしや断されると共に、
可動接片３０ｃが常開固定接点３０ｆに接触され
るので、コンプレツサリレー１６のエンジン回転
検出器１８による励磁、無励磁にかかわらず、つ
まりエンジン１の回転数に無干渉に、コンプレツ
サ高速駆動用電磁クラツチ１５がオフ作動になる
と共に、コンプレツサ低速駆動用電磁クラツチ１
７がオン作動になり、回転力伝達機構３が低速回
転機構５に切換えられ、エンジン１の動力が第２
図に太実線Ｌで示す伝達系路を通つてコンプレツ
サ２の入力軸２ａに伝わる。したがつてエンジン
低回転域にあつても、コンプレツサ２が第３図に
示す低速回転特性l₂の延長線として表われる実線
の特性l₃をもつて低速回転されるのである。

また、温調レバー２７をホツトＨ側に設定して
ある場合に、フロントガラスの曇りを取り除こう
とモード設定レバー３１をデフモードに設定する
と、解除手段３２によつて制御手段２８の切換動
作がリセツトされるので、コンプレツサ２が前述
のエンジン低回転域での低速回転を解除されて通
常高速回転で駆動され、空気調和装置の除湿及び
冷却能力をアツプし、デフロスト能力を向上する
ことができるのである。

考案の効果 以上のように本考案によれば、温調レバーをホ
ツト側に操作すると、制御手段がコンプレツサの
回転をエンジンの回転数と無干渉に低回転させ、
冷房を行うと寒い時にはエンジン低回転域でのコ
ンプレツサの無駄な高速回転駆動を阻止して、エ
ンジン負荷を軽減できるうえ、外気温から見てエ
バポレータの余分な冷力を押えるようにしたの
で、エンジンの低回転域、高回転域のみでコンプ
レツサの回転を高、低に制御させてエンジンの低
回転域でコンプレツサの駆動、停止を多く繰返え
させる場合に比べて、体感温度差の少ない快適な
空気調和ができる。しかも、モード設定レバーを
デフモード位置に操作すると、解除手段が制御手
段の切換動作をリセツトし、コンプレツサがエン
ジン回転数を基準とする通常の回転制御状態で回
転され、空気調和装置によるデフロスト能力が発
揮できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略構成図、
第２図は同実施例の作用説明図、第３図は同実施
例のエンジン回転数とコンプレツサ回転数との特
性図、第４図は従来の車両用空気調和装置のコン
プレツサ回転制御装置を示す概略構成図、第５図
は同従来装置の回転力伝達機構の正面図である。 １……エンジン、１ａ……クランクシヤフト、
２……コンプレツサ、２ａ……入力軸、３……回
転力伝達機構、４……高速回転機構、５……低速
回転機構、２７……温調レバー、２８……制御手
段、３１……モード設定レバー、３２……解除手
段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンのクランクシヤフトに、空気調和装置
   のコンプレツサの入力軸を、エンジン回転数が所
   要の設定値未満のとき作動する高速回転機構とエ
   ンジン回転数が設定値以上のとき作動する低速回
   転機構とからなる回転力伝達機構を介して連結し
   た構造にあつて、 空気調和装置の温調レバーのホツト側への操作
   によつて前記回転力伝達機構をエンジン回転数と
   無干渉に低速回転機構に切換える制御手段と、 空気調和装置のモード設定レバーのデフモード
   位置への操作によつて前記制御手段の切換動作を
   リセツトする解除手段と、 を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置の
   コンプレツサ回転制御装置。