JP3260302B2 - 電気自動車のエアコン用コンプレッサ駆動機構 - Google Patents
電気自動車のエアコン用コンプレッサ駆動機構Info
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- JP3260302B2 JP3260302B2 JP19870897A JP19870897A JP3260302B2 JP 3260302 B2 JP3260302 B2 JP 3260302B2 JP 19870897 A JP19870897 A JP 19870897A JP 19870897 A JP19870897 A JP 19870897A JP 3260302 B2 JP3260302 B2 JP 3260302B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車におけ
るエアコン用コンプレッサの駆動源の最適化を図り、エ
アコン使用による消費電力の低減を目的としたものであ
る。
るエアコン用コンプレッサの駆動源の最適化を図り、エ
アコン使用による消費電力の低減を目的としたものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車は走行用モータを駆動源と
し、トランスミッション機構、プロペラシャフト等を通
して動力を伝達し走行するが、動力伝達機構によりＭＴ
車とＡＴ車とに大別される。ＭＴ車は図３のように走行
用モータ１２から、トランスミッション機構７２でニュ
ートラルレンジから種々のレンジを選択して、プロペラ
シャフト２１に動力を伝達する。ＡＴ車は図４のように
走行用モータ１２から、減速機２０で回転速度を調節し
て、プロペラシャフト２１に動力を直結して伝達する。
停車時は、ＭＴ車ではトランスミッション機構７２をニ
ュートラルレンジにし、走行用モータ１２の動力がプロ
ペラシャフト２１へ伝わらないようにする。一方、ＡＴ
車ではモータ直結のため走行用モータ１２を停止させ
る。
し、トランスミッション機構、プロペラシャフト等を通
して動力を伝達し走行するが、動力伝達機構によりＭＴ
車とＡＴ車とに大別される。ＭＴ車は図３のように走行
用モータ１２から、トランスミッション機構７２でニュ
ートラルレンジから種々のレンジを選択して、プロペラ
シャフト２１に動力を伝達する。ＡＴ車は図４のように
走行用モータ１２から、減速機２０で回転速度を調節し
て、プロペラシャフト２１に動力を直結して伝達する。
停車時は、ＭＴ車ではトランスミッション機構７２をニ
ュートラルレンジにし、走行用モータ１２の動力がプロ
ペラシャフト２１へ伝わらないようにする。一方、ＡＴ
車ではモータ直結のため走行用モータ１２を停止させ
る。
【０００３】このような電気自動車に空調装置（以下、
エアコンという）を装備する場合、従来は走行用モータ
１２を駆動源としてエアコン用コンプレッサ１６を駆動
していた。詳しくは、ＭＴ車では走行用モータ１２の出
力軸２２ａと、エアコン用コンプレッサ１６の回転軸６
２にベルト３０を掛け回して、出力軸２２ａの動力を回
転軸６２に伝達している。ＡＴ車では減速機２０に設け
られた出力軸２２ｂと、エアコン用コンプレッサ１６の
回転軸６２とをベルト３０に掛け回して出力軸２２ｂの
動力を回転軸６２に伝達している。ベルト３０はアイド
ルプーリ７４に掛け回されて張力が維持されている。回
転軸６２にはクラッチ手段６４ｂの付いたプーリ６６ｂ
を用いる。エアコンを使用しないときは、クラッチ手段
６４ｂによりプーリ６６ｂとベルト３０との係合を断
ち、プーリ６６ｂを空回りさせ走行用モータ１２に負荷
が掛からないようにしている。
エアコンという）を装備する場合、従来は走行用モータ
１２を駆動源としてエアコン用コンプレッサ１６を駆動
していた。詳しくは、ＭＴ車では走行用モータ１２の出
力軸２２ａと、エアコン用コンプレッサ１６の回転軸６
２にベルト３０を掛け回して、出力軸２２ａの動力を回
転軸６２に伝達している。ＡＴ車では減速機２０に設け
られた出力軸２２ｂと、エアコン用コンプレッサ１６の
回転軸６２とをベルト３０に掛け回して出力軸２２ｂの
動力を回転軸６２に伝達している。ベルト３０はアイド
ルプーリ７４に掛け回されて張力が維持されている。回
転軸６２にはクラッチ手段６４ｂの付いたプーリ６６ｂ
を用いる。エアコンを使用しないときは、クラッチ手段
６４ｂによりプーリ６６ｂとベルト３０との係合を断
ち、プーリ６６ｂを空回りさせ走行用モータ１２に負荷
が掛からないようにしている。
【０００４】上記ＭＴ車、ＡＴ車共に、走行時は出力軸
２２ａ、２２ｂが回転しているので、エアコン用コンプ
レッサ１６の回転軸６２を回転させてエアコンを使用す
ることが可能である。一方、停車時は、ＭＴ車ではトラ
ンスミッション機構７２をニュートラルレンジにした状
態で、走行用モータ１２をアイドル回転させることがで
きるので、エアコン用コンプレッサ１６を廻してエアコ
ンを使用することが可能である。しかし、ＡＴ車ではＭ
Ｔ車のようにトランスミッション機構７２がなく、停車
時に走行用モータ１２を回転させることができないの
で、走行用モータ１２を駆動源としてエアコンを使用す
ることができない。
２２ａ、２２ｂが回転しているので、エアコン用コンプ
レッサ１６の回転軸６２を回転させてエアコンを使用す
ることが可能である。一方、停車時は、ＭＴ車ではトラ
ンスミッション機構７２をニュートラルレンジにした状
態で、走行用モータ１２をアイドル回転させることがで
きるので、エアコン用コンプレッサ１６を廻してエアコ
ンを使用することが可能である。しかし、ＡＴ車ではＭ
Ｔ車のようにトランスミッション機構７２がなく、停車
時に走行用モータ１２を回転させることができないの
で、走行用モータ１２を駆動源としてエアコンを使用す
ることができない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来のＡＴ車は走行時
ではエアコンを使用できるが、停車時ではエアコンを使
用できない。また、ＭＴ車は停車時でもエアコンを使用
できるが、消費電力の大きい走行用モータを作動させな
ければならないので、バッテリの消耗が激しい。
ではエアコンを使用できるが、停車時ではエアコンを使
用できない。また、ＭＴ車は停車時でもエアコンを使用
できるが、消費電力の大きい走行用モータを作動させな
ければならないので、バッテリの消耗が激しい。
【０００６】本発明の目的は、ＡＴ車でも停車時にエア
コンを使用でき、さらに低消費電力でエアコンを使用す
ることにある。
コンを使用でき、さらに低消費電力でエアコンを使用す
ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のエアコン用コン
プレッサ駆動機構は、走行時に動力源となる走行用モー
タとエアコン用コンプレッサとを装備した電気自動車に
おいて、前記走行用モータよりも小型で低消費電力の補
助モータと、前記走行用モータと補助モータの各出力軸
を前記エアコン用コンプレッサの回転軸に連結する動力
伝達手段と、前記各出力軸と動力伝達手段との間に配設
され、前記エアコン用コンプレッサの動力源を前記走行
用モータまたは補助モータに選択的に切替えるためのク
ラッチ手段とを具備し、エアコンを使用する際、電気自
動車の走行時は前記走行用モータで前記エアコン用コン
プレッサを駆動すると共に、電気自動車の停車時は前記
補助モータで前記エアコン用コンプレッサを駆動するよ
うにし、電力消費の低減を図ったものである。
プレッサ駆動機構は、走行時に動力源となる走行用モー
タとエアコン用コンプレッサとを装備した電気自動車に
おいて、前記走行用モータよりも小型で低消費電力の補
助モータと、前記走行用モータと補助モータの各出力軸
を前記エアコン用コンプレッサの回転軸に連結する動力
伝達手段と、前記各出力軸と動力伝達手段との間に配設
され、前記エアコン用コンプレッサの動力源を前記走行
用モータまたは補助モータに選択的に切替えるためのク
ラッチ手段とを具備し、エアコンを使用する際、電気自
動車の走行時は前記走行用モータで前記エアコン用コン
プレッサを駆動すると共に、電気自動車の停車時は前記
補助モータで前記エアコン用コンプレッサを駆動するよ
うにし、電力消費の低減を図ったものである。
【０００８】上記の電気自動車のエアコン用コンプレッ
サ駆動機構において、エアコン用コンプレッサの駆動源
を、消費電力を最小にするように走行用モータまたは補
助モータに切替えると共に、補助モータを停止または作
動させる制御装置を設けても良い。
サ駆動機構において、エアコン用コンプレッサの駆動源
を、消費電力を最小にするように走行用モータまたは補
助モータに切替えると共に、補助モータを停止または作
動させる制御装置を設けても良い。
【０００９】また、前記走行用モータによって駆動され
る出力軸に第１ワンウェイクラッチを介して取付けられ
た第１プーリと、前記補助モータの出力軸に第２ワンウ
ェイクラッチを介して取付けられた第２プーリとを有
し、前記第１プーリと第２プーリがベルトによって前記
エアコン用コンプレッサの回転軸に連結する。これによ
り、エアコン用コンプレッサの駆動源を機械的に選択し
て切替え、消費電力の低減を図る。
る出力軸に第１ワンウェイクラッチを介して取付けられ
た第１プーリと、前記補助モータの出力軸に第２ワンウ
ェイクラッチを介して取付けられた第２プーリとを有
し、前記第１プーリと第２プーリがベルトによって前記
エアコン用コンプレッサの回転軸に連結する。これによ
り、エアコン用コンプレッサの駆動源を機械的に選択し
て切替え、消費電力の低減を図る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に、本願発明のエアコン用コ
ンプレッサ駆動機構の一実施形態を説明する。図１はＡ
Ｔ車のエアコン用コンプレッサ駆動機構を示す。この駆
動機構はエアコン用コンプレッサ１６と、走行用モータ
１２と、走行用モータ１２の駆動軸に直結して設けられ
る減速機２０と、走行用モータ１２より小型で低消費電
力の補助モータ１４とから成る。減速機２０には出力軸
２２ｂが設けられる。この出力軸２２ｂは第１ワンウェ
イクラッチ２４を介して第１プーリ２６を取付け、補助
モータ１４側の出力軸４２には第２ワンウェイクラッチ
４４を介して第２プーリ４６を取付ける。エアコン用コ
ンプレッサ１６の回転軸６２はマグネットクラッチ６４
を介して第３プーリ６６を取付ける。前記３つのプーリ
（２６，４６，６６）に動力伝達手段となるベルト３０
を掛け回す。
ンプレッサ駆動機構の一実施形態を説明する。図１はＡ
Ｔ車のエアコン用コンプレッサ駆動機構を示す。この駆
動機構はエアコン用コンプレッサ１６と、走行用モータ
１２と、走行用モータ１２の駆動軸に直結して設けられ
る減速機２０と、走行用モータ１２より小型で低消費電
力の補助モータ１４とから成る。減速機２０には出力軸
２２ｂが設けられる。この出力軸２２ｂは第１ワンウェ
イクラッチ２４を介して第１プーリ２６を取付け、補助
モータ１４側の出力軸４２には第２ワンウェイクラッチ
４４を介して第２プーリ４６を取付ける。エアコン用コ
ンプレッサ１６の回転軸６２はマグネットクラッチ６４
を介して第３プーリ６６を取付ける。前記３つのプーリ
（２６，４６，６６）に動力伝達手段となるベルト３０
を掛け回す。
【００１１】ここで、ワンウェイクラッチとは一方向に
のみ動力を伝達するクラッチ手段をいい、マグネットク
ラッチとは電磁力によって動力の係合または切離を行な
うクラッチ手段をいう。
のみ動力を伝達するクラッチ手段をいい、マグネットク
ラッチとは電磁力によって動力の係合または切離を行な
うクラッチ手段をいう。
【００１２】上記構成では、例えば各プーリの径を同一
とした場合において、減速機２０の出力軸２２ｂの回転
数が、補助モータ１４の出力軸４２の回転数を上回る速
度で電気自動車が走行するときは、第１ワンウェイクラ
ッチ２４の係合によりベルト３０の回転は減速機２０の
出力軸２２ｂに従う。電気自動車が減速し、減速機２０
の出力軸２２ｂの回転数が、補助モータ１４の出力軸４
２の回転数を下回る速度で走行するときは、第２ワンウ
ェイクラッチ４４の係合によりベルト３０の回転は出力
軸４２に従う。すなわち、このエアコン用コンプレッサ
駆動機構は、通常の走行速度では走行用モータ１２が駆
動源となり、走行速度が遅いときあるいは停車しいると
きは消費電力の少ない補助モータ１４に駆動源を機械的
に切替える。
とした場合において、減速機２０の出力軸２２ｂの回転
数が、補助モータ１４の出力軸４２の回転数を上回る速
度で電気自動車が走行するときは、第１ワンウェイクラ
ッチ２４の係合によりベルト３０の回転は減速機２０の
出力軸２２ｂに従う。電気自動車が減速し、減速機２０
の出力軸２２ｂの回転数が、補助モータ１４の出力軸４
２の回転数を下回る速度で走行するときは、第２ワンウ
ェイクラッチ４４の係合によりベルト３０の回転は出力
軸４２に従う。すなわち、このエアコン用コンプレッサ
駆動機構は、通常の走行速度では走行用モータ１２が駆
動源となり、走行速度が遅いときあるいは停車しいると
きは消費電力の少ない補助モータ１４に駆動源を機械的
に切替える。
【００１３】なお、上記構成の駆動機構において、補助
モータ１４への切替えが行なわれる速度は各プーリの径
及び各モータの負荷状態によって定まる。
モータ１４への切替えが行なわれる速度は各プーリの径
及び各モータの負荷状態によって定まる。
【００１４】また、エアコンを使用しない時は、エアコ
ン用コンプレッサ１６に設けたマグネットクラッチ６４
を切離し、第３プーリ６６を空回りさせることでエアコ
ン用コンプレッサ１６の作動を停止させる。これによ
り、エアコン用コンプレッサ１６がベルト３０に対して
負荷のない状態にできる。
ン用コンプレッサ１６に設けたマグネットクラッチ６４
を切離し、第３プーリ６６を空回りさせることでエアコ
ン用コンプレッサ１６の作動を停止させる。これによ
り、エアコン用コンプレッサ１６がベルト３０に対して
負荷のない状態にできる。
【００１５】図２に示すように同様の方式のエアコン用
コンプレッサ駆動機構はＭＴ車にも採用できる。これに
より、ＭＴ車でも走行速度が遅い時または停車時に補助
モータ１４でエアコンを作動させることができるので、
エアコン用の消費電力を低減することができる。
コンプレッサ駆動機構はＭＴ車にも採用できる。これに
より、ＭＴ車でも走行速度が遅い時または停車時に補助
モータ１４でエアコンを作動させることができるので、
エアコン用の消費電力を低減することができる。
【００１６】他の実施形態は、上記電気自動車のエアコ
ン用コンプレッサ駆動機構において、上記第２ワンウエ
イクラッチ４４をマグネットクラッチに置換え、さらに
制御装置を設ける。この制御装置によって、エアコン用
コンプレッサ１６の駆動源の切替えを、電力消費を基準
として行なえ、さらに補助モータ１４がエアコン用コン
プレッサ１６の駆動源となっているときだけ、補助モー
タ１４を作動させ、補助モータ１４がエアコン用コンプ
レッサ１６の駆動源となっていないときは、補助モータ
１４を停止させることができるものとし、電力消費の無
駄をより少なくすることが可能となる。
ン用コンプレッサ駆動機構において、上記第２ワンウエ
イクラッチ４４をマグネットクラッチに置換え、さらに
制御装置を設ける。この制御装置によって、エアコン用
コンプレッサ１６の駆動源の切替えを、電力消費を基準
として行なえ、さらに補助モータ１４がエアコン用コン
プレッサ１６の駆動源となっているときだけ、補助モー
タ１４を作動させ、補助モータ１４がエアコン用コンプ
レッサ１６の駆動源となっていないときは、補助モータ
１４を停止させることができるものとし、電力消費の無
駄をより少なくすることが可能となる。
【００１７】上記制御装置を採用する場合、クラッチ手
段はすべてマグネットクラッチとして制御してもよく、
制御の必要性に応じて種々の組み合わせを選択するもの
とする。
段はすべてマグネットクラッチとして制御してもよく、
制御の必要性に応じて種々の組み合わせを選択するもの
とする。
【００１８】
【発明の効果】上記構成とする結果、本発明の電気自動
車のエアコン用コンプレッサ駆動機構は、ＡＴ車でも停
車時にエアコンが使用できるようになる。
車のエアコン用コンプレッサ駆動機構は、ＡＴ車でも停
車時にエアコンが使用できるようになる。
【００１９】また、ＡＴ車、ＭＴ車共に停車時および低
速走行時は消費電力の少ない補助モータを使用するの
で、エアコン用消費電力が少なくなる。
速走行時は消費電力の少ない補助モータを使用するの
で、エアコン用消費電力が少なくなる。
【図１】 本願のエアコン用コンプレッサ駆動機構（Ａ
Ｔ車）の斜視図。
Ｔ車）の斜視図。
【図２】 本願のエアコン用コンプレッサ駆動機構（Ｍ
Ｔ車）の斜視図。
Ｔ車）の斜視図。
【図３】 従前のエアコン用コンプレッサ駆動機構（Ｍ
Ｔ車）の斜視図。
Ｔ車）の斜視図。
【図４】 従前のエアコン用コンプレッサ駆動機構（Ａ
Ｔ車）の斜視図。
Ｔ車）の斜視図。
１２ 走行用モータ １４ 補助モータ １６ エアコン用コンプレッサ ２０ 減速機 ２１ プロペラシャフト ２２ａ 走行用モータの出力軸 ２２ｂ 減速機の出力軸 ２４ 第１ワンウェイクラッチ ２６ 第１プーリ ３０ ベルト ４２ 出力軸Ｂ ４４ 第２ワンウェイクラッチ ４６ 第２プーリ ６２ 回転軸 ６４ マグネットクラッチ ６４ｂ クラッチ手段 ６６ 第３プーリ ６６ｂ プーリ ７２ トランスミッション機構 ７４ アイドルプーリ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−262938（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−104964（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−220913（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−126628（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−66154（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−157109（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−57420（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−142642（ＪＰ，Ａ) 実開 昭48−43346（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−113222（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 B60H 1/22
Claims (3)
- 【請求項１】走行時の動力源となる走行用モータとエア
コン用コンプレッサとを装備した電気自動車において、 前記走行用モータよりも小型で低消費電力の補助モータ
と、 前記走行用モータと補助モータの各出力軸を前記エアコ
ン用コンプレッサの回転軸に連結する動力伝達手段と、 前記各出力軸と動力伝達手段との間に配設され、前記エ
アコン用コンプレッサの動力源を前記走行用モータまた
は補助モータに選択的に切換えるためのクラッチ手段と
を具備し、 エアコンを使用する際、電気自動車の走行時は前記走行
用モータで前記エアコン用コンプレッサを駆動すると共
に、電気自動車の停車時は前記補助モータで前記エアコ
ン用コンプレッサを駆動するようにしたことを特徴とす
る電気自動車のエアコン用コンプレッサ駆動機構。 - 【請求項２】エアコン用コンプレッサの駆動源を、消費
電力を最小にするように、走行用モータまたは補助モー
タに切替えると共に、補助モータを停止または作動させ
る制御装置を設けたことを特徴とする請求項１記載の電
気自動車のエアコン用コンプレッサ駆動機構。 - 【請求項３】前記走行用モータによって駆動される出力
軸に第１ワンウェイクラッチを介して取付けられた第１
プーリと、前記補助モータの出力軸に第２ワンウェイク
ラッチを介して取付けられた第２プーリとを有し、前記
第１プーリと第２プーリがベルトによって前記エアコン
用コンプレッサの回転軸に連結されることを特徴とする
請求項１記載の電気自動車のエアコン用コンプレッサ駆
動機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19870897A JP3260302B2 (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | 電気自動車のエアコン用コンプレッサ駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19870897A JP3260302B2 (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | 電気自動車のエアコン用コンプレッサ駆動機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134648A JPH1134648A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3260302B2 true JP3260302B2 (ja) | 2002-02-25 |
Family
ID=16395700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19870897A Expired - Fee Related JP3260302B2 (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | 電気自動車のエアコン用コンプレッサ駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3260302B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003072357A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-12 | Zexel Valeo Climate Control Corp | 電気自動車 |
| JP5261424B2 (ja) * | 2010-03-18 | 2013-08-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 電動駆動車両の制御装置 |
| JP5413530B2 (ja) * | 2013-04-25 | 2014-02-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 電動駆動車両の制御装置 |
| CN108468594B (zh) * | 2017-02-23 | 2023-10-03 | 宇通客车股份有限公司 | 汽车空调压缩机传动结构及使用该传动结构的汽车 |
| CN107139718B (zh) * | 2017-05-22 | 2023-09-26 | 东风汽车泵业有限公司 | 一种汽车辅助系统及汽车 |
| WO2022088155A1 (zh) * | 2020-10-31 | 2022-05-05 | 华为数字能源技术有限公司 | 电动汽车驱动系统及电动汽车 |
-
1997
- 1997-07-24 JP JP19870897A patent/JP3260302B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1134648A (ja) | 1999-02-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20011204 |
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